汽车+直播的线上卖车，能够为行业带来怎样的变化？
作为最早布局电动汽车的特斯拉，因为过硬的产品力以及 CEO Elon Musk 强大的个人光环，一举一动始终牵引大家的注意力。 4 月 16 日，特斯拉宣布入驻天猫，首次在第三方平台开起官方旗舰店，同时和淘宝顶级流量网红薇娅合作，进行直播（过此前说好的昨天直播，不过跳票了）。 罗永浩被哈弗品牌拿下，李佳琪被凯迪拉克拿下，加上刚刚被特斯拉拿下的薇娅，网红三巨头被瓜分完毕。 风潮下的汽车直播 经济下行下的汽车行业本就比较低迷，如今在疫情这只黑天鹅的影响下，更是雪上加霜。数据我就不摆了，已经说过很多次了。 目前来看，疫情的影响显然要比想象中严重，线下工作何时能够开展成了一个悬念。那要怎么卖车呢？线下转线上成为大家的共识。 直播成为了大家的救命稻草。于是我们看到了很多直播案例：一众新车发布转为了线上，很多 4S 店都开启了线上模式卖车；更有车企老总亲自上阵，比如上汽乘用车公司副总经理俞经民在抖音、淘宝进行直播，为品牌造势；不久前，造车新势力理想汽车董事长李想同样上线直播宣布产品以及传达公司新动向；除此之外，汽车+网红的直播也成为新风尚，比如刚刚说的哈弗拿下罗永浩、凯迪拉克拿下李佳琦…… 从目前来看，线上直播，带来的更多的还是品牌曝光，让更多此前不了解本品牌的用户知道本品牌（也就是我们俗称的出圈），但是实际成绩实在不尽人意。观看人数少，转化率低，投入产出比不能相平。 为什么会这样？ 仔细想想，有时候会觉得，汽车行业和直播之间的关系就像是钱钟书笔下的《围城》：「 里面的人想出去，外面的人想进来 。」 在疫情影响下，汽车行业想要通过直播来打开销量，同样的，直播行业也想要在「 利润丰厚」 的汽车行业里分一杯羹。 但是问题在于，直播背后的逻辑和汽车行业固有调性并不相同。 我们看到各种各样的直播带货层出不穷，但是最核心的逻辑在于低价，这才是吸引用户观看直播甚至下单的根本原因。此前李佳琪在直播间直接封杀了兰蔻，原因就在于兰蔻没给到此前说到的最低价。这，就是当下直播行业的一个现状。 还记得薇娅 15 分钟成交 40 多台哈弗 H6 吗？能够取得这么好成绩的原因在于价格优势，官方指导价 11.4 万，天猫汽车价格为 9.89 万元，叠加满减优惠到手价 8.99 万元，试问这样的价格卖的怎么会不好？ 老罗卖哈弗 F7 也是同理。指导价 137800 元的哈弗 F7i 潮版只需要半价就能拿到，只要一个人会做算术，都会去抢购这 12 台车（如果你壕就当我没说）。 但是对于汽车行业来说，这样的模式并不可行。汽车是一件大宗消费品，用户决策周期要更长，不像口红，只要「OMG，姐妹们买它」 这样的语气再加上气氛烘托然后就可以下单了。汽车消费有它自己的逻辑在，同时更重体验，这是直播无法给予的；此外，通过这样的「 低价」 来卖车，虽然可以一时爽，体会到商品被秒的快感，但是对于品牌来说其实是一种伤害，这一点不仅体现在利润上，还会影响到车企的品牌向上。 汽车行业的直播该怎么搞？ 这是一个很大的问题。 车企们都有想过各种直播方式，但是打开方式可能还是不太对，以怎么样的方式把车这个产品讲的有趣吸引人并将之转化为销量是一个很大的课题，但是从目前看到的这些直播来看，大家还没有找到合适的方法，所以直播承载更多的还是增加品牌曝光的功效。 就像刚刚说的那样，车这种东西，还是比较重体验的。即便是看直播后心动，用户也不会直接购买，还是要通过线下体验以及多方对比才会真正掏出自己的腰包。 So，车企们首先要纠正的一个错误观念是「 直播就能打开销量 」：直播仅仅是一块敲门砖，叩开用户的需求大门；接下来车企要做的是，包括收集意向用户信息，提供更好的看车、试车体验，这部分意向用户转化为自己的真实用户，真正把线上卖车的整个流程走通，然后才能谈销量的事。 