「GeekCar Daily」11.11：长城推出旗下高端品牌「WEY」；戴姆勒推出私家车共享应用
长城推出高端品牌 WEY 11 月 10 日，长城董事会官方发布公告称，将在 11 月 16 日推出名为「WEY」的全新高端品牌，旗下车型信息和车型上市日期等将在确定后公布。很明显，「WEY」 品牌来源于长城汽车老板魏建军，虽然拼音不同，但读音相同。据悉，这个全新的高端品牌「WEY」 的中文名或将定为「 魏派」，后续传播方面以英文「WEY」 来宣传。 是时候想想我的个人品牌叫什么了。 戴姆勒推出私家车共享应用 据报道，戴姆勒发布了一款叫作 Croove 的汽车共享应用，能让私家车主与他人共享自己的汽车，并且不限制汽车品牌。Croove 将与支付平台相连，戴姆勒也能从支付平台获取一定收入。Croove 将首先在慕尼黑运营，用户必须年满 21 岁、拥有驾照，汽车的使用年限不能超过 15 年。Croove 将于 12 月份登陆苹果 App Store，之后登陆 Google Play。 果然是个有容乃大的产品！ 滴滴上线「 失物找回」 快速通道 近日，滴滴宣布「 失物找回」 通道率先在滴滴快车、专车上开启。如果有乘客发现在乘车时遗失物品，可以在「 客服中心」 内点击「 物品遗失」 选项，之后就能联系司机。司机也可以联系到乘客，如果无法确认乘客，也可以点击「 忘记订单联系客服」 向客服求助。在司机和乘客的联系中，也会对双方电话号码进行加密，保证信息安全。根据滴滴公布的数据显示，滴滴 10 月份共帮乘客找回 43338 件物品。 我在车上丢的女朋友能找回来么？ 特斯拉称 98%车主都明白 Autopilot 含义 由于担心特斯拉的 Autopilot 功能在宣传时会错误引导用户使用，让他们认为这辆车可以安全地进行独立操控，德国交通部部长 Alexander Dobrindt 要求特斯拉停止使用「 自动驾驶（Autopilot）」 这一词汇。为此，特斯拉聘请了第三方调查公司进行调查，车主是否真正了解自动驾驶功能及其限制功能。结果显示，98%的受访车主都明白自动驾驶的真正意义，即他们在启动该项功能之后还要继续保持对汽车的控制。 很好奇的是，剩下那 2%的车主在接受调查时是什么反应？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
终于有关爱「外卖小哥」的电动车了…
如果你像我一样，也是个重度的外卖依赖者，那么你肯定对外卖的送达时间非常敏感。一旦超出预估时间还没送到，可能就会对外卖小哥进行「 连环 Call」 轰炸。但事实上，决定我们能够多快吃到外卖的因素，除了后台的调度系统，还在很大程度上取决于胯下的那辆电动车。 比如，当外卖小哥接单之后，发现车还在充电，就需要有一定时间的等待。这部分等待的时间，如果被利用起来，那么外卖小哥能接的单变多了，收入就会提高；平台需要付出的人工、管理成本也会降低。 面对这种情况，有人开始专门为外卖小哥做「 换电」 服务。 外卖小哥的「 福音」 去年，GeekCar 报道过一家叫做璞物的公司，他们发布了支持换电模式的电动两轮车。不过一年之后，这个说要覆盖个人、商用等等多场景的商业模式并没有得到大范围推广。 最近，我了解到璞物的联合创始人孙卓，重新成立了一家叫做「 换电网」 的公司，要把商用换电的模式推进下去，并且已经建立了服务外卖小哥的「 骑士之家」。于是，我们决定去看看。 首先，这辆车在外观上不那么洋气，也没有太多智能化的配置，反而实用性设计才是关键。作为外卖小哥每天的谋生工具，必须要把可靠性、运输能力、安全性等方面作为设计的首要考虑因素。所以说，无论是车四周的防撞架，或者说是加宽的后座储物支架、踏板、手机支架等等设计，都是为了满足外卖小哥们日常使用中的需要。 另外，每个合作品牌都会有特定涂装的车型。比如我们看到在店铺里，就有很多辆黄色涂装的车，还印上了「 美团外卖」 的 logo。显然，通过涂装来实现一定程度的「 定制化」，更容易获取客户的好感。 电池采用的是 60V20A 的 18650 锂电池，目前采用的是国产电芯，之后还会考虑三星和 LG 的产品。在换电网研发的换电站中，能对每块电池单独监测供电，实现独立控制电流，每块电池充满的时间大概是 1 个小时。每块电池都有特定的编号，还能记录每次充放电的数据。