终身保养，维修免费！长安欧尚 X7 开启预售，7.99 万元起
10 月 8 日，长安欧尚汽车旗下首款紧凑型 SUV——长安欧尚 X7 车型预售价格曝光。新车推出手动挡和自动挡共 6 款车型，预售价格区间为 7.99 万元~11.99 万元，现已正式开启预售。 福利: 终身免费维保 行业领先 为了让消费者更加轻松享受品质车生活，长安欧尚汽车再亮「 底牌」，针对长安欧尚 X7 预售还推出了诚意满满的终身免费维保政策（终身免费真质保、终身免费基础保养）、与 5000 元置换购车补贴、3000 元长安系增购补贴、50 元/天现金补贴等一系列福利组成价值 27700 元的 10 重当红万元豪礼，为广大用户提供了丰富全面的购车保障。 其中，终身免费真质保，终身免费基础保养两大政策均为全国联保，可谓诚意十足，免费维保零部件高达 2 万多种，力度远超行业其他品牌。无论是从时间上还是实用性上，长安欧尚汽车无疑都刷新了行业标杆，真正意义上做到了 「 以客户为主导」，为中国家庭用户带来品质用车的同时，更提供了丰富而又极具诚意的购车保障。与此同时，长安欧尚汽车正在逐步升级终端渠道，完善客户服务体系。目前长安欧尚汽车已经在全国建立起 200 家全新云标店，让专业汽车服务与用户零距离，为消费者带来更加美好的购车用车体验。 作为由长安汽车旗下乘用车品牌——长安欧尚汽车以「 客户为主导」，历时 4 年倾心打造的精品车型，结合此前公布的产品力信息，长安欧尚 X7 从入门级车型开始，就搭载了多项被定义为「 高配」 的车辆配置，刷新「 全系标配」 概念。从本次公布的预售价来看，新车入门级车型不足 8 万，顶配车型不超 12 万，成为又一大「 杀手锏」，无疑塑造了新车的「 极致性价比」。 外观& 内饰 新车定位于大美都市精品 SUV，设计和品质上颇具亮点。外观采用「 仿生自然」 大美设计，流线型车身简约而不失动感，太空级涂装工艺更添质感；内饰则简洁大气，360°软包设计的皮革座椅及超广角环视天窗，大幅提升档次感。值得一提的是，长安欧尚 X7 大美外观设计在全球知名专家的评鉴下获得国际 CMF 设计奖，给广大用户带来前所未有的设计美学体验。 越级大空间：2780mm 长轴距 空间层面，长安欧尚 X7 整车长宽高为别为 4705*1860*1720mm，轴距更是超越同级达到了 2780mm，为内部空间打造留足了余地。第一排到第二排乘坐距离更宽大，二排膝部空间可达 140mm，身材高大的男性成年乘客乘坐仍有大量富余空间，让用户乘坐姿态随心，长途旅行后排乘客乘坐无局促感。相比博越 PRO、哈弗 H6 等热销紧凑型 SUV 拥有越级的空间利用，为中国家庭用户带来品质出行体验。与此同时，长安欧尚 X7 全车有 26 处储物空间，相比哈弗 H6 的 20 处储物空间，长安欧尚 X7 物品存放更加方便。 天生好底子：最强「 芯」 加持尖端底盘 动力方面，长安欧尚 X7 搭载同级领先的 1.5T GDI 发动机，该款发动机采用 350bar 高压缸内直喷系统，最大功率 131kW，最大扭矩 265N·m，在 1450 转时即可输出最大扭矩，低扭动力更强劲。相比博越 PRO 的 3 缸 1.5T 发动机具有更出众的动力性能表现，同时相比哈弗 H6/捷途 X70，起步加速拥有更出色的表现。新车匹配 7 速 DCT 变速器（湿式），在长安工程师团队的精密调教下，将整套动力组合的优势发挥到极致，百公里油耗低至 7.4L，油耗比其他主流 SUV 低 10-20%，实现动力性与燃油经济性的完美平衡。此外，为了满足不同用户的驾驶习惯需求，长安欧尚 X7 还推出两款 1.5TGDI+6MT 手动挡车型。 与此同时，在中国消费者关注的底盘舒适性、NVH 等方面，长安欧尚 X7 也进行了特别设计，全系标配双底盘软连接设计，搭配前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，在经过颠簸路面或高速过弯时，对震动的过滤更明显，驾乘稳定性及舒适性更优。此外，新车采用 NVH 精细化调教，全车多达 40 处隔音设计，驾驶舱内怠速噪声低至 37 分贝，达到同级别最优。 标配很诚意：LED 大灯全系领衔 打破低价低配 安全配置方面，新车全系标配主副驾安全气囊、胎压监测、博世集成式电子稳定系统、上坡辅助、电子驻车等辅助安全配置，大大增加了行车的安全性。值得一提的是，这些都是消费者日常最需要也是最实用的配置，在许多 15 万级以上的 SUV 上才会全系标配，长安欧尚 X7 都悉数配备。 … 继续阅读
