马斯克向左，华人运通丁磊向右
众所周知，特斯拉的使命是加速世界向可持续能源发展，于是，他们推出了覆盖各种应用场景的电动车，从轿车、SUV、皮卡再到卡车……当然，熟悉 Elon Musk 的人也知道，他对于出行的野心，不止于此。Hyperloop 超级高铁、The Boring Company 的超高速地下隧道，甚至用航天运载火箭实现全球城市间的点对点运输…… 想法看似疯狂，但这也证明，Musk 深刻地明白，仅靠一款电动车，不足以实现真正意义上的未来交通转型。 在中国，也有人对未来出行做了深入全面的系统化思考，并开始付诸行动。在一众造车新势力里，他显得有点儿「另类」，这就是丁磊和他的华人运通。 中国造车新势力的常规玩法仍然是围绕智能电动车而展开的，沿着研发-生产-销售-服务这条主线，把技术的革新和模式的创新穿插其中，而华人运通的与众不同在于，「智能汽车」只是他们商业战略中的一环，除此之外，他们还发力智捷交通和智慧城市。这「三智」协同，构成了与其他所有造车新势力都截然不同的玩法。当然，如果这么来看，「未来出行科技公司」，是比「造车新势力」更适合华人运通的一个描述和定位。 他们最新的动作是，在上海张江高科技园区落地了首个车路城一体化智慧城市 5G 无人驾驶交通运营样板。 至此，华人运通对于未来出行的构想，已经在 2019 年全景展示在了我们面前。 这个智慧城市项目的名称听上去非常冗长，我们来拆解一下。它包括几个部分： 一是名为「城市之帆」的纯电动无人驾驶智能巴士，它具备 L4 级车路协同无人驾驶功能； 二是集成高精摄像头、激光雷达、微波雷达及边缘计算系统的「 智路」 系统； 三是交通运营监控中心，名为「智城」。 你会发现，这三部分其实就是对刚才提到的「三智」战略的整合。在张江高科的这个运营样板，覆盖了智能交通工具、车路协同以及无人驾驶城市的交通运营管理。 而它的关键词，是 5G+V2X，这也是华人运通最核心的技术基因。 为什么这么说？我们再来回顾一下华人运通在智能汽车和智捷交通这两个层面的进展。 智能汽车这个层面，他们在今年 7 月发布了首款量产车高合 HiPhi 1。这辆定位豪华、高端的「纯电超跑 SUV」，在 2019 年看来具有极高的前瞻性。基于 HOA 开放式电子电气架构，搭载了 6 个计算平台，采用 1Gbps 高速以太网连接，具备了极强的信息处理和互联能力，支持整车 OTA。 座舱内的 9 屏联动、独特的 NT 门开启方式，都让它在发布时赚足了眼球。但更重要的是这台车「面向未来」的特性。按照华人运通的解释，他们并不是把它单纯作为「交通工具」来打造的，而是希望它成为城市的节点、创造丰富场景的平台。 这是什么意思？简单来说，高合 HiPhi 1 将会标配 5G+V2X 技术，未来将基于 5G 网络的超高速数据交互能力和 V2X 能力（车与车、车与路、车与基础设施、车与行人）等无缝数据交互能力，无缝融入未来智慧城市的车路协同自动驾驶交通系统。它首先会具有单车 L3 级双冗余自动驾驶能力，并且向全场景自动驾驶迈进。 但是我们知道，如果要实现更高级别的自动驾驶，仅靠单车智能（强大的传感器配置+成熟的自动驾驶软件）很难完成，更需要法律法规、基础设施等方方面面的支持和配合。 这也解释了为什么华人运通要做智捷交通和智慧城市。如丁磊所说，「改变人类未来出行的愿景是一个系统性的工程，要从技术、应用、体验、管理等全方位进行考量，也需要上下游企业、科研院校、政府及管理部门等多方协作。」