汽车「无钥匙进入系统」那些事儿

· Aug 13, 2019 333

「 你觉得怎样的体验算是无钥匙进入?」 当我把这个问题问到很多人的时候,大家给到的回答基本差不多:「 我上车不用掏钥匙,直接启动挂挡走人,下车直接关门,走远之后车子自动上锁。」 到这里大家的回答都没有分歧,但是唯一的分歧点就在于「 车钥匙」。而且在我们的社群中针对这个问题也有一番讨论。大家觉得「 完全不需要带钥匙的才是真·无钥匙进入」。 那么,究竟什么是「 无钥匙进入」?今天这篇文章就给大家说道说道。 无钥匙进入技术 无钥匙进入,简称 PKE(PASSIVE KEYLESS ENTER)。这套系统一般与无钥匙启动相一同使用。行业内一般统称为 PEPS,即 Passive Entry&Passive Start。PEPS 系统采用 RFID 无线射频技术,实现无需按动遥控器即可进入车内。具体来说,钥匙和车辆相关模块中均有无线通讯收发器,车辆会在一定距离内感应到钥匙,当车主携带钥匙靠近汽车时,此时二者会「 对暗号」,匹配完成之后,只需要按下门把手开关或者触碰门把手感应区域,车门自动解锁。当车主带着钥匙离开车子一定距离之后,车会自动上锁进入防盗警戒状态。 除了这种无钥匙进入的方式之外,其实还有另外一种新的「 无钥匙进入」 方式:手机虚拟钥匙。通过手机来模拟车钥匙,让你彻底摆脱钥匙的束缚。 手机虚拟钥匙主要有三种:云钥匙、蓝牙钥匙和 NFC 钥匙。 云钥匙: 在手机和车辆均有网络连接的情况下,用户可以通过手机 App 实现远程解闭锁、远程启动等操作。 蓝牙钥匙: 通过蓝牙将手机和车子进行匹配,当手机 APP 开启或在后台运行情况下靠近车辆,自动解锁车门,手机离开车子一定范围后车辆自动落锁。需要注意得是,匹配时手机和车必须蓝牙相连,同时手机 App 必须开启或者后台运行。 NFC 实现:NFC,全称 Near Field Communication ,近距离无线通讯技术。具体的实现原理就不说了。像我们现在很多手机都带有 NFC 功能,可以用来坐地铁、刷门禁,只是现在将应用场景放在了车上,真正把实体钥匙功能转移到手机上。 这三种钥匙都有各自对应的应用场景:云钥匙用于远程控车,比如你在办公室,但是同事需要去车里拿点东西没有带钥匙,你可以通过 App 远程开启;蓝牙钥匙可以在没有网络的环境下使用;NFC 则更像真·实体钥匙替代品。总之就是一句话,用手机让你完全摆脱传统实体钥匙,创造更便捷的用户体验。 车厂们的无钥匙进入方式 我们看一下市面上主流车厂都采用哪些「 无钥匙进入方式」。 特斯拉 要说无钥匙进入的最典型的代表,自然少不了特斯拉。以 Model 3 为例。Model 3 的车钥匙是一个卡片钥匙,通过 NFC 来实现,你可以将卡片直接放进钱包和口袋中,很是方便(不好的地方在于,容易丢),进入车内,如果你要刷车走人也是需要把卡放在中控台上刷一下才可以启动车子。 除了这个,特斯拉还配备有手机蓝牙钥匙以及手机 App 来解锁车辆。 特斯拉也为 Model 3 配备了传统意义上的车钥匙,造型轮廓就是对应车型的「 缩小版」,采用 PEPS 技术。即当你走近车辆的时候自动识别钥匙并解锁车门。 蔚来 前段时间,蔚来上线了自己的 NFC 钥匙功能,用户直接拿手机靠近车子 B 柱,即可打开车门;进入车辆后,将手机置于无线充电板上,保持手机解锁并与无线充电板贴合,即可挂挡并启动车辆。而且用户的 NFC 钥匙只与用车账号绑定,可以保证用车安全性,手机 App 也可以实现远程解锁车功能。 蔚来也有手机蓝牙钥匙,不过暂时只支持解锁车,但是搭配 NFC 手机启动车辆会很好用,当然也有搭载 PEPS 的实体钥匙。 理想 即将在今年第四季度交付的理想 ONE 这款车上提供有三种无钥匙解锁车方式:传统 PEPS、手机 App 远程解锁车还有手机蓝牙钥匙。其中重点要说的是手机蓝牙钥匙,在其微信推文中理想说:「 市面上真正实现不掏钥匙上车即走的车型只有理想 ONE 和 Tesla 的 Model 3。」(理想 ONE 的蓝牙天线布局)具体来说,理想通过低功耗蓝牙加上车内设置的五根定位天线、一根通讯天线实现从 20 米外至车内的实时位置通讯(普通蓝牙钥匙都是单蓝牙进行定位,无法实现用户无感进入)。使理想 ONE 从 20 米左右定位到用户手机位置,随着用户靠近时车辆自动开启迎宾功能,拉车门时解锁。上车后只需要深踩一脚刹车挂挡就可以正常行驶, 全程无需掏出手机 。 小鹏 小鹏汽车也配备有无钥匙进入,当车钥匙靠近车子一米以内,车子就会有所反应,开车门上车,直接挂档走人。当然,你也可以选择通过手机蓝牙钥匙或者手机 App 进行车辆解锁。 小鹏还准备将这种解锁车方式延伸至智能穿戴产品上。上海车展期间,小鹏汽车已确认与小米、支付宝展开合作:其第二款量产车 P7 实现小米钱包 NFC 功能,支持使用小米手机或小米手环解锁开门、启动车辆,未来还将打通小米支付生态体系。 今年 6 月,小鹏汽车与华米科技达成合作,未来小鹏 P7 将会实现与华米 AMAZFIT 智能手环的互联,基于其手环、手表内置的 NFC 功能,实现 P7 车门解锁、闭锁及车辆启动等功能。 威马 除了实体钥匙本身的「 无钥匙进入」 功能外,威马支持手机蓝牙钥匙、App 远程控制功能,同时威马还实现了与 Apple Watch 的互联,你可以通过手表来查看车况、进行解锁车操作。(图片来自网络)吉利 在「 无钥匙进入」 这一块,吉利做的还是比较积极,率先在其旗下车型缤越上实现了与智能手环的互联,戴着手环就可以实现一键进入和一键启动了。 今年 … 继续阅读

