中国人不用再迷信埃尔法了

· Nov 03, 2022 333

在中国有这样一款车,它挂着与路上最常见的网约车款型相同的车标,从未对中国消费者的需求做过任何妥协,没有加长、没有本土化、没有智能化,产品力更是差强人意,它唯一的优势便是加价,不停的加价。一款在日本本土卖三十多万元人民币的 MPV,进入中国市场后价格翻倍,而额外加价更让它身价百万。但它并没有因此臭名昭著,那些大老板们就像患了斯德哥尔摩综合征一样,对它青睐有加。 这便是丰田埃尔法,相信每一个工作于自主品牌市场部的人见到埃尔法时都是欲哭无泪的。 在自主品牌追求品牌向上的时间里,为了冲破中低端的枷锁各家出尽奇招,高端子品牌一茬一茬的涌入市场,在 30 万的车上,我们也能见到曾经只有百万豪车才能拥有的配置。 即便敢于割肉放血,在定价时他们还是小心翼翼,消费者对他们总是非常严格,并抱着「既要、又要、还要」的态度。 品牌向上并非易事,起码 30 万以上的市场对于自主品牌来说是陌生的,而且有着极为固化的生态结构,例如 MPV 市场。即便多数人都知道埃尔法是「智商税」,但还未有人撼动它的地位,11 月 1 日上市的极氪 009 是国产 MPV 向丰田埃尔法开出的第一枪,无论结果怎样,起码这是一款勇敢的产品。 「 全面碾压」 是必备素质 正式进入市场一年多之后,我们在极氪 009 上面看到了一个更加适应新销售模式的极氪汽车。 此前,极氪 001 因效仿新势力车企的自由搭配式选配逻辑,使得工厂要面对上万种 sku 的情况,导致产能始终提不上来,而交付的时间问题一度让极氪深陷舆论的漩涡。 此次极氪 009 只提供两个配置,两款车除了在电池容量和续航里程上有差别以外,其余配置全部一样,ZEEKR 009 WE 版 116kWh 49.9 万元;ZEEKR 009 ME 版 140kWh 58.8 万元。 因为全部标配一定程度上压缩了极氪 009 的溢价空间,116 kWh 电池的 WE 版必然是两个版本中最走量的那个,为了让更多的用户接受这款车,不得不让出一部分利润来换取市场空间,对于消费者来说是件好事。 明显优于竞争对手的续航数据是极氪 009 的核心卖点。MPV 车型上面两个最为核心的使用场景分别是举家出行和商务接待,而这些场景中难免会有跨省出行的情况,续航焦虑在纯电 MPV 车型的用户群中会格外明显。 针对这一点,极氪与宁德时代合作,极氪 009 成为了第一款搭载 CTP3.0 麒麟电池的车型,140 kWh 电池包的 ME 版,CLTC 工况下的续航里程可达 822 公里。116 kWh 的电池包虽不是麒麟电池,但 CLTC 工况下的续航里程也能达到 702 公里。 对于造型设计,抛弃埃尔法同款前脸的极氪 009,的确是目前 MPV 市场中独树一帜的存在,不过这样的造型收到的反馈也是褒贬不一。我更会觉得极氪 009 的造型走的是极端路线,喜欢它的人会非常狂热,而不喜欢的人则会坚定的站在对立面。 极氪 009 的谍照泄露时,它的「钢板脸」为大家所津津乐道,不过其中另有玄机。「光之泉」前脸拥有共 154 颗 LED 光源,前格栅还拥有个性可进化的灯语交互,用户可以一键触发「迎宾」功能。 极氪 009 采用了创新的隐藏式双 A 柱曲面玻璃设计,以及同级最大的飞机空气动力学静音风挡,在保留了棱角分明的设计语言的同时,有效降低了风阻风噪,0.27Cd 的风阻系数也较为优异。 传统 MPV 车型更注重第二排的体验,极氪 009 也不例外。其第二排配备了 Sofaro 头等舱航空座椅,表面采用独家进口 Soft NAPPA 全粒面头层真皮。Soft NAPPA 全粒面头层真皮相较 NAPPA 真皮涂抹修饰量少 10%,软化处理时间提升 133%,柔软舒适度提升 30%。 Sofaro 头等舱航空座椅还拥有 SPA 级座椅按摩功能,3 挡强度可选,5 种按摩模式。腿托支持电动四向最大 65°调节,最大长度 50cm。智能扶手包含按照座椅不同部位开发的仿形开关以及多乘员座椅记忆功能。Sofaro 头等舱航空座椅还配备了 585cm²的隐藏式桌板,同样采用 Soft NAPPA 全粒面头层真皮材质。 细心的朋友也会发现,与其他大六座车型不同的是,极氪 009 并未在第二排座椅的中央提供让第三排乘客上下车的过道。对于这一点,极氪认为中央过道的方案会挤压二排座椅的横向空间,也不能给到第三排用户最好的便利性。 于是我们在极氪 009 的第二排座椅下方见到了一条 1.1 … 继续阅读

