16.98 万起的广汽丰田 iA5，会是最具性价比的合资纯电动车吗？
我们都知道丰田的混动技术很好，广汽丰田是国内最早推出混动车型的车企之一，而且销量成绩一直很稳。不过广汽丰田的野心不止于混动，更要向纯电发展。 在今年的成都车展上，由于广汽集团的支持，广汽丰田推出了旗下首款「纯电动车」iA5。在这次合作中，广汽集团和丰田将根据各自的优势，一起走好纯电之路的第一步。 广汽集团和丰田如何相互配合？ iA5 是广汽集团向广汽丰田导入的纯电动轿车，也是旗下第一款纯电动车。它由广汽研究院根据广汽丰田需求研发，未来将在广汽丰田的工厂生产，在广汽丰田的渠道销售。 既然有高度重叠的基因关系，再仔细观察一下外观内饰，不难发现广汽 iA5 和广汽新能源 Aion S 的确很像。 iA5 全系列共有 3 款车型，国补之后售价分别是 16.98 万元、18.28 万元和 19.28 万元。购车后可以直接获得新能源专属牌照，不限行不摇号。 在三电方面，iA5 将采用日本电产制造永磁同步电机，配合高集成电机控制器，搭载宁德时代新一代三元锂电池，电池组能量密度为 170Wh/kg，NEDC 纯电续航里程 510km，综合工况电耗达到 13.1kWh/100km。另外，iA5 还采用了广汽第三代智能温控系统，保证电池的安全和寿命。 在充电方面，广汽丰田表示，直流快充模式下，iA5 从 30%电量至 80%电量需要 34 分钟，交流慢充充满电需要 9.5 小时。 在性能方面，电机最高功率为 135kW，最大扭矩为 300N.m，最高车速为 156km/h。 iA5 的颜值水平 下面来看看 iA5 的外观和内饰，在我看来，iA5 和 Aion S 真可以说是姐妹车型，尤其是相似的全封闭的前脸和俯冲式的侧身线条。 整车尺寸为长 4792mm ×宽 1880mm ×高 1530mm，轴距 2750mm。 这是我在车展现场拍的一些实拍图。 在内饰方面，iA5 采用了横向贯穿式布局，有浅棕色、黑色两种配色。 iA5 的智能化水平 iA5 的座舱内最惹人注目的就是两块 12.3 英寸大屏，仿佛直接叫板奔驰最新的设计语言。这在一定程度上说明，至少在硬件上，iA5 肯定是不输给同级产品的。 既然整车都是由广汽研究院研发，那么智能化方面肯定也同样沿袭 Aion S 的能力。得益于广汽集团和腾讯的深度合作，这款车也拥有不少我们常用的互联网生态，比如德地图、腾讯地图、QQ 音乐、听伴等等。 与此同时，iA5 还拥有「手机蓝牙钥匙功能」和「丰云悦享车联网服务」，来实现无钥匙进入和车家互联功能。 总结 在我们看来， Aion S 可以理解为广汽新能源的「转型之作」，它完全可以被称作一辆智能电动车。在今年 5 月开始正式交付后，销量持续翻番，直接挺进中国纯电动轿车市场的销量前三名。 也许是广汽丰田也看到了 Aion S 的产品力，所以双方想联手再次复制成功的商业路径。 我们来反观 iA5：2019 年，15 万到 20 万的价格区间，510 公里的工况续航，年轻的外观内饰，具有本土化生态的车机系统，以及合资品牌的出身。这么听起来，iA5 产品力还是不错的。 具体来说，iA5 是否像它大哥一样一炮而红，我们不好预测，但这次我们真真切切感受到了国产品牌和合资品牌的商业创新力量。
比亚迪 e2 正式上市，综合补贴后价格 8.98 万元起
9 月 2 日，比亚迪 e2 在深圳正式上市，这也是比亚迪 e 网的第三款车型。按照官方说法，e2 定位于「 新一代智感电动跨界车」，致力于成为更多 年轻消费者的第一台车与更多家庭的第二台纯电动车 。 先来揭晓一下价格。e2 推出了 4 款车型，标准续航版（NEDC 工况续航 305km）和高续航版（NEDC 工况续航 405km）各两款。补贴后价位 8.98 万元-11.98 万元，相较于此前公布的补贴后预售价（10 万元-13 万元）低了一些。 外观 e2 整车尺寸如下：4240/1720/1530（长宽高，单位：mm），轴距 2610mm。 