汽车供应链重构的新案例：跳过一级供应商，福特直接和 QNX 合作了
今天，黑莓旗下的 QNX 宣布与福特达成合作，未来双方将一起推动 QNX 系统与汽车进行结合应用，双方还会在自动驾驶方面进行深入合作。 听到这个消息，很多人的第一反应都是疑惑，一家落魄的手机厂商和整车制造商究竟能擦出什么火花？不过仔细分析下来就会发现，这两家公司的合作计划还真挺有玄机。 说起操作系统，也许你会随口说出 Windows、Android、iOS 等名字。不过，对于 QNX 系统你可能还是会感到一点陌生。QNX 系统于上世纪 80 年代正式诞生，2004 年，音响设备巨头 Harman/Kardon 收购了 QNX 系统。而到了 2010 年，QNX 系统又被交易到了黑莓手中。QNX 系统是一种类 Unix 实时操作系统，目前已经被认为是 X86 平台上综合性能最好的嵌入式实时操作系统。 在汽车领域，QNX 系统被广泛采用，它最大的特点就是实时、稳定、可靠、运行效率高，而这些特点恰好与汽车行业的需求符合。因此，QNX 得到了整车制造商的青睐，就不足为奇了。包括保时捷、宝马、奔驰以及丰田等厂商全都采用了 QNX 系统软件（通过一级供应商）。此外，德尔福、大陆、电装以及爱信等零部件供应商也使用 QNX 系统搭建汽车电子平台。 使用 QNX 系统，OEM 厂商们可以设计汽车数字仪表盘、车联网系统、HUD、ADAS 系统以及自适应巡航系统等等。 说回福特和 QNX 的这次合作。其实，双方的渊源早已有之，此前，福特车上所使用的 SYNC 3 车载系统就是基于 QNX 系统打造而成的，这也让福特弃用了微软的平台。而这一次，福特选择不经过一级供应商，直接与黑莓合作，目的是为了进一步挖掘 QNX 系统的技术潜力，甚至为开发自动驾驶汽车做好技术准备。 QNX 系统稳定性、实时性的优点，也正好适合自动驾驶的开发。 黑莓 QNX 系统负责人 John Wall 说，QNX 系统已经通过了最新认证，无论是自动驾驶系统还是车载娱乐信息系统，公司都有能力为整车厂提供高质量的软件服务。此外，他还讲到，未来 QNX 位于加拿大的技术团队将与福特对接，福特未来也将采用 QNX Neutrino 工业操作系统进行自动驾驶汽车研发。 有意思的是，QNX 系统的创始人 Dan Dodge 在去年离开了 QNX，随后他就加入到了苹果并进行自动驾驶汽车研发。 从行业角度来看，这次合作的意义就在于双方突破了传统的供应链体系，即绕过了一级供应商。这种重新整合供应链的行为，在最近一两年屡见不鲜，比如汽车厂商和以往的二级供应商的直接合作，又比如汽车厂商和科技公司的合作。 自动驾驶和电动化的到来，是这种现象频发发生的诱因之一，而之前的类似案例，也多集中在这两个领域。可以肯定的是，产业链的重构，在未来会越来越频发的发生。而宏观来看，这一个又一个的案例，又构成了一部完整的汽车行业供应链重构史。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.31：奔驰将在德国建立电池工厂；现代起亚就油耗造假事件与美方达成和解
奔驰将在德国建立新电池工厂 据外媒报道，奔驰目前正准备在德国建立新的电池工厂。新电池工厂位于德国德累斯顿地区，将于 2018 年正式开工。相比于之前的电池工厂，新工厂的生产和物流区域扩大了 4 倍，达到了 8 万平方米。未来，新工厂将会交给戴姆勒的子公司 Accumotive 运作管理，为奔驰和 smart 等电动汽车供应锂电池。 奔驰把新电池工厂建到大众的地盘上了。 现代起亚就油耗造假事件与美方达成和解 2012 年，美国环境保护署（EPA）曾就油耗造假事件对现代起亚进行过调查，之后现代起亚承认了造假行为。最近，双方终于达成了和解。现代起亚将向美方支付 2.79 亿美元罚款并签署和解协议，美方也将停止针对起亚现代油耗造假事件进行调查。 