电,是路特斯最好的归宿

· Oct 27, 2022 333

「 从 1998 年加入路特斯开始,我就在想如何让车走出海瑟尔,走向全世界,如果没有强大的股东支持,这一切都是空想」 10 月 25 日晚,路特斯 Eltre 的发布会上,纪录片中的这段话令我印象深刻。自路特斯退出 F1 赛场以来,该品牌几经沉浮,过去的三十年间经历了多次易主,Elise、Exige、Evora 三款主力车型衍生出数十余款分支车型,支撑着路特斯走过了最艰难的岁月。 只是,紧张的财政问题让路特斯再也无心创新,二十世纪九十年代,路特斯在全球只剩 19 家经销商,进入二十一世纪后,即便在欧洲市场,路特斯经典车型的年销量也不过百余台。 2017 年,吉利入主路特斯,这对于路特斯来说绝对是件好事。短期内我们便见到了 Emira、Evija 何 Eletre 三款新车,焕发新生的路特斯也将电动化作为未来的长期发展路径,或许这让多数路特斯的拥趸感到不适应,同时以纯电动 SUV 进军全球化市场的做法也被外界视为背离祖训的决定。 事实上,电动化应该是路特斯最好的归宿。 站在恩佐·法拉利的对立面 二十世纪六十年代,恩佐·法拉利曾对自家的勒芒车手讲道「 只有造不出强大引擎的人,才会在空气动力学上浪费时间」。多年之后,法拉利为他的自大付出了代价,七十年代初的 F1 赛场是属于路特斯的,也是属于空气动力学的。 科林·查普曼是路特斯的灵魂人物,当他带领车队入局汽车赛事之时便明白动力性能并不是自己的长板,也就失去了在直线上与对手叫板的能力,于是他决定站在恩佐·法拉利的对立面,将取胜的关键放在弯道上,谋求一种提升弯道速度及稳定性的技术,最终将制胜法宝锁定在空气动力学。 这并不是偶然,翻阅科林·查普曼的履历便能发现,二战时期,他曾是英国皇家空军的飞行员。而历史总是惊人的相似,1940 年英法联军在敦刻尔克港口大撤退,面对德军性能强大且规模庞大的 Bf109 战斗机群,英军派遣喷火战机迎战,此战之后喷火战机留下了「 狗斗之神」 的名号。 依靠更小的转向半径及高机动性,喷火战斗机群凭借狗斗战术与 Bf109 在空中缠斗,以机动性对抗绝对的性能。 在 F1 的赛场上,科林·查普曼延续了英国皇家空军流传下来的「 狗斗精神」,路特斯的赛车规避掉了意大利、德国赛车在动力性能上的锋芒,依托空气动力学打造的地面效应赛车,一度让整个赛车圈叫苦不迭。 世界上许许多多的偶然现象的背后实则都有必然联系,如同当今世界最好的空气动力学工程师都来自英国,而最好的内燃机工程师都来自德国。这种现象的背后,也是国家之间的工业差异所导致的。 科林·查普曼的传记中写道:如果法拉利或者保时捷的引擎,加上 Lotus 的机动性,他们可以赢得所有冠军。长久以来,动能性能并非路特斯的强项,而他们在空气动力学领域和底盘调教上的积累与电动化结合,又何尝不是件好事呢? 在一众老牌跑车仍执拗地坚守「petrol head」 的意志时,路特斯率先站在他们的对立面,这或许也是科林·查普曼精神的一种体现。 让 SUV 贴地飞行,也只有路特斯想得出来 Eletre 全球上市,在中国大陆地区提供运动版(S+)和赛道版(R+)两款车型可选,售价分别为人民币 82.8 万元起与 102.8 万元起。Eletre 赛道版(R+)是全球百公里加速最快的量产双电机纯电动 SUV。 Eletre 运动版和赛道版均搭载前后永磁同步双电机与全 800V 高压架构。其中,运动版可输出 450kW/603hp 的峰值功率,最快零百加速 4.5s;赛道版可输出 675kW/905hp 的峰值功率,并增配后电驱 2 速变速箱,实现最快零百加速 2.95s。 2 速变速箱的好处在于,能够让车辆获得更好的极速表现。虽然在加速表现上电动车较燃油车有着绝对优势,但电机输出特性掣肘了极速表现,2 速变速箱能进一步拓宽输出区间,当然也对应了更高的成本。 或许大家都想不明白,为何一家以小型跑车闻名世界的品牌,要在品牌革新之处发布一款 SUV 车型。不过换个角度想,这是件非常酷的事情,毕竟此前没有任何一家车企想过,将极端的空气动力学技术加持在一台 SUV 上,会得到怎样一款产品。 对于电动车来说,灵活地处理空气阻力和下压力,是增加续航、增强性能的关键。因此 Eletre 将全系配置 7 组 Race-Aero 风道、主动进气格栅、主动尾翼、22 寸轮毂和前 6 活塞卡钳等 Hyper Aero 套件。 底盘方面,Eletre 标配自适应空气悬架,配合 CDC 连续阻尼可调减震器,能够瞬间提升足够的支撑刚度或舒适的驾驶体验,更快地调整悬架高低与软硬。 同时,Eletre 还标配了业内领先的路特斯智能防侧倾控制系统,通过实时计算车辆支撑力需求调整稳定杆刚度,提升支撑力的精确控制。高速时减少过弯侧倾,提升操控性;驶过不平坦路段时可提供更柔和的刚度,从而提升舒适性。此外,Eletre 标配主动后轮转向,让 Eletre 这款大尺寸 SUV 更显灵活。 专为追求极致驾控的车迷们打造的 Eletre 赛道版,可解锁 Track 专属赛道驾驶模式。Track 专属赛道驾驶模式基于 Eletre 在纽博格林赛道的性能测试调教,可提供弹簧刚度和阻尼更高的悬架设定、更敏锐的阻尼器、加强的稳定杆与最小的侧倾角度、弹射控制、优化的稳定性控制、最大幅度常开的主动进气格栅和可变牵引力控制等。 此外,Eletre 赛道版(R+)还将进一步追求极致性能和空气动力学,提供 R+专属碳纤维包及 SMC 机舱盖等赛道级配置。 向世界展示「 中国智能」 Eletre 的背景介绍中有讲到,这是一款有中、英、德三方团队共同打造的产品,其中最能代表中国基因的便是智能化。 智能驾驶传感器方面,Eletre 标配 34 个高性能传感器。配合 2 颗英伟达 Orin-X 芯片,算力达到 508 TOPS,相当于每秒执行 508 万亿次运算操作。 高精度传感器中包括可折叠隐藏的激光雷达,从这一点上我们也能看出路特斯对于空气动力学的极致追求,折叠隐藏式的激光雷达对于结构可靠性有着较高要求,同时应对了更高的成本,但上述问题在更低的空气阻力面前,路特斯毅然决然地选择了后者。 数字座舱方面,Eletre … 继续阅读

何以消除八块七毛二的焦虑?

