360 推出了「汽车卫士」，但汽车安全这么容易搞定么？
最近一段时间，汽车被黑客破解的新闻越来越多。关于这类新闻，GeekCar 之前就有过不少的报道，几乎每次都会提到一个话题，就是汽车安全团队和主机厂之间的关系。 对于主机厂来说，目前很多汽车的安全漏洞都是由「 黑客」 上报之后，才能去做相应的修补。但是，这样被动的方式，在汽车联网和智能化程度越来越高的时候，肯定会逐渐跟不上节奏。 所以，车厂需要更「 产品化」 的汽车漏洞检测方案（或者说是「 安全平台」），来规律性的搞定汽车联网和安全问题。 说白了，要搞出一套合理的机制来。 车机版「360 安全卫士」 来了 安全厂商当然也看到了这个需求。在 Syscan 360 上，360 汽车安全攻防实验室就正式宣布成立「360 车联网安全中心」。简单来说，他们主要是想要通过提供标准化的服务和产品，对汽车总线、车载系统、联网功能、自动驾驶系统等等容易被找到漏洞、造成车辆安全隐患的部分进行检测，然后向车厂提供相应漏洞报告和改进建议。 目前，他们已经和北京航天航空大学、浙江大学、特斯拉、长安汽车、比亚迪、长城、BOSCH、VisualThreat 等相关学校、车厂、供应商等展开合作。 目前为止，360 车联网安全中心的产品主要有这么几个： 360 汽车卫士 ：针对车机系统和汽车联网的安全防护产品，能够实现车机杀毒、清理、加速、联网防火墙、控制监控、车机 root 检测、车机 adb 调试检测功能，还能通过云端管理功能对车机体检结果分析、车机联网控制行为、车机应用调用行为、车机 root 检测分析、汽车控制数据分析。目前只支持 Android 系统的车机，之后也会进行 Linux 和 QNX 系统的开发。 360 车联网安全运营平台 ：汽车信息安全运营平台，基于 360 自有的互联网数据，自动挖掘与云端关联分析，发现各种安全威胁，并向汽车推送威胁情报。结合部署在车机上的车机端服务，能发现和定位恶意行为，对受害车辆及攻击目标实现定位，最终判断入侵途径及攻击者背景。主要包括威胁情报、分析平台、管理平台、车机卫士四个模块。 CANPICK：基于可视化的汽车信息安全验证工具，主要应用于汽车总线安全测试、汽车整车厂安全验收、汽车总线安全评估、汽车总线安全设计。车厂可以使用 CANPICK 检测总线安全，之后得出漏洞报告进行相应的防护加密。 汽车安全产品化的难度有多大？ 需要说明的是，上面提到的这几个产品，都不是面向普通用户的产品，他们的目标用户其实是车厂和供应商。 我们以大家感知最明显的「 安全卫士」 来举例说明。360 汽车安全卫士主要的应用场景还是和车厂或者供应商合作，前装在系统之中。这样的做法听起来虽然很简单，类似手机的预装软件，但是，其实背后也有不小的难度。 首先，从车厂的角度来说，如果他们需要在车里预装第三方安全软件，那么肯定是要把最「 私密」 的数据开放出来。无论第三方平台能够进行怎样的背书，承诺数据的安全，获取车厂信任都需要一定时间。 对于第三方安全平台来说，标准化的产品和针对特定车辆的产品完全是两个概念。每个品牌、甚至是相同品牌的不同车型，车辆的状况都是不相同的。要针对这么多车型、状况提供对应的安全服务，那么对本身的研发能力有很大挑战。并且随着汽车联网能力、智能化的快速进步，那么复杂程度还会有很大的提升。 从普通的吃瓜用户角度来看，很多人在使用手机的时候很难忍受预装软件，像我这样强迫症严重的甚至会进行卸载。给我的车机里预装一个安全卫士？这可还行？所以说，让普通车主了解到汽车安全的重要性，并且习惯在车里见到、使用这样的安全产品，需要一个适应的过程。想想手机端、PC 端安全软件给人的印象，怎么在车机端扭转产品形象或许也是个问题。 最后还有法规的问题，目前为止，车联网安全相关的法规依然没有出台，也就是说，汽车安全的攻防都缺少规范。所以，如何让有关部门、厂商、安全服务商等各个参与者联合推进法规完善，也需要时间和精力的投入。 不过，在这个车联网、智能化开始爆发的阶段，有安全厂商能够提供安全服务，就是很好的现象。我们也了解到，不止有一个安全平台和相关人员在做这件事。从这个角度看，我们或许可以相对乐观的看待汽车安全这件事。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