其实说到底，线上卖车这事，考验的还是车企的产品力，产品好，又有渠道，也就不愁销量。 写到这里，让我想起了去年风波中的特斯拉，彼时 CEO 马斯克宣布将销售全部转到线上，那个时候听了会觉得：「 这怎么可能做到？是疯了吗？」。但是看到眼下的情形，不禁觉得马斯克有很强的前瞻意识。如今的特斯拉线上工作其实开展的很熟练了，你可以直接网上订车，然后可以试驾 7 天或者 1600 公里，觉得不满意可以直接退车。 在国内新能源汽车销量一直掉的情况下，特斯拉反而实现了逆流而上，甚至在 3 月直接销量破万，原因其实很明了了：很强的产品力+很强的线上销量能力，二者缺一不可。 除了这一点，还有一个要说的是，线上卖车突显了社群以及老用户的重要性。蔚来就是一个十分典型的案例。今年的第一季度，蔚来交付 3838 台车，超出财报预期的 3400-3600 台，3 月份的数据环比增长 117%，在疫情之下还能拿下相对不错的成绩着实不易，而且，别忘了，蔚来的车的单价并不低。 一方面，蔚来也有积极的通过直播卖车转化销量，但是更深层次的原因还是与之前大量投入的用户运营有很大关系。根据蔚来的数据， 来自老用户推荐的订单比例达到了 69%，远高于 2019 年 45%的全年平均水平。而即使是 45%，也已经是一个非常非常可观的数字。 蔚来的这份能力是很多车企都想要获得的，那场完全由蔚来用户亲自操刀的 2019 NIO Day 更是将蔚来用户运营成果表现到极致。所以我们看到很多车企都推出了类似服务甚至是 APP 来打造自己的社群，甚至有车企设岗只招蔚来的人，这些都是对蔚来的认可。 所以，增加用户运营以及用户粘性带来的社群变现不失为另一个打开线上销量的好策略。 小结 还是那句话，汽车和直播的现状有点像是围城，「 里面的人想出去，外面的人想进来」。直播对于汽车销量的疗效并不大，二者想要集合，需要调整此前直播的低价模式，需要探索一种适应汽车行业的直播形式出来。 越是在这种情况，车企越是需要提升三方面的能力：第一个是产品力，这是最核心因素，因为这是用户可以直接感知的内容。为什么特斯拉销量能够逆势增长？其中一个因素就是有很强的产品力，新发布的蔚来全新 ES8「 辛巴」 的思路也是如此，靠强大的产品力吸引用户；第二点，完善「 上网上线」 能力，积极探索适合汽车的直播形式，提升线上营销能力，同时打通业务线上买车的整套流程；第三点，提升用户运营能力，疫情最能凸显车企的用户运营能力，这也是提升线上销量的一个方法，永远不要忽视个体的力量。 总之，在我看来，汽车+直播的潜力还远远没有被挖掘出来，但是这种模式能够为行业带来怎样新奇的变化？现在还不好说，持续关注吧。
用百度地图叫来一辆无人车？今天它真的实现了
4 月 19 日，Apollo 迎来全新里程碑。 故事要从一封邮件说起。4 月 19 日，百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇发了一份内部信，为 Apollo 庆生，细数这三年来成长的点点滴滴，同时透露了一个新的讯息：「 就在今天， 我们向长沙所有市民开放了 Robotaxi 约车服务——通过百度 App、百度地图，就可以约到联合一汽红旗打造的 Robotaxi。」 Apollo Robotaxi 服务向公众全面开放，这意味着百度 Apollo Robotaxi 从小规模试运营进入到规模化运营阶段。 具体来说，这项服务目前只在长沙开放，由阿波罗智行负责运营，覆盖面积 130 平方公里，行车路线将覆盖长沙当地的居民区、商业休闲区及工业园区等多维度实用生活场景。