旁友，你知道 CES，你知道 MWC，可你知道 MMC 吗？？
当各大汽车厂商以及出行服务提供商纷纷抢占 CES（国际消费类电子产品展览会）和 MWC（世界移动通信大会）时，我们意识到，「 科技改变出行」 这句话已经在慢慢变成现实。于是，就有了一场关于「 未来出行」 的大 Party——MMC。 MMC 是 Mobile &Mobility China 的简称，中文名是：上海国际车联网与智慧交通展览会，是 GeekCar 联手中国国际贸易促进委员会上海市分会、科技部国际合作司、中国智能交通协会、中科院国际合作局， 给关注「 未来出行」 的你准备的一场既好玩儿又涨姿势的「 未来出行」 大 party！ 我们始终相信：未来出行不应仅仅停留于想象。 既然是关于「 未来出行」 大 party，那我们关注的公司和产品就一点儿都不能少。从智能汽车，到共享出行，再到公共交通以及个人出行工具、智能车载硬件等等。从大公司到创新者、从概念化到实用派、从黑科技到新模式，GeekCar 努力把关于未来出行的一切带到你的眼前，让大家在展会现场，真切地体验到未来感十足的模拟智慧城市与科技感爆棚的创新产品的结合。 无论是「 胶囊高铁」Hyperloop Transportation Technologies，还是「 会飞的汽车」Terrafugia，或者「 太阳能超跑」Solar R 和「 地铁的士」Metro Taxi，都将派其核心团队成员亮相 8 月 25 日-27 日在上海新国际博览中心 W5 号馆举行的 Mobile & Mobility 2016 现场同期活动。 另外，学霸们注意了！ 在 MMC，除了好玩有趣能体验到的智慧城市未来出行展览会，同期，在展馆内还有「APEC-IOV 亚太经合组织车联网研讨会」，来自全球 21 个 APEC 经济体的上百位政府部门、院校、企业的智慧城市、交通、以及车联网领域专家，将齐聚一堂，共同开脑洞，或许未来智慧城市和交通的改变便会由此开始。 最后，GeekCar 还将在 8 月 26 号（展会的第二天），在展馆内的中心舞台举办第三届「GeekCar 新造车运动」。从「 极客的造车宣言」，到「 回归制造本质」，这一次的新造车运动第三季，不仅有新的造车力量加入进行行业和技术的碰撞讨论，同时大家还能在活动现场看到这段时间内，部分团队的「 成果」 及测试样车体验。 目前，MMC2016 展览会以及 APEC-IOV 已经开放观众预登记，点击阅读原文，进行展会预注册登记。 更多关于 MMC2016 的信息及现场活动注册流程，请扫描以下二维码，关注「MMC 智慧出行」 微信公众号。 时间：2016 年 8 月 25 日-27 日 地点：上海新国际博览中心 W5 号馆 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
4 个新的 App 合作伙伴，4 个智能移动出行项目？可以，这很福特
今天，在上海举办的世界移动大会（MWC）上，福特一口气宣布了 Applink 平台新增的 4 个应用合作伙伴，包括三个中国以及一个泰国的 App，另外，还宣布了四个智能移动出行试验项目，其中三个在中国，一个在印度。 不说别的，就先问你一句：还觉得福特是汽车公司吗？我的回答是：可以，这很福特。 我认为我们可以从两方面来看待福特所做的事情：车、服务。从车本身的角度来讲，福特 Applink 不断地宣布有新的 App 合作伙伴加入进来，其目的还是为现有或潜在福特车主提供更好的互联体验，从而提升福特车的附加价值，这符合一个汽车公司的价值观。 我们在现场通过 SYNC 3 的测试机体验了 Applink 上面新增的 4 款应用程序，这四款 App 有三款我们来说都不陌生。 特别是「 开车问问」，在手机上，这是一款使用中文语音指令操控的虚拟助手，集定位服务、GPS 导航、机票、火车票与酒店预订、求职、房屋租赁、大型活动与电影票预订、天气信息、社交分享等功能于一体。开发这款应用的公司「 出门问问」 可以说拥有国内最优秀的自然语义理解算法技术，在移动端的用户体验非常理想。 在与车辆相连后，整体的用户体验在我们短暂的体验过程中和移动端差别并不是很大，用户可以通过该应用程序使用自然语音听音乐、开启某一地点或兴趣点的导航、了解天气信息。即使在很嘈杂的会场环境中，依然能准确辨识语音、自然语义分析、并且快速实现。这也弥补了车载前装语音控制的不足，实现自然语义理解，突破本地语音的限制。 另外三款 App，一个是航旅纵横，经常飞行的小伙伴应该不陌生，未来在福特 SYNC 3 上，也可以查看航班实施信息，包括延迟、取消、天气变化、起飞及抵达时间。还有一个 App 是同花顺，能够显示股票、基金、债券、商品及外汇的实时价格，在车内，该 App 能够通过音频提供股市新闻播报。当然，对于这两款 App，我的需求并不是很大，毕竟，在车内查看航班信息和炒股的机会并不是很多，必要时或许手机更好用。