花钱消灾这个道理同样适合在美帝。 美国汽车租赁网站 Getaround 获丰田 1000 万美元 C 轮投资 据外媒报道，美国汽车租赁网站 Getaround 获得了 1000 万美元的 C 轮投资，投资方包括丰田汽车、三井住友银行等机构。Getaround 成立于 2009 年，目前在美国已经拥有了将近 30 万的用户量。通过 Getaround，租赁人只需以最低每小时 5 美元的价格就可以租用车主的汽车。 这个资金量级，相对于中国的互联网公司来说太小了。 英国首批无人驾驶汽车不会进行特殊标明 据外媒报道，英国首批无人驾驶汽车将不会在车身上进行特殊标明，目的是为了防止其他司机故意「 欺负」 它。2018 年，英国将准备开始 100 辆沃尔沃自动驾驶汽车的上路测试。一旦路上其他车辆违规驾驶，自动驾驶汽车将处于不利地位。因此，为了保险起见，英国人做出了不「 区别对待」 的选择。 一辆好的自动驾驶汽车需要不怕被欺负。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
马斯克解惑「Tesla Network」：和 Uber 并非竞争关系，车主收益或可抵消贷款
前一段时间，特斯拉发布了全新升级的 Autopilot 自动驾驶硬件。此外，从他们的发布会当中还能看出，特斯拉还想要做一个自动驾驶车辆共享平台「Tesla Network」。感兴趣的同学可以参考 GeekCar 之前的一篇文章： 特斯拉的只言片语，藏着一个关于「共享用车」的巨大野心 。 关于自动驾驶车辆共享平台「Tesla Network」，Elon Musk 在特斯拉第三季度财报会议上又透露了更多信息。 首先，特斯拉未来将会把共享用车的大部分收入都归于车主。理想情况下，共享用车所带来的收入很有可能会抵消车主们的购车贷款。而关于具体的分成比例，Elon Musk 则没有透露。值得一提的是，Uber 曾在今年 2 月份宣布，公司在美国市场的分成比例为 25%。 其次，与 Uber 不同的是，特斯拉共享用车平台只面向自动驾驶汽车开放。未来车主们只需要在网络上遥控他们的汽车，自动驾驶版本的特斯拉就可以外出接送乘客。 第三，虽然特斯拉不希望车主使用带有自动驾驶功能的特斯拉加入 Uber 和 Lyft 平台，但这不意味着「Tesla Network」 将与 Uber 构成直接竞争关系。Elon Musk 强调，「Tesla Network」 的推出是为了帮助车主从 Uber 手中夺回属于自己的利益，车主们有权利做出自己的选择。 第四，关于车辆所有权，「Tesla Network」 尽管是由特斯拉推出的服务，但车辆所有权依然归于车主。因此，共享用车所带来的大部分收入理应归于车主。 Elon Musk 认为，「Tesla Network」 的推出可以进一步提高美国汽车的利用率。当车主们在工作或者休假时，他们的汽车依然还可以继续行驶并且为他们增加收入。 不过可以预见的是，「Tesla Network」 绝对不会使 Uber 束手就擒。Uber 的自动驾驶汽车正在匹兹堡进行测试，同时 Uber 旗下的 Otto 自动驾驶卡车也已经完成首次上路。未来，两家公司势必会在自动驾驶汽车和共享用车领域展开更激烈的对抗。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.27：奥迪将放弃勒芒赛，专心投入 Formula E；谷歌自动驾驶业务将独立
