XC40 纯电版发布，沃尔沃终于迈入纯电动阵营
「 对于沃尔沃来说，未来是属于电气化的。」 早在 2017 年 7 月，沃尔沃就立下 flag 说，要实现全面电气化。这也是全球第一个宣布要全面进入电气化的车企。 这些年沃尔沃也在默默加快自己的布局：与宁德时代以及 LG 化学签署了数十亿美元的合作协议；与吉利讨论合并旗下发动机业务，以开发更先进的动力总成业务单元，研发、生产领先的动力总成及混合动力系统，这些都是沃尔沃为了全面进入电气化作准备的小缩影。 今天，沃尔沃正式在美国发布本品牌的首款纯电动车型 XC40 Recharge，迈出了其向全面电气化进军的重要一步。 我们还是从这台车说起。（现场图片来源：motor 1）外观& 内饰 XC40 Recharge 尺寸信息如下：4425/1900/1652（长宽高，单位：mm），轴距 2700mm，和燃油版 XC40（长宽高：4425/1863/1652mm，轴距 2702mm）差别并不大，该车将会在 2020 年末在美国上市。 该车基于沃尔沃的 CMA 架构（和 Polestar 2 同平台）打造。从外观上来看，XC40 Recharge 与燃油版差别并不大。前脸部分，XC40 Recharge 采用封闭式格栅，中间依然是其极具辨识度的车标，车灯也依然是熟悉的「 雷神之锤」，看起来并没有什么违和感，甚至还有那么一点好看，感受一下： 有意思的是，打开车的前机盖，沃尔沃居然还腾挪出了一个小的储物空间。虽然只是一个小的细节，但是可以看出，沃尔沃花了很多心思。 接着往下看： 从侧面来看，这台车也与燃油版差异不大。不同之处在于，EV 版在 D 柱部分有一个专门的「RECHARGE」 字样作为区分。不只是这台车，后续沃尔沃所有电气化车型都会有这样的字样。 尾部长这个样子，由于是纯电车型，排气自然就被取消了： 内饰部分基本上沿用燃油版内饰设计。对于此前油车用户来说，从观感上来说，依然是熟悉的配方，熟悉的味道。 在智能化方面，这台车的表现也是可圈可点（注意背景：美国）。 这台车搭载了安卓原生车机系统，这也是沃尔沃品牌首次搭载该系统。这一点并不意外，早在 2018 年 5 月，沃尔沃就与谷歌达成合作，此后在同为沃尔沃集团旗下品牌的 Polestar 极星的 Polestar 2 上首发。 这套车机搭载了谷歌语音助理、谷歌应用商店、谷歌地图以及谷歌的其他服务，用户可以直接通过唤醒 Google Assistant 对车辆进行语音控制，比如播放音乐、调节空调温度等，此外该车机还支持苹果 CarPlay 映射功能。 除了智能车机，智能驾驶也不可少，这也是沃尔沃的招牌之一。XC40 Recharge 将会配备有自动驾驶辅助系统，通过雷达、摄像头等传感器来实现，对照现有的燃油版，猜测应该是 L2 级别。 这台车支持 OTA 升级功能，而且是整车 OTA，不只是针对娱乐系统。我很好奇沃尔沃会带来怎样的智能化体验。 从上面这些内容来看，智能化是沃尔沃想要和其他厂商车型产生差异化竞争的点。 接下来要说的是大家比较关注的问题。 性能& 配置 XC40 Recharge 搭载了两台电机，分别位于车的前后轴，最大功率 300kW，最大扭矩 660Nm，零百加速时间为 4.9 秒，最高时速 180km/h。 电池的布局方式也与特斯拉类似，平铺在汽车底部。 电池容量 78kWh，可用电池容量 75kWh，考虑到此前沃尔沃曾与宁德时代、LG 化学签署价值数十亿美元的合作协议，在国外 XC40 纯电应该用的是 LG 化学的电池。该车支持最高 150kW 的快充，40 分钟可充至 80%。 至于续航表现，官方说法是 EPA 续航里程「 超过 200 英里（约 322 公里）」，WLTP 工况续航为 408 公里（WLTP 标准要比 NEDC 严格）。这个续航表现中规中矩，但是对于大多数人来说已经够用了，更重要的还是它的实际表现。 不知道大家发现没有，这款车的性能参数与 Polestar 2 基本一致，同样是 78kWh 的电池，输出功率均为 300kW，峰值扭矩都为 660Nm，基本可以做出判断：XC40 Recharge 和 Polestar 不仅共用平台，也共享了电驱动力总成。 这样做的好处是可以最大化分摊成本，达到规模化效应，这也是 XC40 Recharge 能快速面世的原因之一。但这也带来一个问题：未来沃尔沃品牌的纯电动产品，会和 Polestar 的纯电动产品有怎样的区分度？至少现阶段来看，二者是性能、设计风格上是高度趋同的。 沃尔沃目前并没有公布 XC40 Recharge … 继续阅读
奇妙车机情报局|理想 ONE 车机评测：四屏真的比一屏好用吗？
