百年 LEVC 脱胎换骨，吉利下的这盘棋「活了」
你知道英国汽车文化中最经典的 Black Cab 车型吗？ 如果你看过动作电影《王牌特工（Kingsman）》，那你一定还记得电影中出现的「特工座驾」TX4，它就属于的 Black Cab 车型。同时，它来自一个诞生自 1908 年的品牌 LEVC。 所以，LEVC 到底是谁？（LEVC TX4 – 电影《王牌特工（Kingsman）》剧照）它们曾在 1958 年打造了经典的 FX4 车型，这是第一款以四门、柴油发动机和自动档为标准的伦敦出租车，FX4 经历多次改款并作为伦敦出租车使用了 39 年，直至 1997 年才结束了它的使命。（1958 FX4）被锰铜公司 Manganese Bronze Holdings 收购后更名为 LTC 伦敦出租车公司，它们也曾推出过世界上第一辆包含轮椅无障碍设施的出租车车型 Fairway，充分体现了这个品牌对出行服务的理解。（Fairway 车型）在这 115 年中，这个品牌开创了一系列具有里程碑意义的技术，包括全球第一的最小转弯半径技术、首创安全隐私舱隔断、首创出行对向会客座椅、首创副驾行李舱、首创隐藏斜坡踏板、首创无障碍关怀功能…… 不过这个打造英国出租车的品牌，如今成为了「收购狂魔」吉利集团旗下的全资子公司。 吉利集团在 2006 年与锰铜公司 Manganese Bronze Holdings 合作，在中国成立了一家出租车制造合资企业。2009 年吉利入股锰铜控股，并在中国市场开始推出新的车型产品。如果你还记得吉利曾经推出的吉利英伦车型，当时吉利英伦还使用的是 LTC 伦敦出租车公司的 LOGO。（吉利英伦 C5- 图片来自汽车之家）（LTC 伦敦出租车公司 LOGO）2012 年锰铜控股宣布破产，在 2013 年吉利收购了 LTC 并继续向英国出口经典的 Black Cab 出租车车型。2017 年开始，LTC 伦敦出租车公司正式更名为 LEVC 伦敦电动汽车公司，并开始建立全球化新能源高端出行布局。 最开始可能很多人认为，吉利的野心只是向英国出口出租车车型，抢占英国的出租车市场。但是，好像这一切都被我们想的简单了。 这不，前两天刚刚过完五一假期，LEVC 就正式发布了首个「空间导向型」的纯电架构：SOA 架构（Space Oriented Architecture）。在这套架构之下，LEVC 试图重构空间与出行的关系。 并且，LEVC 基于 SOA 架构和 L.OS 移动数字空间打造了由五类车型组成的「Xspace Family」。 从此，有了吉利赋能的 LEVC 真真正正的成为了一家具备电动化、智能化研发生产能力，以及对出行场景有着独特思考的「新时代」汽车制造商。 新架构，为进一步转型而生 这次 SOA 纯电架构的发布，其实这并不是 LEVC 第一次「触电」，此前 LEVC 就已经拥有了自己的增程技术：eCity。 在海外市场基于 eCity 技术的 TX 和 VN5 车型分别能够达到（在 WLTP 工况下）： TX：纯电续航里程 78 英里（约 126km），总续航里程 333 英里（约 536km）； VN5：纯电续航里程 73 英里（约 117km），总续航里程 333 英里（约 496km）。 现在，SOA 架构作为一套以空间为导向的纯电架构，与其他纯电架构最大的竞争核心在于： 舱内空间利用率。 01 深挖空间极限 如今多数的纯电平台已经赋予了电动车足够强的车内空间表现，那为什么还要再一次深挖空间的极限？ 或许，如果你体验过 LEVC 的 … 继续阅读
比亚迪，又一次充满勇气的进攻
有了 2023 款 e2 与整个「 海洋网」 的助力，比亚迪 2023 年的整体表现非常可期。 就在本周，乘联会正式公布了 3 月及整个一季度成绩单。虽然整个中国车市遭遇到种种不可抗力，销量端出现了一定波动，但新能源市场却依旧表现十分亮眼，响起一片「 涨声」。 其中，3 月新能源乘用车批发销量、零售销量均创下新高，并且有着较大幅度的同比增长。与此同时，3 月新能源车厂商批发渗透率、零售渗透率，也分别创下了历史最佳成绩。 毫无疑问，一场真真切切的变革正在汹涌的发生。电动化转型的浪潮，远比想象中来的还要猛烈。 而将视线进一步聚焦，身为当下最炙手可热的「 明星车企」，比亚迪无疑成为了最亮眼的领跑者，新能源乘用车销量达到 206,089 辆，同比增长 97.5%。 只不过，作为旁观者，同样清楚地知晓今年它想要追求的目标，有多么具有挑战性。所以在此过程中，必然需要更多充满勇气的进攻。 好在，一项项积极的信号正在迅速展现。 2023 款 e2，一位崭新的「 搅局者」 北京时间 4 月 6 日，比亚迪 2023 款 e2 焕新上市，售价 10.28 万元-10.98 万元，CLTC 续航里程为 405km。