理想 ONE 5000 字试驾报告
理想 ONE，理想品牌的第一款产品，也是 2019 年我最想试驾的一辆新车，没有之一。 理想是一家注重效率的公司，所以在这篇试驾体验稿中，我决定向理想学习，尽可能高效、全面地把试驾感受分享给你。 不做过多铺垫，下面直入主题。 有两点希望你了解： 1. 据理想方面介绍，这次试驾的车子处于整车量产的 PP3 试装车阶段，此后还会经历 P1、P2 两个阶段，然后开始正式量产。P1 和 P2 会对软件系统、细节体验、装配工艺等方面进行优化，但是应该不会再有模具层面的大改动了。 2. 理想 ONE 的设计对象是奶爸奶妈，整车所表现出来的很多特性，都是基于这个产品出发点去设计或调教的。 了解这两点非常重要，有助于帮你更客观的认识理想 ONE 这台车。 一天将近 300km 的试乘试驾之后，我得出两个基本观点： 1. 理想 ONE 确实做到了没有里程焦虑，同时还提供了电动+智能相结合的使用体验。 2. 理想 ONE 目前表现出来的产品力对得起 32.8 万的价格，但问题是，很多人对这台车有超出价格之外的预期。 一、关于外观，我想说的 理想 ONE 是一辆车长 5 米级别的中大型 SUV。稳重且具有科技感，是这台车外观上的基本调性。对于外观大家已经非常熟悉了，这次试驾，我主要关注的是它在户外的观感。 星环式日间行车灯，在行驶过程中可以常亮。当初发布时是一大卖点，也是预订车主很「感冒」的功能，但之前因法规问题一度传出取消。现在，理想调低了灯带亮度，使其符合法规要求，功能得以回归。 这是非常有利于提升整车辨识度的产品细节，无论如何也得有。 另外，前灯环和贯穿式尾灯在上锁、解锁时都是动态点亮和熄灭的。 再来说说颜色。试驾车队集齐了除 Baby Blue 外的所有五种颜色，我们分到的是蓝色（搭配 20 英寸灰色轮毂）。这个蓝色调的很有运动气息，如果再把后视镜喷成银色，你骗路人说它是理想 ONE 的「高性能版」，也绝对有人信。这种蓝是李想本人的癖好之一，但如宝马、奥迪、沃尔沃等豪华品牌的中大型 SUV，也都提供了类似的蓝色作为高性能版或运动套件版的主打色。 不过，我更喜欢理想 ONE 的灰色。在室外，灰色理想 ONE 的光影效果非常好，极具金属感。 白色和灰色的受欢迎度最高，按照理想给出的数据，这两个颜色加起来，占了预定订单量的一大半。 在中大型 SUV 的外观设计里，「气场」是一个很重要的因素，奥迪 Q7 的换代就是输在了这方面。那么理想 ONE 呢？我觉得做得还不错。在路上跟在它后面，能让你感觉到这是台豪华车，贯穿式尾灯的实际观感也很漂亮。 至于前脸，我从中看到了沃尔沃 XC90 和凯迪拉克 XT6 的影子。 试驾过程中，我们还遇到了 Q7 插队，理想 ONE 和 Q7、X5 同框的样子你可以感受一下： 我和同车的理想工作人员达成的共识是，理想 ONE 的姿态是很棒的，不管是静态还是跑起来。 二、增程系统的工作原理和使用体验 增程系统用起来如何，应该是理想 ONE 试驾大家关注最多的地方。 再啰嗦一下这套增程系统的逻辑：任何情况下，都是由电机提供动力，增程器只负责发电。电机动力来源于电池组存电或增程器发电。 目前的理想 ONE，有两种工作模式，分别称之为「增程模式」和「混动模式」。两个模式的差异，主要是增程器的介入时机。「增程模式」适用于有家充条件的用户，优先使用电池组电量，「混动模式」适合没有家充桩的用户，主要由增程器发电提供电能。 工作逻辑如图： 试驾全程不到 300km，因为在电量低于 60%时无法启动增程模式，所以我们去程用混动模式，回程用增程模式。这样的安排，能在整个过程中体验到纯电行驶、低电量行驶等不同工况。 出发时，车子处于满电满油状态，仪表盘上显示纯电续航里程 175km（电池电量 97%），增程续航里程 595km。 理想 ONE 的仪表盘上会分别记录纯电行驶里程和电耗，以及用油发电的行驶里程和油耗。 设置为「混动模式」，打开空调，试驾开始。在这个模式下，电池电量达到 70%左右时，增程器开始介入工作。 根据我的记录，纯电行驶 30.8km，消耗了 21%的电量，此时剩余纯电续航里程为 136km，表显电耗 19kWh/百公里。这 30km 基本为畅通的城郊道路（有一些红绿灯），作为一辆 2.3 吨重的中大型 SUV，理想 ONE 的电耗控制还不错。 