奥迪将放弃勒芒比赛，专心研发 Formula E 赛车 据外媒报道，奥迪宣布，公司将在今年年末退出世界耐力锦标赛 (WEC) 以及勒芒 24 小时耐力赛。未来，奥迪将会把主要精力放在 Formula E 比赛当中。奥迪执行主席 Rupert Stadler 说，奥迪已经开始向市场上投放电动汽车，因此参加 Formula E 比赛可以帮助奥迪更好地展示电动车技术。 讲真，赛车还是烧油的好看。 谷歌自动驾驶业务将走向独立 据外媒报道，Alphabet 旗下研究实验室 Google X 的负责人 Astro Teller 说，谷歌自动驾驶汽车业务将脱离 Google X，成为一项独立业务。目前，谷歌自动驾驶团队正在为此办理相关法律手续。Astro Teller 认为谷歌自动驾驶汽车很快就将创造收入，只不过他没有透露具体的商业模式。 这么小就要出来挣钱，它还只是个孩子呀！ 日产发布首款可移动办公电动汽车 日产最近发布了一款可移动办公的电动汽车「e-NV200 WORKSPACe」，这款新车由 e-NV200 改造而成，最大续航里程为 170 公里。这次改造工作由英国设计工作室 Studio Hardie 完成，他们希望为互联网游民或者自由职业者们提供一片可移动的办公区域。e-NV200 WORKSPACe 内部设有触控式电脑、无线充电器以及蓝牙音箱等设备。 你以为找个不贴条、不收费的停车场很简单？ 滴滴出行推出「 安全驾驶」 功能 日前，滴滴出行新开发出了一项叫作「 安全驾驶」 的功能。新功能在滴滴车主 App 上线之后，可以从疲劳驾驶、超速、急加速、急转弯以及急刹车五个维度分析车主的驾驶行为，并且及时送出提醒。「 安全驾驶」 功能最快将于下个月在滴滴车主 App 上开始推广，未来滴滴还将结合路况和天气状况给出更详细的驾驶提醒。 下个月开始，我可能已经坐不起滴滴了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
特斯拉发布今年第三季度财报，终于盈利了
就在今天，特斯拉发布了今年第三季度的财报，财报显示，第三季度特斯拉营收 23 亿美元。最重要的是，上个季度特斯拉每股收益 0.14 美元, 净利润 2200 万美元，这也使特斯拉在最近三年首次实现了盈利。 特斯拉在第三季度的最终交付量为 24821 辆，比之前预估的 24500 辆还多出了 321 辆。相比于去年同期，特斯拉在营收方面已经增长了 145%。财报发出之后的几个小时之内，特斯拉的股票随之上涨了 4%。很多汽车行业分析师都认为，特斯拉的净利润将会在下个季度迎来跳跃式增长。 今年第三季度，特斯拉在全球新开设了 17 家门店和服务中心。相比于去年同期，Model S 以及 Model X 的订单总量上涨了 68%，其中特斯拉 Model S 的交付量在近一年上涨了 60%。在美国前 12 名豪华轿车排行榜上，特斯拉 Model S 一款车型就占据了 32%的市场份额。它也击败了奔驰、宝马、奥迪等实力强劲的竞争对手。Model S 的持续火热让特斯拉意识到，未来，Model X 也有机会在豪华 SUV 市场有所作为。目前，特斯拉 Model X 在豪华 SUV 市场已经占据了 6%的市场份额，超越了保时捷 Macan、卡宴以及英菲尼迪 QX80 等车型。 特斯拉之所以能够做到盈利，除了 Model S 和 Model X 两款车型之外，Model 3 还要记一个头功，正是这款新车所产生的庞大订单量才将特斯拉支撑到了今天。Model 3 于今年 3 月 31 号亮相，首批量产车已经全部预订完毕，新用户现在只能等到 2018 年才可以开始交付。目前，特斯拉已经完成了 Model 3 生产线的组装，车身焊接以及总装线也即将竣工。 只不过在未来一段时间内，特斯拉既需要对 SolarCity 完成收购，还需要进一步扩充 Model 3 的产能。这也就意味着他们需要巨大的现金流，资金紧张的问题依然会存在，短暂的盈利能否支撑特斯拉熬过这段艰苦时期现在还不确定。不过可以预见的是，只要 Model 3 的产能问题可以解决，新车可以如约交付到用户手中而没有跳票，特斯拉距离成为一家重量级车企将会又近一步。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