而结合综合产品力，在经过诚意满满的焕新后，其无疑成为了 10 万元价格区间最有力的搅局者。 作为论据，从官方定位来看，前者是专为追求品质生活的家庭用户打造的纯电优选，凭借设计焕新、技术升级、智能进阶，将为更多家庭用户提供更时尚、更高效、更舒适的绿色出行新体验。 外观方面，比亚迪 2023 款 e2 采用海洋网专属的「 海洋美学」 设计理念，外观更年轻的同时，进一步强化了整车的新能源属性。前脸造型承袭概念车 OCEAN X FACE 设计，造型饱满，整车线条简约流畅，兼有轿车的动感、SUV 的实用。 内饰方面，比亚迪 2023 款 e2 同样简约且运动，海蕴简雅舒享座舱与海洋之心中控营造出富有流动性、充满活力的整体氛围，体现了「 优雅于心，运动于型」 的独特魅力。 与此同时，比亚迪 2023 款 e2 全系标配高安全长寿命刀片电池，兼顾了电池安全与系统能量密度。3H 高强度车身结构，高强度钢占比达 50%以上，时刻为用户提供最直接的安全保护。 基于 e 平台 3.0 的技术基因，比亚迪 2023 款 e2 搭载全球首款深度集成八合一电动力总成，系统综合效率高达 89%，兼得性能与能耗，百公里电耗低至 10.3kW·h。 并且全系标配热泵空调配合电池包直冷直热技术，对动力电池温度控制更精确、高效，低温续驶里程提升 10%以上。 除此以外，比亚迪 2023 款 e2 还全系标配专为新能源车打造的智能动力制动系统，具有完备的主动安全功能、更高的能量回收效率和更舒适的驾乘体验。 智能配置方面，比亚迪 2023 款 e2 搭载全新 DiLink 智能网联系统，为用户提供影音娱乐、智能导航等功能，覆盖用户的绝大多数生活场景。全新的 UI 设计，目录层级清晰，操作简便。通过智能语音交互，驾驶者可以轻松完成对车辆的大部分控制功能。 新车还升级了 8.8 英寸组合仪表，屏幕更大，信息显示更全面。智能旋转 Pad 升级为 10.1 英寸（舒适型）和 12.8 英寸（豪华型）两个尺寸，看视频、玩游戏都有更好的体验。 当然，用户还可以使用蓝牙钥匙、手机 NFC 车钥匙解锁车辆。通过智能 APP，还可完成车辆远程控制，轻松实现「 一部手机安心出门」。全系标配的 VTOL 移动放电黑科技，更能实现野炊烹饪随心畅玩。 总之，自 2019 年上市以来，比亚迪 e2 以专业技术，舒适空间，高动力、低能耗的优秀表现，收获了良好的口碑。 此刻，随着 2023 款的到来，无论对于合资品牌也好，自主品牌也罢，都给予它们很大的压力与冲击。 至于其本身所肩负最大的重任，就像文章开篇所提及的那样，给予整个海洋网销量层面有效的支撑，并且继续拓宽对应的用户画像，最终祭出一次充满勇气的进攻。 海洋网，一位高效的「 开拓者」 本段开篇，更想将视角放大，聊聊比亚迪 2023 款 e2 所处的「 海洋网」。 实际上，回顾过往，它的前身为 e 网销售事业部，2021 年才正式更名。而从 e 系列开始，到宋 PLUS 车系，再到海豚、驱逐舰 05，包括海豹、护卫舰 07, 每一款产品的推出都可谓恰如其分。 … 继续阅读
不就是「你说我做」吗！可要做好语音交互为什么这么难？
对于近些年上市的新车来说，车内语音交互已经是标配的功能了。据相关数据显示，截至 2021 年，中国乘用车智能语音交互功能的搭载率高达 86%。 可就是这样一项看似基础的能力，车厂想要把它的体验做好却也并不容易。 作为智能汽车的用户，在使用车机语音时，以下的尴尬场景大概率你是碰到过的，我们编了一组顺口溜： 跨域指令成难题，响应贼慢遭嫌弃； 下达指令要唤醒，一直加载等出病； 识别错误成常态，还没小音箱厉害； 多人说话就混乱，你说奇怪不奇怪。 …… 正是由于以上种种不完善甚至是糟糕的体验，很多消费者把那些不好用的语音助手戏称为「人工智障」。作为当下座舱与人最直接的交流窗口，某种程度上车内智能语音的体验几乎已经成为 C 端评判智能汽车是否「智能」的重要标准之一。 因此，做好语音交互逐渐成为了主流车厂的必修课。 语音交互体验不佳的「症结」语音交互，顾名思义就是通过人下达的语音指令，让机器作出对应的反馈，它可以是回答问题，也可以是执行动作。 比如：「今天的天气怎么样？」「导航去天安门」「把空调打到 20 ℃」…… 它基本的技术逻辑链条并不难理解，无非是唤醒—语音识别—自然语音处理—语音合成。可是，只要其中的某一环做得不够好，那么体验打上折扣。 尤其是车内场景不同于居家，它首先不能过多地转移驾驶者的注意力、再者车内环境相对嘈杂，尤其是多乘员的情况下不被干扰、最后是执行的功能深度，这也考验车辆的底层打通能力。 