CES 2017 | 北汽和百度结盟了，关于车联网和自动驾驶，他们还有更大的计划
在之前的 CES 报道中，我们很容易就能发现一个现象：曝光率大多数集中在国外的车企和科技公司（消费数码类公司不在讨论范围）。但实际上，中国元素也是不可或缺的一部分。 北汽和百度，他们应该可以算是今年 CES 汽车相关内容里，发声最大的两家中国企业。除了达成基于智能汽车的战略合作，双方还分别宣布了自己的自动驾驶战略。这篇文章信息量很大，我们慢慢看。 合作：优势互补的必然性 先看双方的战略合作。 概括来说，合作内容的落地主要是两点：一是车联网解决方案，二是自动驾驶。双方会在上半年推出一台搭载百度车联网解决方案的车型（据北汽方面说会是轿车）；下半年会有自动驾驶测试车进行路测。 再具体点儿，北汽和百度将在智能汽车、车联网、L3 级智能驾驶、高精度地图、联合品牌运营等领域及其他新兴领域建立战略合作伙伴关系，主要包括以下几个方面的内容： 高精度地图；百度 CarLife、MyCar 及 CoDrive 等车联网解决方案应用；L3 级别的自动驾驶技术；建立联合实验室；品牌与产品营销；云平台和大数据技术等。 车联网解决方案这块儿不难理解，不管是 CarLife 还是 CoDrive，相信通过合作都可以在北汽的产品里落地。这其实有点像上汽和阿里的合作，只不过应该没到那么深的程度，不管是从落地方式上还是从公司融合角度。但是百度总裁张亚勤在专访时说，也不排除将来会成立双方合资公司的可能性。 自动驾驶方面，从下面两张 PPT 就能看出，在自动驾驶的解决方案里，北汽会负责车辆本身层面（传感器、通信、车况、车辆控制等）。而和自动驾驶相关的高精度地图、深度学习等层面，百度会承担主要的工作。双方的合作主要体现在自动驾驶控制（环境感知、决策）和 HMI 车内人机交互层面，分工还算比较明确。 简单来说，北汽和百度的优势互补，是推动双方合作的最大因素。在智能汽车领域，百度的优势在于地图数据，自动驾驶算法和人工智能平台等软件方面。而和汽车本身相关的硬技术层面，百度还是比较薄弱。百度总裁张亚勤也说，他们一定不会自己造车。所以无论在什么阶段，他们都会和供应商、主机厂进行合作来共同完成这件事。 而北汽一直以来，给人的印象就是传统的自主品牌车厂，他们想做的事情是「 智能化升级」。因此，除了在技术层面的必要性之外，和百度合作会更容易给自身贴上「 科技感」 的标签。 当然，可能有人还记得，之前北汽也和乐视在车联网等领域合作过，但是挺长时间以来，这个合作仿佛没有了下文，甚至还有人说双方合作已经「 掰了」。北汽牵手百度，很可能意味着他们和乐视的合作已经结束。不过，不管是百度的张亚勤，还是北汽股份的总裁李峰，都表示双方对于合作是开放的，彼此不是唯一， 而是「 最优选择」。 事实上，在去年三月，百度也曾经和长安汽车达成过智能汽车方面的战略合作，这次在 CES 的百度展台，唯一一个实体展示车也是长安旗下的车型。 回到北汽和百度的合作，这明显是奔着「 双赢」 的局面去的。从现场展示的合作内容来看，如果最终实现的话，对双方业务都有巨大的帮助。当然，饼画好之后，接下来就该看看到底能做成什么样了。 除了合作之外，百度和北汽也都发布了自身的战略，信息量也不小。 百度：L3 更名、自动驾驶开放平台 在去年下半年的百度大会上， 百度宣布成立了 L3 事业部（主要针对 L3 级别的自动驾驶技术）。这也是百度在成立无人驾驶事业部之外，明确表示要从相对更低级别的自动驾驶、驾驶辅助技术层面入手，进行更多商业化的布局。 而现在，百度 L3 事业部正式更名，变成了百度智能汽车事业部（Baidu Intelligent Vehicle）。新名字更加直观，也更能清楚的说明业务范围，在某种程度上减轻了和客户的沟通成本。 事实上，在这次更名之后，智能汽车事业部的覆盖范围已经包括除了无人驾驶之外百度和汽车相关的所有业务范围（车联网、ADAS、高精度地图、有限制的自动驾驶等等）。这也说明，在完全无人驾驶到来之前的时间里，百度还想要系统性的把汽车相关的业务给「 包圆」 了。 这也可以理解成百度对自身汽车相关业务的梳理整合，发展路线明显比 L3 事业部刚成立时更清晰。 