为了成为出行服务商，车厂和科技公司都干了些什么？
无论你是否已经发现，我们不得不承认这么一个现象：车厂和科技公司之间的界限正在逐渐变得模糊。 出现这个现象的原因很简单，主机厂和科技公司都意识到，随着自动驾驶技术的进步，人们用车的方式也会随之改变。未来人们可能不再需要拥有一辆车，而只需要车辆使用权。 服务方式的转变，必然会导致现有盈利模式的洗牌。因此，参与者们开始朝着出行服务商的角色转变。 最明显的例子就是例如 Uber 或者滴滴这样的出行服务提供商，都在通过合作、投资等方式向汽车产业靠拢。他们认为，自动驾驶技术未来会把汽车变成一台计算能力超强的电脑。而有了这样一台设备，再去提供出行服务，无论在效率、舒适度上都会有很大的提升。 而对于主机厂来说，未来可能没人买车了，需要开辟新的利润来源。因此，也就有了成为出行服务商的必要性。 事实上，出行服务商需要具备这三个要素：车、自动驾驶技术、用户服务入口。 从现有的出行服务体系来说，这三个元素还处于比较割裂且早期的状态。自动驾驶技术远没有成熟到可商用的阶段；主机厂提供的出行服务往往集中在小范围区域，车型也比较固定，很多都不适合用于共享；出行服务商通过购买（租赁）车辆、供求信息对接等方式，为用户提供出行服务。 对于这几个参与者来说，如果需要独立搞定一切，任何一方都必须付出高昂的代价。例如有数据显示，从 2010 年到 2014 年，汽车制造商的研发预算已经上涨了 61%，达到了 1370 亿美元。FCA（菲亚特-克莱斯勒）CEO 马尔乔内认为，主机厂花费几十亿美元打造一套区分度不是很大的自动驾驶系统真的很荒缪。而如果和科技公司合作研发，不仅可以降低开发成本，还可以控制项目风险。 因此，越来越多的汽车厂商选择与科技公司达成了结盟关系。例如菲亚特-克莱斯勒与谷歌合作开发自动驾驶 MPV，沃尔沃、丰田、印度塔塔、微软、谷歌投资 Uber，通用投资 Lyft，苹果投资滴滴出行。 具体有哪些参与者 彭博社最近在一篇文章里给出了下面这张图表，清晰呈现出了当前主机厂和而科技公司间种种错综复杂的关系： 这张图用三种颜色代表了三类企业，深蓝色代表主机厂、红色代表技术、产品和服务供应商，湖蓝色代表的是出行服务商。 首先，我们需要搞清每个阵营里面的参与者有哪些，顺便把一些不常见的公司做个简单介绍。 主机厂部分（深蓝色）： 沃尔沃；塔塔集团（捷豹路虎拥有者）；丰田；菲亚特克莱斯勒；福特；通用；戴姆勒集团；宝马；大众；日产雷诺。 产品、技术供应商部分（红色）： 微软；Google（地图、自动驾驶技术）；Cruise Automation（自动驾驶初创公司）；SAIPS（计算机视觉和机器学习公司）；Nirenberg Neuroscience（机器视觉类研究）；Velodyne Lidar（激光雷达）；Civil Maps（三维地图初创公司）；百度（自动驾驶、高精度地图）；Apple（造车、车载系统等）；Intel（芯片）；Mobileye（ADAS 及自动驾驶技术公司）；Nokia HERE（高精度地图）；Matternet（无人机运输）；DFKI（德国人工智能研究中心）；Sylpheo（软件开发）。 服务提供商（湖蓝色）： Uber；Chariot（出行服务众包服务商）；Lyft（出行服务商）；Sidecar（共享出行公司）；滴滴（收购了 Uber 中国）；Blacklane（私人豪车预定服务平台）；Car2Go；RideScout（软件约车服务商）；Athlon Car Lease International（汽车租赁）；MyTaxi（手机约车服务、合并了同类对手 Hailo）;DriveNow（宝马的分时租赁平台）；Scoop（拼车服务创业公司）；Gett（共享出行服务商）。 