腾讯和滴滴共同成立「互联网安全联合实验室」
在出行行业，安全永远是首要问题。随着产业互联网时代下新业务、新场景的涌现，互联网安全是出行行业迅速发展的重要保障，责任重大。 7 月 30 日，在第五届全球互联网安全领袖峰会（CSS 2019）上，腾讯安全和滴滴安全正式宣布将共建「互联网安全联合实验室」。双方将基于腾讯的「安全大数据」和「AI 能力」，在基础安全、业务安全、前沿安全三大领域展开研究合作。 在 基础安全 领域，双方将围绕关键信息进行联合防护，并针对新形态 API 数据安全展开合作研究； 在 业务安全 领域，双方将对出行行业业务场景中面临的黑灰产问题（黑产的注册访问及作弊交易行为），展开更深入的研究，并开放腾讯在金融反欺诈领域积累的经验和能力，联合滴滴安全，面向出行企业的服务需求，为汽车金融服务提供防护； 在 前沿安全 领域，双方也将开展车联网前沿安全技术研究、自动驾驶安全研究等。 此前，腾讯已经和滴滴在出行服务、位置大数据、网络安全等领域产生合作，这次成立安全联合实验室，是双方在互联网安全领域合作的进一步深化。 针对此次合作，滴滴信息安全战略副总裁弓峰敏博士表示：「腾讯安全在攻防能力建设、汽车安全系统性评估、交易反作弊的积累，以及在社交平台上积累的高水平大数据管理经验是众所周知的，最近腾讯对共建大数据合作生态的投入与滴滴的思路不谋而和。我们双方会在黑灰产对抗、安全准入及交易反欺诈，以及智能汽车安全和黑产有效情报分享技术等方面深度合作，为业界积累经验，作出典范。」腾讯副总裁丁珂表示：「滴滴一直以来都是行业内领先的服务商，致力于用科技为用户提供美好的出行体验，在推动行业变革上产生了积极的重要影响。除了在网约车领域，滴滴也在智慧交通、智能驾驶等领域发力，积极探索未来的交通形态。这一次成立网络安全联合实验室，是腾讯和滴滴在互联网安全领域合作的进一步深化，我们也希望可以为保障智慧出行安全尽一份力量。」
发力智能座舱，博世上海技术中心正式启用
7 月 31 日，博世汽车多媒体事业部未来驾舱（上海）技术中心于浦东张江正式落成启用。 从这名字中大概就能猜到这个技术中心的主要职能——围绕未来驾舱进行产品开发，具体来讲，这个技术中心将专注于未来驾舱领域内最新的本地平台及创新产品的开发，包括信息娱乐域控制器、车载信息娱乐系统、驾乘人员监测系统、5G-V2X 车载互联控制单元等。 新的技术中心办公面积达 2500 平方米，将成为博世汽车多媒体事业部继苏州和芜湖技术中心以外在中国的第三大技术中心。该技术中心的启用，将进一步增强博世在未来驾舱域内软件研发实力，形成完整的软件开发与集成能力，同时借助于本土化研发的优势，可以更快速的响应客户需求，并快速进行产品开发与迭代。 博世汽车多媒体事业部亚太区总裁李胤告诉 GeekCar，在未来两到三年内，该技术中心将拥有一支近三百人的研发团队，未来五年内预计投入超过 10 亿人民币的研发费用。 「 中国市场已经成为全球汽车市场的风向标、主战场，赢得中国市场才是打赢未来长期发展的攻坚战。」 博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全这样说道。 对于博世未来驾舱（上海）技术中心的落成，博世汽车多媒体事业部全球总裁 Steffen Berns 博士表示：「 从全球车市看中国，中国市场已经变成技术创新的试验田。尤其在智能互联领域，中国已成为这一领域的开拓者。此次未来驾舱（上海）技术中心的启用将进一步增强博世在智能互联领域的全球竞争力。」 