不久前，谷歌把自动驾驶部门分拆成立了公司 Waymo。在很大程度上，百度无人驾驶事业部和 Google 无人驾驶部门的情况类似，因此外界也好奇百度会不会也有类似打算。百度总裁张亚勤认为这仅仅是操作方式的问题。 事实上，百度无人驾驶车目前已经在乌镇、芜湖、亦庄等几个地区进行测试，和车厂的合作也在进行。虽然之前说过「3 年商用、5 年量产」 的计划，但应用场景还是局限在小部分封闭道路和园区里，商业化价值短时间内没有那么大。 如果由智能汽车事业部来承担现阶段大范围商业化的责任，那么无人驾驶事业部的压力就没那么大，所以，百度分拆无人驾驶部门的可能性或许并不大。 另外，在 CES 上，百度还发布了名为 Road Hackers 的端到端（End to End）自动驾驶开放平台。 简单来说，Road Hackers 能在真实道路情况下，通过 AI 技术实现自动驾驶算法的建立。而通过学习真实的驾驶场景和习惯，平台能够对自己的算法进行持续优化，这也是所谓「 端到端」 平台的最大特点。 当然，这样的 AI 驾驶平台或许已经很难再算什么新鲜事，很多相关公司也都有类似产品。不过，百度在后期会开放数据给第三方开发者，共同完成算法和模型的建立。百度智能汽车事业部 HMI & 生态总经理张辉说，他们最初会首先开放 1 万公里的自动驾驶训练数据，后期逐渐会把所有的大数据资源向开发者开放。 换句话说，百度想要通过数据的吸引力，通过众包的方式吸引第三方开发者以及高校等参与者，一起完成自动驾驶平台的开发完善。当然，这需要依靠百度地图对用户驾驶和地图数据的采集能力，也是百度先天的一大优势。 北汽：「NOVA」 智能汽车发展战略 再说北汽。北汽发布了叫做「NOVA」 的智能汽车发展战略，往下分成三个细分领域，分别是智能驾驶 Nova-Pilot、智能网联 Nova-Link、智能座舱 Nova-Space 。 「NOVA」 的发布，可以看作是北汽系统性的梳理关于智能汽车的发展战略。简单来看，这个战略已经完全覆盖了从驾驶辅助到完全自动驾驶的阶段，时间线也延伸到了 2025 年之后。 和很多车厂一样，北汽也提出了转型成为「 出行服务商」 的目标，还将建立车辆关键技术、车联网关键技术、基础支撑技术三个技术平台，并且划分成为了四个阶段应用在落地产品上。 通过下面这张图，我们能够很清晰的看出北汽的规划是基于自动驾驶技术的实现程度。对应的数据、车联网能力、车内人机交互体验，也都符合当前自动驾驶的实现程度。 当然，我们很明显的发现，北汽在其中的很多领域，都并不擅长。例如自动驾驶、车联网等等，都需要相关供应商以及合作伙伴的帮助。这也是这次百度会和北汽进行战略合作的原因。北汽也透露，除了百度之外，北汽会在之后的时间里加大投入，计划收购或者参股具备先进技术的初创企业。 听到这里，你是不是觉得北汽的战略有些耳熟。事实上，包括福特、通用、BBA 等等各种主流车企，几乎走的都是这样的发展路线。这也说明，传统主机厂对于出行服务，有着类似的理解和预期。这也是接下来一段时间里，车企之间一个新的竞争点。除了比拼原有的造车能力之外，整合第三方参与者共同搭建出行服务，会有更激烈的竞争。 无论是科技公司还是车厂，任何一方想要独立完成自动驾驶和出行服务的布局，都是个艰难的过程。所以目前来看，抱团几乎成为了主流。如果在接下来的一段时间里，车企和科技公司还没有找到自己的「 好基友」，那么落后导致的挨打可能就成了必然事件。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
CES 2017 | 为了搞定自动驾驶，Intel 在 CES 上掏出了什么「武器」？
