家电中的爱马仕「戴森」把造车工厂选在了新加坡
10 月 23 日，根据路透社消息，英国创新科技公司 戴森 选择在 新加坡 生产自己的 电动汽车 。 什么？那个造网红卷发棒、吹风机的英国企业要开始造车了？如果你是第一次听说这个消息，你一定会觉得这又是个什么不靠谱公司想在造车浪潮里插一杠子，但是如果你能听我讲完，你可能会觉得「没准还真有戏」。 为什么是新加坡？ 不论这事靠谱与否，我们先来探究一下，一个英国企业为什么要在新加坡建厂。 对于这个疑问，戴森给出的回答是： 高级技术工人 、 供应商 以及 亚洲市场 。 新加坡并不是戴森拍脑子想出来的地方，其实它在新加坡早有驻扎，目前戴森在新加坡拥有 1100 名员工，每年可以生产 2100 万台电机，所以在这里有非常多现成的高级技术工人。另外为了获得更多亚洲市场份额，戴森更倾向于考虑和亚洲地区的供应商合作。 这里又有另一个疑问：为什么戴森这么重视亚洲市场？ 戴森的创始人 James Dyson，一位 71 岁高龄的发明家，他是一位不折不扣的英国脱欧公投的主要支持者，他认为英国的未来在于与亚洲快速增长的市场建立紧密联系，而不是与欧洲建立紧密联系。 另外还有一组数据解释了为什么他十分关注亚洲市场：戴森去年的营业额增长了 40%，达到 35 亿英镑，盈利增长 27%，达到 8.01 亿英镑，其中 73%的增长份额来自亚洲。 这不是戴森第一次涉猎汽车行业 其实戴森早就有参与汽车行业的想法。早在上世纪 90 年代，它曾推出过一款柴油车尾气收集系统，来减少柴油车尾气污染，但是由于当时整车厂们的环保意识不到位，也没有硬性需求，所以这个产品在当时并没有什么市场。 后来到了 2015 年 10 月，戴森公司花了 9000 万英镑收购了 Sakti3 公司，这个 Sakti3 公司研究的是号称有更高能量密度的「固态电池」，而且有消息称戴森计划斥资 10 亿美元建立一个电池工厂。 直到 2017 年 9 月这一计划才得以石锤，James Dyson 以邮件的方式向全体员工宣布，戴森公司将要投资£20 亿 ($27 亿美元) 正式开始研发电动汽车。 在这里多解释一下固态电池是什么，它与锂电池的区别是什么。 固态电池是一种电池技术，与目前市面上常见的锂电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。这种电池能量密度较高、体积较小，是一种柔性化材料，而且相比于传统锂电池更安全（锂电池在大电流下可能出现锂枝晶，从而刺破隔膜导致短路破坏；且电解液易发生燃烧现象）。 戴森目前的造车计划 James Dyson 在接受媒体采访时说：戴森现在还没有打造原型车，底盘也没有现成的，一切都是从草稿开始。 今年初，戴森在原英国赫拉文顿机场 (Hullavington Airfield) 投资了 2 亿英镑（约合 18 亿元）搭建技术中心，用来建造研发中心和超过 17 公里的测试跑道。另外，戴森计划在今年末开始建设新加坡工厂，并希望在 2021 年下线首批汽车。这是一个时间非常紧的计划表。 目前，戴森有一个 400 人左右的英国工程团队，而且计划再招聘 300 名新员工。 这款车会是什么样，目前没有确切消息，是否搭载固态电池也未可知。不过有一点能确定，就是它绝对不会非常便宜。James Dyson 在接受英国卫报的采访时说：戴森的车可能会非常贵，取决于你舍得放弃多少自己的存款。（emmm… 从你家 3000 块的吹风机我就能感受到你高贵的定价了）戴森的产品一直以为都以它极简高级的设计而为人所熟知，而且它在电机和固态电池上有一定的技术积累。