如果把前文提到的糟糕体验转换成技术语言，那么大致可以分为以下几项痛点： 1、连续对话：用户需要一遍又一遍的唤醒语音，而且需要语音系统播报完成并且处理完上个指令后，用户才能下达下一个指令。 2、自由对话： 用户指令需要刻意记住关键词才能识别，考验用户的记忆力； 3、音区锁定：一人开口，其他人都要「闭嘴」，如果车上有熊孩子在一旁捣乱，往往会导致语音无法正常识别用户指令； 4、并行多意图： 一个指令成功执行之后，用户才能下发下一个指令，用户需要耐心等待。 也就是说，只有做好以上四点，才能确保语音交互系统的体验感。 长城 Coffee OS 2 给出的「解药」带着上面提到的几个痛点，我们深度体验了长城最新推出的 Coffee OS 2，它的表现可以说是让人印象深刻。总结为几个关键词就是实用、高效、聪明。 文章篇幅有限，体验的过程我们暂时按下不表，我们重点来看一看长城究竟是如何从技术角度解决业内这些普遍存在的技术难题的。 对此， Coffee OS 2 给出了四项关键的功能指标： 瞬间响应：系统唤醒速度做到了 250 毫秒，已经远超行业第一梯队 300-350 毫秒的平均速度，毫秒级的响应速度也同样秒杀行业第一梯队 1-1.5 秒的平均速度； 多领域多意图指令精准识别执行：系统支持一句话包含多领域十意图复杂口令； 后排抑制：通过多音区声源定位，后排闲聊不影响前排语音交互，大大降低语音控制误报、漏报率； 语音车控：系统具备超强的上下文理解和泛化理解能力，极限逼近真实口语习惯。 那么，长城 Coffee OS 2 究竟是如何做到「又快又准」的呢？相关专家给我们进行了解惑。 一、唤醒速度 Coffee OS 2 采用了低帧率低延时的深度学习模型，搭配唤醒快出逻辑策略，在保障唤醒性能的情况下，尽可能的减少了计算量与本地解码网络延时。 1、唤醒模型采用 DNN 神经网络模型，减少特征提取对缓存音频的帧数，从而提升响应速度，唤醒模型响应时间 150ms； 2、采用 tts 离线固化音频，替换在线请求合成，并减少空帧时间，优化 audiotrack 音频播放逻辑，减少音频播放切换延时，整体上层音频链路优化至 100ms 响应时间； 二、响应速度 1、Coffee OS 2 实现了识别语义联合建模，流式语义解析引擎采用基于深度神经网络的机器学习模型和自动机规则解析引擎结合的方式，将「领域分类」的时机大幅提前，将「提取槽位」的动作提前，这样大大降低语义解析的时间在流式语音识别输出结果的同时，可以输出流式语义解析的命令结果，实现边说边执行，提升响应速度。 2、常用识别文本建立预测模型，做到话未说完，语义提前 ready，比如说「今天」，可预测「天气」、「股票」、「航班」等技能。 三、多意图并行 业内常用规则模型，只能实现一句一意图的理解能力，长城创新性地将大规模预训练语言模型和递归子句解析算法相结合，少量样本，训练复杂模型，实现了单意图到多意图的理解技术革新，极大提升了多意图理解的句准率，并结合模型解码深度递归子句算法，实现并行多意图，使得能够颠覆业界传统的一问一答式机器理解。 例如，「打开车窗，打开后视镜」可以将后视镜进行分词提取，在车控技能里面进行递归执行，实现多指令并行实现能力。 四、可见即可说 1、极速可见即可说采用本地热词的方案，声学模型共享，不同的场景热词可独立注册为一个识别解析解码网络，也可根据不同场景配置不同，动态插槽，解码快，响应快。 2、自动分词以及自动泛化技术，提升文本选中概率。 五、连续对话 在连续对话的能力上，Coffee OS 2 的设定是 30s 内识别常开，自主选择 15s、20s、30s 延时聆听。专家着重阐述了背后的拒识逻辑，所谓「拒识」指的就是用户在与车机进行连续对话时不被干扰。对此，Coffee OS 2 设置了三重「关卡」： 第一重识别拒识，拒识背景噪声； 第二重利用统计语义结合规则语义分类解析，拒识背景人声以及跟产品无关的说法。 第三重基于深度学习的多因子策略非交互语音拒识模型，拒识非人机交互说法或杂乱说法。 结语 针对车载语音交互上的种种体验问题，长城 Coffee OS 2 能够给出「解药」的背后并非偶然，这依赖从车端到云端一套完整的体系能力。 Coffee OS 2 的技术专家说:「长城技术产品架构布局自研能力，端云已完成自研架构，底层算法深度参与模型精细化定制，端到端实现语音每个模块性能，并采用敏捷开发方式，来快速解决用户核心痛点，结合产品体验用户分析调研，全面提升产品交互体验。」语音交互的例子告诉我们，智能座舱从功能实现到极致体验还有很长一段路要走，这需要车企有贴近用户的思考、完整的技术布局以及细细打磨体验的耐心，能够兼顾这几点才是最难的。
怎么做好语音控制？长城汽车 Coffee OS 2 交卷了
