100 年太久，不如看看宝马下个 10 年要做什么？
在不久前的宝马百年庆典上，他们展出了这辆叫做「BMW VISION NEXT 100」的概念车，还宣称代表了宝马对未来 100 年交通出行方式的想象。 关于这辆车，GeekCar 在之前也有过详细的分析。 今天，宝马首次把「BMW VISION NEXT 100」带到了亚洲，也是宝马集团全（hui）球（bao）巡（yan）展（chu）的第一站，北京之后还有伦敦和洛杉矶。 在巡展上，宝马集团把旗下包括劳斯莱斯、宝马、MINI、BMW Motorrad 四个品牌都带上了，但毫无疑问今天新闻发布会主角是宝马。 虽然主题是「 宝马集团未来展」，大家的重点关注对象也都在「BMW VISION NEXT 100」概念车上。不过仅仅有车肯定不够，谈人生、谈理想也是必须的。在发布会上，宝马并没有大谈特谈未来 100 年要如何如何，反而好好聊了聊未来 10 年的战略。 宝马集团董事长科鲁格宣布把未来十年的战略叫做「 第一战略」。当然，战略名称说明不了太多问题，还得看实质内容。未来 10 年，宝马的重心会在新能源、互联化、智能化、数字化、出行服务供应商等这几个领域。由于是北京站的巡演，宝马演讲的侧重点也更多的放在了国内市场。 具体到产品细节，在新车的生产研发上，宝马计划增加新能源车型的比例。科鲁格透露即将推出 BMW 7 系和 X1 的插电混动版本，未来宝马的插电混动也会统一命名为 BMW iPeformance；i 系列也将持续更新，在近期推出升级版的 BMW i3 ，2018 年推出 BMW i8 Roaster 敞篷跑车，2020 年后推出全新的 BMW iNEXT。 在自动驾驶方面，除了已经在新 7 系上实现的半自动驾驶辅助、遥控泊车这些功能之外，科鲁格还特意强调了和百度的合作。虽然有可能存在公关嫌疑（一脸腹黑状…），但也说明宝马确实考虑到了近期的自动驾驶技术国内落地计划。 另外，宝马在今年 3 月推出了 BMW Connected App ，除了分析用户的习惯提供基于路况等简单信息，还能够提供基于车辆的包括充电服务、汽车共享、即时停车等出行相关服务。 除了用户服务端的数字化技术应用，宝马也在把这个概念应用到生产流程。宝马和华晨合作的工厂已经开始尝试智能化的联网生产架构，包括了自动数据采集和分析、智能化物流、创新的自动化系统和 3D 打印技术等。 科鲁格在接受采访时强调，宝马的核心竞争力未来不仅体现在车辆体系，更关键的是基于出行的全套服务。如果笼统的看宝马的「 第一战略」，我们能够发现类似的思路在最近一段时间也出现在了例如福特、通用等传统的主机厂口中。 同时，我们口中的互联网造车成为了汽车领域中的「 野蛮人」，他们的存在感和威胁都在逐渐提高。「 出行服务供用商」 成为这些团队的口号。这也说明主机厂的竞争领域在扩展的同时，竞争对手数量非但没有减少，还出现了增加。 目前来看，宝马有一些优势，但不是高枕无忧。面对这些压力，他们宣布 100 年战略的概念，更多的是从情怀、宣传策略的角度去考虑问题。而回到未来 10 年到底要做什么这件事上，我们才真正了看到宝马的应对策略。 100 年太久，还是当下比较关键。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「不用去现场」的发布会开完了，该从「车」的角度聊聊帝豪 GS 了