当某块电池电量损耗到一定程度之后，就会回收用作储能设备。 外卖小哥不需要买车，而是通过签订服务合同，按天支付租金（10 元/天）以及按次支付换电费用（5 元/次，大量购买还有优惠）就能获得一辆换电网的电动车。 骑士通过手机 App 绑定车辆，之后就可以到换电站更换电池。 由于签订了合约，换电网会承担这辆车的所有维修和保养费用，并且已经和平安签订了保险合约，对于丢车、损坏都有了赔付机制。事实上，由于本身只能通过换电使用，并且车辆需要和 App 进行单个绑定，所以被盗之后也几乎没有任何使用价值。 背后是换电能源网络 孙卓告诉我，单纯的服务外卖行业，并不是换电网的最终目的。在他看来，通过外卖行业的人群效应，能够让自己的换电网络覆盖到各个主要商圈和人流集中地区。这样一来，前期布点的调研就可以更合理且高效。 除了自建「 骑士之家」 之外，他们想要把网点建到合作的外卖站、或者是有电动车维修服务能力的加盟店中。 不过，孙卓没有把 C 端个人用户作为自己的服务对象，而是把满足包括快递、外卖、专车等等城市内短距离运输需求作为以后的商业空间。换句话说，他们想把快递小哥的两轮、三轮车、甚至是低速电动等等交通工具，都纳入自己的换电体系里。 目前，除了两轮车之外，他们也已经完成或正在进行三轮车、低速电动车的研发，只需要把电池增加到两块、三块甚至更多，就能满足不同类型工具的续航要求。 孙卓也欢迎更多的短途运输工具能够加入到换电网中，只要这些车辆的电池仓满足标准，就能使用换电网的服务。也就是说，他们希望能够成为这些城市内短途运输工具的能源供应商。 一旦把这个能源供应的体系建立起来之后，那么背后数据的开发价值也是巨大的。当然，这是后话，不是目前的重点，也就不多说了。 显然，这个规划一旦成功，那么能够加入其中的物流、运输等工具数量一定是巨大的。但背后需要做的，除了能够说服更多服务商使用符合换电网标准的车型之外，还需要有足够的产能、推进力度。不然按照换电网目前的体量来说，怎么说服更多合作伙伴甚至巨头加入其中，或许是最大的问题。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」11.10：川普总统座驾曝光
川普座驾曝光 特朗普成为新一任美国总统，他的座驾全新「 野兽」 也即将在明年 1 月的总统就职典礼上正式亮相。最近，这辆车的谍照曝光，除防弹玻璃与装甲车身以外，安全功能有望进一步升级。目前新车信息仍处保密阶段，但谍照中的车辆显示出新凯迪拉克车型的特征，包括前格栅与前灯设计。 这个借势营销，也就凯迪拉克能玩了。 观致 3 Q-Lectriq 电动概念车将在广州车展发布 观致 3 Q-Lectriq 电动概念车将在今年的广州车展上亮相。该车是观致的首款纯电动汽车，续航里程可达 350km，最高时速 103km/h，百公里加速时间 7 秒，与雪佛兰 Bolt、 欧宝 Ampera-e 属于同级车。在定价方面，观致 3 Q-Lectriq 量产版要比同级车型价格低，目标消费者是年轻人群体。 成败在此一举？ 日产推出汽车共享业务 近期，日产推出了名叫「Nissan Intelligent Get & Go Micra」 的汽车共享项目。项目将于年底在巴黎启动，预计首批车辆于明年四月投入市场。日产计划让多个用户共同拥有一辆玛驰。他们只需要提供自己的驾驶需求和位置信息，日产将用户组队之后就能共同拥有一辆玛驰，车辆的购买费用由共同拥有者根据各自的使用率分摊。 早晚得打起来。 日产发布 Leaf Black Editon，送免费 WiFi 最近日产宣布，将在欧洲市场推出聆风黑色版，在欧规 Acenta 的装饰基础上，增加了全黑的车身喷漆和全黑轮毂、黑色后视镜盖和黑色阻流板。新车采用了最新技术的 30kWh 电池组，搭载的 AVM 环视摄影系统可以实时监控全车周围影像，支持 NissanConnect EV 通信套件。该车型将于 2017 年 3~7 月在欧洲限时销售，前 1000 位预订车主将免费获赠一个车载 WiFi 热点。 买车送 WiFi 也可以成卖点了？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」11.8：奇点汽车完成 6 亿美元融资
