在 Taycan 身上，保时捷是如何探索未来交互趋势的？
再过不到 10 天，保时捷 Taycan 就要正式发布了。 虽然我还没见到实车，但是通过几张官方发布的量产内饰图，还是想聊聊保时捷在内饰以及人机交互方面的设计。 不得不承认，Taycan 高度还原了当年 Mission E 概念车的内饰设计，多屏设计、整体内饰架构都实现了惊人的一致。熟悉汽车行业的人都知道，把概念设计落实到量产车上的难度。退一步讲，这也证明在 2015 年的时候，保时捷团队已经有了相当超前且可行的内饰设计思路。 另外，像保时捷传统的一些设计元素，也都很好的在 Taycan 中得到了体现。比如方向盘左侧的点火开关、方向盘设计、液晶仪表的多圆设计等等，都是保时捷在之前的经典车型中出现的设计。因此如果你是保时捷的粉丝，那 Taycan 里面的很多细节一定会让你感到熟悉。用保时捷的话说，Taycan 是电动车，但它首先是一辆保时捷。 在内饰质感上，Taycan 也采用了更多环保型的材料供用户选择。Taycan 也首次出现了完全不采用真皮的内饰，例如使用 Race-Tex（一种含有再生聚酯纤维的微纤维材料）与无真皮织物结合。 不能否认的事实是，对于保时捷这样的品牌，人们肯定更关注性能、设计等方面。但是随着技术进步，用户的需求也在逐渐变化，在人机交互方面，保时捷这样的豪华运动品牌也确实需要重新思考。 四块大屏 接下来聊聊 Taycan 的 4 屏人机交互。 从今年开始，包含副驾驶大屏的多屏交互系统出现的频率高了很多。理想 ONE、天际 ME7 等车型都设计了副驾的娱乐屏来分担中控大屏的功能。 Taycan 的逻辑也是类似的。 仪表尺寸 16.8 英寸，是一块悬浮的曲面屏，整体宽度超过方向盘。设计灵感来源于 1963 年诞生的初代 911 车型。由于取消了传统的遮阳挡板，保时捷在玻璃上花了不少功夫来消除反光，增加了偏振镜以及特殊涂层来确保视线时刻清晰。 在屏幕边缘，Taycan 还设计了一块小型触控区域，能让用户直接操作灯光、底盘等车辆设置，降低了交互的成本。 我们都知道全液晶仪表比起传统仪表的优势在于页面信息有更灵活的设计空间。在这块仪表上，Taycan 设计了 4 种不同的模式： 1. 经典模式：采取了保时捷的经典圆形表盘设计，方便用户快速读取车辆各种信息。 2. 地图模式：用地图信息替换中央功率表。 3. 全地图导航模式：全屏显示导航以及地图信息。 4. 精简模式：仅使用极简箭头显示基本驾驶信息，如速度、交通标志和导航信息。 视线向右侧延伸，我们就能看到 10.9 寸的中控屏。相比以前更多机械按键的设计，Taycan 的设计看起来更简单，能够通过触控和语音方式进行交互。通过这块屏幕，用户可以控制车辆的所有功能设置。 如果用户选装了 10.9 寸的副驾屏幕，那么中控和副驾两块屏幕会显示出非常整体的一致性。通过副驾屏，乘客也可以更轻松的控制部分车辆功能。当然，目前为止，这块屏幕是否会像国内一些新造车品牌那样，承担更多娱乐等方面的功能，还需要等实车发布之后才有更详细的信息。 而在中控下方，则是一块 8.4 寸的屏幕。这块屏幕上部主要是空调设置，下半部分则为手写输入的区域。 另外，Taycan 的也实现了完全的电子控制，可以直接在大屏上操作调整风向和模式。 整体来看，这套四屏交互系统科技感十足，对于一款纯电豪华跑车来说，也能够符合更「 科技」 且豪华的定位。同时，这样的屏幕布局，也是德国品牌有史以来最大胆的一次。 软件决定了体验 当然，说完硬件，软件也是不能忽略的一部分。对于车内交互来说，软件能在很大程度上决定系统体验的上限。 接下来说说 Taycan 软件相关的一些内容。 整体的风格符合德国品牌的气质，并没有太多鲜明的色彩和移动互联网化的设计。