《奇妙车机情报局》是 GeekCar 推出的智能车机专栏节目。每期我们会选择一个有特点的车机产品，和各路 KOL 们一起对它指手画脚，并给它打分。嘘，据说这是最好玩儿的车机评测。 这是《奇妙车机情报局》的第一期节目，我们先来思考一个最原始的问题：智能座舱到底是屏幕越多越好，还是一个就够？ 这两种方案各有千秋，今天来聊一个比较典型的案例：面世以来就自带话题的理想 ONE。 先来了解一下它。 奇妙车机档案 —— 理想 ONE 理想 ONE 座舱内共有 4 块屏幕。分别是：仪表盘、多媒体屏、副驾娱乐屏、车控屏。 仪表盘和车控屏通过德州仪器 J6 芯片驱动，运行比较稳定的 Linux 系统；中央大屏和副驾娱乐屏则是通过高通骁龙 820A 芯片驱动，运行比较开放的 Android 系统。 交互模式有 4 种：屏幕触摸、语音交互、方向盘上的多功能按键，以及理想自创的盲操手势。 前 3 种方式很常见，我对盲操手势比较感兴趣：在中控屏/副驾屏任何区域「三指上划」都能返回到主页面；在车控屏任何区域「连续向左/右划」可以调节空调风量。 下面来说说这四个屏幕。 屏幕一：仪表盘。 仪表盘上显示的信息分为 3 部分：右边是油耗/电耗的行驶数据；中间是驾驶辅助可视化的 ADAS 信息；左边显示的信息可调，包括音乐/FM，导航以及油量电量表。 总之，该有的都有，布局也很明朗。不过自定义空间不大，未来能有一些数据可视化的图表会更好。 屏幕二：多媒体屏。 理想有自己的超级账号，可以为车主保留 3 种座椅记忆设置，但不支持一键切换账号。 系统的大逻辑有两套：L 形菜单+卡片式布局。L 形菜单分别是：音乐/FM/地图/home 键/车辆设置/通讯录/360 度全视影像。卡片包括地图、电台、音乐等，用户可以自定义顺序。 另外，下滑屏幕顶部，会出现一个高仿 iOS 的「快捷控制浮窗」，可以调节一些常用的功能，比如音乐、音量、蓝牙、模式等。整个逻辑和视觉设计都和 iOS 下拉菜单非常相似，不知道这会不会给理想惹到麻烦。 下面来说说「智能车机三大件儿」：语音系统、地图导航以及内容生态。 语音系统由腾讯叮当提供，四麦克风布局。另外配备一个虚拟助手「理想同学」，它在休眠时小圆脸就会变成一个小钟表。能看出来，理想在屏幕利用效率上有一定思考。 在我简短的体验下，识别速度很流畅，基础的应用唤醒和车辆控制都可以实现。但是它不支持连续对话，也不支持打断，而且我发现它很爱插话（误唤醒），体验过程中它自言自语了五六次…… 我对它说：我觉得有点热。它回答：是吗？那你去洗个澡凉快凉快吧。（我：……？？）之后和理想沟通，官方表示它可能认为我在和它闲聊，并非下达指令。总体来说，我对语音有点失望。 在地图导航方面，目前 ONE 接入了高德地图和腾讯地图，很快还会接入百度地图。所以 ONE 马上就能集齐 BAT 三家地图资源，开始召唤神龙了，这一点给 ONE 点个赞。 在内容生态方面，ONE 接入了酷我音乐、喜马拉雅、爱奇艺视频。这个阵容称不上丰富，但还算基础够用。另外，由于理想和腾讯有深度合作关系，我猜未来还会接入腾讯更多的生态，比如车载微信、QQ 音乐等。 总体来说，在这套车机上，我看到的都是很基础、实用的功能。争议很大的游戏、唱 K、点外卖，买电影票之类的功能通通没有，甚至连车家互联都没有看到（不过 App 控车还是有的）。在交互方面，基本控制在 3 层以内，防呆很好，不过语音技术还有待提高。这些都能看出来，理想的做事风格「非常务实」。 屏幕三：副驾娱乐屏。 副驾娱乐屏接入了 2 类内容：音频（酷我音乐）& 视频（爱奇艺）。 体验和 PC 端差不多，只是布局有所变化。而且副驾屏和多媒体屏可以联动：驻车时，副驾屏上的视频会转移到多媒体屏上播放。 屏幕四：车控屏。 这个屏幕主要是控制「车辆的硬件和驾驶模式」，分别是中控锁/油箱锁/后备箱/增程优先/灯光控制/特殊路况。这 6 个小模块点进去会出现一个小浮窗，两层交互非常好理解。另外，盲操手势也是重点。 觉得看动图和图片不过瘾的同学，可以再看看我啰里八嗦的讲解视频。 OPINION POOL 在这个环节，我们会邀请一些跨界 KOL，和我们一起讨论具体的智能车机产品，下面我们来听听他们的看法。 KOL 朱晨：ThoughtWorks IoT Director 我认为理想 ONE 的车机交互在视觉上很卓越，但是在架构设计上有明显不足。 优点也很明显： 1. 左侧 L 形应用列表栏是亮点，可以一步打开 6 种高频应用。2. 四块大屏整体的视觉设计品质很卓越。3. 在中控屏对温度和音量控制做了些盲操作创新。4. 下滑的快速控制浮层操作很便捷。 再来说缺点： 1. 为了追求 3 屏通体连贯的屏幕视觉效果，多媒体屏太宽，导致左边关键的 L 形应用列表栏会被方向盘挡住，而最右边用手很难触达。 2. 卡片式主界面冗余，浪费屏幕面积。其上的快捷功能用起来并不快捷（打开地图，每个应用能放的快捷功能其实不多，同时它作为应用入口又和左侧 L 形应用入口的定位重复。 3. 车控面板的触摸面积其实被音量温度盲操作占据而大量浪费。其他 6 组命令项目都需要多次点击和查看才能完成操作，其屏太低导致视线显著下移，并不能做到完全盲操。 4. 屏幕布局逻辑不稳定，比如大多数时候都是 3 栏布局（应用列表栏+理想同学+应用），但打开 360 … 继续阅读