还有一款泰国最受欢迎的音乐类 App，对于国内比较陌生，提供在线音乐播放服务，允许用户下载音乐，离线收听。 除了车本身，福特更多的是关注在「 未来的出行服务」，也算是为智能移动出行操碎了心。这次一连宣布了四个智能移动试验项目。其中两个和停车相关：「 车钥匙」 员工代客泊车试验、丁丁停车智能车位锁试验。另外一个是在印度班加罗尔的 Zoomcar 共享用车试验，还有一个在中国大连的「 熊猫动态班车」 试验项目。 我们在展会现场体验了通过福特 SYNC 3 系统控制丁丁智能车位锁，目前，暂时只能够实现通过车内屏幕操作智能车位锁的升起和降下。丁丁停车创始人申奥告诉我们，他们其实一直在和福特的技术团队一起合作，开发更多新的功能，例如未来可以通过 SYNC 系统实现智能车位锁的出租、车位预约导航等等。 对于丁丁停车来说，和福特合作意味着他们可以实现很多在移动端不能实现的功能，例如他们正在研发的一项功能，当福特车主开车靠近停车区域并且车速减慢时，车辆自动辨别你可能有停车需求，在车内屏幕中弹出丁丁停车的窗口。 另外的一项福特智能移动出行试验项目「 熊猫动态班车」，是福特汽车与位于中国大连的穿梭巴士公司「 熊猫出行」，以及清华大学的研究人员合作的项目。 福特提供适合用作动态班车的福特全顺车辆，与清华大学的研究人员合作，通过研究用户上下车的时间、对于等待时间的忍受度，利用运筹学，研发出一组行程安排工具以及调度算法，更为灵活的设计福特全顺车队的停靠站点与路线，为满足用户在峰谷时段的用车需求提供高效而且价格实惠的出行服务。「 熊猫班车」 则提供有经验的运营团队，负责客户、销售等工作。 此项目选择大连进行，原因一是因为大连作为中等城市有着和大城市不同的交通环境，公共交通并不会运行到很晚，二是熊猫班车在大连有着很好的运作经验。 在早晚高峰时段，熊猫班车与传统公交车类似，有固定路线行驶。但用户可预订班车座位，班车仅在用户需要的上下车地点停靠。福特全顺车队共享大连的 BRT 快速公交车道以及市内 20 条公交车专用道。和传统公交车单程路线平均需要停靠 13 个站点相比，福特班车单程通常只有 6-7 个站点，并且根据用户需求选择路线，因而，班车跑完整条线路的速度要比公交车快 35%。 在用车需求较低的日间，班车主要在两大关键区域提供服务，没有固定路线，根据 App 上的预定情况形式，类似搭车服务。而到了公共交通资源有限的深夜。福特全顺班车将采用与日间公交服务类似的行驶路线，但停靠点会根据用户需求灵活安排。 对于福特来说，和其他车企一样，他们正从面临着「 天花板」 的汽车公司向「 科技公司」 以及「 移动出行服务商」 的概念转变。合作模式也从原来「 经销商」 这种相对较稳定的模式，转变成了和创业公司、互联网公司这种较「 动态」 的合作模式，这对福特来说是个极大地挑战。 能否通过原有的品牌效应、树立新的技术壁垒，让自己在不同的新出行服务领域把握同样的主动权，以及在不同地区准确把握用户需求，并且把试验、概念实际地「 落地」，形成有商业模式和用户黏性的产品，我相信这还需要一段时间的用户培养和品牌的重塑，或许在未来马上要进入中国的 FordPass，会是一个机会。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
福特做了份「通勤调查」，并向你扔了两个「停车位」
作为「 智能移动出行」 领域的先锋派，福特一直在针对不同地区，在「 智能出行」 以及相关领域做着尝试和试验。我们此前报道过福特在自动驾驶、汽车共享、大数据分析、个人出行工具、车载连接技术等等很多方面的智能移动计划实验。 而近期，福特汽车在亚太地区开展了一项针对 12,000 多名消费者的调查研究引起了我们的注意。 通勤压力的增长、汽车共享的流行 报告结果显示，通勤压力的增长主要表现在两方面：交通拥堵，以及出行成本的增加。 有半数受访者认为交通状况正在不断恶化，仅有 18%的受调查者认为交通状况较过去一年有所改善。48%的参与调查的上班族表示，跟去年相比，他们耗费在堵车中的时间越来越多。另外，有 41%的人表示通勤成本有所提高。 在表示通勤成本增加的受访者中，分别有 24%和 20%的人认为，油价、公交费及道路通行费上涨是主要原因。另外分别有 14%、10%和 6%的受访者认为出租车、叫车软件和拼车服务的使用频次增加是通勤成本增加的主要因素。 另一方面，汽车共享正趋于流行化。亚太区五分之一的受访者表示，他们参与汽车共享平台的频率比一年前更高了。在亚太有四分之一参与问卷的受访者表示，他们每周不止一次使用打车软件出行，中国和印度的受访者使用打车软件的比例最高（皆为 28%）。 此前，高德 2015 交通大数据报告显示，「 互联网约车」 在某种程度上会形成增量的出行需求、增加城市运营车辆的数量，反而加重了城市的拥堵。从我们的观点来看，运营车辆的流动增加肯定会加重路面压力，特别是原本从私家车辆到运营车辆的转化。但如果是让运营车辆的行驶更加高效，也就是减少空载率，每辆车可以分摊更多出行需求，这样一来才会缓解城市拥堵。 