通过中控就能发现，这套系统的页面层级逻辑也比较明确，符合大众系给人的一贯感受。当然，这套系统是否好用，有机会的话我们也会进行实际体验来了解更多。 有个亮点值得单独聊一聊。保时捷车机内置了 Apple Music 服务，这也是 Apple Music 首次完全的集成在车机系统内。基于这个应用，用户可以访问超过 5000 万首歌曲，还能通过车载语音系统完全控制 Apple Music 的所有功能。 另外，Taycan 用户可以享受 3 年的免费流量，Apple Muisc 也将会有 6 个月的免费体验期。当然，CarPlay 也出现在了 Taycan 的这套系统里，用户通过 iPhone 连接之后也能体验到 CarPlay 的各种服务。 从这个合作也能看出，保时捷对于车内娱乐的探索，会更多考虑到用户的使用习惯和需求。 当然，脱离本土化谈生态应用本来就是耍流氓。根据 GeekCar 了解，Taycan 在国内落地时也会在导航、音乐、电台等领域和本土 CP/SP 合作。9 月 4 号，Taycan 将会正式发布，到时候我们也能知道更多详细信息。 说了这么多，其实我们很容易能发现保时捷在 Taycan 上进行了相对激进的探索，毕竟作为品牌的第一款电动车，很大程度上能够代表保时捷对电动化的理解和未来趋势的判断。 而 Taycan 既要实现保时捷在电动车上的突破，还要保持品牌一贯的调性，本身就具有很大的挑战性。如何实现传统和未来的有机结合，或许才是 Taycan 对于保时捷最大的意义所在。
长城汽车、亮道智能、Ibeo 签署协议，全球首个纯固态激光雷达量产合作达成
8 月 27 日，长城汽车、亮道智能、Ibeo 就 L3/L4 自动驾驶量产研发达成战略合作，并签署协议。Ibeo 将作为激光雷达供应商，亮道智能将作为此新型前沿传感器自动化验证服务提供商，联合为长城汽车的 L3/L4 自动驾驶量产项目提供产品和服务。 具体来说，长城汽车将选用 Ibeo 新一代 4D 固态激光雷达 ibeoNEXT 作为自动驾驶传感器系统中的核心组成部分，亮道智能将负责 ibeoNEXT 和环境感知系统在长城量产项目中的验证工作。这是全球第一个纯固态激光雷达量产合作项目，也是全球范围内首个纯固态激光雷达的车规量产合作。 考虑功能安全，激光雷达将是 L3 及以上自动驾驶的核心感知模块。由于责任归属从驾驶员转移到系统，感知系统设计要考虑安全性，需要跟视觉感知能力相当甚至更强的感知模块互为冗余，激光雷达拥有精准测量的能力，是最合适的传感器。 基于其丰富的经验，Ibeo 拥有激光雷达系统的软硬件开发能力。本次长城汽车选用的 4D 固态激光雷达 ibeoNEXT 不含任何运动部件，传感器更轻便、结构更紧凑，适用于 SAE L2-L5 自动驾驶系统。ibeoNEXT 不但可以构建具有丰富细节的 3D 环境模型（点云数据），而且能利用能量信息显示环境图像，即三维空间内每个测量点的第四类属性，这也是 ibeoNEXT 被称为 4D 固态激光雷达的原因。ibeoNEXT 创建的能量信息图，和黑白摄像头记录的视频图像类似，可以与激光雷达点云信息配合同步输出， 再与其他车载感知传感器采集的信息形成冗余。 由于自动驾驶功能的复杂性和量产节点临近，前沿主机厂与传感器公司、验证服务提供商的开发合作将更为紧密。作为新兴高级自动驾驶的验证服务提供方，亮道智能已经开始在德国与中国同步启动了 ibeoNEXT 的测试验证工作，为该量产项目提供高精数据采集平台搭建、全球数据采集、关键场景提取与分析、感知能力测评等全套的测试验证服务，配合 ibeoNEXT 和长城汽车环境感知系统如期实现 SOP。 三家公司希望通过深度合作，将新一代传感器技术应用于量产项目，保证产品如期上市，为客户交付安全可靠的自动驾驶产品。