· Oct 20, 2022 333

新能源市场渗透率增速迅猛,曾被视为小众品类的 PHEV 市场在今年也迎来了爆发,长城、吉利、比亚迪、广汽等自主品牌纷纷下场。前不久一位朋友向我问及 PHEV 车型该如何选择的问题,但在回答他之前,我反问道为何要将需求锁定在这样一个小众品类中? 「 首先就是油贵,其次就是固有观念觉得电车续航不行」 上面就是他对我说的原话,自今年上半年开始油价飞涨,最高点时已经接近 10 元每升,虽然今日油价已回落至 8.72 元每升,但想得到较为经济的每公里 0.5 元的体验,车辆的百公里油耗需要低至百公里 5.7 升,所以只有混动车型能做到这一点。 前有燃油车的油价焦虑,后有电动车的里程焦虑,因此 PHEV 和 HEV 车型成为了今年市场中的香饽饽。 在趋势面前,很多此前被冠以「 国民神车」 光环的产品也拓展除了 PHEV 产品线,例如哈弗 H6 DHT-PHEV 车型,在燃油时代哈弗 H6 销量成绩斐然,此次又能否乘上 PHEV 赛道的快车呢? 让发动机持续高效,便是节油密码 柠檬混动 DHT 系统加持后的哈弗 H6 DHT-PHEV 相较燃油版车型,有两大方面的提升:1. 油耗、2. 行驶品质。 我们先说用户选择 PHEV 车型最主要的诉求——低油耗。哈弗 H6 DHT-PHEV 车型搭载了柠檬混动 DHT 系统采用双挡 DHT 变速箱。双挡变速箱的好处在于拓宽了发动机直驱时的高效工况区间,当车速超过 60km/h,发动机通过 DHT 的低速挡直驱车轮,车速增加到 70km/h 以上时,DHT 直驱挡切换到 2 挡,让发动机维持在高效率转速区间。 哈弗 H6 DHT-PHEV 在馈电状态下,WLTP 的综合能耗测试结果也仅为百公里 5.6 升。我们可以将整套柠檬混动 DHT 技术放到日常行车的场景中,来解释他们是如何做到同级别中较好的能耗表现的。 在城市行驶中,低速拥堵是对油耗表现最不友好的场景。在低速和起步阶段,哈弗 H6 DHT-PHEV 上搭载了总功率为 130 千瓦的电机系统,这一动力储备来应对低速城市场景可以说是绰绰有余。 同时 PHEV 车型搭载了 19.27 度的电池包,对于有家充条件的用户来说,日常通勤问题完全可以依靠纯电解决。对于没有家充条件的用户来说,出现馈电情况也是在所难免的,此时柠檬混动 DHT 系统会启动串联模式,发动机在高效工况区间运转来带动发电机为电机输送能源,这种模式类似于增程式电动车的逻辑。发动机既能避开非高效工作区间,又能为用户带来电动车的行驶品质。 城市场景中,不可避免的还有等红绿灯时的驻车场景,常规燃油车在驻车时发动机仍处在怠速工况,虽然耗油量较少,但积少成多最终还是会对整体油耗数据产生影响。不少车企用发动机启停功能来应对怠速油耗,但从用户的角度来看,这项功能的体验是非常差的,以至于不少人开车第一件事就是关掉它。 在驻车和红绿灯起步场景中,PHEV 车型拥有绝对优势,发动机怠速停机,而电机起步较发动机来说响应速度也更快。 高速场景中,DHT 混动系统将采取并联模式,当车辆时速超过 60 公里后,发动机会直接驱动车轮,两档 DHT 变速箱将保证发动机的直驱工况在 1800-2700 转高效区间内运行,同时电动机和发电机随时处在待命状态,两者也能够通过动力输出实现调节发动机输出特性的作用。 在高速工况下的超车场景中,发动机、电机和发电机三者会全部满负荷运载,以保证车辆在最短的时间内完成超车动作。哈弗 H6 DHT-PHEV 上所搭载的 1.5T 发动机和两台电机共同发力时,综合功率 240kW,峰值扭矩 530Nm,凌厉的加速体验远超同级别燃油车。 不难发现,整套柠檬混动系统的节油秘诀就是保证发动机一直处在高效地运转区间内。发动机、发电机、电动机三者在运行逻辑中相辅相成,以自身的优势来应对各自的短板,从而实现最低油耗的目标。 更优秀的行驶品质 优秀的行驶品质也是柠檬 DHT 混动系统所带来的附属产品力。试驾完哈弗 H6 DHT-PHEV 车型后,总结较纯燃油车的行驶品质提升共为两点:更优异的 NVH、更快的响应速度。 上面我们讲到,发动机、发电机、电动机三者互为辅助关系,同时后面两者也会帮助发电机在最高效的转速区间内。发动机的噪声会随着转速提升会加大,所以当发动机在不同的复杂工况中都能保证在较为合适的转速下运行时,NVH 自然能够得到较好的控制。 更快的响应速度得益于柠檬混动 DHT 系统的清晰逻辑,无论我们在驾驶哈弗 H6 DHT-PHEV 处在怎样的工况下,EV 模式、电机直驱、发动机直驱、串联模式这四种模式都能快速切换至并联模式,电机提供强力的初段扭矩输出,发动机则有足够的动力储备来应对中高速场景。 同时,第三代哈弗 H6 DHT-PHEV 在悬架调校上也有长足进步。该车采用 E 型多连杆悬架,高速起伏路面能够较好地拉住车身,山路的弯道中也能提供不错的支撑,车辆过弯时保证良好的车身姿态同时给到驾驶者更多的信心,对于急加速、减速时的车身俯仰也有较好的抑制。 避震的特性属于初段软后段硬,对于城市中的井盖和坑洼路面的处理相对柔和,对于减速带等高度更高的突起物,后排还是能感到较为明显的跳动和余震,虽然在承受范围内,不过还是希望厂家在后期能够跟进调整。 更强的综合产品力 对于哈弗 H6 DHT-PHEV 的目标用户来说,除了在燃油经济性方面的诉求,综合产品力也是他们对于一款车的核心考量标准。 在智能化方面,第三代 H6 … 继续阅读