在 CES 开幕前，Intel「 突然」 宣布将 购买 HERE 地图 15%的股份 ，算是提前搞了个大新闻。 不过，在随后开始的 CES 上，Intel 在自动驾驶相关的内容方面依然很坚挺，一下子又发布了几个「 重量级」 的产品和消息。 5G 调制解调器 首先来看看能够覆盖全球所有波段的 5G 调制解调器（5G Modem）方案。这款调制解调器由三个部分组成，分别是代号为 Gold Bridge 的新 Modem 芯片、代号为 Segula Peak 的 28GHz 毫米波射频芯片，以及 Monumental Summit 6GHz 以下频段射频芯片，是第一个能够同时支持 6GHz 以下频段和毫米波频段的 5G RFIC（射频集成电路）的芯片方案。 首先要说明，这个方案并不是单单针对 5G 频段，也就是说，它可以应用在物联网的各种设备中。在这里，我们主要谈和汽车有关的部分。 先简单说下自动驾驶应用 5G 通信的必要性。由于车辆、道路设施等都需要在同一个网络下进行信息传递，并且数据量巨大。因此，如果在现有频段下通信，会造成很拥挤的情况。另外，由于驾驶和安全的强相关，因此使用专用频段进行通信也就有了很高的必要性，能够防止来自其他设备的干扰和一些恶意攻击。 当然，目前在全球范围内，5G 通信的规范还没有制定完成，但是已经有了几个主要的频段。去年的 MWC 上，Intel 也已经公布了应用于 5G 网络的开发平台，提前开始了布局。所以在今年，Intel 发布这个 5G Modem 方案也就顺理成章了。 另外，虽然 5G 通信的实际投入商用还需要一段时间（大约在 2020 年之后），但目前为止，使用 5G 通信的自动驾驶相关测试已经在进行。在这个节点，芯片供应商的斗争其实早就已经开始了。 在芯片行业内，包括高通在内的竞争对手们，其实也都对 5G 频段进行了相关研发和布局。所以对 Intel 来说，抢占「 第一个」 发布产品的窗口期，对之后的市场竞争也有一定帮助。另外，Intel 也需要时间对这个方案进行测试验证。 今年下半年，这个就方案将会试制并且投入测试。 Intel Go 再来说说 Intel Go 无人驾驶解决方案，这是一个专门用于自动驾驶解决方案平台，能把车辆和云端联系起来。这个方案包括了一系列支持自动驾驶软硬件开发的组件。例如，Intel Go 能够支持 5G 网络的开发平台，能让车厂在 5G 正式投入应用之前，提前进行相关测试。 另外，Intel Go 还支持搭载英特尔下一代入门的凌动 Atom 和至强 Xeon 处理器的方案，不同的芯片带来了处理能力和成本上的差别，也能满足车厂的不同需求。在这一点上，Intel Go 和英伟达的 Drive PX 2 芯片有些类似，只不过英伟达的方案目前对 5G 的支持还有所欠缺。 在宝马 CES 的发布会上，他们宣布将会联合 Intel 和 Mobileye，在今年下半年投入 40 辆左右的自动驾驶汽车进行测试。 在其中， 英特尔将提供从软件到硬件的技术支持，也就是 Intel Go 的方案。这里面就包括了处理器、固态硬盘、Nervana 人工智能平台等等。 而另一个参与者 Mobileye 则将提供 EyeQ5 计算机视觉处理器。 从 7 月开始，三家公司还将联手开发一个可拓展架构平台，能够供应给其余车厂使用。 总之，在这个 1 月初，Intel 宣布的这么几个大新闻里，我们能够看出他们想要在自动驾驶领域持续发力。虽然目前为止，Intel 在和竞品的对比中可能还没有体现出太大优势。但从旁观者的角度来看，自动驾驶的军备竞争，肯定是越来越好看了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 … 继续阅读
「GeekCar Daily」1.5：特斯拉超级电池工厂开始量产电池
特斯拉超级电池工厂投入量产 特斯拉宣布，他们和松下合资建造的，位于美国内华达州的 Gigafactory 工厂已经开始量产 21700 型号的锂离子电池。这款电池是由特斯拉和松下合作设计的，将会用于特斯拉能源存储产品和 Model 3 中。按计划，这个工厂在 2018 年前，年产量就会达到 35 千兆瓦小时，电池组的成本也将会下降 30%以上。 产生了 Model 3 在向我招手的幻觉。 滴滴出行投资巴西移动出行服务商 99 今天凌晨，滴滴出行和巴西本土最大的移动出行服务商 99 签订了战略合作协议。根据协议，滴滴出行将成为 99 战略投资者，加入其董事会。另外，滴滴出行还将为 99 提供技术、产品、运营经验、业务规划等全方位支持，帮助 99 在巴西及拉美市场的发展。 国内不给力，只好看看国外咯？ 韩国无人驾驶电车 2 月起运营 今天，韩国国土交通部公布了 2017 年的工作计划。