VLOG | 低能耗、高配置,试驾几何 A 标准续航版

· Jun 05, 2019 333

作为吉利旗下的电动子品牌,「 几何汽车」 的诞生对吉利来说有着重要的意义。 这次我体验了一下「 几何汽车」 的首款量产车型「 几何 A」, 车辆外观和内饰方面之前胶泥老师参加过几何 A 的静态鉴赏活动,大家可以戳这里进行阅读 ,在这里我就不过多介绍了。 下面,就先来简单介绍一下几何 A 这款车的基本参数: 车身尺寸:长 4736mm·宽 1804mm·高 1503mm,轴距 2700mm; 整车质量:1650kg; 最高车速:150km/h; 百公里加速:8.8s; 风阻系数:Cd 0.237; 几何 A 共有两种续航版本:高维标准续航 NEDC 410km、高能超长续航 NEDC 500km; 两个版本的电池组容量分别是:51.9kW·h 以及 61.9kW·h。 我这次试驾的车型是高维标准续航的高配车型,NEDC 续航里程 410km。 续航 在 Vlog 中,我为大家记录了我们从深圳到珠海这一段行程的续航记录。 出发前表显数据已清零,全程驾驶模式为 ECO 模式、动能回收为中档,车内乘客 3 名男性(算上我的体重约等于 4 名男性……),车内空调 24~25 度 Auto 模式。 出发前表显续航 381km – 到达时表显续航 199km = 续航消耗 182km 市区道路 46km + 高速道路 110km = 实际里程 156km 续航消耗: 实际里程 ≈ 1:1.17 平均电耗维持在 12~14kW·h/100km 从整体的续航记录可以看出,在这段 30%市区+70%高速的行程里,几何 A 的续航消耗: 实际里程 ≈ 1:1.17,平均电耗在 13kW·h/100km 左右。 整体来说,几何 A 在续航和能耗方面的表现还是不错的。 智能化 智能驾驶辅助 几何 A 搭载了: 3 个毫米波雷达; 12 个超声波雷达; 6 个摄像头。 可以完成 L2 级别的智能辅助驾驶,包括: 车道辅助保持; 开门预警; 启停式自适应巡航; 限速识别; 前碰撞预警; 盲点监测+变道辅助; 后方碰撞预警; 智能领航系统。 从配置层面来看,几何 A 的 L2 驾驶辅助配置算是比较全的。在使用自适应巡航驾驶的过程中我们「 偶遇」 了一次前方车辆「 急刹躲避横穿马路行人」 的情况,几何 A 进行了主动制动干预、发出碰撞预警提示音、开启紧急双闪提示后车,并将紧急情况的行车记录视频片段储存。 但是在体验过程中也发现了一个小问题。在开启智能领航系统的情况下,在过一些弯道时,车辆可以自动沿车道线行驶并按照设定的时速前进,但有时会在弯道中压到一侧的车道线,并会触发车道偏离预警的提示。 备受关注的全液晶仪表「 小」 屏 几何 A 的仪表屏是引起大家注意的一个重点,很多人都会有一个疑问「 这么小的屏幕能好用嘛?」。 答案是:好用,真的好用。 其实这个仪表屏在日常驾驶过程中,最多的用处还是用来修改车辆的驾驶设置,以及查看续航相关的数据。 大多数的驾驶相关信息都依靠投映在前档的「W-HUD」 抬头显示系统。在目视前方、不转移驾驶视线的情况下,你可以获取到所有驾驶中的信息,包括「 当前时速、驾驶辅助相关信息、导航以及电话」。 仪表屏与 W-HUD 相结合可以让内饰更加简洁、及时获取驾驶信息的同时最大程度保证驾驶中的安全。不过提醒一件事情,驾驶过程中使用 HUD 的话不要带「 偏振墨镜」,不然就看不到 HUD 了。 舒适进入 现在再来聊舒适进入可能不像几年前了,现在谁的车还没个舒适进入啊。 为什么我觉得在这里要提一下它? 在 Vlog 中大家可能也看到了,几何 A 不仅可以主动解锁与主动上锁,当你带着钥匙站在后备箱后 … 继续阅读

超越蔚来 EP9 40 秒,大众 ID.R 创造纽北电动车圈速新纪录

· Jun 05, 2019 333

6 月 3 日,大众在电动出行领域又实现一项新的突破。 6 分 05.336 秒,这是由车手 Romain Dumas 驾驶的大众 ID.R 在德国纽博格林北环赛道拿到的成绩,领先由英国车手 Peter Dumbreck 于 2017 年驾驶蔚来 EP9 创下的纪录 40.564 秒之多,创造了电动车类别圈速新纪录。 这不是 ID.R 第一次打破记录。去年 6 月,美国 派克峰国际爬山赛 上,ID.R 以 7 分 57 秒 148 的成绩刷新纪录,三周之后,它又以 43.86 秒的成绩在英格兰南部的古德伍德速度节上再次创造了电动车类别的新纪录。哦,对了,纪录的创造者还是车手 Romain Dumas,Dumas 亲身参与并见证了大众电动赛车的高光时刻。(车手 Romain Dumas)对于 ID.R 取得的成绩,大众集团董事会主席 Herbert Diess 说:「ID.R 进一步证明了大众汽车在电驱系统领域惊人的高性能表现,我们现在可以自豪地称大众汽车电动车『 获得纽博格林认证』。祝贺大众汽车赛车运动车队和车手 Romain Dumas 创造了关于 ID.R 的第三项纪录。」 为了能以最好的状态应对这次比赛,大众做了很充分的准备。有了之前两次比赛的成功经验,大众在五个月的时间内对 ID.R 进行了系统性的改进。技术总监 Francois-Xavier Demaison 解释道:「 通过在模拟环境中和实地赛道对 ID.R 进行的大量测试,我们根据北环赛道的特殊条件,主要在底盘调校、能量管理和轮胎的最佳选择方面完善对 ID.R 的调校,以确保其成功创造纪录。」 虽然三次打破电动车圈速纪录,但是很显然,大众并不满足于此。今年 9 月,Dumas 将驾驶 ID.R 挑战中国著名的天门山盘山公路。在日本漫画《头文字 D》中秋名山有惊险的五连发卡弯,而天门山盘山公路(有「 通天大道」 之称)全程有 99 道弯,全长约 11 公里,海拔约 200 米的山谷开始,爬升至约 1300 米的高度。 来感受一下:(图片来自网络)大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国 CEO 冯思翰表示:「 通往天门山的道路是世界上最困难的道路之一,所以我们的目标是为电动汽车树立一个新的里程碑。ID.R 是大众汽车品牌的标志,完美展现了我们对中国电动出行的热忱以及我们在电驱系统领域的实力。我们从赛车运动中获得的经验可以被用于继续强化这方面的实力,而且我们也会将这些经验用于电动汽车的制造之中。」 ID.R 出征天门山通天大道,又会取得怎样的成绩呢?我们拭目以待。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。