中国特色 Tesla.V10 系统,到底特色在哪儿了?

· Sep 17, 2019 333

在汽车软件上率先起跑的特斯拉,到今天版本已经延续到了第 10 代。 到了这个阶段,整个国内外的车机系统都遇到了发展瓶颈,很难有质的创新。的确,囫囵来看,V10 在大的逻辑上变化不大,但是如果细究的话,这次其实还是加入了不少新鲜东西。 前几天,我们写了一篇文章,是关于国外版本 V10 系统的功能总结。昨天,美国和中国几乎同时向少量用户推送了 V10 内测版本。刚好,我们有幸受邀体验了一下这个中国特色的 V10,下面来介绍一下有哪些具体变化。 特斯拉的娱乐护城河:游戏 似乎每一次系统更新,特斯拉都会加入一个新的游戏。这次加入的名叫《茶杯头》。 它是一款以 BOSS 对战为主的经典横版卷轴类射击游戏,先后获得过 Steam 平台和 Unity 引擎的多项大奖,绝对算是精品。 从爵士乐配音,手绘水彩背景能看出来,整个游戏风格来源于上世纪 80 年代的美国动画片:很梦幻,有点诡异,又带有浓浓的迪士尼气质,符合一个气氛紧张的竞技类游戏的设定。 而在特斯拉车上,这个游戏需要配合游戏手柄才能玩。 第一次接触特斯拉游戏是在彩蛋里,当时感觉它就是一个花边功能。到现在,日积月累,现在已然形成了一个游戏矩阵,成为一个有别于其他车机的特别存在,价值似乎也就更大了一些。 我们能感受到特斯拉在把「游戏」当成娱乐生态里一个非常重要的部分,他们在认认真真做。 同时,从游戏的选择上,我们更能体会到特斯拉的气质和调性,也能感受到马斯克这个中年极客纯粹而可爱的一面。 更多的中国特色互联网生态 在 V10 系统中,特斯拉开始支持播放视频。在游戏厅旁边增加了一个剧场功能。 国外版本支持播放 Youtube 和 Netflix 两个视频源;而在国内版本中,则融入了腾讯视频和爱奇艺。两个视频资源的体验,和我们在 PC 端的体验一致,在车辆驻车时就可以播放。 除了视频,在音频方面,V10 系统还融入了喜马拉雅。 同时,这次马斯克又收割了一个之前立下的大旗,那就是浏览器也可以播放视频了。在体验过程中,我们成功打开了哔哩哔哩的视频。 既然视频功能登陆了,流量肯定是个问题。我们期待着马斯克赶紧出台流量政策。 总之,在娱乐生态方面,视频+音频+之前的 QQ 音乐,这个阵仗几乎能满足用户的大部分娱乐需求。 软件定义汽车的趋势越来越明显 之前特斯拉推出了两个备受好评的功能:哨兵模式和宠物模式。 这次又推出了一个「Joe 降音模式」。在我看来,与其叫它降音模式,不如叫它「带娃模式」。简单来说,开启这个模式之后,车辆的很多警示音会降低,这样就不会吵醒身边正在熟睡的小宝宝。 我们能明显发现,特斯拉正在用力挖掘车辆软件系统的力量,它正试图向我们表达「软件如何定义汽车」。 驾驶信息可视化更加完善 在 V10 系统中,特斯拉的驾驶信息可视化变得更加完善。 它可以识别更多的物体,以及更多的车道线。最重要的是,它可以根据用户需要,随意调整视觉角度,甚至是全俯视的上帝视角。当然,过一小会之后,它会自动恢复到默认状态。 同时,AutoPilot 下的主动变道功能也有改进:可变车道中会有一个白色的小框,这是预估车辆变道后可能处在什么位置。这一定胆小不敢变道女司机的福音。 中国版本 V10 没有收录的功能 正如外国人不理解中国用户的某些需求一样,国外版 V10 也有一些我们无法理解的功能。 比如「feeling Lucky or Hungry」。简单来说,这个功能是在你犯选择恐惧症时的良药。当你饿了,或者觉得有点无聊,它会随机把你带到一个餐厅,或者一个它认为有意思的地方。 中国版 V10 没有收录这个功能,这的确很明智,毕竟在吃什么这件事上,中国人可能更愿意把选择权把握在自己手里。 另外,海外版本还有卡拉 OK 功能,中国版是没有的。至于为什么没有上,特斯拉中国解释:目前体验可能还不是最好的,以后还有可能会上。 总结 体验完中国版 V10 系统,给我最大触动的是特斯拉一下加入了这么多中国本土化内容资源。 之前我曾有一个疑惑,特斯拉的 Linux 系统天生是封闭的,而中国互联网生态是极其开放的,这是否会成为特斯拉的短板? 一个非汽车行业,但从事软件系统开发的电动车车主,给了我一个回答: 一个平台算不算开放,不是说它的底层系统是否适合开放,而是它是否有足够的能量吸引别人。苹果 iOS 系统就很封闭,但它依然有能量吸引人们用它的标准去建立和创造。特斯拉如果真的优秀,无论底层封闭与否,它都会变成一个标准,或者它可以建立一个标准,让别人来适配它,而不是它主动去适配所有人。 最后,来总结一下我从 V10 上发现的变化: 1. 游戏不再只是一个噱头,游戏矩阵正成为特斯拉娱乐生态中重要的一环,这是有别于其他车机的护城河。 2. 特斯拉的本土化娱乐资源越来越多,比如 QQ 音乐、腾讯视频、爱奇艺、喜马拉雅。由此可见,特斯拉正由封闭走向开放,由功能基础化走向功能娱乐化,由全球化能力延伸到本土化能力。 3. 软件定义汽车是特斯拉的看家本事。特斯拉正在最大化发挥它的软件系统创造力,来赋能人们的用车生活。 4. 信息可视化的可用性越来越强,这对用车安全的帮助非常大。 当我们从特斯拉里看到了茶杯头,我们会觉得这很美国;当我们又看到了 QQ 音乐和爱奇艺,我们似乎又觉得这很中国。总之,我们已经看到了一个更包容,更开放的特斯拉。 下面是我们拍的一个视频,有兴趣的同学可以看看。