这份计划中透露，无人驾驶电动公交车将从 2 月起正式运行，这也是韩国第一次推出无人驾驶载客服务。这辆无人驾驶电动公交车的行驶路段为从地铁板桥站至板桥创造经济谷，单程 2.5 公里，最大载客 12 人。为了保证安全，这辆车的速度将被限制在 30km/h 以下，还将安排随车人员，提前购买车险。 你说，无人驾驶电动公交车，会不会也变成韩国的？ 骑呗单车完成 1 亿元 A 轮融资 共享单车品牌骑呗单车宣布完成 A 轮融资，金额 1 亿人民币。骑呗单车成立于 2015 年 7 月，目前主要在杭州运营。据了解，这轮融资主要将用于产品升级、供应链梳理、团队招募以及全国市场开拓。 那些还没宣布新一轮融资的小伙伴，再不出声可就输了啊。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
英特尔入股 HERE 地图，芯片厂商的「肉搏」开始了么？
几天前， 四维图新联合腾讯收购了 HERE 地图 10%股份 。才没过几天，HERE 又要引入新股东了，这次是芯片厂商 Intel（英特尔）。 今天，Intel 发布公告，宣布将收购 HERE 地图 15%的股份，交易预计今年一季度完成，目前正在等待相关监管部门的批准。 这次入股之后，双方会在自动驾驶领域展开深入合作，将研发一个高扩展性概念验证的架构平台，用于高清地图的实时更新，最终应用在自动驾驶场景中。另外，双方还会合作研发相关数据的计算设备。 从 HERE CEO 的表述来看，Intel 更多的还是承担一个硬件供应商的角色，通过硬件的计算处理能力，支持 HERE 高精度地图在车内的实时更新、信息传输等等功能。 芯片厂商竞争激烈 事实上，在车载领域的芯片商竞争里，Intel 的日子算不上好过。飞思卡尔被 NXP 收购，NXP 又被高通收购，高通极大的补强了实力。几乎在 Intel 发布入股消息的同时，高通宣布在去年 CES 上发布的车载芯片的骁龙 820A 已经开始应用在大众的部分车型上。 再看另外一个对手英伟达，从产品层面来看，他们发布的 Drive PX2 芯片，GPU 的图形渲染性能已经足够支持完全的无人驾驶。特斯拉最新的 Autopilot 2 代硬件，就搭载了这款芯片。 再说国内的联发科，他们专门负责车载电子和芯片的子公司「 杰发科技」 在去年被四维图新全资收购，实现了软件算法和硬件的整合。在一些中低端产品中，这样的组合在成本等方面的竞争力是巨大的。 当然，这并不是说 Intel 什么都没做。事实上，他们在去年也进行了大量的布局和投入，例如和宝马、Mobileye 合作研发 2021 年量产的自动驾驶汽车，收购视觉处理芯片厂商 Movidius、AI 深度学习初创企业 Nervana Systems、计算机视觉公司 itseez 等等。去年底，Intel 还宣布正式成立自动驾驶集团，之前负责物联网业务的高管戴维斯（Doug Davis）将会负责这部分业务。在这次入股 HERE 之后，戴维斯也将加入 HERE 董事会。 抱团是趋势 很明显，这次和 HERE 的合作，肯定是 Intel 自动驾驶战略中非常关键的一部分。除了 HERE 本身在地理信息服务、自动驾驶领域的优势之外，背后的奥迪、宝马和戴姆勒集团也是很重要的吸引力。通过 HERE 地图，Intel 能和这些主流的汽车厂商发生一些更深层次的关系，这对以后占领更多市场份额，一定会有不小的帮助。 对于一个芯片商来说，自动驾驶是必争的市场，并且想象空间巨大。虽然这几家主流的供应商在这个阶段，在产品、目标市场、技术路线等方向还有一些分歧。但长远来看，自动驾驶对于芯片、数据、算法等的要求是趋同的。这就是说，大家的竞争只会越来越激烈。 这里面牵扯到了复杂的参与者，包括高精度地图、硬件传感器、芯片平台、自动驾驶算法、汽车本身的电子架构等等，单纯依靠任何一方都玩不转。 因此，能在斗争初期，尽可能的拉帮结派，找到更多有战略价值的好基友，是每个参与者都要做到的。从这个角度来看，奥迪、宝马和戴姆勒通过放开 HERE 的股权，找到更多参与者，其实也是这么个思路。只有这样，那么在自动驾驶真的到来的时候，才能有掌握话语权的可能性。 在这点上，几乎所有参与者都达成了共识，剩下的就是比较执行力了。毕竟股份就那么多，想要的可得抓紧了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