在智能座舱中，语音控制功能已经司空见惯，是人们使用频率最高的智能座舱中的功能之一。因此，语音控制功能成为人们衡量智能座舱整体表现并且会影响人们驾乘体验的一个重要指标。但市场上智能座舱或者语音控制产品虽然种类繁多，但是使用体验却天差地别。有没有语音控制功能和语音控制功能是不是好用，还是存在比较明显的差距。 语音控制行业现状——痛点不少 当前上市的新车虽然几乎都搭载了语音控制功能，但是通过实际体验和功能分析，我们总结出了语音控制功能主要存在如下痛点： 1. 无法实现连续对话。有些语音控制功能需要用户一遍又一遍地唤醒语音控制功能，且需要在语音系统播报完成并且处理完上个指令后，用户才能下达下一个指令。 2. 无法进行自由对话。在某些车机系统中，用户需要刻意记住关键词才能够让系统实现对语音功能的识别，不支持用户的口语化指令。 3. 音区锁定困难。当某一个用户在使用语音控制功能时，周边的其他声音会让干扰系统对语音的识别。在举家出游，尤其是车上有「 熊孩子」 时，语音控制功能体验较差。 4. 并行多意图难以识别。车机系统难以识别用户一句话中的多个指令。用户需要耐心等待一个指令完成后，才能再下达一个新的指令。当用户上车之后，往往需要对包括车窗、天窗、导航、多媒体、座椅位置、空调等多个系统进行调整。无法并行多意图实现的语音控制系统，往往需要花费用户比较长的时间来逐步调整。 从用户痛点出发，长城 Coffee OS 2 构建自己的产品亮点 通过着力对上述提到的四个痛点进行解决，长城 Coffee OS 2 的语音功能具备了四大行业领先的优势： 1. 相应速度快。瞬间响应 Coffee OS 2 仅需 250 毫秒的唤醒速度，而汽车行业第一梯队的唤醒时间普遍需要 300-350 毫秒。同时毫秒级的响应速度也同样秒杀行业第一梯队 1-1.5 秒的平均速度。 2. 多域多意图的精准识别。当我们用一句涉足多个领域且包含多个意图的复杂指令时，Coffee OS 2 能够精准识别我们的指令意图，并且逐一高效执行，没有发生任何错漏的情况。 3. 后排抑制。Coffee OS 2 通过多音区声源定位，能够有效规避后排闲聊对前排语音交互的干扰，即便后排聊天的内容和车辆控制有关，Coffee OS 2 也能通过精准识别，精准捕捉到前排驾驶员的目的，大幅降低误报率和漏报率的同时，也让后排乘客在行车过程中能够更加自如随意地进行聊天。 4. 得益于人工智能技术的赋能，Coffee OS 2 具备比较强地上下文理解和泛化理解能力，其能够极限逼近真实口语习惯，在和竞争对手的对比中，优势比较明显。 此外，可见即可说、免唤醒、全双工多轮对话、车机闲聊、跨域知识上下文等功能，都在 Coffee OS 2 上得到了实现，使得其语音控制功能非常强大。如果再结合触控交互、手势交互、头姿交互等各种自然交互模式，搭载 Coffee OS 2 的整车能够为用户提供更便捷、更好玩但却也是更加安全的智能交互体验。 Coffee OS 2 背后的核心技术 整体来看，能够实现这些市场领先的功能，得益于长城汽车在新一代座舱系统——Coffee OS 2 中，以「1 个自研中间件」，立足 App 和 HAL2 个自研统一接口，来实现「N 种硬件配置+应用服务生态「。「1+2=N」 的底层架构，让 Coffee OS 2 的算力、迭代效率更快，语音交互功能更强。 具体来看，在硬件层面，Coffee OS 2 不仅搭载了满足不同用户视听需求的显示屏，同时也具备了超级 AI 算力、16G 大内存以及可集成适配不同 AI 算法的千兆级以太网接口并采用了实现高速读写速度的 UFS 2.1 储存协议。 在软件层面，Coffee OS 2 也做了大量的工作： 1. 唤醒相应速度。为了能够实现 250ms 的唤醒响应速度，Coffee OS 2 在算法层面做了大量的工作：采用了低帧率低延时的深度学习模型，搭配唤醒快出逻辑策略，在保障唤醒性能的情况下，尽可能的减少了计算量与本地解码网络延时；唤醒模型采用 DNN 神经网络模型，减少特征提取对缓存音频的帧数，从而提升响应速度；采用 tts 离线固化音频，替换在线请求合成，并减少空帧时间，优化 audiotrack 音频播放逻辑，减少音频播放切换延时。 2. 命令响应速度。Coffee OS 2 的流式语义解析引擎采用基于深度神经网络的机器学习模型和自动机规则解析引擎结合的方式，将「 领域分类」 的时机大幅提前，将「 提取槽位」 的动作提前，这样大大降低语义解析的时间在流式语音识别输出结果的同时，可以输出流式语义解析的命令结果，实现边说边执行，提升响应速度。此外，Coffee OS 2 还建立了常用识别文本的预测模型，做到话未说完，语义提前 ready。 3. 多意图识别。