奇点汽车融资 6 亿美元 据路透社报道，奇点汽车成功融资 6 亿美元，融资总额达到 7 亿美元。另外，奇点智能新能源汽车产业园项目将落户安徽铜陵，总投资 80 亿元、占地 1000 亩、年产能 20 万辆。本轮投资方包括铜陵市政府、银行、基金、风投、以及之前的股东等。铜陵市政府在对智车优行铜陵子公司的投资中占据主导地位，双方已经达成战略合作关系。 这条腿很粗。 谷歌宣布推出 Android Auto 独立应用 据外媒报道，谷歌今天正式宣布推出独立的 Android Auto 应用，而不需要连接车机。Android Auto 应用能像普通应用一样在手机上运行。谷歌承诺将为用户带来一些有效的信息，包括个性化提醒、目的地提示、约会安排提示、天气状况显示等各种实用功能。用户需要将手机升级至 Android 5.0 或更高版本的系统。 这下，国内的用户终于还是用不着啊～ 宝马宣布明年停止支持车载 2G 网络 由于美国的一部分移动互联网供应商将在未来两年内关掉 2G 网络，宝马决定从 2016 年 12 月 31 日起，关闭对于使用 2G 移动联网功能的宝马车主的服务。这部分车主将不能再继续访问 SOS、远程信息处理、宝马 Assist eCall 等服务。所有在 2014 年之前出售的汽车以及部分 2016 款汽车都将受到影响。为此，宝马提供了 3 种不同的赔偿措施：提供一张价值 300 美元的生活方式与配件（Lifestyle and Accessories）代金券、一张价值 200 美元的宝马礼品券或蜂窝网络技术更新服务。 我就问 2G 网络的网速够干点啥？ 特斯拉超级充电站将进入「付费时代」特斯拉宣布，将调整超级充电站的运营模式：2017 年 1 月 1 日之后下订单的特斯拉汽车，每年可以在超级充电站免费充电 400 千瓦时，超出部分会收取一定的费用。这个调整适用于全球范围。 老车主还可以继续不限量免费使用超充。至于收费标准，特斯拉将在年内发布。它们表示，这个收费「远低于燃油车的能源使用成本」，并且「永远不以营利为目的。」特斯拉销售年底 KPI 的压力真大… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「吃瓜车主」该如何正确使用特斯拉 Autopilot 功能？
拥有一辆特斯拉是一种什么样的体验？对于很多人来说，这个问题可能不会有答案。毕竟作为一辆价格百万左右的豪车，特斯拉目前还只是属于少部分拥有高消费能力的人。 不过对于这群车主来说，作为他们很多人的代步工具，特斯拉本身的一些科技属性对日常驾驶还是有不少影响。 比如之前一段时间，特斯拉 Autopilot 功能就被曝光了好几次事故，甚至还有司机死亡。而作为围观群众的我们，可能只会发出「 真吓人、还是安全第一」 这样的感叹，然后继续开着自己那辆没有类似功能的车子。 但是，特斯拉车主花大几万买来了 Autopilot 功能，因为这些意外就不能「 装 X」 了？这显然更不合适。所以说，我们需要知道在日常生活中，如何用正确的姿势使用特斯拉 Autopilot 功能。 在昨天，360 汽车信息安全实验室举办了一个叫做 V-Hacker（Vehicle Hacker）的自动驾驶安全训练营，找来了几十名特斯拉车主。360 汽车信息安全实验室负责人刘健皓为他们演示了如何欺骗特斯拉的车身传感器，破坏自动泊车功能的实现。 关于特斯拉的各种破解，GeekCar 已经报道过很多。比如关于昨天演示的破解特斯拉「 远程召唤」 功能，其实原理就很简单，成本也不高。 当特斯拉使用自动召唤功能时，车身四周的超声波雷达就会探测 5 米以内的障碍物。一旦检测到障碍物，就会自动刹车。不过在实际演示中，刘健皓只是通过干扰器发射信号，就使特斯拉在自动召唤过程中紧急停车了。 能实现「 破解」 的原因也很简单，主要是因为现阶段 Autopilot 的模型和算法还存在缺陷。首先是传感器探测频率没有弹性机制，容易被逆向破解；其次，决策算法没有容错机制，当传感器进行数据融合时，对于异常数据的分析还存在漏洞。因此，通过发射干扰信号，传感器就会收到错误的探测信息。 事实上，整个破解工具只需要成本为几毛钱的信号发射器，然后写入能干扰特斯拉传感器探测频率的代码，之后配合移动电源就可以实现干扰信号的发射。 当然，如果你是车主，看到这里也不用太担心。事实上，这样的破解方式虽然实施难度不大，但是实际驾驶中出现的概率并不高。