出门问问「二次发布」了智能后视镜和 ADAS，托出了一个更大的盘子
大概在半年前，在出门问问 Ticwatch 2 代智能手表发布会的时候，这家做语音起家的公司，还顺便发布了 问问魔镜 Ticmirror 和问问魔眼 Ticeye 这对智能后视镜和 ADAS 模块组合的产品，开始进入车载智能硬件领域。 半年之后，他们把自己的冬季发布会主题定为「 智驾新镜界」，看起来主题仍然是后视镜和 ADAS 这俩产品，难道他们要炒一次冷饭？ 半年里的迭代 李志飞告诉我，在半年前发布会上，Ticmirror 和 Ticeye 都处在比较早期的阶段，更像是 demo，当时的发布「 有些着急」。 关于 Ticmirror 和 Ticeye 的功能介绍，可以参照 之前的文章 来看。简单来说，一般智能后视镜搭载的导航、娱乐、行车记录、ADAS 等功能都可以在上面见到。 当然，产品细节层面在这段时间里经历了很多的迭代。 出门问问对软硬件版本、人机交互方式等等方面进行了大量的测试和迭代，并且召集了 200 名用户进行路测。测试里程据说能绕地球三圈，原谅我想到了某奶茶… 具体到特别细节的层面，Ticmirror 支持的语音、手势、呼吸灯以及按键这四种方式都进行了针对车载的升级。由于还没实际体验，就不做说明书那样的介绍了。只是举个简单的例子，在地图层面，用户可以不用说出「 你好问问」 这样的唤醒词，而是可以直接说「 查看全程」、「3D 模式」 等词来进行功能切换。 通过简单的挥手、就能完成切换歌曲、摄像头拍照等功能。 闪闪呼吸灯功能也和 ADAS 模块进行了结合，当前方出现一些安全提示的时候，会根据方向触发对应侧的呼吸灯进行提示。 另外，Ticmirror 跟微信互联之后还能实现图片自动发送、寻车等功能。Ticmirror 还内置了 GPS+北斗双模卫星定位，支持 4G 通信，使用了高德地图「 车镜定制版」。总之，为了优化驾驶体验，出门问问在这半年里的确进行了很大的投入。 再说 Ticeye，目前能实现实现 FCW 前车碰撞预警、LDW 车道偏离报警提醒以及 FVSA 前车启动提醒功能。李志飞告诉我，由于采用了独立的专业摄像头和处理芯片，所以在产品性能层面会比市面上结合行车记录仪方案的产品要好，但是没有透露 ADAS 的识别精度。 另外，连接 OBD 之后，Ticeye 也能读取车辆的一些数据。 目前，Ticmirror 与 Ticeye 已正式上线淘宝众筹，众筹期间 Ticmirror 1499 元，Ticmirror 和 Ticeye 的套装众筹价格 1999 元起。 从车联网到物联网 除了单个产品层面，我更想说的其实是出门问问对物联网的布局。 Ticmirror 兼容 4G、蓝牙 BLE4.1、WiFi、FM 发射等连接方式，能够连接手表、手机 App、HUD 等车内产品。另外，出门问问还发布了物联网相关的布局。在未来，通过手表，能够控制车内、室内家居等各种物联网设备。而这背后，其实都是基于 AI 智能的云端技术。现场发布的 Ticwatch 2 NFC 版本支持银联的多银行卡支付，还能实现公交卡的功能。 也就是说，如果你带着出门问问的手表，那么就能完成操作汽车、家居等等你日常接触的场景。 另外，出门问问还透露已经和博世、福特及飞驰镁物等多家汽车领域的企业达成战略合作。显然，无论在前后装的车载领域，还是基于用户日常生活的场景，出门问问都想用自己的产品方案搞定一切。 从我个人的感受来说，他们要做的可能就是让你使用手表的时间多于手机。 这个场景很美好，但实现起来难度不小。除了多方资源的整合之外，还需要在用户基数扩大、产品迭代研发等层面进行大量投入。不过背后有着 AI 技术加持的出门问问，产品体验或许并不是最大的问题。技术之外的那些「 坑」，可能才是最难趟过的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