车端有了高合 HiPhi 1，那么在路端呢？早在今年一月，华人运通就在江苏盐城落地了「智路」示范项目，这也是他们在全球落地的首条车路协同自动驾驶智能化城市道路。它的用途有二，一是自动驾驶开放道路测试，二是智能化交通管理试验，而 5G+V2X 车路协同技术，也是它最大的特点。基于此，「智路」可以实现全路况路口博弈、超视距行人避让、绿波带车速引导等十多个车路协同城市交通场景，实现在复杂城市路况下的全自主全场景自动驾驶。 可以发现，在华人运通的三智战略里，5G+V2X 是贯穿始终的。这就和其他车企有了本质思路上的差异：在大家都在着眼于发展单车智能时，华人运通思考的是车、路、城市之间的连接问题。 就像前面所说，仅仅把传统汽车变成智能汽车，很难实现真正意义上的未来出行转型，这就如同如果不升级整车电子电气架构就很难做到真正的单车智能。 当初华人运通发布三智战略时，很多人抱有怀疑态度，认为它太过宏大、难以落地，但必须承认的是，这个构想其实足够有前瞻性。而经过一年的发展，华人运通也正在一步步把它变成现实。 为什么华人运通要走这个看起来艰难的路径？ 丁磊的从政背景让他有了不一样的看问题角度，而这也让华人运通有了撬动各方面资源的可能性。 这样的系统性解决方案显然比研发、制造一台车的周期更长，但它的想象空间也要更大。 为什么在中国有机会做这样的事情？这个问题可以换一种问法，为什么完全自动驾驶更容易在中国落地？ 需要达成的一个共识是，只靠单车智能，很难实现完全自动驾驶。而中国的优势，恰恰是在车路协同、基础设施、法律法规等方面。我们可以列几点核心原因，例如，中国有全球最好的基建能力；最重要的，中国的社会各界，对交通和出行的新技术、新模式抱有极大的欢迎态度，并且很容易形成统一的意志力来为它的落地创造条件。 甚至可以说，华人运通的商业策略，只有在中国这样的土壤下才有落地可操作性，很难被其他国家的创业公司所复制。而即使在中国，他们的模式也足够稀缺。这或许是因为它的操作难度之大。而在这样的背景下再来看华人运通 2019 年的成绩单，会更有说服力。
可以自由选配的上汽 MAXUS D60，在智能化层面表现如何？
之前我们发文章说过，为了体验像保时捷一样的选配快感，我们买了一台上汽 MAXUS D60。 就在前不久，我们如愿提到了这台车（因为指标问题，拖了很久才上牌），也与这台车共度了很多时光，是时候出份提车报告了（之前的选车细节请点击这里）。 我们把 D60 的智能定制网页做成了二维码，想体验一下 C2B 选配的小伙伴们可以扫描下面的二维码快速进入智能定制主页。 外观 D60 定位中型 SUV，车长 4720mm，2760mm。 从外观上来看，这台车还是相当大气的。 大面积的八边形前进气格栅设计加上分体式大灯让前脸看起来很立体，中网贯穿的镀铬装饰条与大灯的造型相连，增加了视觉上的一致性。D60 有几种中网格栅样式可选，我们还是认为自己选的这一款是最好看的…… 发动机盖上同样有两块装饰用的饰板，同样采用中网的满天星造型设计，与之相互呼应。 从侧面来看，这台车的线条勾勒并不多，但你依然可以感受到这台车的肌肉感和力量感，相比前脸，少了很多攻击性，看着很舒服和谐。 相比前脸，这个车尾设计就中规中矩一些，不过，贯穿式尾灯还是为这台车加分不少。 再说一个小细节，这台车的尾门开关在雨刷转轴处，这一点如果不仔细观察，可能不那么容易被发现。 