其次，无论是特斯拉升级到 8.0 系统之后，还是之后发布的 Autopilot 2.0 版本硬件，都在持续对于这部分功能进行安全性、可靠性的升级。所以说，过分的恐慌忧虑也是没必要的。 事实上，现场的车主也表现出了超出我预期的冷静。很多人表示会经常使用 Autopilot 功能，也发生过一些剐蹭。虽然看着自己的车被轻松破解，但总体态度还是非常积极，依然表示对 Autopilot 功能充满信心。毕竟是舍得花百万给自己贴科技标签的人啊… 在最后，对于每天都有机会使用 Autopilot 功能的车主来说，这里还有 10 条专家的建议可以作为参考： 1. 启用自动驾驶做辅助驾驶时，事先一定要注意在路面上的情况。 2. 在强光、逆光行驶下要注意控制方向盘和车速。 3. 辅助驾驶自动转弯时，转角大于 45°角时需要控制方向盘。 4. 高速行驶进行车道保持功能要控制与前车车距，脚要放在刹车上。 5. 跟车转弯时双手放在方向盘上，防止周边有汽车突然窜出。 6. 进出高速公路主辅路时，需要控制方向盘，辅助驾驶可能无法判断障碍物。 7. 在高速路行驶时，必须进入正式车道再启动自动驾驶功能。 8. 在高速路上启动自动驾驶模式后，在变道时，要注意前后方车辆车距。 9. 在目前技术状况下，最好在道路条件良好的情况下启用自动驾驶系统，确保驾驶安全。 10. 选择合适的前方车辆跟随，然后锁定开启自动驾驶功能，不要跟随公交车，大卡车等特殊车辆。 最后的最后，还是再提醒一遍，在目前的路况下，千万不要过分相信机器… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
谈到自动驾驶，你可别忘了 V2X…
最近一段时间，关于自动驾驶的新闻很多。如果你比较关注这个领域，那么你可能会发现新闻主要集中在激光雷达、摄像头、超声波等等传感器，还有高精度地图和定位。 作为实现自动驾驶的另一个基础，V2X 技术坐不住了。于是，在今天的上海国家智能网联汽车试点示范区（封闭测试区）里，V2X（网联汽车技术）用力刷了一发存在感。 先对 V2X 技术做个简单的介绍。 一般来说，网联汽车技术（V2X）主要包括车车（V2V）、车与基础设施（V2I）以及车与行人通信（V2P），承担了汽车和外界的信息交换功能，可以实时获取周围可见、不可见设施的状态。 要实现自动驾驶，除了通过传感器感知外界实时情况，通过高精度地图跟定位技术了解自己位置之外，还需要通过 V2X 技术感知周围状态。毕竟传感器的感知容易受到障碍物、天气等状况的影响。所以说在未来的自动驾驶车上，V2X 技术是必不可少的重要部分。 美国高速公路安全管理局（NHTSA）的报告显示，如果汽车大量搭载 V2X 技术，就能提前发现预警 81%的碰撞事故。中国汽车工程协会报告也有类似数据表示，V2X 可以提高整体交通 30%的效率。 和别的车「 聊聊天」 回到这次的 V2X 技术展示，通用主要展示了 7 种应用场景。为了突出 V2X 技术的作用，他们在测试中没有使用车辆自带的传感器。 通用展示的 V2X 技术包括： 紧急电子刹车灯预警（EEBL）：当前方车辆进行紧急制动时，车辆会对司机发出预警。预警范围可以不在司机、传感器探测范围之内，并且不受视线遮挡、恶劣天气影响。 交叉路口碰撞预警（IMA）：当车辆进入碰撞概率高的交叉路口时，向司机发出碰撞危险警示。 前方碰撞预警（FCW）：当车辆与同向行驶且处在当前车道上的其他车辆存在追尾风险时，对司机进行预警。特别是当车速过快使传感器无法做到及时预警、视线范围外车辆紧急制动时有明显作用。探测范围长达 300 米，不受天气和障碍物遮挡影响。 盲区预警/换道预警：车辆变道时，若探测到车后盲区内的目标车道上存在同向行驶的车辆，会向司机发出预警；当车辆按当前车道向前行驶时，也会实时探测车后盲区内的邻近车道上是否存在其他车辆。 车辆失控预警：当有邻近车辆处于紧急失控状态时，如制动防抱死系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）、车身稳定性控制系统（SCS）激活时，将对司机进行预警。 闯红灯预警 (RLVW)：当车辆接近信号灯路口时，系统会调取行驶数据和周围道路设施数据（如信号相位和时序及路口位置信息），若判定车辆存在闯红灯时向司机发出预警。 工作区减速预警 (RSZW)：当车辆以高于限速值的车速接近施工区域或当车辆准备向前方封闭的道路并线时，系统会向司机发出预警。 