实测日产天籁 ProPilot 自动辅助驾驶，到底做的怎么样？
我曾在一篇文章中这样写道：日产的 ProPilot 2.0 有望成为特斯拉 Autopilot 的最强对手。因为这可能是日产从有辅助驾驶以来，最激进的一次，支持在单车道内将手放开，要知道特斯拉都没能做到这样的程度。你可以理解为在可控场景内，日产把辅助驾驶的 Level 向上提升了一些。 不过，ProPilot 2.0 目前并没有导入中国，那么已经在国内的天籁、奇骏车型上落地的 ProPilot 1.0，实际体验又如何呢？ 前段时间，我们拿到一台日产天籁，通过这台车的实际体验，也能为日产辅助驾驶的实力摸摸底。 初识 日产天籁周身布满了众多传感器，比如摄像头、超声波雷达、毫米波雷达，通过这些传感器，日产 ProPilot 可以实现一定感知能力，进而实现对车辆的规划控制。 ProPilot 能够在单车道实现对车辆横向、纵向的控制；功能开启后，系统会控制车辆的油门、刹车以及转向，可以在一定程度上缓解驾驶疲劳。需要注意的是，即便有众多传感器作为冗余，但是人依然是最大责任主体，需要密切关注周遭环境，准备随时接管车辆。 官方也对这些功能的使用作出了提醒： 该系统仅作用于辅助驾驶员，不可替代安全驾驶操作。驾驶时应保持警惕，密切留意周围环境，双手不得完全离开方向盘。 ProPilot 能够实现的功能很多，直接上图： 如你说见，基本上主流的功能 ProPilot 都有。比如 ICC 智能自适应巡航、LKA 车道保持辅助系统、TJP 交通拥堵辅助系统以及 IEB 预碰撞智能刹车等以及一些辅助预警功能。按照官方说法，ProPilot 经过 32 万公里的道路测试，搭载车辆数目已经达到 35 万辆。也就是说品控做的可以。 ProPilot 的控制功能集成在方向盘上右侧按键部分，包括车距、车速调节、功能开启/关闭等按键。辅助驾驶功能支持一键启动，官方把功能启动按键通过蓝色图标进行标注，除了方向盘按键，方向盘左侧也有控制按键，用于转向辅助功能的打开和关闭。 当你按下 ProPilot 的「 蓝标」 之后，整车传感器全部「 觉醒」，系统也会将车子状态以及感知情况在仪表上进行显示，在感知到可能有危险情况发生时可以通过语音、视觉上进行发出警报，一定程度上可以增加使用的安全感。 注意，此时系统还没有完全启动，只是进入了「 预备」 状态。当你按下方向盘上的「SET-」 时，系统激活，整个仪表变成这样： 之前的白色标志都变成绿色，同时出现蓝色的「CRUISE」 字样。仪表上的横线代表了与前车的距离，最多支持 3 级可调（长短中）。在实测过程中，即便是最近距离，其中也隔了一个车位，也就是说，很容易被加塞，实际体验并不是很好。 上手 在初步了解完这些功能之后，进入正式的体验环节。 我们所选的驾驶路线如下（基本上覆盖我们大部分用车场景）：（去程）（返程）当天天气状况良好，温度适宜。光照也不是很强烈。也就是说整体的驾驶环境对于辅助驾驶也比较友好。 开启功能之后，系统就开始「 接管」 车辆，这种人机状态的切换过程较为平顺，相比之下特斯拉 Autopilot 就很粗暴，简直就像在和你抢方向……接管之后，系统会根据道路情况调整车身姿态，让车子尽量保持在车道中央，而且在接管过程中方向盘也没有出现晃动，很稳。当有车辆切入时，车子也能比较好的作出减速避让操作。 但是需要注意的是，当侧方来车在比较近的距离切入到本车行驶车道，系统还是会来不及做出反应，还是会按原车速行驶，这个时候就很容易发生事故。所以，即使在开启辅助驾驶，我们仍需要自己多长点心，多留意路况。 至于速度，可以通过方向盘上的「RES+」 和「SET-」 来进行调节：长按速度将会提升/降低 5km/h，按下松开速度将提升/降低 1km/h，巡航速度可选范围为 30km/h-144km/h。在前方无车时，系统会按照你设定的速度行驶，当前方有车时，系统则会根据前方车辆调整车速，这个过程无需人工介入。