成都车展|东风雷诺带来两款紧凑型 SUV，一油一电你 pick 哪个？
中国人喜欢 SUV 是有绝对事实依据的，中国年轻人有买车需求也是肯定的。 在这两条原则下，东风雷诺在这次成都车展上推出了两款年轻都市 SUV。「科雷缤的全球首发」和「雷诺 e 诺的正式上市」成为这次活动的最大亮点。 科雷缤的全球首发 在车展现场，东风雷诺的全新车型「科雷缤」正式全球首发。 它的产品定位是一款小型城市 SUV，整车尺寸为 4263/1979/1593mm，轴距为 2638mm。虽然外观小巧，但从它身上我们能明显看到雷诺的品牌基因。 在动力方面，科雷缤采用了与奔驰联合开发的 TCe 270 四缸涡轮增压发动机匹配 7 速湿式双离合变速箱，最大输出功率为 115 kW，最大扭矩 270 N·m，百公里加速 8.7 秒，官方表示百公里综合油耗 5.6L，同时还有多种驾驶模式可以选择。 在外观和内饰上，科雷缤明显向年轻人靠拢，比如双色车身，8 色可调氛围灯，以及 9.3 英寸的触控屏。下面是我拍的实拍图。 在智能化方面，科雷缤搭载了 EASY-LINK 智能互联系统，集成了高德地图/科大讯飞语音/喜马拉雅电台等功能，另外还支持无线充电设备、无钥匙进入、自动锁车功能等。 在主动安全方面，它配备了 AEBS 紧急制动系统、FCW 前碰撞预警系统、AHL 自动远近光切换系以及 LDW 车道偏离警告。 如果觉得油车的动力不够线性，那还可以考虑一下雷诺的纯电 SUV——雷诺 e 诺。 雷诺 e 诺的正式上市 雷诺 e 诺在车展媒体日正式上市。 它是一款欧系风格的小型纯电 SUV，价格不高，主要满足日常短途出行需求，结合了雷诺的基因和中国本土化的元素，从研发、测试到生产都遵循着雷诺全球统一的质量标准。 雷诺 e 诺共推出 5 款车型，其中包括东风雷诺与天猫合作打造的雷诺 e 诺天猫精灵定制版，补贴后售价区间为 6.18 万元到 7.18 万元。 e 诺整车长约 3.7 米，轴距长约 2.4 米，整车重量接近 1 吨。下面来看看我在现场拍的实拍图。 在三电方面，e 诺采用了 26.8kWh 的三元锂电池，能量密度为 142Wh/kg，官方表示 e 诺 NEDC 综合工况续航有 271km，采用了永磁同步电机，以及雷诺独家电池保护设计，用「双仓强盾」结合智能电池温控系统和国际最高电池过充标准，保护电池安全。 在充电方面，e 诺可兼容市场上超过 90%的公用充电桩，同步支持家庭 220V 电源充电 7kW 充电功率让雷诺 e 诺快充 30 分钟可从 30%电量充至 80%，慢充 4 小时可从 0 电量充至 100%电量。官方表示，雷诺 e 诺的百公里耗电量为 10.8 kWh。 在智能化方面，雷诺 e 诺配备了 8 英寸的中控大屏，有高德地图、在线娱乐语音识别、远程控车等功能。 而且东风雷诺与天猫合作打造的雷诺 e 诺天猫精灵定制版同步上市，用户可以通过车内的天猫精灵实现车家互联。 总结 科雷缤和 e 诺这两款紧凑型 SUV，一油一电，都是冲着年轻人去的。一线城市占个牌，二三线城市做短途代步车，有这些需求的用户可以考虑下这两款小车。 在外观上，这两款车都比较娇小圆润，SUV 的造型可以最大化地拓展空间，提升舒适度。内饰比较一般，几乎看不到豪华的痕迹，但功能还算齐全。 在智能化方面，e 诺和天猫精灵合作，接入了更多的本土化互联网生态，这一点比较用心。 对于这两款小型 SUV 来说，其他方面都不算特别能打，但是在这个层级产品的竞争中，它们最大的优势在于雷诺品牌的背书，毕竟雷诺在电动车的研发/制造/销售/服务方面已经有了 10 年的经验，质量和安全是它一贯的作风。 试想一下，如果把东风雷诺 e 诺、奇瑞小蚂蚁和比亚迪 e1 放在一起，你会选择谁呢？
别克昂科拉 GX 试驾：一台合资品牌紧凑型 SUV 的「自我修养」
如果你喜欢车，并且看了「乐队的夏天」，相信会对吴青峰代言的别克昂科拉 GX 印象深刻，的确，可能很多人知道这款车，也是通过乐夏和吴青峰。 昂科拉 GX 和音乐的「缘分」还被带到了 7 月 11 号的新车上市会上，新裤子、飞儿乐团和梁博共同给这台车站台，一时间刷爆了朋友圈。 这台售价 15.59 万元-18.59 万元的紧凑型 SUV，开起来到底怎么样？通过前不久我在北京延庆的一次试驾活动，我找到了答案。 其实和昂科拉 GX 同时上市的还有新一代昂科拉，那这两台车什么关系？简单来说，昂科拉 GX 比昂科拉更大，前者定位紧凑级，后者是小型 SUV。