由于还是在测试阶段，所以 V2X 展示的只是对于相关场景的预警，并没有采取相关措施，车辆也是全程由工作人员驾驶。事实上，在未来搭载 V2X 技术的车辆上，当监测到类似情况时，车辆会代替人类作出判断避免危险发生。 通用的技术人员告诉我，通用已经测试了基于 V2X 应用的 17 种场景。到 2017 年底，这个数字会变成 100 种左右。事实上，随着道路元素中能够联网的设施越来越多，V2X 的应用场景还有很大的发挥空间。 实现起来还需要时间 当然，相比于传感器和地图（非高精度）已经在很多车上应用，V2X 的发展相对还比较初级。这里面其实有几个因素在制约 V2X 技术的发展。 首先要实现 V2X，需要车辆、行人、道路设施等都在相同频段下进行交流，并且这个频段必须是专用的，以免受到外界信号干扰，导致信息错误引发道路危险。 在去年 11 月，我国的有关部门就已经开始针对 V2X 通信标准制定征求意见。不过目前为止，具体的技术细节还没有确定，专用的 LTE-V 频段还有很多细节标准需要制定。 其次，当标准制定之后，还需要所有参与到道路中的车厂、基础设施都遵守这个标准来研发相关产品。所以说，V2X 的通信协议必须通过法律法规才能更好的执行。另外，当车辆在同一个网络下运行的时候，对于后台的管理、运营能力也是很大的考验。 另外，虽然 V2X 使用了专用频段，但是随着车辆联网、通信能力增强，包括抗干扰、防入侵在内的安全措施也需要同步跟进。毕竟在自动驾驶时代，任何漏洞都可能引发更巨大的道路危险。因此，制定 V2X 标准这件事，最终只有通过法律的手段明确规定，基于专用频段的通信协议才能得到保护。 所以可以这么理解，V2X 的技术发展需要技术、政策、道路基础设施、车辆联网能力等各方面因素的配合。这比单单通过传感器去感知周围，或者是高精度地图及定位获取位置和周边路况更复杂。因此，V2X 技术大范围应用可能还需要一段时间。 之前有媒体报道，美国将在 2018 年出台强制安装 V2X 的相关规定。在美国上市销售的新车都需要具备 V2X 功能，交通基础设施也将具备同汽车通信的功能。在国内，我们也发现包括有关部门、车厂在内的各个参与方都在共同推进这件事。因此，可能过不了几年，你的车就能和别的车聊天了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
那个做后装 HUD 的车萝卜，一下子发布了两款新品
距离第一代 HUD 发布 16 个月之后，车萝卜发布了自己的二代 HUD。 按照车萝卜 CEO 马斌斌的说法，他们原本计划在年中就发布二代产品，最终却足足拖了小半年。其实这也说明，虽然已经有过一代产品的经验，但是二代机依然给车萝卜带来了不少的坑。 居然有两个版本！ 车萝卜这次发布的二代产品包括两条产品线，分别是青春版和尊享版。 先说尊享版，它可以看作是一代产品的升级。除了对一代的导航、微信、在线音乐等功能升级优化之外，还有几个新特征： 1. 成像采用了 TFT 的方式（一代是 DLP 光机），据称显示距离达到 2.5 米，并且屏幕尺寸增加到 18 寸（一代是 9 寸）。 2. 提出模块化配件概念，要把 HUD 打造成车内功能集成终端。例如，可外接摄像头（用于行车记录、前后双录、ADAS）、OBD（远程遥控车辆、车辆自检）、胎压计、蓝牙遥控器等等设备。 3. 新增了 ADAS 功能，目前只支持面部疲劳和视线偏离检测，未来会介入专用 ADAS 摄像头，实现前方道路的相关监测。 4. 手机内容的映射。 尊享版众筹价格 3299 元，包含 OBD-II 线以及蓝牙遥控器。 再说青春版： 「 青春版」 这个词往往出现在手机领域，说白了就是低配版。车萝卜青春版在外观上和尊享版看不出区别，只不过取消了前置的识别摄像头。 在功能上，车萝卜青春版减配的就比较厉害了，只能实现手机内容的映射。也就是说，青春版只是通过 HUD 的方式，配合 App 把手机内容投射到视线前方。 不过比较遗憾的是，他们目前没有对显示内容进行限制，基本上就是手机内容的无差别投射，用户理论上可以在开车途中播放视频。马斌斌告诉 GeekCar，在接下来的一段时间，车萝卜会通过技术手段进行安全限制。 青春版价格比较亲切，众筹起步价是 799 元，包含一根 OBD-II 线。 