所以它在设计、技术和品牌上有一定的优势。 目前戴森要投入 2 亿英镑来造车，除此之外还要正常运营它其他的家电产品，它面临的资金压力将会十分巨大。蔚来汽车创始人李斌曾说，200 亿人民币只是造车的入门资金。 所以对于戴森造车这件事，我们目前还是给一个祝福的态度吧。未来的路还有很长。 最后我们要聊一下 James Dyson 这个人。我们在开头对 James Dyson 的描述，是说他是一位发明家。而且在戴森官网的首页，他的头衔也是如此。英国媒体甚至赞誉他为「英国设计之王」。 他曾经发明了真空吸尘器，发明了现在军方依旧在使用的海上卡车；还有球形轮小推车（Ballbarrow）等等。这么说来，至少我觉得 James Dyson 还是挺有趣的，大家心里可能也有个数了。 如今，这场新造车的竞争变得愈发好玩儿了。这世界上有梦想的人真多。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
升级技术品牌、成立分公司，北汽新能源要如何求变？
9 月 27 日，北汽新能源借壳 ST 前锋（现更名北汽蓝谷）上市，成为国内第一家在 A 股上市的新能源汽车公司。 但是市场对北汽新能源依然存在疑虑：虽然销量很可观，但是利润却不是很高；在三电、智能化方面，北汽新能源并没有很强的技术优势，而且品牌竞争力并不是很强…… 面对这些问题，北汽新能源要如何应对？ 10 月 18 日，在国家会议中心举行的「 北汽蓝谷科技大会」 上，北汽新能源透露了很多信息：发布一系列战略规划，同时宣布成立一家新的分公司。 值得一提的是，这也是北汽新能源上市后的第一场发布会。 「 达尔文系统」 上升为企业技术品牌 今年的北京车展上，北汽新能源发布了「 达尔文系统」，即便如此，北汽新能源在智能化的表现上还是稍有些弱。这次的科技大会上，北汽新能源把该系统上升为企业技术品牌。按照官方的说法，北汽新能源要以此来打造差异化竞争的核心实力。 接下来聊一聊这套「 达尔文系统」。这套系统的核心即三点：解放人、愉悦人、自成长。 解放人 「 解放人」，顾名思义就是解放双手、解放头脑，解放顾虑。所以在这一块北汽新能源从技术角度说出了自己正在做的事，比如 V2X 技术、自动代客泊车、与博世、百度合作开发的自动驾驶；解决续航里程上的一些方案以及快充、无线充电进展情况（这两种充电技术均会在 2020 年正式落地）。 除此之外北汽新能源还展示了其在动力系统方面上的集成化设计。 愉悦人 北汽新能源工程研究院副院长尹颖告诉 GeekCar，目前北汽新能源在跑车辆达到 27 万+辆，累计行驶里程超过 35 亿+公里，手头的数据量达到 220T，这比北京车展上公布的数字又多了 20T。 通过这些数据，北汽新能源构建了自己的用户画像，同时描绘了一副车的「 马斯洛」 曲线，以满足不同用户的不同需求提供「 千人千面」 的用户体验。 在这一块，比较有意思的地方是北汽新能源在车内使用热泵空调技术进行采暖，可以智能调节出风方向控制车内气流流向。按照官方的说法，在全程开暖风的情况下，续航里程可提升 20%。 自成长 一台智能电动车必须会成长，北汽新能源给出了自家产品迭代成长的 I 指数成长模型，就是下面这张图： 很显然，北汽新能源想通过这种「 自成长」 的方式来逐渐实现向上蜕变，但这个过程并没有那么容易。 除此之外，北汽新能源给出了很多数据来佐证其在智能化方面的努力，来看一下： 而在车端安全部分，北汽新能源构建了自己的一套体系，从设计、策略、评估多个层面来保证 OTA 升级的安全性和可靠性。 