当电池组电量降到 70%左右时，在随车工作人员的提醒下，我发现增程器「如约」开始启动发电，和电池组一起，为前后双电机提供动力。此时仪表盘也开始记录油耗数据。 在这个阶段，电池组电量会进入维持阶段，但它也参与放电，电量的维持，得益于动能回收，以及增程器向电池组充电。 上午的试驾共行驶了 127km，其中，「燃油行驶」里程 92km。此时，纯电剩余续航 114km，燃油剩余续航 515km。 这一段高速试驾，解答了一个问题：在电量相对充足的情况下，理想 ONE 的高速油耗如何？我们试驾下来的答案是，百公里 7.7 升。 下午的试驾，我们全程使用「增程模式」。在这个模式下，会尽可能地纯电行驶，直到表显剩余电量降低到 17%（实际剩余 … 继续阅读
上海博泰荣膺「5G 新经济产业独角兽 TOP50」
在近期举办的「2019 黑马 5G 产业加速服务大会」 上，《5G 新经济产业独角兽 TOP50》榜单正式发布，历经 2 个月的评选，诞生了新经济产业独角兽 50 强。其中，作为 5G 时代下重要的车联网产业，上海博泰更是凭借自身在创新度和影响力方面的优势位列其中，成为 5G 新经济产业独角兽企业之一。 作为开启中国车联网的上海博泰，不断在产品上进行创新研发，从搭载 WindLink3.0 人工智能车机系统的东风风神 AX7，到北汽新能源 EU5、EU7 以及上汽通用五菱与上海博泰联合打造的随身车联网系统。产品端的不断探索和研发上的创新，正在为车联网产业不断刷新驾驶智慧的全新标准。 人工智能时代的博泰 2017 年和合作伙伴一起打造了第一个人工智能语音产品，第一次让汽车能够听懂人的复杂语言，过去语音不能做到「 帮我在三元桥附近找一个有游泳池、有健身房、价格不超过 1500 块、退房时间下午２点」，这是很复杂的语音思路。 2018 年建立了博泰自己的人工智能平台，可以做到全局免唤醒，不用再说「 你好＊＊「，直接说：」 我要去哪儿、帮我打开天窗「 等，去掉了不断重复的唤醒词。 现在，我们第一次做到在车上长文字的语音输入，过去只能输入简单的命令，比如发个信息给＊＊，我们过段时间去度假，坐东航还是南航……几百个字，这个是过去做不到的，车上有噪音，同时我们是第一个做到可以随意打断，过去你需要听他说完；现在可以随时打断，跟人讲话一样，现在可以做到在高速噪音下用很轻的声音来识别，过去靠吼；在噪音下的灵敏度，副驾听不到，但是机器可以听到，如音响开得很大，导航在进行，我可以轻声说话 我们的车可以听到，这套擎 AI2.0 系统已经应用在新宝骏全系产品上。 万物互联时代的博泰 万物互联时代，就是智能汽车、智能城市、智能手机，而智能汽车正好是链接智能手机、智能城市的核心。5G 的典型应用在自动驾驶和智能汽车上，大数据、人工智能的典型应用在车联网和人工智能上。 博泰能够在产品端实现不竭创新的动力，在于博泰整个平台生态的能力构建。截止目前，博泰已经集成了操作系统、语音、手机车联网、车机平台、硬件平台等众多技术平台，平台能力的发挥让博泰拥有了车联网行业最完备的解决方案，能够抓住行业和用户痛点，提供产品和服务。 此外，博泰还与众多不同行业构建了战略合作关系，如苏宁、华为、小米、平安、银联等，在手机、互联网、金融、零售、出行等领域均有丰富的合作形式，共同研发、互惠互利，助力在车联网领域取得更多进展。而在汽车行业，诸多为人熟知的车企，如保时捷、宾利、奥迪、标致雪铁龙、北汽新能源、东风、一汽等，都是博泰的长期合作客户。 不仅如此，博泰还在知识产权方面创造了车联网领域的另一个领先，目前博泰已经申请 3050 项自主知识产权，其中发明专利占到 85%，在 2019《中国企业专利 500 强榜单》中，名列第 104。值得一提的是，上海博泰已经拥有 IATF16949 及 IOS 等全 Tier1 资质；也拥有 ICP、ISP、互联网地图甲级等全车联网资质，又新近取得了 T29490 国家知识产权管理体系的认证资质。 正是在行业内的纵向深耕与横向的生态拓展，让博泰在全行业业绩普遍下降的颓势上，获得了 150%的业绩增长，根据预测明年的收入还将进一步增长 200%-300%。不仅仅作为一个产品生产公司，博泰将进一步的目光锁定在大出行领域，依托自身的技术基因和平台能力，持续拓展更多形式的创新，推动整个车联网行业的繁荣进程。