接近量产的概念座舱，是什么样子？
广州车展的霸屏接近尾声，我们也终于有时间去看看在地球的另一端举行的洛杉矶车展。 相比广州车展更贴近「 销售」 的展示，讴歌在洛杉矶车展的表现给人的感觉更「 未来」。他们发布了一款叫做 Acura Precision Cockpit 的概念驾驶舱。 重点是，讴歌宣称这款概念座舱离量产不远，并且会应用到下一代产品中。所以它到底有什么玄机？ 两块大屏 关于 Acura Precision Cockpit 的设计和功能，主要体现在了两块 12.3 寸的大屏上 ，分别作为仪表盘和中控大屏。 关于仪表盘大屏的功能，可以参考奥迪的数字全液晶仪表。不过在功能上，仪表盘主要显示车辆状态、实时导航、驾驶安全相关的功能。 讴歌表示，这套座舱已经能够支持半自动驾驶功能，并且可以进行 V2X 方面的通信。 具体来看，车身周围的雷达、摄像头等传感器会把周围路况显示在仪表盘上。根据对于道路状况、交通设施和车辆行为的分析，仪表盘甚至还能显示出车辆、行人的预计行进道路。并且，车辆会针对预测的动作，提示司机做好准备。 另外，车辆实时的多媒体播放、结合路面的导航等信息也会显示在上面。 值得一提的是，Acura Precision Cockpit 对于方向盘部分没有太多的概念设计，整体看起来非常「 量产」。 再说中控大屏。 中控大屏主要承担了车载娱乐、导航设置相关的功能，采用了 Android 作为系统，能够支持安卓的第三方应用。从界面风格来看，没有脱离目前的主流设计风格。 要操作这块中控大屏，方式很简单。Acura Precision Cockpit 在中控部分简单的设计了一个旋钮和触摸板。设计风格类似本田 NSX 的座舱布局和风格，但更具科技和未来感。 旋钮的功能比较简单，主要用来切换「 雨雪、舒适、运动、运动+」 这四种驾驶模式。 触摸板的设计有点类似笔记本的触摸板，能够把用户的操作同步显示在中控大屏上，并且完成触控点按的功能。周边的小按钮则承担了一些返回、Home 键、翻页的功能。从返回和 Home 键也能看出一些 Android 系统的影子。 有多接近量产？ 概念驾驶座舱设计的多科幻都不为过，但是，怎么样把概念变成量产才是最关键的。讴歌虽然说 Acura Precision Cockpit 接近量产，但没有透露具体的时间规划。 不过既然讴歌说了，其实也可以扯一扯如果这样的概念座舱量产，目前的设计还有什么「BUG」。（ps：这部分可以当是我在扯闲篇，要是有不对的地方别太当真。）首先是中控部分储物空间的缺失，正面甚至没有杯架的设计。放在量产车上，能忍的人肯定不多。 其次，安卓系统虽然开源、能够支持更多 App 进入，但是对应 App 的车载交互优化、功能取舍等方面还需要后续不断更新。而且，怎样保证开源系统的安全、稳定也是一个不小的挑战。 再说仪表盘，概念设计中展示了仪表盘显示路况的动态效果。虽然看起来很酷炫，但是有分散驾驶员注意力的可能存在。虽然车身传感器配合 V2X 能够探测大多数路况，但依然存在无法避免的死角或者意外存在。由于路面元素多且杂，因此这个问题在很长一段时间内都是无解的。 所以，这样分散用户注意力的设计在量产时可能还需要结合实际进行优化。 事实上，Acura Precision Cockpit 给我的感觉没有那么遥不可及，并且在很多地方确实能提升驾驶体验和安全。只不过，希望本田这次别再像之前的 NSX 那样一直跳票了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「互联网汽车」从一辆变成四辆，上汽阿里越来越和谐了？