此外，北汽新能源推出了电池性能评估服务，2019 年年初会在其旗下的充电应用服务平台「 充电吧」App 上线，主打四项功能：车辆免费体检、电池衰减评估、高压系统评估以及电池梯次利用。 北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军告诉 GeekCar，北汽新能源希望用这 220T 的数据来为用户带来增值服务体验：电动车二手车残值无法确定，用户想要买卖却不知如何着手，推出这项服务就是为用户解决这方面的难题（在不更改原意的情况下稍作修改）。 值得注意的是，在发布会上北汽新能源宣布 通过中控和 TSP 云端的数据开放，支持第三方开发者运用整车标准化的数据接口开发基于用户使用场景的各种应用软件，未来将进一步实现整车平台的开源。 不过并没有公布与第三方开发者合作的相关细节。 技术路径规划 平台规划 按照规划，北汽新能源将会在 2021 年通过 3 个平台覆盖北汽新能源的产品线布局。按轴距和续航里程（单位：mm）分为 A、B、C 三个车型开发平台： A 平台生产轴距小于 2500mm，续航里程≤350km 的车型，比如 LITE 和 EC 系列； B 平台生产轴距 2500-2900mm，350km≤续航里程≤500km 的车型； C 平台则负责生产轴距≥2900mm 的车型，Arcfox 的一些车型也会在该平台进行生产，Arcfox 旗下的车型续航将≥500km，BJEV 车型的续航要≥400km； 三电 在刚刚说的三个平台之上，北汽新能源也开始逐步推进动力电池系统的平台化，到 2020 年末，完成电池 Pack 和整车平台的匹配。到 2025 年，北汽新能源计划把电池组能量密度提升到 350kW/kg。 在动力方面，北汽新能源将会采用三款电机覆盖所有整车产品，动力总成的研发也会向一体化、平台化、集成化的方向走。 智能化 在这一块主要是两个方面，一个是智能网联一个是智能驾驶。 智能网联方面，从 2020 年起，北汽新能压源要实现从云平台到 5G 应用，再到 V2X 以及智能交通的全面布局与应用。 谈到智能驾驶，李玉军告诉 GeekCar，北汽新能源 会与博世合作在 2020 年实现国内首个基于 L2.5 自动驾驶的产品落地。 从公布的 PPT 中来看，北汽新能源要在 2022 年上 L3 级自动驾驶，L4 的落地被推到 2025 年之后，这个时间点可能有点晚。 成立蓝谷动力系统分公司 在发布会上，北汽新能源宣布成立蓝谷动力系统分公司，按照官方的说法，该公司的成立「 是提升北汽新能源产品核心竞争力，降低整车成本，进一步巩固行业领先优势，实现北汽新能源发展目标的重要战略部署」。 公司主营业务如下：电机控制器、电驱动动力总成、电池 Pack 等新能源三电的研发、设计、制造、销售。 同时蓝谷动力系统分公司总经理张小虎给出了三步走的规划： 2018 年，作为北汽新能源分公司及供应商，支持北汽新能源 N60/N61 … 继续阅读
卖到 11.98-15.48 万的北京现代菲斯塔，就是冲着思域来的
10 月 18 日，在现代汽车烟台研发中心，伴随着一场有直升机配合的飙车表演，以及 200 台无人机组成的阵列加持，北京现代为我们带来了一款中国特供车型：轿跑 LA FESTA（菲斯塔）。 解释一下，LA FESTA 源于意大利语，是「盛宴」的意思。 由于发布会是在室外，又是深秋，现场的温度其实很低，到处都有分发暖宝宝的工作人员，但是发布会一开始，全场都躁了起来。多辆疾驰的 LA FESTA 轮番变着花样配合着彼此一次次地漂移，现场沸腾着满满的轮胎烧焦的味道，着实是一场盛宴。 