一家做 HUD 的公司，凭什么叫「未来黑科技」？
这篇文章想聊的事儿，有这么几个关键词：车内人机交互、创业公司、HUD、黑科技、中国。 听着有点儿意思吧？咱们慢慢说。 众所周知，一年一度的 CES 是大公司的舞台，但同样也有创业公司的发挥空间，虽然今年的展会还有一两天才开幕，但是在此之前，我们提前接触到了一家将要参展的国内创业公司。他们的注册名叫做「 未来（北京）黑科技有限公司」，英文名叫做「Futurus」。 关注科技行业的同学应该对「 黑科技」 三个字不陌生，某些企业在宣传产品的时候，特别喜欢用这个词来形容自己的技术。当然，这么做除了收获满满的吐槽之外，好像没有太多正面反馈。 所以看到这儿，可能你难免会对这家叫做「 未来黑科技」 的公司心里打鼓——难道又只是为了吸引眼球，挑战大众智商的？当然，如果真是那样的话，可能你们就看不见这篇文章了。 后装到前装 其实，GeekCar 在半年多前的 CES Asia 上就已经接触过这家公司。不过在当时，他们的名字还是 「 异视科技」，主要的产品是后装 HUD（抬头显示）。 半年之后再见，Futurus 的 CEO 徐俊峰告诉我们，他们已经把主要的精力转移到了前装 HUD 上。除了保留后装 HUD 产品线之外，他们的主要精力已经放在了前装产品中。 徐俊峰说，Futurus 的前装 HUD 已经能够实现比宝马新 7 系更大的尺寸和视觉效果。同时他们还会在尺寸、界面上不断提高，研发全挡风成像的 HUD。 目前，他们已经和一家国际著名的车厂确定了合作。在国内，他们还正在和一家一级供应商成立合资公司，针对的就是自主品牌和一些新造车团队。比如智车优行的奇点汽车，在上市的时候就会搭载 Futurus 供应的大尺寸 HUD。2017 年初，Futurus 还会改造一辆车来展示他们的全挡风成像的 HUD 技术，和路面信息结合的 AR 技术也会逐渐应用到产品中。 熟悉 HUD 行业的人都知道，后装 HUD 目前在交互体验、稳定性等方面都还不成熟。很多购买了后装 HUD 的用户都没有得到他们期待中的体验。另外，前装 HUD 市场从去年开始，向 10 万级别的车辆下探，也给了很多用户接触前装 HUD 的机会。 无论是从我们的感知，还是一些分析机构的报告来看，前装 HUD 在接下来几年的时间里会发展的更加迅速。所以说，Futurus 选择把重心转移到前装，其实是一件正确的事。 当然，从后装转移到前装，本身不是一件简单的事情。后装产品在稳定性、产品体验、车厂选择供应商的习惯等角度都需要重新考虑。对于这一点，徐俊峰对自己的技术很自信。他也告诉我，Futurus 目前不缺车厂端的合作伙伴。 关于 Futurus，你也可以看下面的这段视频来了解更多。 背后的光学显示技术 事实上，从未来黑科技的公司名字就能看出，他们要做的事情可能不仅仅是 HUD 那么简单。徐俊峰告诉我，他们想要做的事情其实和光学、物理有关，要从这些角度着手研发未来关于「 全息成像、增强现实」 一类的黑科技。而目前把 HUD 作为主打的产品，主要是因为有较大的商业前景。说白了，做公司必须要考虑主营业务的盈利问题，谁都没有办法避免。 在研发 HUD 之外，Futurus 也会把固定一部分资金用来研究「 黑科技」。比如在视频里，我们在公司门口看到的巨大装置，就是一个类似「 全息投影」 的光学显示器。通过底座光学模组光场投影，我们就能不依托于任何介质，裸眼看到凭空出现的影像。这还是我们第一次在电影之外看到真正的不需要任何介质的裸眼全息成像技术。 当然，由于没有 3D 拍摄的设备，我们的视频没有体现出全息投影的立体感，有机会去 CES 的同学，可以去现场体验一下。 虽然目前为止，这个装置的成本还没有达到商用的程度，不过在技术层面，这已经是一个比较成熟的方案。未来，徐俊峰考虑把这项技术应用到广告、教育等行业。 事实上，宝马在前几天宣布要在 CES 上展出 HoloActive 悬浮屏交互系统 ，也有着类似的效果。徐俊峰说，他也会考虑把物理、视觉层面的反馈加入到这套全息成像系统里。 显然，在黑科技这条路上，Futurus 想要「 一条路走到黑」。对于技术类的公司，只要能让我们看到实打实的「 黑科技」，那么就是一件令人兴奋的事情。而且，如果一家公司能把技术做到足够领先的程度，那么商业上的成功也不会太远。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