Coffee OS 2 创新性地将大规模预训练语言模型和递归子句解析算法相结合，少量样本，训练复杂模型，实现了从单意图到多意图的理解技术革新，极大提升了多意图理解的句准率。结合模型解码深度递归子句算法，让 Coffee OS 2 颠覆业界传统的一问一答式机器理解。 4. 可见即可说：Coffee OS 2 采用本地热词的方案，声学模型共享，不同的场景热词可独立注册为一个识别解析解码网络，也可根据不同场景配置不同，动态插槽，解码快，响应快。此外，其还可以通过自动分词以及自动泛化技术，提升文本选中概率。 深刻洞察用户的需求，从用户的需求出发，是长城 Coffee OS 2 能够取得细分市场领先的最主要原因之一。而这个初衷的实现，也离不开长城对于 Coffee OS 2 车机系统的全部自研。由于自己掌握了多项底层核心技术，因此长城可以根据用户的反馈和自身的不断积累，对系统持续进行优化升级，带给用户不断更新的语音控制体验，让整个智能座舱具备更大的想象空间。
Coffee OS 2 智能座舱，给你比你想要的更多
智能网联时代，用户对智能座舱的需求日益增加。人们不仅希望更多的功能嵌入其中，同时也对智能座舱的人机交互能力、响应速度、场景体验等方面提出了新的要求，持续迭代和优化能力已经成为一个必选项。为此，长城汽车打造了新一代座舱系统 Coffee OS 2，力求为驾乘者带来更加智能和更加便捷的用车体验。在功能上，Coffee OS 2 不仅支持多种交互模式，还融入了地图导航、影音娱乐、生态服务、场景引擎等多种功能，成为其征战国内智能网联市场的一柄利器。 智能座舱第三空间的发展趋势 当前，智能座舱技术发展非常迅猛。汽车智能座舱已经从最初的听听音乐，导航地图拓展到如今越来越成为人们必不可少的第三空间。现在的智能座舱已经具备娱乐、工作、学习以及休憩等多种属性，而车机系统更是从最初的娱乐导航升格为人们的移动出行助手。从看电影、K 歌、车载专属的游戏甚至冥想，现在的智能座舱几乎无所不能。作为汽车智能网联的重要载体，车企在平移智能手机的功能属性到座舱的同时，也希望利用座舱这个较为独特的沉浸式场景打造出新的亮点。这样不仅能够大幅提升自己的竞争力，同时也有望在「 软件定义汽车」 的时代为自己找到一个新的收入来源。 而要达成更好的智能座舱的体验，就意味着车企需要具备自研能力。只有这样才有可能前期在硬件方面预留足够的冗余的情况下，后期可以持续实现系统的优化升级、引入更多 APP 甚至在接入整个互联网生态上都能够掌握主动权。以 Coffee OS 2 为例，在硬件层面，其在配置了大屏、大算力芯片和高达 16GB 的内存外，同时其也部署了实现高速读写的存储协议以及可集成适配不同 AI 算法的千兆级以太网接口；在软件层面，其自研了框架层以及 APP 和 HAL2 个自研统一接口，可实现「N 种硬件配置+应用服务生态「。 Coffee OS 2 的三阶段思考 长城汽车的智能座舱工程团队将 Coffee OS 2 与用户之间的沟通分为三个逐次递进的阶段： 1. 获得用户信赖。车机系统最初且当下最为常用的功能还是导航以及路线规划功能。通过为用户提供精准的导航信息，可以得到用户的信任。 2. 与用户的默契配合。在得到用户的信赖之后，和用户能否默契地相互配合，成为车机系统的下一个重要实现的目标。所谓默契配合，就是车机系统能够理解包括语音、手势、物理按键等多种交互方式，且能够给予较为智能且有温度的反馈。更进一步来看，车机系统需要通过车舱内布置的包括摄像头、麦克风、座椅压力传感器等主动提供服务。尤其是在检测到用户处在通话过程中、感到疲劳以及在节假日的时候主动进行问候。 3. 得到用户的认同。在这个阶段，智能座舱需要通过搭载的更多的功能来吸引用户，成为促成客户购买车型的重要影响因素之一。以 Coffee OS 2 为例，其所具备的手机蓝牙钥匙，导航手车互联，语音场景全覆盖， 540°全景影像等，这些功能都极大地便利了用户的日常用车过程，并且让用户开始认同 Coffee OS 2 车机系统带来的更多价值。 通过三个阶段的递进深入，可以让用户感受到长城在智能座舱方面的产品力，并逐渐培养用户对 Coffee OS 2 的使用粘性，进而支持用户对整车产生依赖。就像很多习惯使用苹果手机的用户，其实让他们转换成安卓的难度是很大的。 Coffee OS 2——「 交付只是开始」 打造 Coffee OS 2，长城汽车秉持的是「 交付只是开始」 的理念。 由于 Coffee OS 2 是长城全栈自研的座舱系统，因此长城汽车掌握了从底层操作系统、中间件、用户界面和应用软件的全链路话语权。这样后期在迭代更新时，不仅速度更快、频率更高，且安全性也能够得到更好的保障。