外观方面，e2 依然采用比亚迪家族式的「Dragon Face」 设计语言，一看就很有辨识度，而且咋一看还有一点奥迪的感觉，这一点其实也很好解释，毕竟，比亚迪全球设计总监是沃尔夫冈·艾格，这位大佬此前就是奥迪的设计总监，比亚迪新车会有一点点奥迪的味道也在所难免。 e2 采用前脸封闭式设计，点阵式镀铬进行装饰，官方将之称为罗曼星阵式格栅。贯穿式的顶部镀铬装饰条与大灯相连，再加上标配的 LED 灯组，看着干脆利落。 而在侧面，e2 车身满足 0.618 黄金分割设计，skyline 的双腰线设计提升了美感，显得更有活力，这应该也是比亚迪为了显示其年轻化的一种手段。 车尾设计很有层次感，由腰线延伸过来的的线条让车尾看着更加立体，再加上贯穿式的尾灯，增加了辨识度. 来感受一下： 别忘记，还有升级过的「Build Your Dreams」车尾字体设计，气质上同样增色不少。 内饰 e2 的这个内饰做的真的深得我心，直接上图： 整个内饰给人的感觉很简约，依然是熟悉的旋转中控屏设计，虽然只是十万元级别的车型，但是并没有那种塑料感。座椅的包裹性和承托性也做的不错，即使是后排，也没有那种小板凳，座椅很软而且很舒服。 这里要提一下内饰设计主导者：比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂。这位大佬此前是奔驰内饰设计总监。不得不说，在这些国际团队的加持之下，比亚迪的设计真的做的不错。 而且这个内饰设计总让我想起另一位简约派的代表：特斯拉 Model 3。但是相较之下，Model 3 可能有点过于简约了（手动狗头）。 另外，如果你仔细观察会发现，中控屏尺寸相比之前的唐和宋 Pro 变小了。按照官方给出的数据，e2 中控屏有 8 英寸和 10.1 英寸两种尺寸，很显然也是为了成本和车型定位考虑。 DiLink 2.0 智能网联系统是另一大亮点，因为是基于安卓系统开发的，所以用户上手操作难度小、学习成本低。系统提供各种丰富的应用，同时会根据应用的不同对横竖屏进行自适应调节。 在发布会现场，比亚迪宣布 e2 全系标配 DiLink 2.0 智能网联系统。但是需要注意的是， 不同价位车型网联系统功能开放程度不同 。智能语音交互系统（比如语音控制导航、音视频播放以及车内硬件）以及海量应用（微信、抖音、最美天气、百变主题等），甚至是 K 歌功能，也只有高续航版（创•尊贵型）才有，需要选装才能使用。 这也不失为一种创收的好办法。 配置& 服务 与王朝 EV 系列同源，e2 这款车同样基于比亚迪 e 平台打造，实现了驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成；高压系统的 DC-DC、充电器和配电箱的三合一，这个集成化和标准化更高的 e 平台降低了开发成本。 动力方面搭载自主研发的永磁同步电机，最大功率 70kW，最大扭矩 180Nm，从这个参数就能看到，这款车的定位就是一款家用车型。 e2 提供标准续航和高续航两个版本，前者电池容量 35.2kWh，NEDC 工况续航 305 公里，后者电池容量 47.3kWh，电池系统能量密度 160Wh/kg，工况续航 405 公里。这个续航水平放在 2019 年的当下，属于中游的水平。按照官方说法，e2 的电耗只有百公里 10.9 kWh，这个数据真的不错，不过还是有待实际验证。 不过这款车并没有配备智能驾驶辅助系统，在辅助驾驶扎堆下放的 2019 年，这样的举动确实有点少见。如果有，那会使这款车增色不少，不过比亚迪应该是有自己的考量（比如成本）。 为了促销量，比亚迪还为消费者送上最高可达 14000 元的加乘礼享权益。首付低至 20%，享最高 18 期 0 息；还可享最高 60G 的免费流量与 2 年免费云服务。 售后方面，用户不仅能免费获赠价值 6000 元的充电桩，享受比亚迪 6 年或 15 万公里超长质保，动力电池电芯终身保修服务；还有 … 继续阅读