复杂关系背后的逻辑 虽然这张图看起来很复杂，关系也很混乱，但足够我们分析出一些现象和趋势。 比如，从图上的结构就能看出，主机厂和某些出行平台有成为未来出行服务供应商的能力，并且已经进行了布局。这些企业连接的线条往往也是最多。 比如 Uber 就分别接受了谷歌、微软、塔塔、丰田的投资，并且和滴滴进行了互相持股。同时，他还从谷歌和福特分别挖来了技术团队，进行自动驾驶的研发。另外，Uber 也和菲亚特克莱斯勒、沃尔沃合作测试自动驾驶技术。就在这两天，Uber 版的沃尔沃 XC90 自动驾驶版本就被人看见在进行路试。另外，Uber 在商用车领域也对自动驾驶卡车进行了布局。这样的服务体系几乎可以覆盖绝大多数的出行场景。 另一个巨头滴滴虽然在这张图上没有体现出更多细节，但其实他们也透露正在研发自动驾驶技术，并且和国内包括北汽在内的主机厂进行了合作。也就是说，出行平台目前没有能力完全脱离主机厂独立研发提供出行服务的汽车，因此合作也就成了必然。 从主机厂角度来说，他们的选择就更丰富了。由于主机厂在造车时代就承担的是整合供应商产品的角色，因此在构建出行服务体系的时候，他们也更乐意去通过合并、合作、投资等方式，把主要的三个要素整合起来。 例如宝马和戴姆勒、大众合作购买了地图厂商 HERE，并且和 Intel 以及 Mobileye 共同开发自动驾驶技术（国内是和百度合作）。这就为提供出行服务打下了物质基础。这也是目前所有宣布要做出行服务商的车企都在布局的事情。 与此同步进行的是，他们也在尝试建立出行服务体系。这对于原本单纯买车的企业来说，是商业模式的巨大转变。因此除了自己进行一些尝试之外，他们也更乐意和现阶段的服务商合作，毕竟这原本是他们最不擅长的事情。 最后说说技术供应商群体，作为提供自动驾驶技术最主要的部分，图片中出现的企业几乎包括了组成自动驾驶的所有要素，这其中有整合自动驾驶技术的供应商，也有提供高精度地图、人工智能技术、激光雷达、软件算法等单一产品技术的供应商。总之，这个群体都直接跟出行服务商或者主机厂产生了关系。投资、合作和直接收购这三种方式也是目前最主流的方式。 对于他们来说，单独把技术变为服务的难度显然很大，因此找到一条大腿，能尽可能扩大技术的应用范围才是最合理的选择。比如，HERE 地图在选择出售的时候，最终就选择了德系三巨头作为自己的下家（参与收购的还有百度、四维图新这样的科技类公司）。这也说明，HERE 更看好主机厂来提供自动驾驶相关的服务。 不过这里有两个特例，也就是谷歌和苹果。谷歌的自动驾驶小车在全球范围内的曝光量、测试进度等都处于领先地位。苹果虽然还没有具体的细节，但也已经投资滴滴，说共同开发自动驾驶技术。也就是说，类似这样有着巨大用户数量、资金以及研发能力的公司来说，本身也有成为出行服务商的能力。 事实上，主机厂和出行平台最终都想成为唯一的用户入口，提供出行服务。但目前为止，他们之间远没有到互相竞争的阶段。毕竟未来出行的三个要素都还不成熟到满足未来的需求。同时，包括道路等外界基础设施也还没有准备好。所以说，这个时间还属于共同储备技术、教育市场、完善服务的阶段。 麦肯锡预测，到 2030 年时，共享出行和大数据业务将会为汽车产业带来 1.5 万亿美元的额外收入。传统汽车销售业务到时也将增长 5.2 万亿美元。目前在美国，每辆汽车的使用率只有 4%。 随着自动驾驶技术的逐渐普及，汽车使用率将会进一步提高，车厂和科技公司的合作将会更加密切。只有真的等到技术、服务、基础设施等元素都成熟之后，那么所谓的「 未来出行服务商」 才可能真的落地，这还需要很久的时间。 到了那会儿，他们之间的竞争你更看好谁？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.26：Uber 自动驾驶版沃尔沃 XC90 在匹兹堡开始测试