我们给这辆车选了前后大灯的「离骚迎宾灯模式」，上汽 MAXUS 做了四种不同显示效果，你可以通过中控屏进行不同模式的选择，在晚上开启还是很「骚气」，可以满足不同用户的个性化需求。 内饰 我们这次选的是纯黑内饰，总体感觉很沉稳，软性包裹的加入增加了内饰的整体质感。 MAXUS D60 取消了大量实体按键，大部分操作都可以在这个中控大屏上实现，再加上这个 12.3 寸的液晶仪表，座舱的科技感十足。至于为什么没选尺寸更大的 14 英寸中控屏？虽然视觉效果上去了，但预算也得水涨船高。 有人说这个挡把设计会挡住一部分中控视野，但是在我操作过程中似乎并没有存在这样的困惑。 氛围灯的加入还是增加了这台车的「骚气」程度。 还有一个小细节，这台车二排的地板是纯平的，这在一定程度上可以提升用户的坐乘体验。 全景大天窗，来感受一下秋色： 我们提车时观察了一下 4S 店的现车，五座版车型居多，而我们这台选装了六座布局，第三排的空间不能说多奢侈，但至少短途通勤是够用的，另外第二排两个独立座椅也提升了整车的高级感，同时和五座车型一样可以享受六年免检的待遇。 动力 我们选的这台动力配置是 1.5T 发动机+7 速 DCT 双离合，发动机最大功率 124kW，最大扭矩 250Nm。 在前半段，变速箱在起步阶段的结合速度并不快，在低挡位时变速箱并不急于升挡，油门已经踩下，转速也上来了，但是速度并没有马上提升，会有一两秒的延迟，这一点需要慢慢适应，但是在中后段，整个动力衔接做的就很好，动力表现就很充沛，随踩随到，和开始的风格判若两车。 这台车的悬架调校还是偏舒适向，这和它家用车的定位很相符。 另外，MAXUS D60 的方向盘调教偏轻，对女生更友好一些，而且长途驾驶不会那么累，我个人也比较喜欢这种调教。 至于刹车，脚感以及刹车灵敏度都做的不错。作为一款家用 SUV，上汽 MAXUS D60 开起来并不会让人觉得很累。 智能化 智能化是这台车的亮点，也是我们这篇提车体验想重点说的。 先说仪表吧，我们这次选的是全液晶仪表。可能是「极客」基因影响，我觉得传统指针仪表已经是 old school 了，液晶仪表从观感上就会给人一种科技感。 D60 的仪表显示被分为三块，中间是辅助驾驶系统的交互显示，右边是转速、水温显示以及档位的内容，左边则是车辆的一些状态显示，比如续航里程、胎压等信息（这种暗黑风格我很喜欢）。 说完仪表再说中控车机。D60 车机系统有两种：斑马智行或大通自研的「蜘蛛智联」，我们手上的这台车是斑马智行。 导航地图是默认的主界面，按下主页按钮，会出现「第二主页」： 在第二主页，司机们常用的音乐、收音机、有声读物、车辆状态等内容被放置于首页，这其实是一个小细节，说明斑马团队对于用户使用习惯进行过调研。 不过有一说一，这台车的语音识别能力还不错，不管是像查询天气的常规操作，还是像打开空调等的车辆控制，都可以很好的识别并操作，你可以通过「你好，斑马」来唤醒系统，也可以直接按压方向盘上的语音按键。 值得一说的是，我全程都没有掏出我的手机，完全使用这台车的车机内置地图进行导航，而且体验还错，和手机别无二致，在即将抵达目的地还会给出「目的地停车场」推荐，这一点比较贴心。 说到地图，D60 的车机和仪表可以互通，部分地图可以在仪表上进行显示，对于用户来说比较友好，不必再专门偏头去瞥中控上的内容，稍微一低头就可以知道路况信息。可以理解因为空间有限，这部分地图的信息密度可能还是不够，有时候还是需要去瞥中控上的地图显示。 