由于还是工程样机，因此暂时还无法描述车萝卜二代机的确切体验。等到量产版发布之后，GeekCar 也会第一时间进行体验，到时候再聊使用感受。 一切为了销量 不可否认的是，车萝卜二代尊享版 3999 元（众筹 3299 元）的零售价格不低。即使横向和一代产品比较，价格也高出了将近一倍。 在采访中，车萝卜 CEO 马斌斌告诉我 们，在物料成本方面，车萝卜一代和二代的差距并不大。虽然改用 TFT 成像的方式之后，二代在这部分的成本有所降低，但硬件升级还是拉平了两代产品的成本。 至于把价格抬到超过 3000 元，主要是为了更大量的覆盖线下渠道。要走线下渠道，首先需要给渠道商留足够的利润。因此，价格必然会提高。其次，做硬件本身需要盈利和现金流，因此车萝卜也给自己留下了一部分利润。 不过，这样做的后果很容易预见。3999 元的高价几乎很难通过线上大量出货。毕竟在体验到实际产品之前，用户对投入回报没有具体认知，也就是说「 风险」 太大。 也正是因为这个问题，才有了青春版的出现。毕竟 799 元的众筹价更容易被「 尝鲜」。从很多互联网用户的消费心理来看，花几百块体验新产品的态度比较积极。就算是体验不理想，损失也不大。而一旦体验能够满足用户需求，那么这部分用户就成了尊享版的潜在购买用户。 所以车萝卜二代的尊享版和青春版分别针对的市场是线下以及线上。用不同的产品完成不同目标，也算是一个很「 互联网」 化的产品思路。 马斌斌告诉我，车萝卜一代总体出货量在万级，他们对二代的预期是 10 万级。事实上，一代出货量在后装 HUD 行业里已经算是不错的成绩。因此，车萝卜二代的产品思路，确实能够在一定程度上，让更多人接触到 HUD 这种较新的信息呈现和交互方式。 总的来说，后装 HUD 的用户依然还需要教育，市场也很大。在过去一段时间，前装 HUD 的普及开始下探，一些 10 万级别的车型都开始搭载 HUD。 因此，这也让很多用户开始了解 HUD。对于后装产品来说，这是个很大的机会。毕竟还有很多存量车以及新车都没有这样的功能。 当然，这对产品本身的要求也更高了。虽然在更「 互联网」 的功能层面，后装产品有一定优势，但从 HUD 更本质的成像效果、交互方式（前装一般只呈现内容，不允许操作）、稳定性等方面来看，后装产品依然还有很大的进步空间。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
那些国外汽车厂商们，能在中国玩转分时租赁吗？
一年多前，在北京开车分时租赁的汽车还算是件新鲜事。当我在路上看见有人开着分时租赁的车，还会特意多看一眼，并且发自内心的对司机表示出「 真有眼光」 的感叹。 不过到了现在，分时租赁在北京已经没那么「 洋气」 了，用户的使用频率和认知都有了很大的进步。另外，提供分时租赁的项目也由之前的一两家变成了不下 10 家，GeekCar 也对其中的很多家进行了体验或者报道。 虽然这些分时租赁产品层出不穷，由汽车厂商，尤其是国外汽车厂商主导的却并不多。不过，现在来了一个重磅玩家。 戴姆勒的「 双管齐下」 这个玩家是来自德国的戴姆勒。就在上周，戴姆勒旗下的分时租赁产品 Car2Share 在北京召开了发布会，宣布进驻 SOHO 中国。由于之前一直在低调运营，所以直到这次发布会后，Car2Share 才算是正式对外发布，而你在北京、上海等地方，或许已经能看见不少绿白色调的奔驰 smart。 乍一看，Car2Share 在运营模式等层面，和很多现有品牌类似，都主要布局在商圈、写字楼附近。只不过，它的背后并不是一家本土企业。 作为戴姆勒在中国投放的第二个分时租赁项目，Car2Share 的名气可能没有 car2go 那么大。毕竟从全球范围来看，car2go 可以算是汽车分时租赁的「 元老级别」 产品，已经在全球多个国家都投入了运营。在中国，car2go 也在上半年在重庆投入了运营。 说到 car2go，这两天在朋友圈疯转一篇名为《还踩摩拜单车你就 out 啦！现在上海宁开奔驰汽车装逼只要 1.19 元起！》的文章，这个文章的主角就是 car2go。字里行间的意思是希望它在上海落地，但是我们联系了 car2go 的中国区负责人，官方说法是「 目前正在谈，但是还没有决定是否进入上海」。不过，从这篇文章的阅读量来看，上海人民在这方面的需求，确实很强烈。 