五四青年节，吉利带来了帝豪 GS。继博瑞、博越上市后，这已经是吉利这两年里的第三款新车了。从宣传、设计以及配置来看，吉利是想把它卖给年轻人。 一场不用去现场的发布会 这次帝豪 GS 的发布会使用了 VR 技术，记者们不必再去跑现场了。人们可以用任何姿势，在任何地点参加帝豪 GS 的发布会。 吉利给被邀请的媒体们发了一部顶配版华为荣耀 7，一个搭配使用的暴风魔镜。当记者们收到手机后，得扫描一个二维码，下载相应的暴风魔镜 App，准时观看直播就行。另外，普通用户也可以使用自己的 VR 眼镜，配合暴风魔镜 App 来观看直播。两者区别在于，媒体需要输入自己的邀请码（可能相当于签到…）。 如果你不是受邀媒体，也没有 VR 眼镜，可以直接观看网页直播。 当然，由于发布会的视频都是吉利提前制作好的，所以有各种酷炫的特效加持。对于第一次使用 VR 眼镜的人来说，可能会感到头晕。如果你无法忍受头晕，还是请直接观看网页版直播… 这种「 虚拟发布会」 的好处在于，少去场地搭建、外地媒体接送机等成本。厂商和媒体，都是坐着把事儿办了。因为 VR 发布的形式，这次吉利成功地吸引了不少人的眼球。但虚拟毕竟是虚拟的，以后要都变成虚拟发布会，可能就有点难以接受了。 一辆「 越级配置」 的帝豪 GS 吉利把帝豪 GS 叫做「 城市跨界 SUV」，官方指导价是 7.48-10.88 万元，有 1.8L 和 1.3T 两种动力选择。其中 1.8L 的车型，享受购置税厂家直补 3000 元（之前发布的博越，也有相应的补贴）。变速箱也有两种选择：格特拉克 6DCT 双离合变速器、爱信 6 速手动变速器。 外形方面，大家见仁见智。在未来的相当长一段时间内，吉利的新车型应该都会采用现在的家族式前脸。前沃尔沃设计总监 Peter Horbury，目前担任吉利的设计总监，主持了吉利新家族式前脸的设计。 虽然顶配车型只有 10.88 万，但帝豪 GS 已经有了不少「 科技配置」，再次把科技配置下放。高配版的车型，在前车牌位置下方有一颗 77Ghz 毫米波雷达，可以实现 ACC 自适应巡航、预碰撞安全。 其中预碰撞安全系统，包括了预测性碰撞警告 PCW、紧急制动辅助 EBA、自动紧急制动 AEB 功能，是一个「 三段式预碰撞体系」。另外，还有 TPMS 智能胎压监测系统、EPB 电子驻车+AUTOHOLD 自动驻车、空气过滤系统等。 车载娱乐系统方面，高配版的帝豪 GS 使用了 8 寸显示屏，支持 Apple CarPlay 和 G-link，苹果、安卓都可以实现手机车机互联。花 10 万多块钱，想买到主动安全+Carplay/G-link，可选择的余地真不多。 按照吉利的说法，这辆车是为了「 全面对标合资品牌」。在配置上，确实可以对标同等价位的合资车型了。但一辆车，不是简单的配置堆砌，设计、用料、NVH 等等都是考量的因素。帝豪 GS 并没有前任车型，还需要用时间来验证它的产品力。 为了了解普通消费者对帝豪 GS 的看法，我去这款车的论坛里看了看。很多消费者对于自动挡车型采用的干式双离合变速箱还是持怀疑态度的。一方面，是因为这次吉利首次采用 6DCT 变速箱；另一方面，消费者受其他品牌车型的双离合变速箱的影响较多。 在收购沃尔沃之后，很多人期待吉利的车能用上沃尔沃的技术。现在看来，起码在设计方面吉利已经吸纳了原沃尔沃的团队。而据说李书福要求吉利的车型也用上沃尔沃那套供应链体系。看起来选择更高级的供应商会增加成本，但是如果把量做起来，零部件采购价格还是有下降的空间，恐怕这也是吉利给博越、帝豪 GS 定出低价的一方面考虑。此处不禁联想起观致：供应商也是国际一流的，但「 出货量」 不高，成本必然压不下来。 反正吉利确实挺拼的，从博瑞到博越再到这辆帝豪 GS，设计越来越成熟，性价比越来越高，在我们重点关注的科技配置上，也没让人失望，看了这些车，你还能回想起这个品牌五年甚至十年之前的产品吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」5.5：丰田研发高能量密度镁电池