Uber 自动驾驶版本沃尔沃 XC90 在匹兹堡开始测试 据外媒报道，有人目击到 Uber 自动驾驶版本的沃尔沃 XC90 在匹兹堡开始测试，具体地点是卡耐基梅隆大学的校园门口。今年 8 月份，Uber 与沃尔沃签署了一项合作协议，Uber 将会购买 100 辆沃尔沃汽车用于自动驾驶汽车测试。Uber 认为，沃尔沃汽车优良的安全性有利于帮助公司开发自动驾驶汽车。 别光拿别人的车做测试啊。 吉利发布全新商用车品牌「 远程」 今天，吉利发布了全新商用车品牌「 远程」。同时，新品牌的首款纯电动轻卡远程 E200 和首款纯电动客车远程 E12 也得到亮相。远程纯电动轻卡 E200 的最大功率为 100kW，最大扭矩为 800Nm。而另一款电动客车远程 E12 则配备了远程实时监控、车辆调度管理以及路况预警等功能。 比亚迪呢？你的对手来了。 Otto 无人驾驶卡车完成首次上路 据外媒报道，Uber 旗下公司 Otto 完成了首次无人驾驶卡车商业运输。他们将 4.5 万罐百威啤酒运送到了一座仓库，此次运输全程 193 公里，Otto 还获得了 470 美元的运输报酬。Otto 发言人说，无人驾驶卡车司机仅在车辆驶上公路匝道时短暂接管过方向盘，其余状态下卡车均保持着全自动驾驶。 百威这 470 美元花的真值。 柳青希望滴滴出行展开国际化扩张 最近，柳青在 WSJDLive 2016 全球科技大会上说，自己希望滴滴出行可以在中国以外的市场继续扩张，并且夺取全球市场份额。滴滴目前正在评估应该进军哪些新市场，如果当地的专车公司实力足够，滴滴则有可能与他们展开合作。否则，滴滴将会与他们展开竞争。 全球的专车公司都瑟瑟发抖。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
日法混血的雷诺科雷傲，会是你的那道菜吗
谈到雷诺这个品牌，我的第一印象就是驰骋在赛场上的 F1 赛车。没错，在雷诺还没有正式国产的日子里，国内寥寥无几的梅甘娜和风景等车型往往还没有雷诺的 F1 赛车存在感高。只不过，这一次我得到了一个体验国产雷诺的机会，这辆日法混血的新科雷傲也让我对于雷诺有了一个全新的理解。 Carlos Ghosn 的平台化战略 说起雷诺，就离不开日产，说起日产雷诺，往往就离不开 Carlos Ghosn。在他的带领下，日产雷诺联盟已经将平台化战略运用到了炉火纯青。新科雷傲与奇骏都出自于日产雷诺联盟的 CMF 平台，这样做最大的好处就在于可以统一供应链体系、节约整车制造成本。 当然，使用同一平台也意味着这两款车的驾驶感受并不会相差太多，新科雷傲的油门、制动、转向等操控感受都带有一丝日系风格。也许它并不是那么适合激烈行驶，但驾驶一段时间之后你就会发现，这款车会变得越来越「 顺手」，轻松随意的驾驶感受也让习惯了快节奏生活的我感受到了一丝惬意。 驾驶感受上，新科雷傲可能会让人有一种偏日系的感觉。可是在外观方面，法国人可是要好好地发挥自己的天马行空了。C 型的日间行车灯与前进气格栅保持在了一样的高度，辨识度很高的雷诺车标让我感觉比脸还大，整个前脸造型还是很恰当地体现出了法国人在时尚方面有着独特的造诣。 车尾造型方面，新科雷傲主要还是为了呼应前脸的外观设计。未来，新科雷傲上的这套外观设计也将成为雷诺品牌的家族设计基因。关于新科雷傲的外观设计，其中很有意思的一点就是车身尾部的两根排气管，仔细一看才知道是为了协调车身造型而设计的，真正的排气管藏在车尾下面。 ADAS 加持，科技感攀升 随着这几年 ADAS（高级驾驶辅助系统）概念的逐渐火热，越来越多的整车厂也开始在跟进相关技术。这一次在试驾完新科雷傲之后，我发现雷诺对于科技感的重视程度骤然攀升。