今年的广州车展，上汽荣威和名爵合用的展台应该是最「 充实」 的。 这么说的原因，是因为他们或许是唯一一家有两个主办方的参展品牌。上汽和阿里巴巴集团甚至各自邀请了媒体来参加这次发布会。 所以，如果分别站在双方的角度来看这次发布会，其实会发现一些有意思的现象。 先来个上汽版本。 在上午的名爵发布会上，小型 SUV MG ZS 完成了首发，定位 90 后互联网深度用户。从设计层面，上汽设计总监邵景峰提出了「 感性力」 的设计理念。当然，介绍一辆车的设计的时候，总是需要一些更容易引发人们共鸣的感性因素。至于好不好看，还是你自己说了算。 按计划，名爵 ZS 将在明年 2 月 14 日，在上海公布详细的配置信息和售价。 下午的荣威发布会，首款搭载 YunOS 系统的互联网家轿 i6 和混动版本的 ei6 正式发布，和 RX5 一样采用家族式「 律动设计」 语言，风阻系数只有 0.25。不过在发布会上，i6 和 ei6 的价格及上市日期并没有公布。 另外，混动版本的 eRX5 售价也正式公布，并且在荣威全部 4S 店开始预定。两个版本的 eRX5 补贴之后，分别售价是 22.99 万和 20.99 万。这个价格再配合上海的免牌照政策，还是有不小的吸引力。不知比亚迪唐作何感想…… 再看阿里巴巴的版本。 对于他们来说，核心产品其实就是 YunOS for Car 的车载操作系统，能够为车辆提供基于互联网的导航、影音、O2O 等各种服务。另外，通过对用户行为、数据进行分析，还能得出每个用户的习惯，对系统层面进行对应升级。 在这次发布的新车里，每个版本都搭载了 YunOS 的操作系统，也就是说，从现在开始，互联网汽车家族从 1 辆车变成了 4 辆车（RX5 及 i6，以及它们各自的混动版本）。但是，如果单纯来说新车搭载 YunOS 这件事，那么从产品层面来说和之前没有太多差异。 因此，除了宣布搭载到了这次车展发布的所有车型之外，YunOS for Car 还正式改名为 YunOS Auto。这也说明，YunOS 想要提升车载业务的战略地位。 有一个有意思的现象：YunOS 在荣威发布会的最后，宣布冠名了今年的世俱杯，并且把冠军奖杯带到现场，最后还得到了上汽大佬们的站台支持。 从车展的大环境来看，YunOS 和世俱杯的事情显然有些不协调。但是，考虑到阿里想要提高 YunOS Auto 的影响力，这么做其实还是很有必要。另外，阿里能够发布这样的消息，背后显然也一定会有上汽的支持。毕竟，车展的主力肯定还是主机厂。 还有一点能表现双方合作进展的是，上汽和阿里合资的斑马智行也第一次正式对外发声。事实上，这家合资公司就是互联网汽车能够落地的关键。在之前 RX5 的发布会上，他们并没有被正式推向前台。 从双方的表现来看，似乎上汽和阿里的合作进展不小。无论是车型的丰富、斑马智行的发声、世俱杯的「 乱入」 等等，都是我们见到的进步。 对于上汽和阿里来说，如果能大范围的推广互联网汽车的概念，那么无论是对于卖车，还是推广操作系统（收集用户大数据）来说，都是有很大帮助的。目前为止，上汽和阿里如果想做这件事，其实都离不开对方的支持。任何一家如果想找新的合作伙伴，需要经历的磨合、摩擦都是巨大的，「 疗效」 也不能得到保证。 可能让双方开心的事情是，在第一款产品 RX5 上面，消费者对于互联网大屏版本的认可度还是不错的，看论坛的提车作业，买大屏版本的车主占了大多数。而 RX5 月销过两万辆的成绩也证明，不管是上汽还是阿里，又或者是他们的合资公司，都没白忙活。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