福特此前在班加罗尔与 ZoomCar 的合作的智能移动计划就是如此，通过在福特翼搏车辆上的特殊装置收集数据， 探索如邻里、亲戚、同事等小群体中的汽车共享， 并用于分析驾车者的行为与车辆的使用信息，以做到车辆高效载客出行，缓解拥堵。 福特向你扔了两个「 停车位」 在之前的调查中，有这么一个数据：在亚太地区中，超过 18%的受访者认为停车难是造成通勤状况越来越差的重要原因。并且在来自中国的受访者中，有近半数（48%）选择了更加智能的汽车、自动驾驶技术或实时交通信息等先进技术解决方案，应对交通拥堵。 更愿意相信「 技术创新改变出行」，似乎成为了中国受访者的特点。 于是，中国成为了福特进行停车相关试验的理想地区，用技术创新解决「 停车难」 的问题，也成为福特在亚太地区开展的最新智能移动出行试验。这次福特的两个合作伙伴是：手机代客泊车应用程序「 车钥匙」，以及智能停车开发者「 丁丁停车」。 与「 车钥匙」 的合作对于福特来说，更像是一项「 员工福利」，或者说是「 内测项目」。 「 车钥匙」 帮助位于上海陆家嘴的福特亚太区总部员工，找到办公楼半径 1 公里内价格优惠的空车位。早上，用户通过手机 App 与帮停小哥在办公室碰面取车，之后小哥把车停好，等待用户再次用 App 预约还车。一天结束后，帮停小哥可以将车开至办公楼或距离办公楼半径 2.5 公里内的任意地点。 而对于福特 的另一个合作伙伴——丁丁停车，关注 GeekCar 的同学肯定对他们不陌生，他们希望从「 智能车位锁」 切入停车位共享。丁丁提供可以通过手机操控升降的智能地锁，并针对私家车位和固定车位做共享和出租。 这次福特与丁丁停车的合作试验，将丁丁停车 App 接入到福特 SYNC 系统内，意味着未来福特车主可使用 SYNC 车载系统激活或停用该车位锁，获得车位使用权。 车主也可以通过应用程序将自有的停车位出租给其他驾驶者，获得停车位收益分成，也可以授权亲朋好友免费使用该停车位。所有的功能都能通过 SYNC 激活。 福特与「 丁丁停车」 的合作，对于停车 App 来说，或许是一种新的模式。因为此前停车类 App 创业更多是做「 地推」，想办法拓展更多的停车场和物业停车位资源。和汽车厂商的合作，一方面可以增加现成的车主用户，另一方面，可以拓展更多的车位租用群体。而且和类似福特 SYNC 系统这种技术层面的合作，相比此前单纯的手机 App 使用，还有更多的想象空间。例如可以将停车位预约、停车位目的地导航、停车位出租、反向寻车等功能做整合。 但总的来说，增加的用户对于丁丁停车来说也是一个不小的挑战，用户真正的痛点有时并不是车位的效率问题，而是「 无车位」 的问题，所以这对于智能车位锁的推广及拓展速度是个的不小的挑战。 对于已经把「 智能移动」 这一概念融入企业价值观的福特来说，我们更期待的，似乎已经从福特的「 新车的发布」，变成了福特智能移动计划实验项目的揭幕和阶段性成果公布。 这次，福特汽车会在 2016 年 6 月 29 日至 7 月 1 日亮相上海世界移动大会，并带来的一系列针对移动出行痛点的解决方案，其中包括以上提到的解决大城市停车难题和优化公共交通服务。明天 GeekCar 会到 MWC 现场，到时候就能看到诸如通过 SYNC 系统操控停车车位锁的演示了，另外，我们也会关注更多关于未来出行在技术和商业模式上的创新。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
如何评价一款「大的不能再大」的 SUV？——长途试驾全新林肯领航员
大，可以有很多好处，嗯，你懂得。 比如… 能装很多东西一百年都不用收拾后备箱啊、能带很多熊孩子一起出游野餐啊、视野好能站在交通鄙视链顶端啊、底盘高能涉水不浪费车船使用税啊等等。 哎我去，裤子都脱了原来你是说 SUV 啊！我走… 不对，准确来说，应该是美帝特产：全尺寸卡车底盘（非承载式车身）SUV。就是内种什么 FBI 开的的纯黑雪佛兰 Suburban、黑帮老大开的纯白凯迪拉克凯雷德啊等等，关键是连美国大妈带着 4、5 个熊孩子去逛超市买零食开着也一点儿没有违和感。 可是到了中国，这些车似乎都销声匿迹了，貌似只有林肯比较任性，去年引进了全新的改款林肯领航员，并且就在前一段时间宣布官方降价 20 万，将目标客户直接对准了那些中产阶级准二胎家庭：来吧，国内最大的全尺寸 SUV 非我莫属了。 俗话说得好：bigger than bigger，可是大就一定好么？ 我决定本着绝对负责任的态度、冒着被误认为是来砸那些开着奔驰路虎大哥场子的风险，带着一家 6 口人，对这辆林肯领航员做一次 1000 公里的长途试驾，来证明我根本不适合开这车，大哥还是你们来吧… 首先是克服心理障碍。开着一辆 5.27 米长、将近 2 米宽的大家伙在城市里走，总是觉得会蹭到那些花花草草。但实际上是，2 米高的车身以及宽大的后视镜，再加上 8 寸中控屏的倒车影像，另外， 等红灯时偶尔还可以和身旁大公共上的朋友们「 平起平坐」 并且打个招呼 ，这些都会帮助你减少很多精神压力。