拥挤的市场中,缺少一台「躺平神车」

· Oct 09, 2022 333

李一男应该是所有新势力掌门人中最为「 躺平」 的那一位。2021 年 12 月,李一男在江苏常州将他的造车计划公之于众,「 自游家」 是李一男的新征程。与其他车企发布会不同的是,李一男并未向我们讲述任何宏图壮志,只讲到品牌、首款产品和大乘工厂的相关信息。面对记者提问时,甚至用一些模棱两可的词汇回答,我索性用《李一男:没想过、不知道、没必要、无可奉告》作为对那场沟通会报道的标题,而这四个词也是他整场沟通会中提到最多的。 当然,我们也可以将其理解为「 实在」,这也是我关注自游家近一年以来感受最明显的一点,如同昨晚的发布会,全长 25 分钟,产品、智能化、大乘汽车工厂和用户权益的讲解之外,并没有多余的梗和 One more thing。 一个没有明确用户画像、新颖营销手段、创新用户沟通模式的新势力车企是令人陌生的。当然,这也让公众对自游家的所有关注点回到的其产品本身。   没有定位,就是最好的定位 得益于火星石科技开发的 GEMINI 双子动力模块系统,自游家 NV 拥有纯电版和增程版车型,其中纯电标准续航版和长续航版售价分别为 27.88 万和 31.88 万元,增程版售价为 28.88 万元。 自游家 NV 增程版 WLTC 综合续航里程 939km(CLTC 综合续航里程超过 1257km),增程器采用 1.5T 四缸五合一增程器,热效率高达 41.07%。同时,增程版车型具备 150km 的纯电续航。前后双电机峰值总功率 270kW,峰值总扭矩 526N・m。 自游家 NV 纯电长续航版 CLTC 续航里程 560km,同时提供 CLTC 续航里程 440km 的纯电标准版车型。前后双电机峰值总功率 280kW,峰值总扭矩 452N・m。 李一男所没想过的便是自游家的目标人群,在竞争激烈的市场中,大家都在疯狂地给自家产品加上各种限定词,以吸引某个细分人群,在此环境中,不做定位反而成为了「 躺平」 的做法。 如果从尺寸上来看,自游家 NV 车长 4915mm、宽 1962mm、高 1755mm,轴距 2910mm。尺寸上自游家 NV 与理想即将发售的 L6、AITO 问界 M7 和岚图 FREE 相仿,同时这四款车均提供增程形式。 对于这个细分市场中的产品来说,他们实则并不需要一个明确的用户画像,包括理想 L6 也是如此,在前不久刚刚结束的理想 L8、L7 的发布会中,李想仍然将 L6 的描述为家庭智能豪华五座 SUV。 不过,七座的大型 SUV 套用家庭定位被用户的接受度更高,而将中大型五座 SUV 放在家庭用户的需求之内未免有些牵强,因为五座是传统汽车的标配,非极端的特殊需求均能被五座满足,而过度深化某个特定的标签,或许会让非标签用户自发地将自己排除在品牌的受众之外,而让车企损失掉这部分用户。 所以我们看到,单就自游家 NV 这一款车来说,官方并没有给他以明确的定位来吸引某一个特定领域内的人群, 而没有定位对于中大型五座 SUV 来说便是最好的定位,它本身就对应了最广泛的需求 。 竞争的关键在于「 小巧思」 以往,大家会选择「 堆料」 的方式以彰显产品力,显然自游家 NV 显得「 躺平」 了一些,毕竟我们没在车上看到任何「 越级配置」,不过这款车向我们展现了另一种拉升产品力方式: 打磨功能性配置的细节,让用户使用起来更加便利 。 不难发现,在自游家 NV 的 C 柱上有一块银色盖板,饰板中央有一处电量提示灯,当用户插入充电枪后会以灯光闪烁的方式展示车辆电量。用户在车外时能够更加直观的看到车辆是否充满电。当然,使用电动车的朋友应该也遇到过这样一个问题,由于充电设施紧张,当你在车内等待充电时,会有排队的车主上前询问是否充满,能否让位。灯光提示对于其他车的车主来说,也是一个信息出口。 自游家全系标配 iAWD 智能双电机四驱系统,同时提供 7 种越野场景模式,除此之外还为用户提供了直径更大的轮胎,能够进一步提升车辆的通过性。轮胎直径的计算方式为轮圈直径+两个胎宽×扁平比。外径大就相当于轮胎加轮圈的整体较大,因此障碍物会相对更小,做个最夸张的比喻,对蚂蚁来说是障碍物的东西,对人来说就不算障碍。因此增加通过性。 副驾驶腿托有抬起功能,类似于蔚来的「 女王副驾」。此前我们试驾过的部分带类似功能的车中发现,当腿托抬起时,副驾前方的手套箱会卡到乘客的脚,而有些产品为了解决这一问题,索性取消了手套箱。不过,手套箱是一个很重要的储物空间,所以自游家给出的解决方案是可拆卸的手套箱,当需要抬起腿托时,可将手套箱拆下来拓展空间。 智能车机方面,自游家 NV 的两大亮点在于:1. 车机与智能设备无感互联,2. 三重盲操设计 。 自游家 NV 全系支持智能穿戴设备的无感解锁、无感充电、无感连接 CarPlay。除了苹果 CarPlay 以外,还支持华为 HiCar 等多款手机映射功能,覆盖 95%的智能手机。 当用户连入 CarPlay 后,车机截面会分为上下两屏,上屏为 CarPlay 截面,下屏为 NIUTRON OS。自游家 NV 通过全新的 Smart Stacks … 继续阅读