这么躁的氛围，我们不难猜到这是一款面对年轻人的运动车型。如果一定要用一个词来形容这一群体，北京现代给出了「Gentle Monster」这个概念，描述出了一群追求个性，有着不同格调，优雅而躁动的年轻人。 LA FESTA 共有 5 款车型，价格区间在 11.98-15.48 万元。其中 GLS DCT 舒适版 11.98 万元、GLX DCT 运动版 12.98 万元、GLX DCT 运动版 13.38 万元、DLX DCT 智速版 14.08 万元、TOP DCT 智尊版 15.48 万元。 另外，在现场北京现代还公布了 5 种礼遇：0 利率，0 月供；5000 元置换补贴；2000 元商业保险；会员流量免费；5 年 10 万公里质保。 LA FESTA 提供 8 种车身颜色，4 种内饰颜色。整车的长宽高和轴距分别是 4660mm/1790mm/1425mm 以及 2700mm，轴距和这个级别里强调运动的思域、昂克赛拉完全一样。 外观 这款车最大的卖点就是它的整体造型。 从锐利的线条以及溜背的设计就可以看出来，这是辆面向年轻人的车型，LA FESTA 将会是北京现代品牌年轻化的重要一步。 发布会当天，有一个车辆造型体验环节，LA FESTA 的设计总监说：以后，北京现代所有车型可能都会有一个很大的改变。它们就像国际象棋中的一颗颗棋子，看似毫无关系，但是放在一起大家就可以明白他们之间的关联性。而 LA FESTA 就是这其中的第一款车型。它代表了北京现代的未来。 既然 LA FESTA 是一款中国特供车型，那么在造型设计上一定少不了中国元素，比如前脸的进气格栅就采用了龙鳞设计。一体式 LED 大灯配合日间行车灯像一个倒囧，比较有意思。从侧面来看，双腰线配合溜背的设计是整车最大的亮点。从后面来看，它配备了一条贯穿式尾灯，还有一对双边双出的排气筒。在车尾，还有一个小鸭尾的设计，这一下就更轿跑了。 提个个人意见：如果把刹车卡钳涂上颜色，这辆车还会显得更加运动。 内饰 LA FESTA 的内饰很像是战斗机的驾驶舱，车门两侧还装饰有类似碳纤维的饰条，座椅上的跳色缝线让座椅看起来更有生命感。 这款车的内饰可以说是优缺点并存，先说优点： 1 座椅配置比较高。我一坐进去明显觉得它的坐姿比较低，座椅侧翼比较紧，明显是运动座椅设计，而且带有座椅通风、座椅加热以及方向盘加热的功能。 2.LA FESTA 的安全带全系标配为红色，这个设计在保时捷的车型上可是要加钱的。 3. 中控配备了一块 10.25 英寸的悬浮式中控屏，这在同级别的大屏里算是很有诚意的。 高性价比是北京现代一贯的风格，但是缺点也有，它在设计上还是缺少一些人性化的考量。 1. 大屏几乎呈垂直状态，没有倾斜角度，在驾驶员方位其实是有盲区的。 2. 由于挡把的阻隔，它前面的储物格不太方便伸手拿放东西。 3. 后排没有 USB 接口，也没有座椅背袋，有些不方便。 内饰有 4 种配色设计，分别是红色、黄色、灰色、白色。红色内饰并没有像黄色内饰一样黄得那么彻底，仪表台并没有被做成红色涂装。 动力 LA FESTA 主打的是运动，所以它也不仅仅只在表面上下功夫，动力相比于同级别来说也是真的有点料。 这款车有 3 个动力配置，分别是 1.4T（240 TGDi）、以及标准版、高功率版的 280 TGDi（排量 1.6T）。高功率版 280 TGDi 发动机最大功率 150kW，最大扭矩 265N·m，最高车速为 220km/h，匹配 7 速双离合变速箱，百公里加速为 7.6 秒。最主要的是，它在启动时的音浪非常明显，喜欢性能车的朋友可能会觉得非常过瘾。 … 继续阅读