长沙用户可以在百度地图以及百度 APP 搜索「Dutaxi」体验 Robotaxi 服务，系统会给出推荐上下车站点，如果所在区域内有可供搭乘的 Robotaxi，地图将优先推荐无人车免费出行。 Apollo Robotaxi 新的大幕已经展开。 百度 Apollo Robataxi 的进击之路 百度，是我国最早开始在无人驾驶领域布局的企业。 2013 年百度无人车项目起步，2017 年 4 月的上海车展上，正式公布 Apollo 计划，在接下来的 2 年时间，百度 Apollo 逐渐完成在封闭场景、固定车道、简单城市路况、限定区域高速、复杂城市道路、城市点对点等一系列自动驾驶能力的开放，在能力增强的同时，百度 Apollo 也在推进 Robotaxi 的量产和落地。 2018 年 11 月，百度与一汽红旗达成合作，共同推进 L4 自动驾驶的量产落地；2019 年 7 月，百度与红旗携手打造的中国首条 L4 乘用车前装产线在长春投产下线；同年 8 月，首批量产车在长沙 135 公里的城市开发测试道路上开展测试；同年 9 月，Apollo Robotaxi 面向普通市民的 Robotaxi 试运营项目正式开启，不过彼时，普通用户需要申请成为种子用户才能参与试乘；2020 年 4 月，普通用户可以直接通过百度地图和百度 APP 体验无人出租车服务，相比于此前的种子用户阶段，此次开放的 Robotaxi 打车流程更便捷、覆盖的出行场景更丰富、约车时段更自由。 仅用一年多的时间就完成了 Robataxi 的量产到规模化运营，这个速度不可谓不快。而在这种「 神速」 背后，是因为百度有明确的技术路径作为指引。 「 聪明的车+智能的路」 车路协同，这就是百度 Apollo 实现中国特色自动驾驶的技术路径，这是其实现自动驾驶量产落地迅速商业化的保障。 就在这个月，百度 Apollo 对外发布了「ACE 交通引擎」，将 Apollo 的「 车路协同」 理念升华到更高维度的智能交通。它是依托百度在车、路、云、图多端多年技术积累推出的当前市面上最完整、最成熟的车路行融合的全栈式智能交通解决方案。 长沙正是国内第一座全面落地百度「ACE 交通引擎」 的王牌城市。在长沙车路协同示范区域，Apollo Robotaxi 可与智能道路基础设施联动，实时获取红绿灯倒计时及全量对象级路侧感知结果，通过车端与路端感知融合，应对恶劣天气、遮挡盲区、超视距等驾驶风险，使得自动驾驶更安全更高效。这也是为什么百度可以这么快落地 L4 自动驾驶的原因。 李震宇曾表示， 大抵在 2024 年，某些城市可以叫到无人出租车。 Apollo 下一步要做什么，不言而喻。 Robotaxi 行业中的姣姣者 目前，同样在无人驾驶领域布局的企业多如牛毛，但是真正实现 L4 自动驾驶的量产以及落地运营的企业屈指可数。 Waymo 是其中之一，2017 年启动「骑手计划」，邀请用户进行体验；2018 年 12 月，Waymo 顺势推出了自动驾驶网约车服务「Waymo One」，在凤凰城市郊的四个区域（Chandler、Mesa、Tempe、Gilbert）将近 100 平方英里的范围内提供自动驾驶网约车服务，目前已经是常态化运营；2019 年夏天，完全无人驾驶项目加入到了「 骑手计划」 中，为了拿掉车上的安全员做准备。 其次就是供应商巨头安波福，2018 年安波福与 Lfyt 在美国拉斯维加斯推出了自动驾驶网约车服务，进行小规模商业运营。目前这个项目已经接待了超过 5 万用户的付费无人驾驶服务，测试里程也超过了一百万英里。国内初创企业小马智行则是联合现代汽车在美国加州推出了自动驾驶出行服务 BotRide，不过受众比较小，只有数百人。 有的企业激流勇进，有些企业反而推迟了自动驾驶的落地时间表，比如通用 Cruise，此前原定计划是在 … 继续阅读