丰田研发高能量密度镁电池 丰田北美研究所最近研发出了一种全新的镁电池，新型电池的阳极由金属镁制造而成，电解质的基本成分是能和金属镁兼容的简易型单碳硼烷镁盐。电动汽车使用镁电池后，不仅能够提高续航里程，对于整车的加速性能也会有很大的提升。丰田相关负责人称，距离镁电池的具体产业化至少还需要 20 年时间，但丰田会尽最大努力加快电池研究。 电动汽车的最大痛点依然还是电池。 宾利为添越推出 Apple Watch 软件 如今，车联网概念和可穿戴设备正在逐渐火热，一些汽车厂商也拥有了进一步发挥创意的空间。宾利为旗下首款 SUV 添越推出了 Apple Watch 专属软件。通过这款软件，车主不仅可以控制汽车的车内空调、广播、座椅加热以及按摩等功能，还可以在自己的 Apple Watch 上查看汽车的现行速度、里程数等基本行车数据。 Apple Watch 我有，宾利在哪？ 法国计划打造欧洲首条超级高铁 法国国营铁路公司宣布，未来将投资 8000 万欧元用来打造欧洲首条超级高铁线路。法国政府将借助美国 Hyperloop Technologies 公司的技术。而我们也都知道 Hyperloop Technologies 超级高铁计划是由 Elon Musk 率先提出。他在当时就认为，未来超级高铁的速度将超过普通高铁及大部分商用飞机，如果可以使用太阳能的话，预计将比传统电力列车更加节能。 哪里都有 Elon Musk 。 第一电动网推出未来汽车开发者计划 第一电动网正式推出了未来汽车开发者计划，将面向新能源整车企业、零部件企业、创业公司、汽车工程师以及用户，在全球范围内征集电动化、智能化、轻量化以及汽车共享方向的创新技术及项目。此项计划还将为汽车开发者及投资人搭建融资平台，促进他们针对未来汽车技术研发进行交流合作。 刚融完 A 轮就这么任性… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
北京车展：车机手机互联背后的那些事儿
本文作者：李建宇，首发在其微信公众号：凯文车观察（kevinautoview）2016 北京车展已然落幕，笔者在回顾与整理车展所见所闻之时，映入脑海的除了中国车展特色的新车现场推销以外，还令人惊喜地浮现出大屏、互联、智能、自动驾驶、新能源等关键词，作为汽车行业深度潜水的冷静旁观者，笔者就其中一个小话题「 手机互联」，与大家分享下自己关于手机互联产品的现状与未来的看法。 手机互联产品成百家争鸣之态 相比于 2015 年上海车展期间百度 CarLife 一人独舞的状态，本届车展上有众多主机厂、一级供应商通过实车或者样机展示着类似的产品，部分代表性的展示包括： 主机厂：长安（百度 CarLife 样机展示）、大众（百度 CarLife 样机展示）、江淮（百度 CarLife 样机展示、东软萌驾样机展示、自有手机互联样机展示）、长城（四维图新 WeLink 2.0 样机展示、百度 CarLife 样机展示）、乐视（Ecolink 样机展示）、北汽 BJ40（九五智驾 Y-CarLink 实车展示）。 一级供应商：伟世通（百度 CarLife）、华阳（百度 CarLife）、航盛（百度 CarLife、自有 Carfun、轻手机互联）。 根据笔者观察，当前的手机互联的发展，尚处于各类手机互联产品供应商（主机厂、互联网公司、一级供应商、服务提供商以及第三方机构等）跑马圈地的集约型发展阶段。随着越来越多的汽车生态链上的参与者成为手机互联产品的供应商（如东软、九五智驾、四维图新、乐视、江淮、航盛、百度、CCC 等），一方面为主机厂带来了更多的选择，也促进了手机互联产品在短时间内的普及；另一方面对于手机互联产品供应商而言，在有限的时间内尽可能的提高产品搭载量（即上文所谓的圈地）成了当务之急。 笔者预计，在未来的两年以内，手机互联产品会逐渐形成相对稳定的前装市场格局，届时，两到三家供应商（不考虑 Apple）会逐渐成为主导，待到市场格局相对稳定之后，手机互联的竞争将可能会由追求搭载数量的同质化产品向着更加定制化和商业模式变现的方向发展。因此，在现阶段，手机互联产品供应商们出于圈地的需求考虑，将很难满足主机厂较深度的定制化需求。或者换种说法，当前一些需要和主机厂进行密切配合，实施周期较长的解决方案将很难在这个时间窗（未来的两年以内）内取得较大的市场突破。 