加减速处理也比较温和，这一点要点赞。 当设定速度超过 60km/h，前面的车行驶较慢的情况下，打开左转灯之后，车子会突然开始加速，这个其实是 ProPilot 系统设定，默认帮你加速超越前车，这里就有两种情况，一种是你没有进入超车道，一种是你进入超车道。如果是前者，车子会在短时间内停止加速，并恢复设定跟随距离，通过踩踏板或按下方向盘的取消按钮，都能停止加速。如果是后者，行车逻辑就和正常单车道内使用 ProPilot 相同了。 ProPilot 带有自动启停功能，所以当遇到前方停车的情况，车子会自动跟随前方车辆刹停 (停止时间小于 3 秒) 并自动跟随起步，当停车时长高于 3 秒时，则需要踩加速踏板或者通过按方向盘上的「RES+」 键才能让车子恢复巡航，这个时候仪表上也会给出相应的提示信息。 不过每次等待超过 3 秒时，我一般采取的操作是：直接踩加速。不是为了激活已经「 挂起」 的 ProPilot，而是手动对系统进行接管。原因是系统唤醒时间有点长；加上油车动力并不能做到直给，会有些许延迟；而且后面还有一长队的车等着我，所以索性自己接管。 说到接管，再多聊两句。很多人在开启 ProPilot 之后，因为系统的接管以及自身戒备心的松懈，就会放开方向盘或者只是虚托着。这个时候系统同样有一套机制来使用户提高注意力。 日产在方向盘上设置有传感器，当长时间（大概 15 秒）未检测到用户双手时，ProPilot 会在仪表上给出「 红色」 警告，同时伴随有蜂鸣声响，随着时间的增加，蜂鸣声会越来越急促；如果驾驶员依然没有反馈，系统会通过两次点刹提供驾驶员接管；要是驾驶员还是没有反馈，车子会退出 ProPilot，打开双闪并减速停车。 车辆的预警功能也有一定的用处，有时候在行车过程中，当盲区有来车或者我离前方车辆的距离太近了，系统会通过蜂鸣器鸣响以及系统显示来警告我；同样的，当我开车有点走神要压线时，仪表上会显示即将被压的那条车道线就会变黄，同时伴随着方向盘的持续震动，以提醒驾驶员车子偏离车道了。 倒车的时候，系统也会给予警告，当然，这些功能使用的前提是你已经在系统界面把这些预警功能都打开了。 对了，在你离车之前，务必要确定 ProPilot 已经处于关闭状态，同时将换挡杆置于 P 挡，并关闭发动机，以防车辆意外移动或滚动造成事故的发生。 说完好用的地方，自然也要来吐槽不好用的地方。 ProPilot 并非万能，依然有它的局限性。在弯度较大的道路上 ProPilot 处理起来明显要吃力一些，会出现轻微画龙或者直接就开出车道的现象，所以建议不要在道路曲率过大、陡坡以及道路情况较差的情况下使用辅助驾驶。 除此之外，恶劣天气（大雨、大雾）、强光（逆光或者迎面车辆的车灯）以及亮度突然发生（进出隧道）等情况会影响传感器性能，所以在这些状况下也不要启用 ProPilot。 此外，ProPilot 的系统识别感知能力有限，无法实现对静止/缓行车辆、道路上的行人或物体、同车道迎面来车以及误入机动车道的摩托车等的识别，同时也无法识别交通标识，无法给出限速提醒。 此外，在应对加塞情况下，表现一般，有好几次未能识别加塞车辆，还是按原定速度继续行驶，幸好及时接管。 体验完毕，还是来小结一下。 ProPilot 整体感觉还可以，在加减速以及刹车等的平顺性上表现不错，高速场景表现要优于市区表现；长途用车情况下，开着 ProPilot 确实能在一定程度上缓解驾驶疲劳。但是依然有一定局限性，比如在曲率较大的弯道、陡坡、车道线不清晰路面以及极端天气下（雨雪雾），辅助驾驶系统可能无法正常运作。最后还是要说一句：ProPilot 只是辅助驾驶，人才是驾驶和责任主体，使用 ProPIlot 的时候，双手不能离开方向盘。 当然，如果只是我一个人感受，有些许单调。来看看 GeekCar 内部其他人是如何评价的？ 小胖子：试完这台车辅助驾驶之后的感觉就是性价比很高，既是合资品牌，还拥有辅助驾驶功能，我有点心动。 王煊：作为 25 万车来说，这台车的辅助驾驶的表现已经很让我满意了，这套辅助系统是这台车的点睛之笔。 以上，就是这次的辅助驾驶试驾的全部内容。后续我们还会推出更多车型辅助驾驶测评体验，如果你有感兴趣的车型，欢迎留言告诉我们。