2020 款哈弗 F5 云上市，7.98 万起售，搭载 Fun-Life 智能网联系统
前不久，搭载 Fun-Life 智能网联系统的 2020 款哈弗 F5 正式上市了，售价区间为 7.98 万元-12.58 万元，共发布了 7 款车型，包括 1.5T 配 6MT 手动变速箱和 1.5T 配 7DCT 湿式双离合变速箱的两种动力组合。 先来看一下 2020 款哈弗 F5 的基本参数： 长 4470mm、宽 1857mm、高 1638mm，定位于一款紧凑型 SUV； 全系搭载 1.5T 四缸发动机，但分为 150 马力和 169 马力两款高低功率发动机； 前麦弗逊悬架、后双横臂悬架，前后均采用通风盘式刹车； 全系搭载 Fun-Life 智能网联系统。 它是年轻人所喜欢的样子吗？ 2020 款哈弗 F5 采用了哈弗的「 尖锋 Battle 美学」 设计语言，名字听起来有些绕嘴，但颜值表现到底如何？ 从车型上看，2020 款哈弗 F5 采用了溜背车尾造型，整车运用了大量平直的线条勾勒，有意凸显出车身的「 肌肉感」。 前脸大灯的造型有些「 下垂」 的感觉，个人感觉略显「 慵懒」，精气神不是很足。 2020 款哈弗 F5 提供 6 种车身颜色以及 4 种内饰配色，其中鸿鹄灰的车身颜色还搭配了黄色的车身组件进行勾勒。 如果问它的外观设计是否年轻的话，我这个 90 后的回答：是的。但如果问它是否是年轻人喜欢的样子，我想说它确实很多细节做得有些太刻意了。 2020 款哈弗 F5 的颜值让人觉得它在刻意向年轻化、运动化看齐，它可能是一些年轻人所喜欢的样子，但并不是我钟意的车型。 Fun-Life 智能网联系统 作为关注汽车科技的我们，对 2020 款哈弗 F5 最关注的必然是它全系标配的 Fun-Life 智能网联系统。 Fun-Life 智能网联系统搭载了腾讯的微信车载版，支持微信消息语音播报、微信语音实时通话、位置共享、快速集结等功能。 QQ 音乐、喜马拉雅、微信读书以及腾讯新闻等娱乐功能也在这套系统中搭载。内置高德& 腾讯双在线地图，同时，由腾讯叮当提供的车内语音交互系统支持个性化声音定制以及声音纹理识别技术。 并且，Fun-Life 智能网联系统支持手机远程控制、车家互联、OTA 升级以及远程诊断。 此前，我们曾先行体验过这套 Fun-Life 智能网联系统，并在专栏「奇妙车机情报局」中对这套系统做了细致的体验和评测，感兴趣的小伙伴可以看一下我们的文章《哈弗 Fun-life 系统评测：国民神车品牌如何理解「智能网联」？》。 当时我们的体验感受是，虽然有一些细节方面有待提升，但这套 Fun-Life 智能网联系统也足以与市面上大部分车机系统去竞争。 车联网的时代 作为各种前瞻技术落地实施的重要场景，汽车也迎来了智能网联化发展的全新契机。将手机的放到车内的时代即将成为过去，取而代之的将是更丰富、更聪明的车规级车联网生态。 对于自主品牌而言，也有越来越多的车企开始在新车型上搭载更符合国内互联网发展趋势的「 智能网联系统」，这一点确实是自主品牌的一大优势，而且也更符合国内消费者的用车需求。 2020 款哈弗 F5 相比比亚迪宋/宋 Pro、吉利博越/博越 PRO 等竞品车型，三款车在智能车联网系统方面可以说是各有千秋。更早面世的比亚迪 Di-Link 系统、吉利 GKUI 系统已经获得了一定的市场知名度和用户口碑。虽然 Fun-Life 系统作为「 后来」 者，但依然有着能够「 居上」 的可能。 三款车型在动力配置、智能化配置以及空间表现方面相差无几，唯一影响用户选择的就是颜值和品牌了。 萝卜白菜各有所爱，那么你会选择 2020 款哈弗 F5 吗？