先上车再说 | GeekCar 白书记带你看看广州车展的新能源车
又到了一年一度的广州车展，于是白云机场的到达口，又一次被各家车企「 承包」 了… 然后，没带短袖来的媒体老师，就陷入了深深的悔恨和自责中—因为广州实在太热了！ 经过一天忙忙叨叨的逛展，我们发现，虽然从重量级上来看广州车展和北京上海的车展相比还有差距，但是这次值得一聊的新车、概念车还真不少，而且，他们还都有一层「 新能源」 标签～ 于是在 geekcar 主抓新能源工作的白书记看不下去了，他决定这次换个思路，不撸稿了，转而从幕后走向台前主持工作…… 对了，书记一直强调，不要妖魔化他～ ps：这是书记的第一次口播，大家如果有看不惯的，欢迎来我司切磋交流… 话不多说，看视频吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
大众想让更多人成为「神车党」，哪怕只是几分钟？
在之前的一段时间里，GeekCar 发现国外主机厂开始布局国内的出行服务市场。例如，通用投资了易微行（微租车）、奔驰 Car2Share 开始和 SOHO 中国合作，甚至有人还在国内发现了宝马「ReachNow」 的身影。 「 重磅」 的合作 今天上午，又有一个「 重磅」 合作产生了：大众汽车集团（中国）宣布战略注资首汽 Gofun 出行。 先来看看合作两家的背景。 大众汽车集团（中国）大家都不陌生，和一汽、上汽合资的南北大众品牌也不需要我再去多作任何介绍。总之，我们只需要知道，大众在国内汽车领域处于领先地位。 至于首汽 Gofun 出行，很多人可能会感觉相对陌生很多。首先，它是一个新能源车的分时租赁项目，成立于 2015 年，目前覆盖了北京、上海、厦门、青岛四个城市。另外，他们还和如家酒店达成合作，提供商旅用户的出行服务。 再说 Gofun 的背景，它的背后是首汽集团，主要提供包括汽车客运、汽车销售与维修、汽车租赁、成品油销售等等出行相关的服务。在百度百科上，首汽集团的介绍是这样的：「 北京首汽（集团）股份有限公司是国内领先的全方位汽车服务提供商，在中国旅游汽车行业中历史最久、规模最大、综合接待能力最强。」 从目前公布的合作方式来看，双方或许暂时还不会有实际产品落地，仅仅是在资本层面的合作。但是从未来的一段时间来看，大众对于国内新能源车的布局，必然会体现在这次合作的后续发展之中。 各取所需 我们之前一直在讨论一件事，主机厂和科技公司都想成为未来的出行服务供应商。对于大众来说，无论是国内还是全球市场，目前处在相对领先的地位。这是优势，但并不足以搞定转型出行服务商这件事。 事实上，大众本身在出行服务的「 声量」 远没有很多友商来得大。虽然它们早在 2011 年就发布了共享用车项目「Quicar」，但是规模上一直没有太大的扩张。所以对它们来说，在出行领域加快布局的速度是必须要做的事了。 另外，或许是受到排放门的影响，大众在今年 6 月份时候的公布了 2025 战略， 其中两部分和这次合作有直接关系。 首先是纯电动车的战略，大众集团计划在 2025 年前推出 30 多款纯电动车型。他们还预计到 2025 年，全球将有四分之一的车型是纯电动车型，年销量将达到 2~3 百万台。 另外，大众还提出要构建移动方案相关业务（Build mobility solutions business），提供包括汽车共享、按需公共交通以及未来自动驾驶出租车等等的出行服务。并且还专门提到了国内已经有很多互联网公司正在进行相关业务的运营，表现出了对中国市场很大的热情。 所以说，大众投资国内出行服务商这件事，有很强的必然性。事实上，除了 Gofun 之外，大众也和滴滴出行达成了合作。 