四维图新终于「圆梦」，联合腾讯入股 HERE 地图
记得在去年，诺基亚寻求出售 HERE 地图的时候，有很多家企业都参与了这次收购。特别是中国企业中，包括百度、腾讯、四维图新等等公司，都出现在了潜在买家的名单中。 在当时的一次公开演讲中，四维图新 CEO 程鹏表现出的自信也让我以为，HERE 会被中国的企业搞定。 我也在文章中自信的做出了预判。 但最终，HERE 被奥迪、宝马和戴姆勒组成的财团收购，加入了主机厂阵营，也让我的脸疼了好几个月。 四维图新「 圆梦」 了 万万没想到，我在有生之年还是见到了四维图新收购 HERE，只不过是以另外一种形式。 今天晚间，四维图新发布公告，将和腾讯、HERE 地图建立战略合作，为中国市场开发并提供位置技术与服务，以及针对自动驾驶的高精度地图等业务。另外，四维图新与腾讯、投资公司 GIC，计划共同收购 HERE 10%股份，奥迪、宝马和戴姆勒将相应等额减持。 先具体来看看 HERE、四维图新、腾讯（本身是四维图新的股东）的三方战略合作： HERE 和四维图新在中国成立 50/50 的合资公司，为全球用户提供位置服务。 基于合资公司平台，HERE 将把服务正式推向中国。 合作研发高度自动驾驶（HighlyAutomated Driving）技术，包括提升高精度地图的产品质量、共同进行测试开发以及众包地图领域等。 在中国建设并开展 HERE 全球位置服务平台的相关应用及服务，共同开发基于面向车联网及物联网的传感器数据的大数据应用。 共同开发车载信息娱乐系统软件解决方案。 整合各自的产品和服务资源，向全球及中国客户推广产品及服务解决方案。 合作双方的意义 事实上，四维图新和 HERE 虽然在之前一直有些合作，但直到这次发生了入股、战略合作的关系，才是真正具有实质意义的合作开始。 对于四维图新来说，收购 HERE 是一件想了很久的事情，并且之前付出过很多精力，只不过最终没有实现。因此，这里面的好处其实不需要再去罗列，无论是全球业务范围、技术数据资源以及全球车厂等等资源的扩展，都有很大的好处。 另外，随着高精度地图业务的推进，高德和四维图新在国内的竞争也越来越激烈。HERE 的加入可以看做是一个强力的帮手。 从我的角度来看，这次合作用「 圆梦」 来形容也不算过分。 再说说 HERE。 中国作为世界上最大的汽车市场，由于一些特殊原因，国外图商其实很难独立开展业务。对于 HERE 来说，虽然业务覆盖了绝大多数国家，但如果不进入中国市场，总是很大的缺憾。 从可行性上来看，和国内有资质、资源的企业合作几乎是唯一的办法。HERE 通过和四维图新的合作，相当于获得了一张「 通行证」，能在国内共同开展业务。考虑到国内巨大的汽车市场、自动驾驶技术发展速度等等因素，这里面的想象空间非常巨大。 事实上，HERE 最近和中国的关系也越来越密切。不久前，HERE 地图还传出和阿里巴巴结成合作关系。只不过，他们的合作目前还没深入到国内，更多还是为全球的阿里云用户提供地图、交通信息、导航等技术服务。但这也足够看出，HERE 想要和中国的企业产生更多联系。（ps：HERE 被腾讯系的四维图新入股之后，我个人推测和阿里以及高德之间的合作可能就不会那么深入了。）越来越开放的 HERE 在未来的自动驾驶时代，地图数据的重要程度其实不需要再强调更多，任何一家想要提供相关服务的地图企业都想要进入更多车辆。 但这背后牵扯到了汽车、用户的数据隐私等等问题。因此在被车企收购之后，外界也出现过一些忧虑的声音，担心三家车企会借此提出一些不合理的要求。 只不过，这样的事情显然没有发生。除了这次和四维图新合作以外，奥迪、宝马、戴姆勒三方甚至决定将在未来，把 HERE 打造成一家移动互联汽车研发公司，实现三方数据共享。