在产品介绍会上，雷诺工作人员针对新科雷傲上所搭载的 ADAS 系统，主要介绍了疲劳驾驶提醒、盲区监测、车道偏离预警以及 AEBS 紧急制动系统这 4 项功能。 而在试驾过程中，由于安全原因，我并没有对 AEBS 紧急制动系统进行体验。此外，由于试驾路程并不算特别长，全程也没有收到过疲劳驾驶提醒。但在车道偏离预警和盲区监测这两项功能的体验过程中我发现，雷诺的驾驶辅助系统技术成熟度还是很不错的，在达到使用效果的同时也保持了一定的使用频率。当然，目前雷诺在新科雷傲上使用的这套 ADAS 系统距离自动驾驶还有很长的距离，现在的 ADAS 系统更像是为了日后的自动驾驶汽车做好足够的技术铺垫。 除了 ADAS 系统之外，雷诺还在新科雷傲上搭载了一套叫作「R-Link® 2」 的多媒体娱乐系统。通过一个 8.7 英寸的竖式大屏打开 R-Link® 2 系统，车主可以使用其中内置的导航、音乐等服务， 刚才提到的那些驾驶辅助系统也全部被整合进了 R-Link® 2 当中。工作人员告诉我，新科雷傲上的 R-Link® 2 还支持苹果 CarPlay 系统，只不过目前在试驾车辆上还没有预装这项功能，想要体验 CarPlay 系统则需要等到新科雷傲正式上市之后。 除了 ADAS 和 R-Link® 2 所带来的科技感之外，在这里还要单独提一下新科雷傲的车钥匙。独特的造型真的很让人爱不释手，和其他任何一辆车上的钥匙都不一样，这样才是最好的。「 科技感」 这三个字同样能够体现到车辆细节上。 如果让我来总结一下这款车，我会认为新科雷傲在做到舒适之余还注重到了科技感的介入。这样一台日法混血的 SUV，未来也许真的要担当起国产雷诺突围的重任。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.21：小米车险平台正式上线；Uber 月活跃用户达到 4000 万
小米车险平台正式上线 今天，小米车险平台正式上线。小米车险平台上的产品主要由众安保险和平安产险共同提供，部分由众安、平安联合承保，部分由平安单独承保。理赔服务上，小米车险平台可以做到 5 万元以下赔款结案 60 秒到账。目前，小米车险平台共在 31 个省市地区上线，未来还将覆盖到全国。 年轻人的第一个车险，希望不用抢。 Travis Kalanick 透露 Uber 月活跃用户达到 4000 万 据外媒报道，Uber 的创始人 Travis Kalanick 最近在《名利场》新企业峰会上透露，Uber 的月活跃用户已经达到了 4000 万。上个月，Uber 司机创造的收入大约在 15 亿美元到 20 亿美元之间。此外， Travis Kalanick 还讲到，未来 Uber 的对手不仅有出租车公司，谷歌和传统的汽车巨头们也将成为 Uber 的竞争对手。 这是在赤裸裸的挑衅啊。 起亚将于 2020 年前在全球推出 14 款新能源车 最近，起亚首席运营官 Michael Cole 说，起亚将在 2020 年前在全球推出 14 款新能源车。这 14 款新能源车型将包括纯电动车、混合动力车以及燃料电池车，其中燃料电池车大约在 2020 年左右推出。Cole 认为，随着更多新车型的陆续推出，起亚很有可能在 2018 年实现欧洲市场年销量 50 万辆的目标。 起亚这自信心倒是够强的。 西雅特首款电动车将在 2019 年上市 据外媒报道，西雅特的首款电动车将于 2019 年正式上市，新车将使用大众电动车的动力方案。早在 2010 年，西雅特就推出过一款叫作 IBE 的纯电动概念车，这款概念车的最大输出为 75kW。西雅特这次推出的新款电动车很有可能就是 IBE 概念车的量产版本，此外也有人认为新款电动车将是 Ateca 或 Leon 的纯电动版本。 目测和中国车迷无缘了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。