至于为什么要投资 Gofun，在我看来主要是因为首汽集团的背景 。作为国内最早、规模最大的传统出行服务商，他们本身在出行领域的资本、运营经验、影响力、覆盖范围都是国内领先的。Gofun 作为首汽旗下的分时租赁产品，也能借助这些「 积淀」 来提升运营服务方面的效率。 另外，首旅全资收购如家之后，Gofun 就能够使用如家在全国范围内的网点进行布局，这么一来，产品落地的难度就小了很多，规模可复制性也有很大提升。 再看国内其他的分时租赁品牌，一些规模、声量都更成熟的项目大多都已经「 名花有主」，最明显的例子就是环球车享，它的背后就是上汽集团。因此，对于大众来说，肯定更乐意找有经验、有资源的品牌合作，所以投资 Gofun 就很合理了。 从 Gofun 的角度来说，他们本身没有车辆的生产制造能力，因此和主机厂合作是必然的选择。在之前，Gofun 提供的车型主要集中在奇瑞、北汽等自主品牌的新能源车。跟大众合作之后，Gofun 就能提供大众的新能源车型，在用户的认可度、品牌形象等方面都会有不小的提升。 最后，我们还是说回主机厂布局中国市场这件事。除了国外主机厂之外，国内主机厂也有很多都开始了相关布局。比如，一汽在昨天推出了名叫「 挚享」 的共享租车平台。所以从最近一段时间的「 小爆发」 来看，国内出行服务市场的竞争已经开始从互联网公司主导为主，转向主机厂战略布局的下一个阶段，真正的竞争或许从现在才算开始。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
百度无人车体验：离「老司机」还有多远？
在乌镇互联网大会的前一天，我成为了百度无人驾驶车的第 61 个乘客。 虽然 GeekCar 一直关注无人驾驶领域，但是实际乘坐开放道路的无人驾驶车，这样的经历对我来说也是第一回，还有点小激动。 一套「 通吃」 的方案 在实际体验之前，我先和负责自动驾驶事业部（百度无人车）车辆及相关团队的副总裁邬学斌聊了聊，他在 9 月份加入百度，之前是北汽股份执行副总裁、北汽股份研究院院长。 在他看来，百度无人驾驶的核心还是 AI 层面的软件算法技术，还包括高精度地图等，这些都是目前一些主流汽车供应商所不具备的优势。 回头看今年的测试车型，和去年使用的宝马不同，这次的车型相对「 亲民」 很多，分别是 比亚迪秦、奇瑞 eQ 以及北汽的 EU260。改成电动车型进行测试，主要原因还是由于无人驾驶套件耗电量太大，电动车在能源供应方面更容易满足需求。 虽然车型不同，但是百度的无人驾驶方案几乎是相同的，车顶部配置一个 Velodyne 的 64 线激光雷达，两侧及后面的配备 3 个 16 线激光雷达（扫描车身周围盲区）。在正前方，使用的则是双目摄像头以及毫米波雷达的配置。另外，在车顶后部，还有一个用于实时定位的 GPS 模组。另外，在车里还有一个巨大的「 计算中心」，负责实时处理传感器获取的实时路况数据，并且控制车辆作出相应的动作。 邬学斌说，目前这套自动驾驶「 套装」 的成本超过 50 万，离量产依然比较遥远。不过在未来一段时间内，随着出货量、技术等发展，激光雷达成本会有很大的降低。例如，原价数万美金的 Velodyne 64 线激光雷达，百度预计未来量产的价格会低于 500 美金。在和福特联合投资了 Velodyne 之后，他们也有足够的底气说出这样的话。 邬学斌告诉我，未来百度会在保证安全的前提下，提供一套适用性很强、并且成本可接受的方案。合作车企只需要开放车辆数据和控制接口，就能使用百度的技术方案。 实际体验怎么样？ 今年 10 月 8 号之后，百度在乌镇投放了 18 辆无人车进行开放道路的测试。在我乘坐的那辆车上，车辆显示的测试里程是 1400 多公里。所以从自动驾驶的测试里程来说，百度的数据量和 Google 相比，还处于比较早期的阶段。 