不过，如果能配备林肯 MKC 和 MKX 上的 360 全景影像可视系统，对女司机来说就更加完美了。 大所带来的第一个好处就是：超级够用的后备箱。即便是把第三排座椅打开的情况下，后备箱也有 514 升的最小容积，也可以塞下这么多土特产： 然而当把第三排座椅电动放平后，后备箱 1542 升的储物空间是这样式儿的： 其次是确保乘坐空间和舒适性。因为这次的长途出行计划是一家 6 口人，所以第三排的利用率几乎是 100%，保证第三排成员的腰间盘成了重要的问题。我可以负责任地说，只要身高不超过 1 米 8，就不用掷骰子来决定谁坐第三排，因为领航员的第三排无论是从空间上还是舒适度上，都超出普通 7 座车一大截，甚至因为第三排座椅的高度较高，并且可以在两侧宽大的储物槽上找到舒适的倚靠姿势，在长途需要小憩时甚至比第二排更加舒坦。再加上宽大的「 美式沙发座椅」，让那些「 第三排板凳选手」 玩儿 X 去吧！ 座椅布局是 2+2+3，但这台试驾车第二排座椅选择了中央扶手箱，人无法从中间穿过通到第三排座椅，而由于第二排座椅是手动调节，所以在这辆车一直「 满载」 的状态下，就要不断地通过手动折叠第二排座椅，才能让第三排的乘客通过，宝宝心里苦……所以对于那些 7 座利用率较高的用户，我个人建议选择第二排没有中央扶手储物箱和杯架的配置。 写到这儿不得不说，美国人造车对于车内空间的浪费就如同这个国家对待资源的态度：反正多得是。 所以结果就是：虽然大块儿空间多得是，但实用的人性化储物空间简直小的可怜。例如两侧车门储物空间，小的连一瓶正常的矿泉水瓶都放不下；再比如硕大的、方正的中控台附近，竟然没有一个能踏实放手机的地方；还有匪夷所思的小手套箱，你甚至会觉得这是美国人和你开的一个玩笑。 说完空间，我们来聊聊内饰。在进入林肯领航员车内的第一时间，我就被「 方」 住了。因为，它的内饰风格和上一代差别不大，简直太「 方」 了… 这里的「 方」 可以理解成「 大方」，也可以理解成「 囧」。难道开领航员的大哥们是「 国字脸」 居多么？… 虽然内饰风格和上一代变化不大，但新一代林肯领航员很努力地装上了内置 MyLincoln 娱乐信息系统的 8 寸大屏，并配备了由 14 个扬声器组成的 THX II 认证 5.1 声道环绕立体声音响。关于这一代 SYNC 的操作体验我们此前的文章已经提过，遗憾的是这代全新林肯领航员并没有搭配福特全新的 SYNC 3 车载娱乐系统。 另外，仪表盘中两侧加入的液晶屏幕对于林肯来说也是一种进步，可以选择显示不同的行车信息。只是… 这么小的仪表屏，放在这个大块头里，也太违和了吧… 好了，聊完内饰和空间，又有一句很俗的话说了：器大活好。这个嘛，试过才知道。 首先是高速路段，真是超级舒服啊！CCD 连续可调阻尼悬挂几乎完美过滤了来自路面的颠簸，只有美式全尺寸 SUV 才会有的坐船的感受，再加上宽大舒适的真皮沙发，长途驾驶很难保证副驾驶不睡觉。但告别了清晰地路感，你并不会感觉到不踏实，反而是一种安全感。或许这种安全感来自于无敌高大宽阔的视野，以至于减少了大脑中对速度的感知，在此提示，老司机开大车，也别超速。由于双层声学降噪玻璃和其他隔音设备的加持，高速 120km/h 的速度下噪音控制的很好，前排的驾驶员可以用正常音量和最后一排乘客聊天。 除了高速，在和林肯领航员亲密接触的将近一周的时间内，我们还经历了不同路面的考验：原本很担心走狭窄山路，但实际 2.8 吨重大家伙再加上一家六口，由 3.5T EcoBoost 双涡轮增压 V6 发动机推动 并不会感觉到吃力 ，最大功率提升到了 380 马力，峰值扭矩也增加至 623 牛·米，数据甚至比此前 5.4L V8 发动机的还要好，方向盘可以很轻巧地帮你完成过弯，油门和刹车依旧保持原有的水准。超过 5 米长的车身在过发卡弯的时候并不会有拖累感，只不过需要多打几把方向盘而已。 很遗憾，这几天我并没有机会驾驶领航员体验极其复杂的越野路况，顶多就是一些泥泞和坑洼路面，基本上 4×2 后驱模式就可以应对自如，我相信大多数人买这台车，也很少有机会去使用它的 4×4 Auto 自动四驱，甚至 4×4 中央差速器锁止功能。 最后说一说油耗： 1. 高速为主（京港澳高速，畅通路段）：共计 470 公里，实际耗油 74.3 升。表显百公里油耗 14.9 升，实际计算为百公里 15.7 升 … 继续阅读
大陆的人机交互创新逻辑——专访大陆集团仪表与人机界面业务单元中国区负责人 Torsten