为了真正践行「 交付只是开始」 的承诺， Coffee OS 2 会通过 OTA 持续引入新的功能，让用户不断感受到新鲜感的同时，现有的很多功能都还具备继续优化和迭代升级的能力。 其中，语音功能相应速度可以更快，且识别更为精准，能够覆盖的场景和功能更多；导航功能可以在车道级导航的基础上，再增加道路渲染功能以彻底解决路盲症；而组队出行的功能，在增加驾驶趣味性的同时，也是越野用户提供郊野出行必不可少的配置；至于新能源地图，可以将最新开放的沿途充电接口位置和是否可供充电的信息提供给驾驶员，后期更是可以开放充电桩提前预约功能，避免驾驶员长时间的等待。 此外，Coffee OS 2 的驾驶员监控功能，能够把智能驾驶的灵敏度和用户的疲劳程度以及是否分心结合在一起。智能调节智能驾驶的反应灵敏程度，为用户提供更加安全的出行保障。以高速 NOA 领航功能为例，当 Coffee OS 2 识别到驾驶员存在分心状态时，为提前进行预警，并在离开障碍物更远的距离时就开始进行制动。在进行驾驶员监控时，Coffee OS 2 还充分考虑到个人隐私的需求，拍摄驾驶员人脸的是红外黑白画面识别，且数据留存在车内不出车，并在使用前得到用户的授权。 未来，已经定义好了系统接口的 Coffee OS 2 还将推出应用商城，实现车机和手机之间的功能平移，把用户在手机端常用的应用全部移植到 Coffee OS 2 的车机系统中。此外，Coffee OS 2 还将打通车机与安全座椅、冰箱、香氛等交互，实现更加便利的控制的同时，智能手机和智能手表的 APP 也将和车机端打通，带来更加便利且闭环的用户用车体验。 车机系统的重要意义不言而喻。但是从底层研发做起对于车企的挑战不小，但也唯有从底层自研做起，车企才能牢牢将未来优化升级的主导权掌握在自己手上。正如秉持着「 交付只是开始」 的 Coffee OS 2 智能座舱，会在今后给你比你想要的更多。
更快更强，长城汽车 Coffee OS 2 单挑语音交互天花板
在前两天的「长城汽车 Coffee OS 2 智能语音公开课」上，我们找来了在 2022 年 GeekCar 智能座舱评选中「语音交互」表现最好的产品：小鹏汽车 Xmart OS。让长城汽车新一代智能座舱系统 Coffee OS 2 与它在语音交互能力上进行了一场严苛的无差别测试。 那么，不妨先让我们来看一下 Coffee OS 2 遇上 Xmart OS，会有怎样的表现： 在用车场景中，用户在语音交互上所遇到的痛点总结一下的话：多意图指令不能跨域、响应速度慢、识别率低、无法做到全局免唤醒、车内其他乘员聊天会影响语音交互的识别…… 但是在我们对 Coffee OS 2 的测试中，能够发现这些让用户诟病的痛点，都被一一解决了。 通过这次的测试，我们能够看到 Coffee OS 2 有着更高的唤醒率、识别率、极速响应，这些是一套好用的车内语音交互的基础，同时也应该是语音交互最核心的能力。 在此之上，如何让用户用一句话就能执行多个指令、还可以跨域执行，而不是一个指令一个指令去下达，成为座舱语音交互应该被重视起来的方面。 简单举个例子，就像曾经上学考试一样，卷面有 100 分基础题和 20 分加分题。解决用户痛点和提供更便利的交互方式是其实是 100 分的基础题，因为这些是用户在真实的用车环境和交互习惯中真正所需要的。 两款座舱系统在「加分题」项目的表现各有优势和亮点，表现得都足够「聪明」。但 Coffee OS 2 明显解决了用户用车场景中的体验痛点，这 100 分的基础题，显然 Coffee OS 2 拿得要更多。 所以，你如何看长城汽车新一代智能座舱系统 Coffee OS 2 在语音交互上的表现呢？
是什么阻碍了你使用智能汽车的「语音交互」？
↑ 点击视频，观看长城汽车 Cofee OS 2 智能语音公开课完整回顾（视频总时长 48 分 32 秒）。 为方便观看整理以下时间线： 活动开场环节（00 分 00 秒 – 03 分 40 秒）；对比测试环节（03 分 40 秒 – 18 分 56 秒）；专家对话环节（19 分 02 秒 – 31 分 44 秒）；极客对话环节（31 分 46 秒 – 48 分 32 秒）。 在文章开始，我先抛出一个问题：在开车的时候你想发起导航，你会怎么做？我想现在肯定会有 2 种答案：「用手输入」或是「用嘴说话」。所以问题来了，在驾驶场景中，哪种方式更高效？哪种方式更安全？答案一定是「用嘴说话」。 对于人工智能，可能很多人见识过不少「高科技」产品，比如：棋艺碾压世界冠军的机器人、能自主接送乘客的 Robotaxi、能帮你完成各种琐碎工作的 ChatGPT。 那在你的用车场景中，你有没有过一些疑问：为什么「别人家」的人工智能都那么厉害，你自己的车却「连你的话都听不明白」？