当然，说了这么多关于车辆信息的内容，都比不上实际乘坐体验一次。虽然说是开放道路，但我们体验的那段路程并没有太多的社会车辆，行人也不多。或许也是因为互联网大会的举办导致了这样的状况。 我体验的这段路程长度是 3.16 公里，途中会经过红绿灯路口，还会进行一次调头的动作。全程驾驶员的手脚都不会去干预车辆的行驶。 通过车内屏幕，可以实时看到传感器探测到的路况，周边车辆会显示成黄色的小方格，路边行人显示为人形。 百度把车辆的最高速度限制在了 50km/h 左右。完成体验之后，我最大的感受是无人车的驾驶水平离老司机还有距离，最明显的区别在于一个「 稳」 字。无人车在某些场景中会出现比较顿挫的感觉，包括通过路口之后寻找车道、刹车等动作感觉都比较生硬，算法和执行上的优化空间还比较大。 还有一点值得单独说一下，虽然乌镇的测试区内，信号灯已经实现了 V2X 的基础设施建设，但是百度无人车在调头时判断能否通过的依据，依然是摄像头进行图像识别。百度的工作人员也告诉我，目前还没有进行 V2X 部分的测试。（ps：我在现场还看见了标有 NOKIA Car2X 字样的车辆，工作人员也告诉我，诺基亚确实想在国内的 V2X 领域有些动作，不过进度未知。）目前，百度无人车已经在国内的浙江乌镇、安徽芜湖、北京亦庄、上海四地开始测试。在百度最早提出「3 年商用、5 年量产」 计划的时候，我是持质疑态度的。但目前来看，如果仅在小范围园区内实现商用，实现的难度其实不那么大。 不过，要实现 5 年量产，就不仅仅是百度一家说了算，除了自身需要在软件算法、数据积累等领域持续改进之外，还需要考虑车企、政策、核心产品（主要是激光雷达）成本、基础设置建设等等多方面的配合，这里面的事情相对就复杂多了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
快上车！GeekCar 老司机带你玩转博世 Innovation Day
关注我们的朋友都知道，GeekCar 很关注汽车行业的技术创新。但是，能够带大家临场体验一下这些黑科技的机会并不多。于是，GeekCar 痛定思痛，决定派出几位老司机，带你们看一看 11 月 13 日博世在他们的苏州测试场（苏州工业园区）举办的第二届博世汽车技术创新体验日。 创新日上都有什么？ 首先，博世（中国）投资有限公司执行副总裁 徐大全博士将会做一个关于 「 共塑未来城市交通」 的干货分享。之后，老司机们将带领大家隔空倾听汽车科技圈大 V 于欣烈对话徐大全博士，感受关于汽车科技的思维碰撞。 除了这些干货以外，最让人血脉喷张还是关于未来汽车的话题，博世将会在 Innovation Day 上为大家演示 2020 未来汽车，在老司机的带领下，你将会看到全新的人机交互界面。 更重要的是，老司机们将通过视频直播的方式带大家亲身体验 10 余款搭载博世技术（驾驶员辅助系统、摩托车防抱死制动系统、电动单车系统以及其他创新技术）的车型，包括吉利博瑞，吉普切诺基，奔驰 B200 以及长安自动驾驶汽车等。 老司机们都是谁？ 于欣烈 ：资深媒体人，汽车科技爱好者，前特斯拉早期中国员工，前汽车智能硬件厂商 Autobot 副总裁，Knewone 创始人。现自媒体「 速度荷尔蒙」 主编，知乎汽车科技类话题回答者。 管立鹏 ：GeekCar CEO& 联合创始人，「 新汽车」 及智慧出行倡导者，在汽车和科技跨界领域积累丰富经验和资源，关注智能汽车、新能源、个人出行工具等领域，未来出行创新技术先锋派观察者。 刘时笑 ：GeekCar 汽车科技老司机，资深果粉，深耕国际前沿汽车科技领域，主导了 GeekCar 前沿、有态度、有内涵的内容风格。 老司机的套路有哪些？ 直播分为两个时间段，分别是 11 月 13 号上午 09：30-11：30，下午 13：00-15：30 ；具体的时间表如下： 重点来了！如何才能上车？ 关注 GeekCar 官方直播账号，坐等开车。 网易直播链接：http://c.m.163.com/news/l/104234.html 映客号：279053721 记得要按时上车哦~ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