如果简单地把汽车和手机相比较，似乎并不是那么恰当，因为汽车作为出行工具，无论是在工业化体系或者商业模式上，都和手机行业有着巨大的差别。但如果单单从人机交互层面来说，汽车的确实是处于一个从「 诺基亚」 变成「iPhone」 的阶段。 而汽车人机交互的变革和创新，往往最先发生于那些大的零部件供应商中。在 2016 年的 CES Asia，我们有幸独家专访了大陆集团仪表与人机界面业务单元中国区负责人 Torsten Kreiling 先生，和他聊聊大陆在人机交互层面的创新逻辑和对未来趋势的看法。 兼备信息管理能力和低成本 「 我们做的所有事情，最终目的都是为了使汽车有更好的信息管理能力，让人与汽车有更多的互联，同时也希望可以在更低成本的基础上实现。」Torsten 说到。 由于技术的发展，汽车上的科技配置以及功能越来越多，结果就是这些功能的操作和信息反馈很容易给驾驶员造成「 信息过量」 的现象，所以需要在尽可能的情况下，用智能的、可适应的方式，把有限的、最重要的信息，根据不同的驾驶状况来提供给驾驶者，例如大陆的「 动态电子地平线」 技术，通过把这些车辆接收到的信息以及周边路况信息提取出来，经过加工，以更加简洁、方便的方式提供给驾驶员。 另外一点就是成本，大陆集团并非只专注于某一个具体的人机交互设备或者技术，而是通过汽车业务多部门的协同，综合考虑人机交互设计，通过「 整合」 的概念来降低硬件成本，采取「 一体式人机交互设计」。例如用一些同样的、共同的硬件来控制不同的显示屏，为主机厂提供更低成本满足多个功能的解决方案。 四大因素 三大原则 影响大陆人机交互界面的设计逻辑有四方面因素：首先是消费电子发展的趋势，也就是消费者习惯。当今时代，消费者使用手机平板等电子消费品的习惯被带入了汽车，所以 Torsten 认为：「 在可预见的时间内，车内显示屏会更多更大，功能也会越来越强。」 但同时他也表示，「 未来显示屏不会完全取代实体按键。」 其次就是移动概念的变化，「 汽车」 这种交通出行工具也会随着自动驾驶、共享出行等新的出行方式以及商业模式的变化而改变。而从人机交互的层面来说，大陆针对这两方面同样做了技术储备和创新。 例如针对共享出行，大陆在「 一体式互联」 演示车中装配了一个面部识别摄像头，当驾驶员进入车中，摄像头会识别驾驶者面部特征，判断是否开启汽车。这个功能在未来共享出行或分时租赁时，可以有更大的想象空间。另外 Torsten 认为，在未来的共享时代，人机交互界面设计还要注重「 个性化元素」 的应用。也就是说即便你换了一部车，也能很快掌握人机交互界面的操作，并按照你本身习惯的方式来操作。 对于自动驾驶，Torsten 的态度是：人机交互要帮助消费者建立对自动驾驶的信心，并且可以在必要时切换回手动驾驶模式。例如大陆最近开发的增强现实抬头显示器（AR-HUD），还有通过车内摄像头，这个摄像头可以捕捉到驾驶员的状态，车辆能够及时通过一些手段唤回驾驶员地注意力，使其重新对车辆进行掌控，比如会在门边增加光带，来给予提醒。 第三，要洞察类似「 低头族」、「 老龄化」 这样的的整体社会趋势，根据用户需求进行人机交互设计。例如在设计之初，大陆会定义一些典型的用户，根据他的年龄、社会层次进行分组，之后分组进行采访，了解他们在人机交互界面的功能需求以及实现方式，然后根据这些对人机交互界面进行建模，再在实验室做模拟设计，之后把模拟设计展示给用户，听取他们意见获取反馈，再在这个基础上再做硬件和软件的概念设计。 第四，地区差异。例如中国、欧洲和北美，在交互设计的颜色、外观等方面的审美不同，另外在人机交互界面所提供的信息量在各个地区也有差异，比如说在中国大家可以接受显示屏上较多的信息显示，但是欧洲则相反。 所以大陆集团特别在中国设立一支本土创新团队，研发适合本土市场的创新解决方案。例如在此次 CES Asia 展示的汽车仪表盘和智能手表的交互装置，信息可以传到你的智能手表上，或者通过你的智能手表动作能对仪表盘发出指令。比如驾驶者在驾驶过程心跳达到一定的次数，智能手表会把心跳的信息在仪表盘显示出来，并通过仪表盘给驾驶者提醒，这种情况下驾驶可能会有点风险等等。 同时，大陆在设计交互过程中还有三大原则，简单来说就是：安全、直观、乐趣。 总的来说，Torsten 给我们勾勒的未来人机交互设计，不单单是简单的硬件功能叠加，也不是简单的界面优化，而是从需求定义开始，利用低成本的硬件解决方案，加上强大的汽车软件设计能力，将车内信息管理做到最优，同时兼备驾驶安全和驾驶乐趣。当然，这一切还要符合汽车厂商的「 节奏」，毕竟在现如今汽车行业这么强的竞争环境之下，汽车厂商必须要在可以承受的价格范围内求创新。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
ADAS 寡头 Mobileye 在中国的新动作，这次是针对商用车