让「小黄蜂」星迈罗陪你开启智享生活

· Oct 08, 2022 333

汽车延展了我们的生活半径,从日常通勤到自驾出游、从城市近郊到长途远行,它的作用已远超「 代步工具」,能成为生活的智能管家,给我们更安心的陪伴和守护。除了拥有基础的导航、播放音乐、手机映射等常规功能,车还能变身智能管家,停车的间隙点个外卖,回家的路上提前打开家里的智能家居,甚至无需动手,一个语音指令就能实现,帮助你成为时间管理大师。搭载由顶级调音公司定制的通用汽车 Tune Dynamic 环域音响系统,车辆座舱随时可以成为行走的音乐厅,提供 4 种常用音效模式和自由可调节的移动声场,配合前排座椅通风、加热、腰托等越级科技配置,带来舒适的驾乘享受。这就是「 小黄蜂」 星迈罗能提供的智享生活体验! 作为雪佛兰品牌性能提升、设计焕新、智联升级后推出的全球新一代紧凑型家用 SUV,「 小黄蜂」 星迈罗的综合实力超越同级,尤其是智能互联和舒适科技配置方面。它全系搭载了全新小雪 OS 智能车联系统,支持 OTA、无线 CarPlay 及无线充电,提供海量 APP 和多项用车、生活服务性小程序,支持自然语言交互识别与智能家居互动,实现了智能交互和智能生态的全面提升。在「 小黄蜂」 星迈罗智享生活派对活动的现场,我们就体验了一把智能车机和舒适科技配置为生活带来的品质感与便利性。 「 你好,小雪,我有点冷」 全新小雪 OS 智能车联系统内置的高阶语音助手采用了百度混合语音识别方案,支持连续对话、断点语音、控制导航及娱乐系统,还能听懂多达 76 个垂类语义理解,无论是讲笑话还是算数,星迈罗都能机智应对。这套语音系统还能听懂你的内心潜台词,当你说出「 我有点冷」,语音系统会立刻将车内空调温度提高 2℃;如果想让空调只吹向脚部,你也能通过语音指令进行调节。 「 你好,小雪,导航到动物园途径咖啡厅」 「 小黄蜂」 星迈罗车机系统自带的交互式百度智能在线导航,拥有实时路况监测功能。通过语音唤醒导航系统后,用户只需下发指令,导航系统就会迅速规划出合理的路线,即便想要添加途径点,通过语音也能轻松完成。「 小黄蜂」 星迈罗的车机导航系统还拥有「 三指划屏」 功能,将悬浮式双 10.25 吋渐层智慧屏进行巧妙联动。在导航状态下,驾驶员只需用三指轻划中控屏,导航信息就能顺时移动到仪表屏,让驾驶员更清晰、便捷地读取路径规划。 强大智能的小雪 OS 系统还内置了多项用车及生活服务性小程序。出发前,用一句「 你好,小雪」 的指令轻松唤醒车机,就能快速查询景点信息、天气预报、附近加油站等;出行途中,餐厅订座、电影购票、智慧停车、外卖订餐等生活服务功能,也都能通过语音控制完成。 「 你好,小雪,帮我打开扫地机器人」 经历一天的忙碌与通勤途中拥堵不堪的路况,下班后的我们只想尽快回到温馨的家中,享受片刻的惬意与宁静。此时如果家中干净整洁、温度正好、灯光柔和,那便是最理想的状态。而堪称 「 贴心管家」 的星迈罗,恰好能为我们办到。「 小黄蜂」 星迈罗搭载的全新小雪 OS 智能车联系统,已经与众多知名品牌及家居产品形成了生态互联,用户只需扫码绑定智能家居设备,就能实现远程控制。 在活动现场,我们就体验了这一功能。只需说出「 你好,小雪,打开插座」,已经与智能插座相连的「 小黄蜂」 星迈罗灯牌就会被点亮,仪式感相当强。而结合到日常生活场景中,我们在回家途中提前开启家中的空调、扫地机器人,或者语音唤亮灯光,归家进门就能看到干净整洁、温馨舒适的家中场景,光是想想就已经能感受到幸福了! 「 你好,小雪,我想听一首摇滚音乐」 全新小雪 OS 智能车联系统的影音资源也相当丰富,囊括了爱奇艺、酷我音乐、喜马拉雅儿童等常用 APP,提供音乐、有声读物、资讯等海量音源,只需「 你好,小雪」 的指令就能轻松调取。 同时,「 小黄蜂」 星迈罗还率先搭载了通用汽车 Tune Dynamic(TD)环域音响系统,配备 7 扬声器系统,含低频、中高频、全频扬声器,这也让星迈罗成为同级少有搭载低音炮设备的车型。同时,星迈罗还携手全球顶尖数字音频技术品牌 ARKAMYS 为新车量身定制了全车均衡、动感低音、古典剧院与主驾优先四种音效模式。 「 小黄蜂」 星迈罗智享生活派对的活动上,通过尝试播放中、高、低音为主调的、不同风格的音乐,辅以对声场平衡的自由调节,我们充分体验了四种音效模式所带来的不同听觉享受。我个人非常喜欢古典剧院模式,它为驾乘者打造出了全方位环绕式的剧场体验,确实有身临音乐厅的感觉! 除此之外,全车均衡模式可以让星迈罗的整个座舱被质感细腻的原声所包围;动感低音模式则更适合聆听爵士及蓝调音乐,通过营造宽广延展的声场和沉稳有力的声线增强听力体验感;主驾优先模式下,驾驶者则可以尊享犹如置身于舞台中央的震撼声效。 「 小黄蜂」 星迈罗,更智能、更舒适 定位紧凑型家用 SUV 的「 小黄蜂」 星迈罗,不仅有着超越同级的智能科技配置,它也相当看重家庭出行时家人们对品质感与舒适性的追求。星迈罗的座舱采用了雪佛兰全新内饰设计,通过搭载新一代运动数字科技座舱并应用高品质内饰材料,打造出极具高感知价值的座舱氛围。同时,星迈罗配备了同级少有的前排座椅电动通风加热、前排座椅六向电动调节和腰托等舒适配置,让全家人出行的体验更加便捷、安逸。 基于当前家庭出行场景中,用户对乘坐及储物空间的强大需求,「 小黄蜂」 星迈罗也有着出众表现。在 2,700 毫米轴距的基础上,星迈罗拥有布局灵活、乘坐舒适的车内空间,通过对前排空间的优化,其为主副驾驶者提供了优于同级的横向空间。同时,通过缩短后排乘坐支撑点与后悬结构的距离,星迈罗为后排乘客带来更宽敞的膝部空间,而近乎全平的第二排地板设计也提高了中长途出行时的脚部舒适性。此外,星迈罗的后备厢空间容积可由 414L 进一步扩展到 1405L,足以轻松容纳出行所需的大件行李或是儿童车、滑板车等大件物品。   智能、舒适、安全、大空间,有颜值有内涵,还能提供驾驶乐趣,拥有如此足够强大的产品实力,「 小黄蜂」 星迈罗这台紧凑型家用 SUV,不就是当下主流消费者的梦中情车吗?假期将至,一起坐上「 小黄蜂」 星迈罗,去想去的地方,见想见的人吧!