图森未来完成 2.15 亿美元 D 轮融资

· Sep 17, 2019 333

图森未来今天(2019 年 9 月 17 日)宣布,获得 1.2 亿美元的 D2 轮投资,并完成总额为 2.15 亿美元的 D 轮融资。D2 轮的投资方除了此前已宣布的 UPS 外,还包括新的投资方鼎晖资本,以及一级供应商万都(Mando Corporation)。 作为无人驾驶卡车独角兽企业,图森未来的总融资额已经达到 2.98 亿美元。新一轮资本将用于拓展图森未来的无人驾驶运输服务,并进一步加深图森未来与车厂和一级供应商间的全方位合作。 鼎晖资本总经理、运营合伙人应伟表示:「 物流行业每一次发展关键节点的机会背后都是科技进步带来的降本增效,抓住科技本质是投资的第一步。虽然无人驾驶并不是一个新概念,但随着芯片算力的提升与硬件成本的快速下降,无人驾驶对于物流场景的影响一定是颠覆性的。我们相信,无人驾驶是解决物流行业可持续发展问题的重要途径。」 万都(Mando Corporation)首席财务官 Jae Chung 表示:「 图森未来正在打造全球首个商用自动驾驶卡车解决方案,并给汽车行业和投资者们留下了深刻的印象。 图森未来的无人驾驶技术已经非常成熟,并具有巨大的市场潜力,这也是我们希望进一步加深与图森未来的关系并成为其战略投资者的原因。」 在美国,图森未来目前服务于 18 位客户,并和 UPS 一起在美国亚利桑那州的凤凰城和图森市之间进行日常无人驾驶试运营。 在中国,图森未来也在积极推动无人驾驶商业化的实现与落地。图森未来早先时候入选了上海市首批人工智能试点应用」AI+交通「 示范场景,将探索在上海临港主城区、物流园区、东海大桥等地开展无人集卡物流配送示范运营。同时,在刚刚结束的 2019 世界人工智能大会上,图森未来还将与上海临港科技城一起,共同推进上海临港无人驾驶卡车规模化商用示范项目。