当大家都在谈论自动驾驶的时候，有一家公司默默研发十余年，在背后不断推动这项技术的发展。Mobileye，这家来自以色列，在纳斯达克上市，做基于单目摄像头 ADAS 功能的技术公司，迄今为止已经为市面上超过 273 款乘用车型、1000 万辆汽车提供了 ADAS 相关的自动驾驶技术，覆盖 90%的市场，算的上是「 业内奇迹」。 在前装 ADAS 市场已然形成寡头之势的 Mobileye，其实在中国一直在拓展他们的后装业务，而商用车则是 Mobileye 首先看中的切入点。所以，他们联合了中国交通运输部公路科学研究院，并邀请到了以色列驻华大使马腾为其站台，在北京发布了其最新道路测试报告，目的就是为了推动商用车后装市场防撞技术在中国的广泛应用，寻求政府在政策方面的推动和支持，通过和试点单位的合作，以报告和数据的形式，教育市场、推广技术，并由此抢占国内商用车后装市场。 为什么是商用车？ 「 在后装市场层面，我们选择商用车的目的就是因为车辆对这些企业来说是生产资料。」Mobileye 副总裁兼后装业务总经理 Elad Serfaty 对 GeekCar 说到。 虽然乘用车在自动驾驶新技术方面的应用会走的更快，但相比来说，商用车在主动安全方面的需求更迫切。从欧美的经验来看，商用车主动安全的立法会更快，所以和乘用车厂合作做技术开发，在商用车应用推进法律法规，是一条走的通的路。 从经济的角度来看，商用车司机的管理成本很高，而且运营车辆的事故率和事故造成的经济损失会比民用车更大更高。例如冷链物流车队，一旦出事故，一车货基本就废了，而且车也很贵。所以对于商用车队来说，安装例如 Mobileye 这种 ADAS 主动安全系统可以很容易地计算出回报和利益。车队也可以根据定期的数据和报告，对司机进行绩效管理和有针对性的安全培训，减少事故和运营成本。 在商用车上安装主动安全系统到底有没有用？ 为了验证这个问题，Mobileye 联合中国交通运输部公路科学研究院和分布在 5 个城市的 6 个车队，在 2015 年 5 月 1 日-2016 年 2 月 15 日期间，对 300 辆安装了 Mobileye 后装市场防撞系统的巴士和卡车进行了「 盲测」（不事先告知驾驶员车辆上安装有 Mobileye 汽车防碰撞警示系统，且关闭系统的显示器和喇叭）和「 实测」（对驾驶员进行系统培训，让其了解系统的功能、预警信号的含义等，且开启系统的显示器和喇叭）。每辆车每日测试里程均在 200-300 公里，累计测试里程达 1500 万公里。 测试结果表明，安装了 Mobileye 系统的车辆，每百公里前防撞警告次数相比「 盲测」 时平均下降 27%；每百公里无意识车道偏离次数平均下降 26%；当使用车距检测与警告时，每百公里碰撞警告次数平均下降 39%；风险指数平均降低 21%-35%。 平均百公里车距监测预警（HMW）次数的降低，说明提升了驾驶员保持安全距离的能力；平均百公里车道偏离预警（LDW）次数的降低，说明提升了驾驶员保持车道行驶的能力。 Mobileye 的商用车后装解决方案 首先是 Mobileye 的智能防撞预警系统，这个和乘用车上可使用的后装 ADAS 解决方案基本相似，包括前防撞警告、车距检测与警告、智能远光灯控制、限速警示、行人及自行车警告、车道偏离警告等六大功能，我们曾经在自己的车上装了这套系统并做了相关测试。这套基于单目摄像头的一体化多功能防撞预警 ADAS 解决方案，可实时监测车辆前方的道路，识别各种潜在的道路危险，并通过不同的声音和视觉警报，帮助驾驶员避免或减少道路碰撞事故的发生。 此外，Mobileye 还推出了「 神盾防御探测系统」，包括防撞预警及盲点检测功能。该产品主要解决针对卡车、巴士及其他类型的商用车因司机视觉盲区而造成的碾压行人、自行车等恶性事故。 另外，Mobileye 计划争取在下季度发布他们的最新产品——「 智慧城市 ADAS 解决方案」。交通的三个要素分别是车、路、人，这套解决方案可以通过相应的数据采集，发现「 路」 的问题。例如 安装 Mobileye 系统的车辆可以提供实时监测数据信息，标记潜在道路危险区域、休息区域地位、道路周边环境监测等，系统将会为驾驶者定位最适合、最安全的行驶区域范围。 这些对政府部门改善交通环境来说，都是非常有效的数据参考。 面临的挑战： 以 Mobileye 的行业地位和技术优势来看，这次在中国商用车市场后装主动安全系统方面的动作，一定会引起大家对这块市场更多的关注，以及相关政策和法律法规的推进。但目前来说，最大的问题就是市场的接受程度还没有那么高，大部分商用车队并没有意识到安全问题的严重性以及主动安全系统的重要性。 「most customers do not buy safety」，Mobileye 副总裁兼后装业务总经理 Elad Serfaty 说到。或许这也是这次测试的目的，让大家可以通过报告，直观地「 计算」 出安全的成本和收益。 另一方面的挑战就是「 良莠不齐」 的产品。正如交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心副主任周炜在演讲时所说，一旦市场火热，就会出现大量成本低廉、「 良莠不齐」、技术不成熟的产品，那么就很容易出现「 政策掉头」 的现象。这也是政府此次选择和 Mobileye 这种业内知名的企业来合作测试的目的，也是安全和降低风险的考虑。 另外，商用车市场不集中、车队数目庞大较分散，这对于 Mobileye 在市场拓展方面也有着极大地挑战。但对于 Mobileye 来说，在商用车市场的第一枪已经打响，这对于他们来说是门好生意，也是推进在商用车主动安全方面的政策和法规进程的好机会，说等待他们来拯救那些处于「 危险边缘」 的大货车们，我觉得也并不为过。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