再续辉煌?东风 Honda 全新一代 CR-V 上市

· Oct 08, 2022 333

「 定义,由我」,超越期待。9 月 28 日,「SUV 新生活定义者」——东风 Honda 全新一代 CR-V 正式上市。首发全新一代 CR-V SPORT TURBO 锐·T 动,官方指导价为 18.59 万元-24.99 万元。 延续 27 年品牌积淀,承载 260 万+中国用户信赖, 全新一代 C R-V 家族实现全维升级 , 实力诠释「 定义,由我」 的生活态度 ,陪伴用户开启 SUV 新生活。 动力再次增强 畅快 体验 由我 全新一代 CR-V SPORT TURBO 锐·T 动采用 1.5T 直喷 VTEC 涡轮增压发动机,匹配 G-Design Shift 无级变速箱,最大功率 142kW,最大扭矩 243N·m。同时应用斜流涡轮等诸多技术,加速响应性更优异,静谧性也进一步提升。 全新一代 C R-V 家族还将推出 C R-V e:HEV 与 C R-V e:PHEV 车型,为用户提供多元化动力选择 。其中,e:HEV 强电智混的最新技术成果——第四代 i-MMD 双电机混合动力系统已率先引入中国市场,未来将在全新一代 CR-V 家族上落地搭载,为用户提供更接近 EV 车型的驾乘体验,带来「 高能低耗」 的更优解。 科技配置升级  智能驾控由我 全新一代 CR-V 家族 全球首次搭载 Honda SENSING 360 安全超感 ,拥有 CMBS™防撞智护 、ALCA 变道智驾 、FCTW 穿行先知 、LCCM 变道后卫 、ACC Cornering Speed Assist 弯道智驾 等功能,能在更多场景下保障出行安全。 智能交互层面,全新一代 CR-V 搭载 Honda CONNECT 3.0 智导互联 系统 ,通过语音口令,即可轻松实现导航、娱乐等功能的操作,并拥有 Home Link、数字钥匙 、无框 HUD、AR 实景导航 等先进配置,让出行生活更智能。 此外,全新一代 CR-V 全系搭载 10 个安全 气囊 ,相较现款增加主副驾膝部气囊,后排侧气囊,提供更全面的安全防护。 全新设计语言  活力 动感 由我 全新一代 CR-V 采用全新设计语言,进气格栅更具立体感,搭配犀利 LED 大灯,呈现大气简洁的前脸造型;尾部沿用纵型组合灯造型,搭配贯穿车身前后的腰线,凝缩力量感与高级感,形成全场景适用的造型风范。 全新一代 CR-V 导入「 动感视野骨骼」,通过调整前立柱、后视镜及前引擎盖棱线,提升了驾驶水平视角,带来无遮挡开放视野,让前行道路更加一览无余。 内饰上,全新一代 CR-V 采用 全液晶仪表盘与 10.1 英寸上悬浮式中控屏, 搭配指向性出风口与蜂窝形状饰板,于简洁中演绎高级感。 新车采用 BOSE 高端音效系统,拥有 … 继续阅读

理想偏要走苹果的路?

· Oct 01, 2022 333

长期关注李想微博的人肯定很清楚,将自己家的产品与苹果做类比,这事李想已经不知道干过多少次了。不同的是,此前李想只讲产品理念上的近似,而现在,李想搬来了苹果定义产品的逻辑,这才有了理想 L8 Pro、理想 L8 Max、理想 L7 Pro、理想 L7 Max。 不变的外饰设计,意味着什么? 看完这场理想 L8、L7 的发布会,想必大家心里有个共同的想法:这不就是缩小版本的理想 L9 吗?是的,理想的做法与手机产品的逻辑类似, 造型不变才是常态 。 以刚刚发布的苹果 iPhone 14 为例,因「 灵动岛」 设计给大家带来了更多的新鲜感,iPhone 14 Pro 机型热度颇高且持续加价,与之相背的是,沿用刘海屏设计的 iPhone 14 在首发当日便破发了。正是因为消费者习惯了每代苹果产品主打性能升级而少有外观变动后,「 灵动岛」 的出现才刺激了大家购买欲。 但这样的刺激只是偶尔的,因为从 iPhone X 到 iPhone 14,苹果的刘海屏设计延续了六代机型。回想手机造型最天马行空的时代还是功能机的时候,翻盖、滑盖、直板,甚至造型还具备一定的溢价能力。但在智能机时代,造型具有很强的「 耐久性」,因为评定手机价值的参考项变了,性能、流畅度、OS 系统设计、生态闭环等等项目占据着智能机的价值高地。 此前我们写过一篇名为《智能汽车让我患上「 脸盲症」》的文章,其中提到, 与传统汽车相比智能汽车是完全不同的价值评定体系 。相信已经成为智能汽车用户的朋友们有所感知,大家在社群里关注的内容不再是动力、配置、造型的改变,每次通过 OTA 升级的内容反而成为大家讨论的热点。设计师们不需要在车型升级换代时为了彰显变化而浪费精力,更多的变化是通过智能化软硬件来定义的。 显然,理想已经意识到了这一点,所以我们看到了一台与 L9 外观造型几乎一摸一样的 L8 和 L7。   执拗的产品经理 理想 L8 Pro 的售价为 35.98 万元,L8 Max 的售价为 39.98 万元。理想 L7 Pro 的售价为 33.98 万元,L7 Max 的售价为 37.98 万元。 随着 L8 和 L7 的发布,理想汽车在未来几年内的产品布局也逐渐清晰,L 代表理想全新增程式电动车平台,而后面的数字则是车型分级。就目前来看,唯一还没有亮相的只剩理想 L6,一台 30 万以内的大 5 座 SUV。 布局清晰之后,有两个问题值得我们深入探讨。1. 理想 L9、L8、L7、L6 之间的差异,2.Pro 与 Max 之间的差异 。 不算任何选装的话,理想 L9 的指导价是 45.98 万元,就发布会上李想放出的 PPT 来看,理想 L6 的售价在 30 万元以内,那么旗舰到入门之间仅有大约 20 万的价格差,实话说在这样一个区间内塞下 4 款产品还是比较拥挤的。所以我们应该将 L8 与 L7 合并为一款产品来看,L9 只提供 6 座车型,L6 只提供 5 座车型,L8 与 L7 的合并系列在中间起到承上启下的作用,既有 5 座也有 6 座。 与此同时, 理想简化了不同级别的产品之间的差异项 。在传统汽车的分级中,尺寸是差异最明显的地方,配置上也无法保持一致,部分配置只有高端车型才有且低端车型无法选装,一方面为了尽可能地区分产品级别,拉开价格差距;另一方面为了抬高高端车的价格,争取更多利润空间。 理想的做法则大有不同,L8 与 L9 之间,除了尺寸的差异外,功能性配置上除了冰箱、4D 座椅、二排右侧的小桌板以外几乎保持一致,关系到使用体验的方面,二者只在三个细节上有差别。1.L9 的百公里加速成绩为 5.3s,L8 为 5.5s,这一点差别主要因为 … 继续阅读