在启用仪式之后，极客汽车和多家媒体与博世高层进行了一次对话，以下是专访内容（在不更改原意的情况下略作修改）。 问：这个技术中心接下来要做的那几个方向的工作？研发成果是否会反哺海外市场？ 答：在智能驾舱这一块，博世已经将最先进的硬件平台引入到国内，在此基础上，会对该硬件平台做一个全方面本土化的软件升级；其次，整个车联网是一个非常复杂、庞大的生态系统，除了主机厂、传统的 Tier 1 之外，还有很多合作伙伴也参与其中。所以上海研发中心的另外一个主要的工作就是把我们自身的软硬件和中国的这些合作伙伴也能够对接起来（主要是软件），将主机厂需要的服务集成到智能驾舱内；第三，中国在智能驾舱方面在全球都是领先的（在技术中心启用仪式上李胤说，一些在欧洲还只是概念性的想法，在国内已经成为现实），其中（国内）一些比较好的概念我们也将带给到博世全球的客户，让他们使用或者影响到那些地区的用户。 问：博世如何让硬件方案能够满足中国车企的不同需求，尤其是软件层面的不同需求？ 答：对于博世来说，不同客户有不同需求，我们要从技术和设计的角度来保证我们的产品可以支持不同的操作系统，尤其是操作系统上面不同的用户需求。 我们现在使用虚拟化的技术对下层芯片进行封装，保证提供到上层的接口是共同的，用这种方式来保证开发成本和周期可控。 车联网是一个很大的生态，包括主机厂、Tier 1 以及很多合作伙伴，博世的优势就在于 硬件以及底层和中层的软件层这一部分 。在这一块主机厂并不具备这个能力，而且这个（我们认为）也不会是主机厂们目标发展方向。这是我们的核心。通过这种能力我们可以实现下接汽车上接应用层、云端。所以说在车联网中，博世起到了一个中枢神经的作用。 比如自动驾驶，博世既可以直接向客户提供整个系统（包括软件硬件），同时也可以单独提供提供软件服务或者硬件，所以我们的应对方式会更加灵活。 问：刚刚也说了，车联网是一个很大的生态系统，需要众多合作伙伴共同参与，在中国市场博世要如何吸引更多合作伙伴参与这件事？ 答：这个问题我们内部也一直讨论，其实很简单，两个方面。我们先说优质软件和一般软件的区别，优质软件的可重复利用率很高，你只需要更新一小部分软件就可以满足客户需求，而好的软件需要优质硬件作为支持，博世的核心技术在于对硬件的选择，可以满足未来 3-5 年大部分软件应用对硬件的需求，这是第一点。第二，博世拥有相对较大的市场份额，像 BAT 这些公司要与我们进行合作，我们需要提供一个比较大的量的基础环境，因为对于他们来说庞大的研发费用也需要进行分摊。 问：今年车市下行，博世对于整体形势的预估是怎样的？又有哪些应对措施？ 答：中国（车市）从去年开始总量在下降，今年上半年非常不好，这些现状不是很乐观，1-2 年的调整期是会有的。根据博世的预测，今年全球车市都在下降，接下来两三年可能都处于一个比较没有增长这样一个状态，车市会进入一个过渡期（徐大全在启动仪式上表示，面对车市降温的景象，今年大家日子过的都不轻松，但也正是这种时候，应该修炼内功）。 对于博世来说，一方面要继续加大对新技术研发的投入，因为新技术的发展方向是不变的；另一方面要控制好成本，现在我们各个工厂事业部都在控制成本。大家一起把成本工程做好，然后把注意力更多的放在新产品的研发上，这样在过渡阶段能够为车市回暖以后做好准备。 现在车市虽然说进入一个过渡期，但是车内针对我们我们汽车多媒体产品的份额是在不断上升，比如过去可能就是简单的机械仪表加一个车载收音机，可能不到一千块，将来每个单车的价值会非常大，所以对于我们这个事业部的发展前景也是非常好的。 而且从中长期角度来看，我们对中国市场依然充满信心。