另外值得一说的，是其远程控制功能，通过绑定斑马智行 App 之后，你可以通过手机实现对车辆的远程控制，包括远程的车门解锁/上锁、开启后备箱等操作，这就在一定程度上增加了使用便利性。 说了车机，还是要来看看这台车的智能辅助驾驶功能。 我们选配时勾选上了 D60 可以提供的绝大部分辅助驾驶功能。 所以在我们这台车上，包括了 ACC（自适应巡航）+AEB（自动紧急制动）+LDW（车道偏离预警）和 LKA（车道保持）+TSR（道路交通牌识别）功能。 辅助驾驶可以通过方向盘左边的按键开启。 在开启功能之后，系统就直接「接管」车子，实现对横向和纵向一定程度的控制。而且在开启功能之后，仪表上的相应图标就会亮起，表示功能已经开启。 在前方没有车子的时候，系统会按照设定的速度行驶，前方有车辆时会跟着前车行驶，辅助驾驶系统的距离支持三档调节，可以通过方向盘上按键进行调节。不过前方没车时，车子加速有点快，这个时候还是要好好握紧方向盘，保持注意力集中。 在面对前车刹车、有车辆汇入的情况，车子还是能够比较好的应对，但是当距离过近的加塞，就需要驾驶员及时进行接管；在车道线不清晰的时候，系统也会在仪表上给出辅助驾驶不可用的提示。 让我感受最深的反而不是 ACC 或者 LKA，而是其前向碰撞辅助系统。每次当我的车距距离前方车辆过近或者系统预判到我的车速过快可能有碰撞危险时就会发出提醒，这个功能倒是让我开车谨慎了不少。 整体感觉下来，这套系统表现还可以，但是还是要提醒一句，辅助驾驶也只是辅助驾驶，不能完全代替人，驾驶员还是责任主体。 小结 总的来说，这是一款很适合家用的车型，有一个好看的外观以及相对不错的动力表现，还配备了比较完备的辅助驾驶系统以及智能网联系统。同时，MAXUS D60 本身的 C2B 选配模式就很新颖，可以满足我们很多人对于车型不同的个性化需求（可以参考我们之前选车的那篇），想要的配置就勾上，觉得没用的就不选，这种配置选择自由度真的是传统购车模式里提供不了的。 如果你对 D60 感兴趣，可以去试着选配一下自己心仪的配置，万一就「剁手」了呢？
「国企元老」迈腾的革新之路
12 月 18 日晚，全新迈腾家族于北京鼓楼边的时间博物馆进行上市发布。之所以选择时间博物馆，大众可谓用心良苦，自 2007 年迈腾由一汽大众国产以来，它已经陪伴中国消费者走过了 13 载光阴，同时见证者 B 级轿车从新兴力量到中流砥柱的变迁。 本次发布会的核心信息总结成两个字就是「 网联」。过去三年中，无论是新势力车企还是重新自我定位的传统车企，都喜欢用车联网技术提升自己的产品力。就好比时代变革中的私企与国企的关系，大众就像是家资历雄厚的国企，但就目前来看它们的确要与时代脱节了。 欧洲人作为汽车的发明者，它们更知道如何造好一台标准意义上的汽车，迈腾就是这样的产品。过去，如果你想买一台 B 级轿车，可选的车型非常多。比如想要极端经济实用的，可以选一台日系车，追求个性外观、花哨功能的人则需要一台美系车。而当你在毫无头绪时，买迈腾是绝对不会错的选择，因为它是最全面、最标准的 B 级车。 然而，现在已经不单单是消费者接受不了 old school 的迈腾，物联网的高速发展让每个封闭的个体显得格格不入。加之极度开源的本土自主品牌对 B 级车市场的围剿态势，想要保住 B 级领头羊的位置，摆在「 老干部」 迈腾面前的只有两条路：要么下岗，要么学习进步。 