「拉低门槛」,是上汽通用五菱的绝活

· Sep 28, 2022 333

五菱 MiNi EV 拉低了汽车的门槛,宝骏 KiWi EV 则拉低了辅助驾驶的门槛 2022 年 9 月 15 日,上汽通用五菱宝骏品牌旗下「 智感潮奢单品」2023 款 KiWi EV 以一场「 时尚秀场」 式发布会于杭州正式上市,共推出智潮版、智奢版和大疆版三款车型,上市价格分别为 8.78 万元、9.38 万元、10.28 万元。 最引人注目的莫过于大疆版,想必所有人都在好奇十万级别的 L2 级辅助驾驶的能力究竟如何。 全球首款搭载大疆车载量产车型, 打造人人都爱用的智能驾驶 上汽通用五菱与大疆车载深度融合,聚焦城市出行高频场景,特别是「 城市泊车」 和「 拥堵路段」 两大用车痛点场景,打造城市出行最优解——「 灵犀智驾系统」。作为全球首款搭载大疆车载的量产车型,2023 款 KiWi EV 不仅可实现多状态车位识别、360°无死角泊车、30 秒高效泊车、车内外随心泊车等智能泊车功能,更以快速路主动推荐、拨杆变道、弯道智能调速、近距离加塞应对等智能驾驶辅助功能,让城市出行更加轻松愉悦。同时,用户泊车福利也惊喜上线——车主每使用一次智能泊车功能,就能赚取 Ling 值兑换福利。  (KiWi 首席技术官赵奕凡和大疆车载战略总监何鹏讲解「 灵犀智驾系统」) (KiWi 首席技术官赵奕凡公布 KiWi 泊车福利)上市发布会上,灵犀智驾系统」 新功能也抢先亮相,预计于今年年底通过 OTA 升级,实现红绿灯智能识别及启停、记忆泊车、跨层记忆泊车、探索泊车等全新功能,将为用户带来更多智感升级体验。(灵犀智驾系统记忆泊车功能)上汽通用五菱与 火山引擎 共创的「 场景魔方」 正式公布 ,实现 「 服务找人」 以「 服务找人」 为核心亮点,上汽通用五菱与字节跳动旗下火山引擎联合共创的「 场景魔方」 正式公布,2023 款 KiWi EV 成为行业首款「 场景魔方」 搭载车型,为用户带来千人千面的主动推荐式交互体验,后续将通过 OTA 升级。 从用户真实需求出发,「 场景魔方」 通过大数据洞察用户的用车习惯,依托火山引擎 AI 算法,可主动为用户推荐服务功能。借助数十种交互模式和 AI 自学能力,KiWi EV 能在用户需求场景中实现并升级「 服务找人」 功能:比如上下班场景可开启「 拥堵模式」、郊外出游场景下可开启「 露营模式」、亲子互动场景下可开启「 儿童模式」 等等;同时,「 场景魔方」 还支持用户自定义个性场景,满足用户多面时髦生活。 此外,2023 款 KiWi EV 还可实现自然语音交互、远程车控、多屏无界交互、多端无缝导航等智能交互体验,为用户创造心有灵犀的驾驶氛围。(KiWi 首席技术官赵奕凡讲解「 场景魔方」)2023 款 KiWi EV「 智感潮奢」 全面升级,打造时尚精品智能新能源汽车 不同于大多数新车发布会,2023 款 KiWi EV 新车发布现场采用时尚 T 台设计,摩卡、暮光、抹茶三种未来感数字潮色新车化身潮品亮相 T 台,高光镭射风格的车身与现场光影辉映,带来浓烈的时尚秀场气息。新车内饰大面积采用高端麂皮材料、搭配全新一体式「 瀑布」 双联屏、50kW 高效能电机等,让 2023 款 KiWi EV 由内而外「 智感潮奢」 全面升级。  (KiWi 设计总监陈预庆讲解 KiWi 新潮美学)  不仅如此,KiWi EV 还突破传统,以「 社交式全链路电商」 模式为用户提供「 三大全球汽车电商服务标准」——物流送到家、7 天闪送达、7 天包退换,创立汽车电商一体化服务标杆。为带给用户更加个性化、多元化的产品服务,2023 款 KiWi EV 还支持 KiWi Salon 高级定制服务,为用户提供更多个性化时尚表达空间。(KiWi 主理人何超公布 KiWi SALON 专属高定体验)本次上市发布会最后奉送了惊喜大彩蛋:上汽通用五菱宝骏品牌旗下「 城市玩乐潮品」 首次揭开神秘面纱。这款集时尚、个性于一体的全新座驾是否会掀起城市出行新风暴,让我们拭目以待! 最后 此前我们已经在柳州市试驾了搭载「 灵犀智驾系统」 的宝骏 KiWi EV,可以给个结论,与市面上多数标榜 L2+的智能辅助驾驶产品相比,除了高速场景的领航辅助功能以外,「 灵犀智驾系统」 给到我们的体验是有过之而无不及的,也可以通过一些决策看出产品经理及工程师在城市场景端有着丰富的思考。

