除了两款搭载新技术的样车，法雷奥还「剧透」了第三代 Scala 固态激光雷达 | 2019 上海车展
一直以来，法雷奥的产品都以「创新」著称。它的产品总能给我们的生活带来及时、温和的趣味。在今年的上海车展上，它带来了两辆搭载了几项新技术的样车。 一辆是低压（48V）纯电动城市原型车。它的最高时速为 100 公里/小时，续航里程数可达 150 公里，可通过任何电源插座充电。 这套 48V 驱动系统的好处在于：1. 装配简单，适配所有车型。 2. 有效降低排放。 3. 相比于高压混动/插电混动，48V 成本较低。4. 可以为其他设备供电。 我们之前就了解过法雷奥 48V 的样车，今天看到的展车还增加了一个功能： 可逆充电机。 也就是说车辆不仅可以给其他设备供电（比如在车里煎茶），还可以作为能量储存的容器，使将多余电力重新送回电网成为可能。这套系统是法雷奥和中国企业 Xcharge 联合开发的。 另外一辆样车展示了一套「热管理系统」和「舱内舒适解决方案」。 热管理系统包括「热泵系统」和「电池冷却系统/冷凝器」。热泵系统的原理是通过制冷剂将空气能量进行转化，这样就能将续航里程提升 20%-30%。电池冷却系统和冷凝器，则用来保持电池单元的温度一致性。 舱内舒适解决方案主要是监测和保护舱内空气不受外界污染。主要有三个特性：1. 车舱空气过滤器可以去除 98%的 PM2.5，吸收阻断 100%的有害气体（VOC：挥发性有机化合物）。2. 空气污染传感器可以检测车内空气质量，当 PM2.5 值过高，就会自动激活循环模式。3. 离子发生器可以对空气进行除臭和清洁。 在今年 CES 上法雷奥发布了「Clean Road 应用程序」。它可以实时追踪城市区域的污染水平，从而定制空气质量最佳的行车路线，避开高污染区域。（空气质量地图由法雷奥与 ARIA Technologies 合作研发）除了两辆样车，法雷奥还展出了自己的传感器组合。其中包括环式摄像头、超声波系统、前置摄像头、环式雷达和激光雷达。Scala 激光雷达是目前市面上唯一搭载在量产车上的激光雷达。 在本次发布会上，法雷奥还提前透露了一点消息，就是关于第三代 Scala 固态激光雷达，相比第一、二 三代在垂直视角、分辨率上有很大提高。 除此之外，法雷奥还介绍了 Everview 传感器清洁系统，它可以通过采用离心力去除雨水、泥土和灰尘，来保持传感器视野的持久清晰。 汽车行业正经历重大变革，中国又是非常具有颠覆性的市场，所以法雷奥在中国展示更多有创新力、更好玩儿的产品的确是有必要。接下来，就让我们期待未来搭载更多功能的新车吧。
一篇文章读懂天际汽车及其首款产品 ME7（内附人机交互体验视频）
2019 年的上海车展无疑是新能源汽车的天下，而「 造车新势力」 的异军突起，似乎成为了本届车展最大的看点，在这之中，天际汽车再次出现在了大众的视野。 自 2018 年开始，从首款 SUV 车型 ME7 的官图在伦敦首发，到第一批试制车下线，再到去年底的品牌发布，天际汽车持续稳健地把量产交付时间表向前推进，然而目前为止对大众消费者来说，这个品牌依然保持着神秘感。 此次上海车展天际汽车发布了其首款中大型 SUV 车型 ME7 尊崇始发版的预售价格为（补贴前）36.68 万-38.18 万（3 年免保养、保险、维修、公共充电、道路救援、流量等费用），在今年年底，即将进入严酷的市场厮杀中。在这个时间节点上，我们尝试总结品牌过往路径，从团队、产品和技术等不同层面探讨一下这家企业，或许可以获取更接近全面的信息。 GeekCar 关于天际汽车的报道文章：《张海亮再出牌：电咖推出新品牌 ENOVATE，这次要走高端路线了》《GFM2018 | 电咖 ENOVATE 品牌推出高端 SUV 背后的考量是什么？》《新一批次试制车下线，电咖 ENOVATE 的整车测试有哪些？》《详解 ENOVATE「天际」首款量产车 ME7：除了 500km 续航，还有什么值得关注？》传统的造车基因，理性的路径选择 很多朋友问我天际汽车靠不靠谱（这个话题或许会持续很多年），如果只看创始团队的简历，答案当然是靠谱的。 