所以我们迎来了全面拥抱互联网的 B8 代改款迈腾，其售价为 18.69 万-30.99 万元。新迈腾家族在新能源技术、智能互联、智能驾驶等方面变革求新，携 GTE 插电式混合动力、「 众行家」 汽车互联服务、IQ.DRIVE 驾驶技术、IQ.LIGHT 灯光技术四项首发科技主导新迈腾的变革。 真·车和家 本次发布会最值得关注的是一汽大众布局中国市场的首套互联网生态——「 众行家」。这套系统可以提供语音交互、导航规划、服务生态、出行体验、智能手机控车等核心功能。「 众行家」 支持混合语音识别等语音交互功能；此外，其通过地理围栏、智能家居、应用服务、电子支付等交互功能，建立了「 人、车、场景」 的智能信息交互平台。 车机系统方面，新迈腾搭载均胜车联 CNS 3.0 系统车机，这也说明「 顽固」 的大众也开始重视车机本土化带来的优势。CNS3.0 结合语音控制系统让新迈腾的驾驶体验更上一层楼。目前，这款车机的语音识别可自定义为普通话、粤语和英语三种。 新迈腾与京东的车联网合作更让这套系统配备了 15 项远程服务功能。除了常规信息查询，比如车窗、后备箱、灯光状态，车况健康状态，油量、行驶里程，行驶记录统计等，颇为实用的远程开锁解锁，远程寻车，以及电子地理围栏等也相继实现。 在京东的构想中，未来所有远程功能都可以依托任意智能家居实现，比如对着你家里的台灯说「 我想开车出门」，这时车内的空调就会开启并调到何时温度等待你上车。看来，「 车和家」 的时代已经离我们不远了。 「 你好，迈腾，欢迎来电」 除了全新的车联网系统，迈腾 GTE 车型也是首次登陆中国市场的重点车型，配备大众全新插电式混合动力系统。新迈腾 GTE 的 0-100km/h 加速时间为 7.7 秒，峰值扭矩 400N·m，最高车速可达 200km/h。与此同时，官方宣称综合油耗仅为 1.8L/100km，综合电耗 16.5kwh/100km。 在纯电行驶模式下，新迈腾 GTE 的续航里程即可达到 56km，就目前市场形势来看，这项数据还有极大的进步空间。不过，新迈腾 GTE 更加追求人性化功能，支持智能充电、空调预约等功能。 什么才能俘获当代奶爸的芳心？ 没有什么比辅助驾驶更能治愈奶爸，如果有那就是更高级别的辅助驾驶。我们知道辅助驾驶级别从 L1 到 L5，可现在的车企越来越喜欢在此之上加佐料，前有某自主品牌大佬提出 L1.9，新迈腾又来了一套 L2+。不过，不管白猫黑猫，能逮耗子的就是好猫。 所以新迈腾的这套 IQ.DRIVE 究竟能不能受得起 L2+的头衔？这就要看看它究竟能力几何了。 这套系统涵盖了与驾驶、泊车及改善行车安全性相关的驾驶辅助技术。其依托于雷达和摄像监控系统，集成众多驾驶辅助功能：Travel Assist 一键式驾驶辅助系统、ACC 3.0 高级自适应巡航、PLA3.0 泊车辅助、交通标志识别、车道保持、变道辅助等。 除此之外，更强大的灯光系统也必不可少，新迈腾采用 IQ. LIGHT 智能安全灯光系统，高配矩阵式 LED 大灯，还包括具有可辨识 Click-Clark 效果的全 LED 尾灯、外饰氛围灯，以及 30 色可调的内饰氛围灯四部分。 小结 其实，在此次改款之前迈腾的销量在同级别中任然非常可观。但我在开头也说了，B 级车是目前中国销量最大的车型类目，还有很大的市场空间，如果老牌车企不赶快适应网联趋势的话，空间马上就会成为新势力和自主品牌的升量市场。因此，「 国企」 的变革刻不容缓。