说回 Car2Share 和 car2go 的区别。Car2Share 运营主体是戴姆勒大中华区投资有限公司。也就是说，它可以看作是戴姆勒为中国市场「 量身定制」 的产品。而 car2go 则是由戴姆勒总部主导，在全球范围内推行。 其次，Car2Share 的客户群主要为商业办公楼内的白领和高端用户，采取固定取还车点的方式提供服务。而 car2go 主打的则是随时随地取还车的模式。所以可以这么理解，car2go 主打 C 端市场，而 Car2Share 的定位更偏向写字楼的 B 端人群。 从运营方式来看，car2go 可能更趋近于分时租赁的理想模式。 仅从个人不负责任的推测来看，戴姆勒肯定也更乐意推行更灵活的 car2go 模式，但考虑到我国的国情，一个外资品牌和某地政府谈妥全城范围内的公共停车位资源，难度之大可以想象。 所以，他们选择了和商圈、物业合作的点位模式。对于商业合作来说，只要利益分配合适，那么在推进难度上就能降低很多。并且，高端商圈和戴姆勒本身的品牌调性也比较相配，这样对提升产品形象也有一定作用。 国外汽车厂商的分时租赁本土化 由于中国市场的人口密度，交通出行需求很大，因此，全球范围内想要成为出行服务商的主机厂和科技公司们，是绝对不舍得放弃这块蛋糕的。 但是，国外主机厂进入国内难免会水土不服。毕竟从互联网行业的发展角度来看，中国的用户习惯、服务体系都有很大差别。例如，在中国最常见的快递、送餐等人力服务，在国外就是最「 昂贵」 的。 对于分时租赁来说，国外主机厂首先需要面对的就是停车位、充电桩、运营牌照等前期资源的准备。搞定这些问题之后，接下来的运营又成了很大的困难。毕竟分时租赁的运营需要接触物业、用户等等各方面人群，也会遇到各种各样的问题，是一件十分「 接地气」 的事。例如分时租赁品牌 evcard 在上海之所以能大规模的建设网点，也跟当地的资源支持分不开。 如果照搬国外的运营方式，显然不是很好地选择，car2go 就是个很好的例子。虽然在重庆，car2go 能够使用主城区和一些商圈的任意公共停车位，但这毕竟只是局限在某个城市。从全中国范围来看，这样一个城市一个城市的谈合作，显然有很大的难度，可复制性有所限制。 另外，从体验上来说，虽然 car2go 已经在国内开始运营，但不可否认的是，无论是 App 的 UI 设计、使用逻辑方面，在本土化方面都还有不小的提升空间。 当然，最重要的是，国外车企的共享出行产品想进入中国，需要一个接地气、懂中国市场的团队来做具体执行。 选择和国内的公司合作，寻求有本地化服务能力的合作伙伴，可能也是国外厂商进入中国市场共享用车市场的一个途径。可能很多人注意到了，前一阵，通用北美投资了国内的分时租赁技术服务商易微行（App 叫做微租车），后者在国内分时租赁技术供应商领域占有不小的市场份额。这是否预示着通用会把自己的共享出行产品带到中国呢？要知道，他们在这方面是非常热衷的。 另外，国外主机厂也可能会通过输出车辆和服务标准的手段，来寻找国内的服务商合作，模式类似麦当劳、肯德基这类，以此来进入中国的共享出行、分时租赁市场。 他们是对手吗？ 戴姆勒在国内布局两个分时租赁品牌，这对于其他汽车厂商来说，或许是一个有趣的参考，又或者能对他们有所触动，所以，这些国外厂商们，会开始跟风似的在国内布局分时租赁吗？ 其实，国内巨大的出行市场对任何一家想成为出行服务提供商的企业来说，都有着无法抵抗的吸引力。所以无论是自营项目或者是类似通用投资国内相关企业的行为，国外汽车厂商在这方面搞些动静，是有驱动力的。易微行的 CEO 杨洋表示，明年可能会是国外主机厂进行大规模试水的阶段。 但是，对于本土现有的这些分时租赁厂商来说，这也并不意味着以后就没得玩儿了。比如，同样在北京使用 smart 车型做分时租赁的途歌出行 CEO 王利峰的态度就是「 欢迎 Car2Share 这样的品牌一起竞争」。 应该看到的是，由于规模和体量还不足，用户使用习惯也在培养中，所以市场对于分时租赁的需求还不是那么强烈。不过随着大城市出行压力的增加，共享交通一定会逐渐变成更多人的选择。其实还是那句话：在一个认知度还不算高的领域，需要有更多玩家一起来把蛋糕做大。 而像戴姆勒这样的国外汽车厂商在这个阶段进入，在我们看来还是不太可能会造成同类产品间的直接竞争，这些品牌更多的是目的或许是提前「 占坑」，开始向用户输出「 出行服务商」 的新品牌形象。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