从博世集团的互联战略看「智能汽车」
作为唯一在华已建立传感器、软件和服务三大核心竞争力的物联网整体解决方案供应商，博世发布了在华的互联业务新战略：未来将积极拓展互联交通、互联工业、智能家居和智慧城市四大领域新兴业务，支持中国「 互联网+」 发展战略。 对于不明真相的小伙伴来说，博世的「 互联」 战略也不难理解。简单来说，一万个人眼中可能有一万个博世，因为他们做的东西实在是太多了… 例如在汽车行业，提到博世第一印象可能就蹦出了 ESP、火花塞、柴油共轨等等这些名词。汽车行业之外，我们从前熟悉的西门子家电、电钻、还有看不见的传感器，很多都来自于博世，目前市面上有四分之三的智能手机中，都配备博世提供的传感器设备。 所以「 物联网」 这个词对博世来说，是很有想象空间的，未来所有博世的产品和带有博世传感器的硬件产品和设备，都可以通过云端实现互联互通，同时通过软件算法的开发和设计，为不同领域的用户带来更好的使用体验。 而对于智能汽车来说，互联化更是不可或缺的一环。于是我们在发布会前联系到博世中国副总裁徐大全博士，和他聊了聊「 智能汽车」，以及对于「 互联」 的看法。 「 除了外部的互联，车内系统互联也是很明确的方向，是需要首先考虑的。」 和互联网公司不同，博世作为一家百年历史的汽车供应商，对于汽车的理解自然更加深入。汽车本身拥有大量的模块和传感器，例如硬件层面的雷达、摄像头等传感器、ESP 和电子转向执行器等等，而对于智能汽车来说，首先要实现这些传感器模块的内部互联。对于博世来说，这意味着多媒体、底盘控制系统、售后等多个事业部的协同工作。 徐大全说，任何技术和产品的创新都是渐进的，就拿车内屏幕的变化举例，我们看到的仅仅是屏幕变大了，操作方式变了，其实是内部的互联方式变了。再例如自动驾驶，和互联网公司不同，对于博世底盘控制系统事业部来说，开发自动驾驶技术更加重视的是「 安全」。 「 未来的格局就像现在的电气化，人人都在做，人人都要进来，这对博世来说一定是种冲击，但最终经过竞争肯定会形成规模效应。」 在我问到他如何看待从行业外冲进来的对手时，他说了以上的话。对于博世来说，和这些新的对手竞争，优势在于博世进入汽车领域较早，对于汽车厂商的需求和相关系统硬件的了解要更深入，这种先天的优势是互联网公司或其他新进入的对手无法比拟的。但在另一方面，他们同时也意识到了问题。 博世这种汽车供应商巨头早已习惯了和汽车厂商合作研发及供应的节奏，习惯了 2-3 年一个周期的模式和速度，但对于软件来说，更新的速度是他们此前无法想象的。 博世解决这个问题的方式是两种：跟别人合作，以及改变自己，同时他们也在探讨新的商业模式。例如博世在全球的 56000 名研发人员中，有三分之一致力于软件研发，而博世中国的 5500 名研发人员中，有近 30%都是从事软件技术开发的。 相信在未来「 智能汽车」 的大趋势中，无论是传统汽车厂商还是新进入的竞争者，大家都会更加看重创新的能力，而不仅仅是硬件和系统功能的成本。而未来在软件及服务层面的需求和附加价值，一定会更加明显。 对于博世来说，传统汽车行业的经验能在多大程度上帮助他们在「 新汽车时代」 保持巨头地位？或者说，有着持续巨大投入的软件创新投入，能否抵挡互联网新贵的冲击？这确实是挑战，同时也是机遇。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
CES Asia | 「从硬到软」，大陆的创新逻辑
「 保持我们的技术领先地位，成为所在行业领先的科技公司，同时利用先进的软件技术，提供系统解决方案，促进增长。」 大陆集团执行董事会成员中国区总裁兼首席执行官康睿凡博士，在大陆集团 2016 亚洲消费电子展新闻发布会上说了以上的话。看来「 科技公司」 这个帽子，现在不仅传统汽车厂商愿意往自己头上戴，汽车零部件供应商也是同样的「 套路」。 不过仔细想想，这的确是行业发展的必然趋势。从大的趋势上来看，正如康睿凡博士所说，数字化正在改变着汽车行业。 从 25 年前开始把单纯的机械硬件实现智能化，也就是所谓的「 机电一体化」 浪潮，再到后来让汽车智能化得以实现的「 集成化」 浪潮，再到现如今的「 数字化服务」 浪潮，这种行业变革在以技术著称的汽车零部件供应商上的影响，应该是最直接，也是最显著的。 另外一方面，传统汽车零部件在硬件方面的竞争已经到了白热化的阶段，几家巨头汽车供应商提供的硬件解决方案利润空间也都在逐步缩小。所以是时候让企业从提供单一的硬件产品、注重功能的系统，转型为提供以提升用户体验为核心的「 驾乘服务」 了。而这次大陆集团在 CES Asia 上，就集中在这方面「 秀肌肉」。 