所以，到底是什么阻碍了你使用智能汽车的语音交互？这些问题能解决吗？ 为什么驾驶场景需要智能语音？ 很早以前，汽车需要驾驶员调节的设置和功能无非就像：后视镜、灯光、空调、收音机、音量…… 而这些功能通过物理按键或是旋钮就可以轻松解决，既简单又高效。 但是随着越来越多功能和应用的上车，如今汽车所承载的「新功能」已经不是物理按键就能轻松解决的了，毕竟汽车座舱总不能变得和飞机驾驶室一样吧？ 于是，屏幕和车载 OS 承担起了重任。但那时的输入方式却过于繁琐，比如：屏幕键盘、屏幕手写亦或是座舱内设计一块支持手写的触控板。 而如今，语音交互作为既物理按键、触控板、屏幕触控之后，应用在汽车座舱内的交互方式，它的出现既带来了高效和精准，也让隐藏在车机层层菜单之下的那些功能和设置变得「唾手可得」。根据百度开放平台的数据统计：语音输入相较于键盘输入、触控输入的效率提升了三倍以上。 当然，除了交互效率和交互精度之外，驾驶场景中的交互最需要的就是「交互安全」。语音交互可以大幅减少驾驶员手脱离方向盘的时间以及视线偏离道路的时间，让驾驶员的双手和实现可以更多的投入到对车辆行驶的掌控当中。 所以，语音交互成为了如今智能汽车的「标配」，根据相关数据统计： 截至 2021 年，中国乘用车智能语音交互功能的搭载率高达 86%； 2022 年全球汽车语音识别市场规模为 71.94 亿元, 其中国内汽车语音识别市场规模为 26.29 亿元。 所以，无论是用户用车时的真实经历，亦或是如今车载智能语音行业的发展现况，事实就摆在面前。但回归到文章开始：你的座舱语音交互，它好用吗？ 长城汽车要与新势力掰手腕？ 在 2022 年，我们评选出了一款语音交互表现最好的智能座舱产品：小鹏汽车 Xmart OS。但这次，有一款来自自主先锋品牌的产品想要与它在语音交互功能上掰一掰手腕，它就是来自长城汽车的 Coffee OS 2。 在用户的用车体验中，语音交互的痛点无非在于： 叫不醒、响应慢、总出错、听不懂、用不了…… 而这些痛点，其实涉及了智能语音交互几大环节中的：语音唤醒、输入与识别、分析与理解。 如今越来越多的座舱语音交互产品在提升唤醒速度和响应速度，而表现较好的座舱产品能够满足 300-350ms 的语音唤醒速度。 这是什么概念？这几乎就是你眨一次眼睛的时间。 但 Coffee OS 2 的唤醒速度却能够达到超越行业主流的 250ms，也正因此在使用 Coffee OS 2 的语音交互时它能够做到更快地「随叫随到」。 而下达指令时的响应速度也是影响座舱语音交互体验至关重要的一项指标，如今行业普遍的响应速度一般在 1-1.5s，也就是你完成一次呼吸的时间。这样的响应速度其实并不算慢了，但还能不能做到更快？ 其实是可以的，Coffee OS 2 目前的响应速度达到了毫秒级。在我们连续指令以及多意图指令的测试中，能够很明显地感受出 Coffee OS 2 在响应速度上的优势。 当然，语音交互上对输出结果影响最大的两个环节在于「输入与识别」以及「分析与理解」。同样，这也是智能语音行业共同的难题。 输入与识别环节所遇到的问题主要在于： 如何从嘈杂的声音环境中提取到正确的信息？ 如何保证识别到的指令有着更高的准确性？ 而这里，就需要智能座舱中的多音区识别以及噪音摘除处理功能了。 我们这次主要针对 Coffee OS 2 和 Xmart OS 的「后排抑制」功能进行了测试。无论是车内其他乘员闲聊的场景或是其他乘员「故意」下达有效指令进行干扰的场景下，两款产品在后排抑制上都有着不错的表现。 当然，语音交互中最难的还是分析与理解，毕竟想让机器真的读懂人的表达是一件难事。在我们的测试中，我们能够看到 Coffee OS 2 的表现会更好，比如： 能够从多意图指令中准确地识别和摘取出每一个指令； 有着更好的上下文理解能力，尤其是在模糊指代功能上的能力。 同时，在座舱语音交互中如今越来越重要的可见即可说、全局免唤醒上 Coffee OS 2 也都有着不错的表现。 所以，通过这次对比测试，我们发现 Coffee OS 2 有着更高的唤醒速度、响应速度以及分析理解能力，这些是一套好用的车内语音交互的基础，同时也应该是语音交互最核心的能力。 在这次语音交互功能对比测试中，无论是长城汽车 Coffee OS 2 还是小鹏汽车 Xmart OS，都展现出各自强大的实力，可以看出，Coffee OS 2 和 Xmart OS 在业内都是「数一数二」的存在。而 Coffee … 继续阅读
22.98 万元起，全家出游神器福特锐界 L 启动预售