共享单车新玩家接连入场，背后是「传统行业」的反击？
打车软件的融资大战之后，资本市场的热度从来再没有那么激烈，直到出现了共享单车。 最近一段时间，无论是从主流玩家（也可以直接说是 ofo、摩拜单车）的融资频率跟额度，或者说新玩家的曝光频率来看，共享单车市场火了起来，已经是无法否认的事实。 当然，在这篇文章里，我并不想讨论这些玩家的用户体验、商业模式等等。一是已经有很多文章都分析过，二是因为很多产品还在初期阶段，体验、模式、规模等都参差不齐，横向比较意义反倒没那么大。所以，我想换个角度，从出发点看看这些新玩家们都是怎么样的思路。 后来的那些人 我们刨除两家最有代表性的企业，也就是 ofo 和 mobike 摩拜单车之后，再列举几个比较有代表性企业，看看他们都有什么独特的「 玩法和背景」： 小鸣单车：背后是自行车新三板上市公司凯路仕，凯路仕董事长邓永豪加入团队担任运营和管理。 骑呗单车：原本有 3000 万公共自行车用户，同时有近 8 年公共自行车的运营经验，积累了调配车辆的大数据算法以及可复制的运营管理体系。另外，和阿里合作之后，能够利用芝麻信用分的体系。 优拜单车：投资方有地产行业背景、永久自行车供应链背景以及和区域公共自行车合作经验。 云造科技：本身是一家电助力单车，宣布和数码产品分时租赁 App 合作，在杭州推出短租业务。 虽然没有把市面上曝光的项目都列举出来，但是以上几个玩家的「 特征」，已经足够我们总结出一些规律。 传统自行车行业的觉醒？ 如果仔细观察，你会发现除了最早的 ofo 和 mobike 是偏「 纯互联网」 创业项目之外，后来的新玩家多多少少都有传统自行车行业、或者说公共自行车背景。 比如说有些玩家的资本来自传统自行车行业，也有些之前有公共自行车运营经验，甚至还有类似云造科技这样把原本面向 C 端的产品拿出来进行共享的例子。 所以说，我们甚至可以把这些企业粗暴的归纳为「 传统背景」。这些团队之前的商业模式，更多还是偏向传统模式。但是，也正是因为模式、或者说思路太传统，导致了他们可能没有在第一时间发现「 互联网+共享自行车」 的红利期。 等到他们反应过来的时候，才发现 ofo 和 mobike 已经在资本和用户两端都吸引了足够的关注。有关注度、有大量资本涌入，对于这样的市场，谁不眼红呢？特别是当传统自行车的销售始终「 不温不火」，而且公共自行车的运营成本高且用户认知和使用体验都很差的时候，那么向互联网转变就成了顺理成章的方式。 特别是这些新玩家们，在运营、车辆供应链等方面的优势其实要比 ofo、mobike 这样的互联网项目要大不少。无论是造车卖车，或者是运营经验等等，都可以归纳为对自行车行业有很深的理解。 所以说，他们虽然来得晚，其实也并非没有机会。毕竟虽然 ofo 和 mobike 已经吸引了很大关注，但实际运营的城市数量以及在城市内的覆盖率都还没有到达垄断性的优势。 仔细想想，如果有一个新的共享单车产品，能在覆盖率、使用体验流程等方面都实现短时间内的爆发，那么 mobike 和 ofo 的优势还会那么大么？显然不会。 当然，整个「 最后一公里」 的市场很大，也没有一家企业能在 90 天里结束战斗。而对于我们这样的用户来说，更多新玩家的加入，反倒是更乐于见到的场景。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。