为互联而生——「 一体式互联」 演示车 大陆集团「 改造」 了一台雪铁龙，重新设计了仪表盘和中控屏幕，并在车内加装了摄像头、HUD 抬头显示器等等。并且展示了在各个场景下，整套互联和交互方式。先看视频： 当驾驶员进入车内，车内摄像头可以通过面部识别出车主，这项功能在汽车共享或分时租赁场景中有很大的想象空间。中控屏幕的交互由一块曲面屏幕和一个主旋钮组成（由于是演示车，暂时被分为了上下两块显示屏）。上面的屏幕主要显示摄像头、导航及行程信息、POI 图片信息等等，下方屏幕主要显示空调调节、多媒体娱乐界面以及弹窗提示（包括限速提醒和其他需要手动选择的系统请求）。 总的来说整套交互界面设计友好、简洁，细节有待提升。这台车利用了不同的场景，展示了如何使汽车成为消费者数字生活的延伸。例如我们可以在车内直接操控家中的智能家居，为快递开家门、提前开启家中的空调、打开车库门等等。通过对车中油量的检测，推荐附近加油站，并实现车内的加油在线支付等等。在共享模式下，这台车的系统会给我们推送附近的「 拼车」 信息，选择导航。还可以同步车内和家中的视频和音频，实现无缝播放。 另外，在大陆集团的展台，我们还看到了他们最新的曲面中控台系统。这个系统将两块 12.3 英寸、具有主动触觉反馈、压力感应和带有 TOF 行程摄像传感器的手势探测功能的 AMOLED 显示屏联合在一起。采用了光学粘合技术，并且使用了带震动反馈的虚拟旋钮去控制温度和音量等等。同时集成了手机识别技术，并且可以自定义扩展手势操作。 来自云端的保障——动态地平线 除了信息管理和人机交互层面，「 一体化互联」 还离不开自动驾驶，大陆的动态地平线技术已经是第三代的电子地平线技术，也是自动驾驶的前瞻性技术。基于云端，该技术可以为车辆提供限制信息、交通指示灯、建筑工地、道路障碍物等各类动态数据和实际道路数据。同时，动态地平线技术能够让车辆「 看到弯道后的情况」，借助配套的数据升级版能量管理系统，可以为车提供优化的能量分配方案，降低 3-4%的燃油消耗量。 「 一体化互联」 技术和产品一方面考验供应商各大事业部协同工作的效率和能力，对于大陆集体来说需要车身电子、动力总成和底盘与安全三大部门的合作，另外一方面也是考验企业的软件算法开发以及软硬件集成能力。大陆集团在去年刚刚完成了对 Elektrobit 公司的收购，这家公司目前有将近 2000 名软件设计工程师。从全球来说，大陆目前共有 13000 多名软件工程师。 「 从软到硬」，是国际巨头汽车零部件供应商未来的发展趋势，对于他们来说，既有天生优势，也面临重重挑战，尤其在面对越来越多从行业外冲进来的「 新玩家」 时，如何把握住「 智能汽车」 这个机遇，是至关重要的一步棋。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
调研 | 关于那个聊过很多次的 HUD，我们想知道你的看法
如果你是 GeekCar 的铁粉，我们相信，你应该已经无数次地在我们的文章中看到「HUD」 这个英文名词，并且应该已经对这个最新的车内科技配置有所了解。 什么？你还不知道什么是 HUD？！没关系，我们也帮你维基百科了一下： 平视显示器（Head Up Display），以下简称 HUD，是目前普遍运用在航空器上的飞行辅助仪器。平视的意思是指飞行员不需要低头就能够看到他需要的重要资讯。平视显示器最早出现在军用飞机上，降低飞行员需要低头查看仪表的频率，避免注意力中断以及丧失对状态意识（Situation Awareness）的掌握。 说白了，对于那些「 低头族」 驾驶者来说，这个来自战斗机的黑科技或许是一剂良药。 由于 HUD 具有的便捷性，它可以极大提高驾驶安全，所以这项最早只出现在飞机上的黑科技已经慢慢走进我们的车里。目前市面上也已经有越来越多的汽车厂商在他们的量产车中配备这项功能和技术。又或者你可以在「 大 X 宝」 上搜到不同形式、不同价位、不同功能、不同设计的「 后装 HUD」 产品，甚至有些软件也可以把你的手机变成 HUD 装置放在车上使用。 但是由于 HUD 本身的结构设计和投射成像技术门槛较高，所以导致目前这项技术的成本或许还较高，目前更多还是在高端或中端车有配备这项功能，我们能买到的后装产品的体验和水平也参差不齐。但随着行车记录仪、语音识别功能的普及，以及手势识别，甚至目前大热的 AR 和 VR 技术的逐渐成熟，HUD 未来可想象的空间还是很大的。 相信在不久的将来，HUD 会出现在我们能买到的更多的量产车上，淘宝上也会出现越来越多的 HUD 后装产品。我们想通过一篇调研问卷，了解大家对于 HUD 的认知和需求，或者换句话说，HUD 对你来说有无卵用？你需要什么样的 HUD？还有最关键的就是，现阶段你愿意花多少钱在你的车上拥有这个配置。 问卷链接：http://www.sojump.com/jq/8044880.aspx 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。