这也意味着主流车企首次在数据共享方面达成了共识，这也有利于激发更多车企加入到共享数据的行列当中。 因此我们能发现，HERE 被收购之后依然在和图商、车厂、科技公司等等不同领域的企业合作，并且扩展了更多的合作伙伴和可能性。 所以说，只有当自己越来越开放的时候，HERE 自身业务的扩展才能有更大的空间。这一点，背后的奥迪、宝马以及戴姆勒想的还是挺明白的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」12.26：观致获 5 亿贷款发展新能源；全球首条电容储能式公交充电桩亮相宁波
观致汽车获 5 亿贷款发展新能源 观致汽车今天宣布，获得了来自奇瑞汽车与 Kenon Holdings 的股东贷款，总额为 5 亿元人民币。这笔资金将重点用于观致的新能源技术和产品的研发。2017 年，观致将启动纯电动车的量产计划，并且还将推出高性能的电动概念车。另外，观致发布了新能源车战略部署的两大发展阶段：第一步，将旗下燃油车逐步电气化；第二步，将推出全新的 GEV 平台（全球电动车平台）。 不管怎么说，这就算是续上了。 首条电容储能式公交充电桩亮相宁波 最近，在浙江宁波鄞州的部分公交站台上，全球首条电容储能式公交车充电桩开始投入运营。当无轨电动公交车经过时，仅用大约 30 秒的上下车时间就能完成一次闪充，可行驶约 5 公里。不久后，第二代车辆也将投放使用，45 秒充满、续航 10 公里，借助辅助电池综合续航可达 35 公里。目前，这样的线路首批开通了 3 条，第二批 5 条线路正在建设中。 作为吃瓜群众的我，总觉得会漏电。 韩国交通部透露无人驾驶测试情况 韩国国土交通部最近透露，韩国总共有 6 家获得了无人驾驶测试牌照的企业和机构，分别是现代汽车、起亚汽车、现代摩比斯、首尔大学、汉阳大学和韩国交通安全公团。在今年的 3~11 月份的测试中，总共 11 辆测试车累计行驶了 2.6 万公里，并且没有发生任何事故。不过，测试中出现了 10 次由无人驾驶转为手动驾驶的情况。 韩国大概没有碰瓷大妈~ 宝马云端互联 App 上线 宝马宣布，针对中国用户的 BMW 云端互联 App 正式上线。目前，中国的宝马车主已经可以在苹果应用商店免费下载中文版 App，安卓版本则将在明年 4 月上线。通过 App，车主可以享受宝马的各种服务，主要包括旅程管理、车辆服务、高档出行服务以及生活方式娱乐服务。其中，后两项服务是专门为中国用户开发，未来还将不断丰富。 作为安卓用户的我，还有 4 个月的时间攒钱买宝马。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
又有黑科技？在车内人机交互这件事上，宝马可能越走越远了
在车内交互的发展史上，人们操作汽车功能的方式一直在不断进化。 从最早的机械旋钮、按钮到现在的触控、语音等等方式，交互方式进化让我们能够更安全、方便的使用车辆的很多功能。 在未来，人和车的交互方式会变成什么样子？关于这个问题，车厂、供应商、设计师等等各类参与者，其实都操碎了心。 特别是整车厂，作为车内交互形式最后的决定者，他们的选择往往决定了未来车内交互的发展方向。 今天说说宝马。在人机交互领域，他们算是比较爱尝鲜的，比如新 7 系是所有品牌的量产车里第一次配备手势控制功能的，而最近刚刚完成换代的新一代 5 系也用上了这个配置。宝马的行为甚至给我一种错觉：在研发手势操作这条路上，他们可能要一去不回头了。 在明年初的 CES 上，宝马将会发布一项关于手势操作的新技术，叫做「HoloActive Touch」。 最近，他们对外放出了「HoloActive Touch」 的预告。目前直观能看到的东西只有两张图片。 作为宝马「Connected Cloud」 服务架构的一部分，「HoloActive Touch」 承担了操作互联、娱乐、通信功能的主要任务。 从视觉上来看，「HoloActive Touch」 技术类似钢铁侠里面的未来电脑界面。车里大屏的投射出一块「 悬浮虚拟触控屏」，屏幕位置会在中控前、用户抬手就能触到的地方。 