手机互联方案是「 被」 弱化传播了吗 部分媒体认为, CarLife 等手机互联产品缺乏功能差异化, 且手机互联产品属于过渡性产品，因此，在本届车展上手机互联产品有被主机厂「 弱化传播」 的迹象。对此说法，笔者并不认同，原因如下： CarLife 展品数量在本届车展上更多: 2015 年的上海车展,CarLife 是除 CarPlay 外唯一一款在展的手机互联产品，且当时只在哈曼、德尔福、现代和起亚的展台进行联合展示，而本次北京车展，据不完全统计，CarLife 在长安、长城、江淮、伟世通、航盛、华阳等展台都有车机样机或者实车的展示，所谓前装后装双管齐下，仅在展品数量上已经远远超越了去年的上海车展，所以不存在弱化之说。 百度智慧汽车战略不局限于手机互联产品：百度车联网在 2015 年上海车展期间可供宣传只有 CarLife 一款面向前装的产品，而现在，百度已然推出智慧汽车「 概念包」，其中不但包括 CarLife，还有 MyCar 和 CoDriver 三款覆盖前、后装的产品，同时包括了高精度地图、百度鹰眼、百度慧眼等 to B 的产品（服务），可见，百度在车联网方面的业务重点已不限于手机互联这一单一产品的输出。因此，再次重点宣传 CarLife，就会容易使外界将百度车联网业务简单等同于 CarLife，而这并不是百度所希望看到的。 CarLife 自身推进进度已不需要在车展上进行大力宣传：目前百度 CarLife 已经实现了对国内外代表性主机厂（如上海通用、现代起亚、长安、比亚迪等）十余款车型的前装搭载，覆盖用户数量超过了 10 万，较顺利的合作推广进度已经不需要通过在本次北京车展上的大力宣传来助推 CarLife 的市场拓展节奏。 手机互联产品对未来汽车软硬件的影响？ 直接影响： 手机互联的普及会加速 CD 接口的消退：随着可与手机互联的 USB 端口逐渐成为标配，CD 机的需求逐渐减少，根据粗略统计，国内某知名一级供应商，具备 CD 配置的车机产品在全系列车机产品中的占比约 25%，且未来还会有进一步下降的趋势。 7 英寸及以上尺寸、800*600 或更高分辨率的车载屏幕会逐渐成为标准配置：随着车载显示器需求的不断增长，显示器件的成本会进一步降低，更高配置的显示器（更大的尺寸、更高的分辨率）会向中级甚至入门级车型下探，如 1024*600 分辨率的 10.1 寸屏已在零售价格在 7 万元左右的凯翼 X1 上成为标配搭载。 间接影响： 随着未来手机互联方案的普及，终端用户将会对车载大屏的配置有着更高的需求，而随着车载显示配置的提高，一方面会促进主机厂或一级供应商对车辆安全和驾驶便利性的配置功能的搭载，另一方面也会促进娱乐与联网相关功能的丰富。在车辆安全和驾驶便利性的配置功能方面，用于倒车入库用途的后视摄像头的标配需求会进一步增长，并且，作为 ADAS 功能之一的环视摄像头的配置也会逐渐增多。在娱乐与联网相关功能方面，地图与导航成为标配，更多的离线、在线应用会得到搭载，也使更多的新车具备前装联网的驱动力。 而紧接着可以想象，随着车内安全、娱乐与联网功能的丰富与不断挖掘、驾驶相关信息、娱乐信息、ADAS 与安全类信息的之间的互动与数据交互的需求也会更加迫切，并会带来车内传统的电子电器硬件架构和传输条件的变化。传统的单一 ECU 完成单个功能、各个 ECU 通过窄带总线（如 CAN BUS）连接的架构会逐渐向各大类系统功能相对集中（如：动力系统、底盘、仪表盘控制、车身、主动安全、娱乐系统等），架构的改变、功能器件之间传输数据流量的增加会对高速通信网络（如 G 比特以太网）提出更多的需求。 综上所述： 基于手机对于终端用户的不可替代性，手机互联方案的便利性以及消费者的惯性行为习惯分析，笔者依然看好手机互联产品在未来很长一段时间内将成为汽车互联（车联网）生态圈中不可或缺的解决方案，并可以为汽车软硬件技术发展起到推波助澜的积极作用。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。