董事长兼 CEO 张海亮博士，「 朗逸奇迹缔造者」，曾任上汽大众总经理，后出任上汽集团最年轻的副总裁和乐视汽车总裁兼首席运营官；CTO 牛胜福博士，有着 20 多汽车技术部门工作经验，曾任上汽大众车身经理、车身科高级经理、产品工程部部长等职；CMO 向东平，曾任上汽大众大众品牌事业部部长兼销售部部长，斯柯达品牌销售部部长等职，任内带动大众品牌销售达到 150 万规模，2016 年加盟沃尔沃，任沃尔沃中国执行副总裁。 这帮汽车圈「 老炮儿」 不仅有汽车生产制造的经验，也深谙汽车营销的门道，除此之外，更重要的是供应商、经销商、资本、合作伙伴等等资源，都足以支撑他们用相对可控的成本，在最快的速度内，造出质量可控的车型并且把它卖出去。 当然，创始团队的「 基因」 也决定了企业的发展路径和产品逻辑。在我看来，天际汽车是在用一种相对「 聪明」 和「 理性」 的方式，利用聚合的能量，试图向高端电动品牌进击。 为此，他们研发了 iMA 智能汽车架构。和传统的物理性整车平台不同，iMA 在设计之初就被赋予了软硬件结合和多层架构协同的属性，是一个智能模块的数字化集成。自下而上由网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端 5 个层次组成，在兼容和升级能力上有了很大提升。 iMA 平台可以适配各种硬件，例如动力电池方面，支持从三元锂电池到未来固态电池甚至燃料电池的升级；从 L2.5 到更高层次自动驾驶功能的升级；车辆与云端互联到 V2X 的升级等等。 同时，由于 iMA 平台对整车电子电器化架构的创新， 车内车外网络的速度和软件迭代的速度也在被刷新。例如首款车型天际 ME7 在车内应用了 CAN、以太网等通讯技术， 车外应用了 4G 通讯技术，并整合了蓝牙钥匙及安全芯片，未来还可以拓展 5G。 天际汽车 ME7 车内人机交互体验： 对这样一款 5+X 屏联动车型的人机交互体验来说，这些底层技术支持非常重要。我们在上海车展现场体验了这台 ME7 的车内人机交互，具体视频如下： 整体来说，操作逻辑和菜单设置比较清晰，也考虑到了不同乘客的使用场景；触控屏幕的反馈速度适中，如果和特斯拉的大屏对比，还有提升空间；一些颜色、字体、icon 等设计的细节有待提升，例如仪表盘的信息显示逻辑等相对复杂，天际汽车工程师表示，目前 ME7 的车联网功能还在不断完善中，期待在最终量产版上可以有改进。 有关三电系统 与平台的创新相反，在所谓「 电动汽车的核心」 三电系统上，天际汽车似乎走了一条更加「 现实」 的路径，他们并没有完全自主研发硬件，而是更多借助供应商的力量。 ME7 车型在电芯方面采用万向 A123 最新一代三元 622 体系软包电芯，电池包系统性密度达到 160Wh/kg，综合续航里程 500 公里；电机采用博世最新一代扁铜线永磁同步电机；电控系统也来自博世最新电机控制器设计方案。甚至对于安全性更高、密度更大的固态电池技术，天际汽车在几年前也有了布局，合作伙伴为一家与奔驰也有着战略合作的台湾企业辉能科技，将会在 2021 年满足小批量投产的能力。 对于天际汽车来说，完全自主研发包含硬件的三电系统似乎并不是完全理性的方式，现有供应商在硬件甚至整体解决方案层面完全可以提供优质选择。当然天际汽车也有自己的技术团队配合研发和安全验证，例如在三电系统方面自有工程师 30 名左右、400-500 平米左右的实验室，电芯模组是供应商提供技术，BMS 热管理和结构是自己做，性能和安规自己做，摸底测试也是自己做。 我们经常听到一句话，「 颠覆性公司往往来自行业外部」，或许对于汽车行业来说，特斯拉就是这种「 来自行业外部」 的公司，他选择了如此特殊的一条路径，不断用「 硬核创新」 刷新着行业认知。然而第二个「 特斯拉」 出现了吗？会出现吗？这似乎是一个无解之谜。更多涌现出的「 新造车企业」 在逐渐意识到商业世界的残酷后，也在向传统的方式「 回归」。当然，即便是新能源，我也不认为仅仅用汽车行业的办法可以打败来自汽车行业内的巨头对手，传统的造车基因固然重要，而更重要的是对智能汽车和用户的理解，并且如何快速从技术和营销层面找到解决方案。以天际汽车的造车经验和能力，能否支撑起用户对这个品牌定位和产品售价的预期，我们拭目以待。