从「课本涂鸦」到应对汽车电气化时代,专访通用全球设计副总裁 Michael Simcoe

· Aug 13, 2019 333

在笔记本上画画,我估计很多人在学生时代都干过类似的事,更有甚者可以创作出千姿百态的杜甫。我们都说兴趣是最好的老师,不知四十年前在学校笔记本上画小车的 Michael Simcoe 有没有向往过,有朝一日入驻汽车设计教父哈利·厄尔的办公室,成为通用汽车的设计副总裁。 Simcoe 是澳大利亚人,也是通用历史上第一位非美国籍设计副总裁,采访这种大咖的机会我们当然不会放过。不过在这之前,「 澳大利亚人」 与「 通用设计师」 两个名词在我脑海中碰撞时,得到的却是一部汽车设计师的「 血泪史」。 澳大利亚是一片神奇的土地,「 流水的巡洋舰,铁打的大 V8」,没有 V8 的车对于澳大利亚人来说是没有灵魂的,他们崇尚马力和速度,连丰田第二代亚洲龙到了澳大利亚都推出了限量 500 台的运动版本。当一个土生土长的澳大利亚人进入通用在本土的霍顿公司做设计师时,第一反应肯定是将 V8 发扬光大。按照 Simcoe 的履历,他是最早推行「 柔性平台」 的设计师,目的可想而知,让所有产品线都能共用 V8 引擎。 但以上内容都是笔者臆想,如果 Simcoe 早出生二十年倒是有可能实现。可惜他入职时,通用正处在被石油危机席卷后的残局阶段,作为基层设计师时就已经受制于时代框架中,更没有情怀可谈。所谓「 柔性平台」,目的更多是降低成本。Simcoe 表示,以灵活的方式打造平台意味着能够以成本最高,所需验证开发时间最长的部件为中心开发多样化产品。其中关键部件包括悬挂系统、发动机等。 在新能源领域,柔性平台的应用和可以基于同样的电池电机系统打造风格不同的外观,比如从低坐姿的轿跑车型到高坐姿的 SUV。电气化使柔性平台的优势更加明显。 我们就「 设计与工程的关系」 对他进行采访时,Simcoe 给出了这样的观点:汽车设计师并不是「 造型师」,设计师对汽车的影响是全面的。好的产品来源于平衡各方意见,无论是设计、制造还是工程,哪一方占据特别主导的地位都不能产生最佳结果。设计师也必须像工程师一样平衡成本和法律对外观上的规定,确保设计与其他要求相融合。在各方的争论中最终获益的一定是消费者。 让人有些意外的是,Simcoe 在工作中最怕的居然是让同事觉得「老板(指 Simcoe)永远是对的」,因为在他看来,很多设计决策是非常主观的,所以不可能有一个人永远正确,要多聆听不同意见。 设计能力上,Simcoe 在霍顿时就有出色的表现。1998 年,Simcoe 拿出了一台 Coupe Concept 的概念车设计,这款车随后演变为霍顿旗下著名的 Monaro 跑车。霍顿一直以来都是通用的子品牌,在澳洲市场上自给自足。但从 Simcoe 主导设计 Monaro 开始,霍顿的车逐渐向美国市场出口,Monaro 在美国被挂上 Pontiac 标成为了著名的 Pontiac GTO。(图片来自 gmauthority)估计很多人都想不到,Simcoe 在装修自己的家时灵感迸发,无处释放的他发挥了骨子里的「 课本涂鸦」 天赋,将 Coupe Concept 的概念初稿直接画在了布上,就是如此独特的「 打法」 扭转了霍顿在通用集团中的地位。他对于设计非常专注且执着,千禧年时他为留在霍顿完成一款车型的设计,放弃了升职的机会。 