二者尺寸对比见下表： 如果说昂科拉属于「换代车型」，那么昂科拉 GX 就是「全新车型」，在此之前，别克的 SUV 产品序列里并没有这款车。 目前，别克在售的 SUV 车型共有三款，按尺寸由小到大排列，分别是昂科拉、昂科拉 GX、昂科威。昂科拉 GX 的出现，填补了昂科拉和昂科威之间的市场空白。在市面上，和它尺寸相仿的竞品包括日产逍客、大众 T-ROC 探歌、大众途岳、丰田 C-HR/奕泽、本田缤智/XR-V 等车。 听起来像绕口令对吧？没错，这几款车命名实在是有点儿像，很有迷惑性。 目前上市的昂科拉 GX 共有四款车型，全系采用的都是 165 马力的 1.3T 发动机，三款两驱车型匹配的是 CVT 变速箱，18.59 万的顶配车型带四驱系统，匹配的是 9AT 变速箱。很明显，1.3T+CVT 的组合才是主销车型，我们试驾的也是这个版本。 虽然定位是紧凑级 SUV，但昂科拉 GX 的外观给我的感觉是，别克把更高一个级别车型的设计语言用在了它身上，这让整车很「显大」，看起来也要比它的竞品们更敦实。相比同时上市的「弟弟」，我更能接受昂科拉 GX 的外观。 昂科拉 GX 没有过长的引擎盖（但引擎盖上隆起的筋线也值得一提），从侧面比例来看，乘员舱在整车长度中占比是相当高的，这样能最大化保证乘坐空间： 前脸的层次比较丰富，别克家族化的飞翼格栅位置比较靠上，或许这也是整车看起来比较厚实的原因之一。 至于车尾，走的是简洁路线，尾灯的造型，让我一度恍惚，以为是在看着一辆阿尔法罗密欧。 试驾的时候，我们遇到了一台比它级别更高的别克昂科威，两台车同框，相信大多数人都会以为昂科拉 GX 是更贵、更豪华的那辆。 相比起外观，昂科拉 GX 的内饰就比较中规中矩了，典型的别克风格。试驾车型采用了棕黑双拼的内饰配色，座椅有打孔处理，仪表台面向乘客的地方也有皮革软包覆盖，车厢内部的质感是合资品牌应有的水平。 中控大屏的尺寸是 8 英寸，搭载了 eConnect 2.0 智能互联系统，带有联网的高德地图车机版、CarPlay、CarLife 等功能，基本能满足这个价位用户对车载互联的需求。另外，仪表盘上也带有一块 4.2 英寸的液晶屏，可以显示行车数据、媒体、导航等信息。 昂科拉 GX 保留了实体的空调控制面板，质感和造型都不错，也在一定程度上提升了整个内饰的质感。 不过这套内饰还是有一个地方让我不太能接受，就是中间的空调出风口和屏幕这两个区域的银色饰条。两根饰条并没有彼此呼应上，对于强迫症患者来说显然不是很友好。 另外一个细节是，昂科拉 GX 的方向盘后部还有左右各四个控制按键，用来调节媒体音量等。这个设计之前在 Jeep 品牌里比较常见，但我觉得并不是很好用，而且这两块凸起也一定程度上影响了方向盘三九点位置的握感。 昂科拉 GX 的后排没有出风口和 SUB 接口，这一点做得不太好。不过后排的空间比较充裕，座椅舒适性也没问题，后排地板是全平的，没有中央的凸起，这一点也让人喜欢。 接下来该说说驾驶感受了。恐怕这台车的潜在用户最关心的还是 1.3T 比四缸少一缸发动机的表现。怎么说呢？165 马力、240 牛米对于这个小排量发动机来说已经算是很高的一个动力参数，实际开起来也确实如此，基本不会有动力不够用的感觉，尤其是城市内场景下。 因为搭载了 CVT 变速箱，所以「线性」是昂科拉 GX 加速时的最大特点。 在试驾过程中的大部分时间，我都保持着岁月静好的心态在开这辆车，倒不是因为动力不足，而是开着它，确实就不会像开着我自己的 3 系一样，时不挑逗我再多踩一点油门。作为一辆定位家用的 SUV 来说，我觉得这种平和心态是没毛病的。 至于发动机的先天抖动问题，开过之后我倒觉得并非不能接受。 同样，因为是家用 SUV 的设定，所以昂科拉 GX 的底盘还是偏舒适调校的，在去怀柔百里山水画廊的路上要经过一段连续多弯的山路，这时昂科拉 GX 高重心和舒适向底盘的设定就凸显出来了。事实上，如果在这段路上我给出「昂科拉 GX 用来跑山也游刃有余」的评价，那这台车的底盘调校可能就大概率是出问题了——山路不是它适合的场合，它也不应该被这么标定。 而在除此之外的大部分场景里，我觉得昂科拉 GX 的底盘和悬挂水平都足够比较好的应对了。只不过，后扭力梁非独立悬挂在过大颠簸路面或比较高的减速带时，还是硬了一点儿。 在半天 66 公里的郊区道路试驾+静态拍摄（点火+空调）之后，我观察了一下表显油耗，为 7.8 升/百公里，应该还算一个不错的表现。而汽车之家测出的拥堵+环路+高速综合油耗，为 9.2 升/百公里。 昂科拉 GX 算得上是别克 SUV 产品线的一块重要拼图，作为合资品牌紧凑型 … 继续阅读