福特锐界 L 正式开启预售，发布混动版和燃油版共 7 款车型，预售指导价 22.98 万元-31.98 万元。作为长安福特为中国家庭打造的大 7 座混动 L SUV，锐界 L 拥有 5 米车长近 3 米轴距，创新采用 2+2+3 座椅布局、二排双悬浮式头等舱座椅，搭载福特大马力 E-混动技术及机械真四驱，实现 6 升级油耗 7 秒级加速，超长续航 1188 公里以及 L2 级的智能科技，带来一车胜多车的大 7 座 SUV 高价值品质出行体验，为中国家庭打造全家出游神器。 配置全拉满，舒适/性能/智能 「 全都要」：2.0T EcoBoost®E-混动四驱 ST-Line 独有 ST-Line 运动专属套件及运动红黑内饰，迎宾光毯，21 英寸铝合金轮毂，仿麂皮绒座椅，高清晰度 HUD 抬头显示及达「 准自动驾驶」 水平的福特 BlueCruise 蓝智驾等配置，为用户带来便捷舒享体验。 抢先布局 25 万元级混动大 7 座 SUV 市场：2.0T EcoBoost®E-混动两驱七座风尚型，25.98 万元即拥有大马力超强 E-混动，额定功率 202kW，6.31 升的综合油耗和 1188 公里的超长续航，以更高的诚意将高品质无充电焦虑的出行体验惠及大众。 入门即高配：2.0T EcoBoost®两驱时尚型，入门款车型即搭载全景天窗、LED 前大灯自动开闭+自适应远光、三区独立控制空调、驾驶员座椅 10 向电动调节等便捷配置及车路协同系统和福特 Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统等智能配置。 5 米车长+223 座椅布局，一车胜多车，全员 VIP 出行体验 锐界 L 采用福特「 势能美学」 全新家族设计语言，展现锐意与大气，大量横向雕塑感车身线条的应用，使整车充满能量感，彰显出满满的自信姿态；革新的福特标志性前格栅、科技感 LED 三柱前灯、尾灯，流畅优美的车体设计，融合科技新元素，让整车造型更富运动灵性。座舱设计应用大量极具气势的水平线条，尽显包容开阔，搭配大量软质包裹等舒适设计，营造如家般温暖且舒适的乘坐体验。 锐界 L 车身长 5000mm*宽 1961mm*高 1773mm，轴距达到 2950mm，跃级尺寸打造让全家舒适出游的移动大平层。创新 2+2+3 座椅布局，2-4 人家庭出行时，秒变豪华大四座，多人大家庭出行时，又可化身超级大五座和舒适大七座，一车胜过多车，随时开启家生活的无限可能。 二排双悬浮式头等舱座椅带舒适腿托，座椅的轮廓和线条设计更加符合人体工学，包裹性和贴合感更强；恰到好处的软硬度以及长度、宽度、倾斜角度俱佳的坐垫设计，轻松获得舒适座姿；就算长途出行也久坐不累。采用豪华的 Dinamica 材质，环保亲肤，配合三种模式一键切换近零重力模式，带来如悬浮云端般舒适惬意。而座椅通风、加热和独立温区控制、无线充电、便携杯架等配置的配备，让二排乘员尊享头等舱般的驾乘体验。二排通道最窄距离达 200mm，加上可翻折座椅扶手，轻松出入第三排。不砍腿的第三排空间，最大腿部空间达 759mm，肩部空间达 1414mm，从此告别局促、拘谨的乘车体验。 此外，锐界 L 还配备了 12.3 英寸仪表盘+27 英寸的超广域高清 4K 巨幅屏+HUD 抬头显示、超大全景天窗、B&O 品牌音响等诸多豪华配置，为车上的每一位家人提供全方面的舒适乘坐感受。 大马力 E-混动+机械真四驱，7 秒级加速+1188 公里续航，多场景出行零焦虑 锐界 L 搭载福特大马力超强 E-混动技术，集福特最新的第五代 2.0T EcoBoost®发动机及成熟先进的动力分流混动技术于一身，25.98 万元的混动车型入门价格，将强动力、低油耗、无充电焦虑的高品质出行体验惠及大众。 第五代 2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统发动机，额定功率 202kW，最大扭矩 405N·m，可实现 7.1 秒的零百公里加速。福特成熟先进的动力分流技术，通过使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，实现在功率的输入端做到功率分流。整车控制系统 VCU 对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式，实现动力与油耗的平衡，加上高效的高速扁线油冷双电机、电控制器等高度集成的电驱系统，高集成、轻量化低镍三元锂水冷电池组的应用，锐界 L WLTC 百公里油耗低至 6.31 升，一箱油续航达 1188 公里，免除高峰期排队加油充电等困扰。锐界 L 还搭载毫秒级切换的智能适时机械四驱系统，轻松驾驭各种复杂、恶劣路况，让家庭出游可以无路况、无场景困扰的同时，实现从城市到野外多场景多功能的自由切换。 … 继续阅读