通过车内的多个摄像头，用户手势在投影面上的操作会被识别，并且做出对应的反馈。并且，通过识别前后左右的移动，系统能够完成和实际触控屏幕相同的任务。值得一提的是，宝马还说悬浮屏幕会利用脉冲的方式给用户的手指物理反馈，不过目前他们并没有透露这个技术的细节。 由于宝马透露的消息不多，现在还不好说宝马这个到底做到了什么样的程度，我们也没办法进行太多深入的技术解读。不过也不需要着急，我们会在不久之后的 CES 展会上体验一下。至少从宝马的这一波预告来看，还是非常让人期待的。 接下来，再看看宝马在过去的一年里做了哪些关于手势操作的事。 今年初的 CES 上，宝马在一辆敞篷 i8 上展示了叫做「AirTouch」 的手势操作系统。通过一些简单的手势，用户可以在不触碰中控屏幕的前提下，完成对车内娱乐、导航、通信等各种功能的设置。 在随后发布的全新 7 系上，宝马也把手势操作功能装进了车里。你只需要把手放在中控大屏前方，在不需要产生实际接触的前提下，就能通过手掌的前后左右移动、手指转圈等方式完成大屏功能的部分操作。从实现程度来看，量产版的手势操作系统还没能达到「AirTouch」 展示的效果，但也说明了宝马对手势交互的认可以及投入程度。 简单分析宝马的逻辑，从量产的手势操作，再看去年 CES 的「AirTouch」 到今年即将发布的「HoloActive Touch」 技术，他们对于手势操作的预期明显在不断提高。他们的做法传递出了认为「 手势能够完全替代物理触控」 的信号。另外，在操作的在视觉和触觉层面，反馈机制的加入也是一个很大的进步。 这也能在一定程度上说明，宝马在不断完善手势交互的用户体验，能够让用户感受到更明显的反馈。这也是设计车内人机交互的一个重要原则——反馈很重要。 当然，我们还不知道宝马会在什么时候，通过怎样的形式把这些技术进行量产，因此对实际体验也无法有准确的预期。但总的来看，随着各类参与者对于交互投入的研究越来越重视，车内人机交互越来越好用这件事，肯定是没跑的了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」12.15：腾讯与上海国际汽车城达成战略合作；帝都明起单双号限行
腾讯和上海国际汽车城战略合作 今天，腾讯和上海国际汽车城签署战略合作框架协议，腾讯旗下自动驾驶实验室将和汽车城在自动驾驶、高清地图和汽车智能网联标准制定等领域进行合作，推进自动驾驶技术发展和商业化推广应用。此外，双方还将基于 UIC 联合创新中心，Imec 智能汽车研究中心，联合实验室等平台，实施实验室对接，进行合作研发。 从今以后，做自动驾驶的中国公司，要没在上海搞点事情是不是不太合适？ Lyft 推出「 感恩日」 活动 美国打车应用 Lyft 宣布推出一项名为「 感谢日」 的活动，用来表彰开车最安全和服务质量最好的专车司机。根据规定，Lyft 会在「 感谢日」 向每名专车司机发放与乘客所给小费等额的奖金。每单奖金最高为 5 美元，全天累计最高为 20 美元。当乘客自愿给小费的时候，司机就能获得额外的奖金。此次活动时间为美国太平洋时间 12 月 14 日凌晨 1 时至 12 月 15 日凌晨 1 时，覆盖 Lyft 提供服务的所有城市。 说到玩补贴，Lyft 还是个小学生。 北京明起实施单双号限行 北京市空气重污染应急指挥部宣布，由于未来几天的重度空气污染，将于 16 日 20 时启动空气重污染红色预警，国Ⅰ和国Ⅱ排放标准车禁止上路；国Ⅲ及以上排放标准车按单双号行驶。也就是说，从明晚 8 点起到 21 号，无论是不是周末，北京市机动车将实施单双号限行，限行时间为 3 时至 24 时。 心疼我们这些挤地铁上下班的。 零部件供应商麦格纳将在中国建厂 由于在东奥地利的格拉兹工厂产能已经达到极限，零部件供应商麦格纳计划在附近修建新工厂。他们已经将斯洛文尼亚纳入新工厂厂址考虑范围，并将于 2018 年为丰田在内的 4 家汽车制造商打造 6 款车型。另外，麦格纳欧洲区总裁艾琯德也透露，会在北美和中国地区寻找潜在的新工厂厂址，预计在未来几个月内做出决定。 又有一大波车要国产了？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。