能够超越 BMW 3 系的,只有新 BMW 3 系

· Sep 22, 2022 333

当蔚来 ET5 将「 销量超越 BMW 3 系」 视为目标时,就已经从侧面证明了 BMW 3 系是有多么的成功。 自 2006 年国产以来,BMW 3 系的销量一路高歌,中国汽车市场上鲜有在一代车的生命周期内,销量能持续保持增长的汽车产品,BMW 3 系就是其中之一。 2021 年 BMW 3 系的销量已达 17.3 万台,这一数据在豪华 B 级车市场中是独树一帜的存在。正因被太多产品视作对标的对象,BMW 3 系是该细分市场中当之无愧的标杆,而这个标杆并不容易被超越,毕竟它也在不断进化,提升产品力同时变得更符合中国消费者的胃口。 将运动基因彻底外露 8 月 26 日,中期改款的新 BMW 3 系于成都车展亮相。如果你看过新势力车企的发布会后,会觉得宝马的发布会格外「 平淡」,因为你不可能在宝马处听到类似「 同级唯一」、「 行业前三」、「 超越 99.99%」 的词汇。 即使没有语不惊人死不休的文案,新 BMW 3 系的展台仍然人头攒动,宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克曾说过,「 对于许多客户来说,BMW 3 系是终极宝马,也是品牌的代言人」,因此它自然是车展上的「 顶流」,而且中国消费者对 BMW 3 系过于熟悉了,每逢换代,大家最为津津乐道的问题便是「 它有没有变得更好」。 在外观上,我们能很清楚地看到,新 BMW 3 系的「 天使眼」LED 灯组上方的日间行车灯变成了「 倒 L 型」,尾灯是 3D 立体悬浮式设计,同时中网可提供星幕设计的智能降阻进气格栅。 全新 M 运动套件和 18 英寸轮毂、多边形排气管等配置,也为该车的运动属性增色不少。 全系搭载 B48 2.0T 四缸涡轮增压发动机,匹配 8 速手自一体变速箱,最大功率为 180 千瓦,峰值扭矩为 400 牛·米。 运动性能方面保持 50:50 前后轴配重,采用双球节弹簧减震支柱前桥、五连杆独立后悬挂,配合 HRS 液压回弹减震技术,让驾控感受变得更加细腻。 值得一提的是,新 BMW 3 系还标配了 M 运动型多功能真皮方向盘搭配换挡拨片。新车也新增了摩天灰、海岸蓝两款外观颜色,让宝马 3 系最运动、年轻的那一面彻底外露。 此外,新车还取消了传统意义上的挡把,改为了拨杆。或许会有很多人不习惯这样的设计,也有人认为宝马最为经典的鸡腿挡应该保留,但这并不符合汽车发展的底层逻辑。 传统汽车配有粗壮的换挡杆,因为要方便驾驶者调配机械齿轮结构。而全面电子化是汽车的发展趋势,电子挡也不是什么新鲜的配置了,所以根本没有保留传统档把的必要,它只会是一个摆设。 智能化是拦截对手的护城河 新势力崛起,他们总喜欢以智能化优势为战胜传统豪华品牌的突破口,或许对其他品牌是有效的,显然宝马并不会在这方面吃亏。 智能化方面,新 BMW 3 系配备一体式悬浮曲面屏,集成 12.3 英寸全液晶数字仪表盘和 14.9 英寸可触控中央显示屏,屏幕向驾驶员一侧倾斜,这点传承了宝马一贯重视驾驶者的风格。搭载第 8 代操作系统的 BMW iDrive,新系统依旧采用经典的 iDrive 旋钮,大大降低了宝马老客户的学习成本。 交互系统中,宝马增强了语音交互的能力,为此宝马也升级了 BMW 智能个人助理的形象,增加拟人化的情绪状态和基于车辆功能的场景化图标。 新 BMW 3 系还提供三种驾驶模式选项,车辆动态响应变化的同时,对应改变中控屏的显示风格。 虽然换装了一体式大联屏,但宝马还是保留了部分实体按键,例如音量调节的旋钮、驾驶模式控制、空调除雾、双闪等等,这些按键都是在特定情况下驾驶员需要快速操作的功能,所以实体按键在最大程度上保证了核心功能的操作便利性。 第 8 代操作系统可以用一句话来总结:满足所有用户在智能化时代产生的新需求,同时并不一味地逐新,所有布局都恰到好处。 智能驾驶方面。在感知硬件上,可选配最多 25 个传感器与摄像头,包括 1 个三目摄像头、1 个驾驶状态检测摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器,为车辆提供先进的感知能力。 可选装的自动驾驶辅助系统 Pro,提供辅助驾驶、交通拥堵辅助、变道辅助、限速识别辅助等功能,同时也具备丰富的安全功能,例如前向碰撞预警及紧急制动辅助、紧急避让辅助、紧急停靠辅助、车道纠偏辅助、侧方碰撞预防辅助、变道盲区预警、横穿碰撞预警、后车追尾预警。 除此之外,用户还可选装的自动泊车辅助系统 Plus,在侧方、垂直泊车的场景下表现更精准,还拥有同级独有的 50 米循迹倒车功能。 一台更懂中国消费者的 3 系 深耕中国市场 … 继续阅读