电动车和大屏,如何影响汽车设计? 如今,Simcoe 需要利用自己强大的能力拿捏通用集团及其所有子品牌的设计方向。汽车电气化比预想中来得更快,电动车的受众面逐渐拓宽。采访时就「 电动车的外观设计」 和「 内饰设计趋向」 两方面,Simcoe 给出了这样的答复。 越来越多电动车设计没有格栅或者运用一些非传统的图形。在 Simcoe 看来,这只是一种选择,无所谓好坏。他说,「 有些厂商会刻意突出电动车在这方面的特性(指取消格栅),使产品看起来很科幻,但其实随着电动车变得更加寻常,这样的设计会慢慢淡化,而最终回归理性。电动车不应该为了看上去有别于燃油车而刻意设计什么。」 另外,电池尺寸会影响电动车的比例,由于电池尺寸问题,许多车型被设计成跨界车或者 SUV,随着电池技术革新,电池尺寸对汽车设计的影响会越来越小。 关于内饰,科技的重要性不言而喻,它使汽车设计涵盖更广泛的领域。从用户需求出发,设计师不仅需要考虑造型,还需要设计人性化的界面创造良好的客户体验。因此,我们的设计团队不仅包括内外饰设计师,还包括界面设计师和游戏设计师。通过用户界面,客户能够体验到与车辆的联接以及车辆所配备的科技功能。 每款车型的拥有者都希望获得卓越的设计,各种元素所带来舒适感。由于人们对于智能手机的使用习惯,现在的设计师们需要寻求另一种平衡,比如对于物理按键的取舍。取消物理按键通过触控屏幕完成所有操控对于控制成本是一个好的选择,但是,如果考虑顾客的感受,这样的设计会影响车辆内部的视觉美感。顾客既需要优秀的界面,也需要赏心悦目的内饰。因此,设计师需要掌握其中的平衡——平衡客户的期望与工程解决方案,也是关于传统与未来科技之间的平衡。「 网联车」 的多需求对设计师们也是非常有意思的挑战。 越来越重要的「中国设计」作为通用汽车的全球设计副总裁,Simcoe 并不会亲力亲为的去设计某款车,事实上,目前通用旗下的各个品牌都有独立的设计工作室或设计负责人,Simcoe 负责掌控大方向,但是各个品牌在设计上的自由度又是很高的。 在这其中,中国市场和中国设计发挥的作用越来越大。Simcoe 说,以往是全球设计灵感影响通用在中国的设计部门,但如今,中国设计师的提案可以参与到全球设计师的讨论中。中国对通用全球设计的影响也越来越大。 而如果越过通用汽车来看整个国内汽车行业,Simcoe 认为,过去几年国外品牌主导设计的时代正在慢慢过去,现在是自主品牌开始主导设计,本土品牌在设计层面前所未有的强大。当然,这种变化也离不开市场的驱动。 Simcoe 针对如今变化莫测的汽车市场有着自己更加深刻的认知。上任设计副总裁以来有三年时间了,我们可以看到无论是凯迪拉克的双外观设计,还是别克更具有雕塑感的造型,都获得了不错的市场反馈。 我们不知道作为汽车设计界的「老炮儿」,Simcoe 通过哪些渠道「跟上时代」,但是他说,在通用见证了汽车产业的迅速发展,从这个角度来说,在全球设计副总裁的位子上,有巨大的使命感和责任感。 最后,聊一个小插曲:专访的时候有媒体问他,将来通用汽车的设计会有哪些标签,如科技感、力量感等等(总之就是广告和车评人常用的那些评价设计的华丽词汇)?Simcoe 的回答非常硬核:「很多人会从市场角度赋予设计某些标签,但在我看来这更多是市场行为,我本人比较务实,所以不太会用性感的辞藻来形容某个品牌的设计。」好吧,如此耿直。