跳票快两年的 Navdy 终于正式开卖了，或许还不算太晚
昨天，Navdy 终于正式公开发售了。 用上「 终于」 两个字，你大概已经感觉出来这个产品的发布肯定有些曲折。关注智能后装 HUD 的小伙伴应该对 Navdy 这个名字不会陌生。早在 2014 年，他们就通过一段 HUD 功能演示的宣传片，最终在众筹网站筹集了数百万美元。 先来看看这段神奇的 demo： 从这以后，我们见到了越来越多的智能后装 HUD 的创业公司。如果你在某度上用 Navdy 作关键词进行搜索，那么结果首页基本上有超过一半的产品都提到了 Navdy，甚至还出现了「 做中国的 Navdy」 这样的描述。总之，Navdy 绝对可以称作引发智能后装 HUD 创业爆发的节点性产品。 在接下来的两年时间里，Navdy 陷入了不断跳票的节奏中，原本预计的发货时间也无数次的被延迟。虽然 Navdy 在这段时间里累计获得了 2600 万美元的融资。但随着时间的推移，外界的态度也逐渐从期待变成了「 呵呵」… 不过，好在 Navdy 最后还是争了一口气，把产品给拿出来了。 正式版有哪些功能 再来看看时隔两年的正式功能演示视频。 和 demo 视频一样，这次正式版演示产品的还是同一个大哥。不过两年之后，这个大哥戴上了眼镜，估计可能是做产品太辛苦熬的。 回到产品层面，两年前的 demo 几乎只展示了短信、电话、导航这些基础功能，产品看起来也比较粗糙。而正式发布的产品视频已经有了很大变化，功能、产品形态也更成熟。 总体来说，Navdy 和目前主流的 HUD 功能类似。当然，如果把这句话的 Navdy 和主流 HUD 位置颠倒一下可能更合适。 Navdy 的功能主要是导航、电话、短信、流媒体音乐，通过连接 OBD 取电还能读取车速、油量等开放数据。操作方式主要有 4 种方式，分别是手机 App、方向盘控制器、语音、手势。 为了增加适配性，Navdy 还提供了高中低三个不同的底座。 Navdy 的具体功能操作在视频里都展示的比较清晰，不过有个功能上的亮点值得单独聊聊。 在 Navdy 的操作逻辑中，手机 App 是操作核心。用户可以通过蓝牙连接手机，之后设置目的地进行导航同步。在 Navdy App 里，有类似日程安排的功能。用户只需要把自己的日程输入，就能在事件发生前收到 Navdy 的推送，在 HUD 里直接选择确定就能开始导航。 虽然这项功能的实用性、使用频率还需要经过用户的实际使用进行验证，但这种偏向工具性的功能设计思路，的确和现有的 HUD 产生了差异性。 会不会太迟？ 在 Navdy 跳票的两年时间里，市面上出现了很多的同类产品。单单是 GeekCar 报道、体验过得可能就不下 10 款。乍一看，市场好像竞争很激烈的样子。一下子这么多产品出来，Navdy 还有机会么？ 这个问题其实很难有确切的答案。从内部竞争层面来看，仔细想想，虽然后装 HUD 很多，但是由于交互技术的限制，实际体验足够好、能改变用户习惯的产品依然没有出现。也就是说，虽然晚了两年，但市场也还没有到同类竞争的时候，用户和市场还需要被教育。 如果把竞争扩展到拥有类似功能的车载硬件层面，那么 HUD 的共同敌人其实是包括智能后视镜、手机支架、车机在内的产品。和他们相比，HUD 最大的优势在于更酷炫的外观，交互方式（主要是信息获取）也相对更方便直观。 但是，作为车载硬件里的新品类，用户对 HUD 相对比较陌生。而车机、手机、后视镜这些硬件，用户已经有了具体认知。所以用这些产品来实现导航、娱乐、通信等功能，用户的接受程度更高。 目前为止，HUD 的主要难点还是集中在技术、成本限制以及和其它品类的竞争。所以从这个角度来看，Navdy 虽然拖到才正式开卖，但没有想象中那么大的影响，反而算是增加了 HUD 品类整体的竞争力。毕竟参与者越多，行业进步肯定也越快。 最后就是售价问题了。在众筹阶段，Navdy 售价为 299 美元，预计零售价是 499 美元。不过最终 Navdy 的零售价却达到了 799 美元，还支持分期付款。这个价格已经达到了 iPhone 的零售价，嗯，真贵！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。