2020 版 i-VISTA 中国智能汽车指数测评规程正式发布

· Sep 17, 2019 333

经过近 9 个月的反复试验论证、技术研讨、专家评审,2020 版 i-VISTA 中国智能汽车指数测评规程终于正式和大家见面了。 2020 版测评规程将分为智能行车、智能泊车、智能安全、智能交互四个子指数,今天正式上线发布的智能行车和智能泊车测评规程作为首个 L2 自动驾驶辅助系统测评规程,将成为智能汽车测试评价的新基准。同时,i-VISTA 智能指数作为首个面向消费者的测评体系,为持续服务消费者买车用车,引领智能汽车技术进步,2020 版测评规程将引入整体评价,2021 年 1 月 1 日起正式实施。智能安全与智能交互测评规程将于 2020 年初发布。 这是对 2018 版 i-VISTA 中国智能汽车指数测评规程的优化升级。i-VISTA 智能汽车指数测评规程(2018 版)自正式上线以来,已累计发布 30 款车型测评结果,并为 2019 i-VISTA「 中国电信 5G 杯」 自动驾驶汽车挑战赛提供测评场景技术支撑。其中驾驶辅助赛项场景来源于现行指数测评规程,城市交通场景、创新应用、商业化进程三大赛项是中国智能汽车指数测评体系对未来 L3~L4 高等级自动驾驶汽车测评方法的探索与尝试,获得广泛关注。 五大亮点 相比 2018 版测评规程,2020 版规程进一步突出了智能汽车在提升驾乘舒适性、安全性和用户体验方面的优势。结合中国汽研对中国自然驾驶数据和中国交通事故数据的研究成果,智能行车和智能泊车规程修订升级后主要有 五大亮点 : 一、首次将为驾驶员提供日常驾驶辅助的自适应巡航 ACC、自动紧急制动 AEB、交通拥堵辅助 TJA、高速公路自动驾驶辅助 HWA 进行综合评价,全面覆盖 L1~L2 自动驾驶辅助功能,填补行业空白。 二、智能行车规程首次引入了反映中国典型道路交通特点的前车切入和直道驶入弯道测评场景,更加贴近中国消费者日常实际用车环境。 三、智能行车规程增加了对安全关联功能模块驾驶员状态监测系统 DMS 的评价,进一步向消费者和行业传递智能汽车以安全为本的设计开发理念。 四、增加了对车辆用户手册的审查环节,特别要求手册中必须明确规定系统使用范围、使用激活条件及限制条件,驾驶员职责等信息,防止企业过度宣传,误导消费者滥用 L2 功能。 五、智能泊车规程首次增加方柱垂直车位泊车能力评价,增加垂直车位限位器,加大白色标线车位得分权重,全面覆盖 L1~L2 自动泊车功能。 具体变化 1)智能行车辅助测评规程《智能行车辅助试验规程 i-VISTA SM-ADAS-ICAT-A0-2019》和《智能行车辅助评价规程 i-VISTA SM-ADAS-ICAR-A0-2019》将分别代替《自适应巡航控制系统试验规程(试行)i-VISTA SM-ADAS-ACCT-A0-2018》和《自适应巡航控制系统评价规程(试行)i-VISTA SM-ADAS-ACCR-A0-2018》。 智能行车辅助测评规程从六个方面进行测评,包含单车道纵向控制能力、单车道横向控制能力、单车道纵横向组合控制能力、换道辅助能力、关联功能、用户手册,评价对象升级为 L2 行车类驾驶辅助系统。 2)智能泊车辅助测评规程《智能泊车辅助试验规程 i-VISTA SM-ADAS-IPAT-A0-2019》和《智能泊车辅助评价规 i-VISTA SM-ADAS-IPAR-A0-2019》将分别代替《自动泊车辅助系统试验规程(试行)i-VISTA SM-ADAS-APST-A0-2018》和《自动泊车辅助系统评价规程(试行)i-VISTA SM-ADAS-APSR-A0-2018》。 智能泊车辅助测评规程对双边界车辆/白色标线平行车位、双边界车辆/白色标线/方柱垂直车位、双边界车辆/白色标线斜向车位等 7 大类场景的泊车能力进行评价,评价对象升级为 L2 泊车类驾驶辅助系统。 2020 版智能指数测评新规程的发布,将进一步促进智能汽车新技术不断更新和完善,为消费者提供更可靠、更专业、更权威的购车、用车参考服务。 附规程下载地址:登录 HYPERLINK “http://www.i-vista.org” www.i-vista.org,点击「 中国智能汽车指数」–「 下载中心」