Uber CEO 说，短时间之内自动驾驶汽车还无法取代人类驾驶员
随着自动驾驶汽车的逐渐火热，一些关于自动驾驶汽车可以取代人类驾驶员的言论也越来越多。只不过，最近 Uber CEO Travis Kalanick 却给这些言论泼了一盆冷水。 他在旧金山举办的一个会议上说，自从自动驾驶汽车诞生以来，许多经济学家就为此感到担心，他们害怕自动驾驶汽车将会夺走数以百万计的就业岗位。只不过，Travis Kalanick 认为，自动驾驶汽车短时间之内依然还无法取代人类驾驶员，经济学家们的担心完全是多余的。 今年 8 月份，Uber 收购了自动驾驶卡车公司 otto 并与沃尔沃达成了结盟，随后 otto 的自动驾驶卡车在美国高速公路上进行了上路测试。针对自动驾驶卡车的运营问题，Travis Kalanick 也在会议上做出了解释。他认为，短期之内，自动驾驶卡车不会正式开始运营。此外，自动驾驶卡车的行驶环境也会有很大的局限性，比如只能在一些特定公路上行驶。 未来，即便是自动驾驶卡车可以上路，可能也需要配备一名人类驾驶员在一旁看管。如今，在事故责任划分、后勤保障以及市场监管等方面，依然没有完善的解决方案。因此，距离自动驾驶汽车的正式普及还有很长一段路要走。 现阶段，Uber 已经在美国匹兹堡地区开始了自动驾驶汽车的测试工作。此外，Uber 还从卡内基梅隆大学招募了大量的机器人专家，并且建立了一座研发中心。Travis Kalanick 在会议上亲自证实，Uber 的地图数据收集车辆也已经在旧金山地区开始上路工作。 谈到 Uber 的商业模式时，Travis Kalanick 说，未来 10 到 15 年，Uber 很有可能会采用混编车队的运营模式。这也就意味着，自动驾驶汽车将与人类驾驶的传统汽车共同组成 Uber 的运营车队。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.20：吉利新品牌 LYNK&CO 发布两款概念车
吉利新品牌 LYNK&CO 正式发布两款概念车 今天，吉利新品牌 LYNK&CO 正式发布了两款概念车：01 和 LYNK。其中 01 概念车将在 2017 年正式量产，而 LYNK 概念车则没有具体量产计划。01 概念车将基于吉利与沃尔沃共同研发的 CMA 平台打造，预计于 2017 年底在中国上市 ，随后还将进入到欧洲和北美市场。 吉利这是要走向高端的节奏？ 为减少开支，奥迪准备放弃 MLB 平台 据外媒报道，由于需要支付「 排放门」 之后的巨额罚款，大众集团将减少开支，同时奥迪也准备放弃 MLB 平台。新一代奥迪 A4 和 A5 将改换大众的 MQB 平台打造，而奥迪 A6 和 A7 预计将改换保时捷的 MSB 模块化平台。同时，奥迪 R8 的中置发动机架构预计也将会遭到弃用。 奥迪 R8 最近有点命途多舛。 英菲尼迪将在中国市场推出电动车 据外媒报道，英菲尼迪有望在中国市场推出电动车，新车很有可能就是之前发布的 LE 概念车的量产版本。英菲尼迪 LE 概念车直接采用了日产聆风的动力总成，整车最大功率为 136 匹马力，最大扭矩为 325N·m。LE 概念车的造型未来感十足，整车风阻系数仅为 0.25。 概念车毕竟是概念车，还是坐等量产车吧。 雷诺-日产 CEO Carlos Ghosn 或出任三菱汽车会长 据汽车之家报道，雷诺-日产 CEO Carlos Ghosn 即将担任新一任的三菱汽车会长，而三菱汽车现任会长益子修将会留任为社长。一部分人认为，接手三菱汽车之后，Carlos Ghosn 将会实施平台合并、削减成本以及关停生产线等大动作，三菱汽车也将正式开始重建。 传说中的新官上任三把火？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
自动驾驶汽车你肯定知道，但你听说过自动驾驶三轮车吗？
一说到「 自动驾驶」 这 4 个字，很多人都会联想到自动驾驶汽车、自动驾驶卡车等大家伙。可华盛顿大学的一支研究团队却偏偏想要做出点不一样的东西，一辆亲手打造的自动驾驶三轮车就是他们奋斗的成果。 得知了华盛顿大学的研究团队想要打造一辆自动驾驶三轮车，亚马逊第一时间就向他们资助了 75000 美元。随后，团队负责人 Tyler Folsom 带领大家设计并且制作了一套三轮车车架，亮橙色的车架将自动驾驶设备包围了起来。远程输入端口命令后，这辆自动驾驶三轮车就可以自动驶向目的地。Tyler Folsom 说，这只是一次初步试验，未来，自动驾驶三轮车还将实现更高级别的自动驾驶，全面向自动驾驶汽车看齐。目前，这支研究团队的总人数已经超过了 20 人，以下就是这支团队的工作视频： 团队成员希望，今后可以将自动驾驶三轮车的售价控制在 10000 美元，争取早日取代家用汽车成为日常出行交通工具。Tyler Folsom 也认为，如今汽车上的一些功能十分多余，简化车辆配置降低售价更有利于自动驾驶三轮车的推广。 他们相信，相比于其他车辆而言，自动驾驶三轮车在整车重量、节能效果以及购车成本方面都会占据优势。今后，他们还将研发出一款带有座位的自动驾驶三轮车。未来，随着自动驾驶专用车道的诞生，Tyler Folsom 的研发团队还准备像 Uber 或者 NuTonomy 一样，将自动驾驶三轮车投放到共享出行领域当中。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.19: 新加坡自动驾驶车在测试时与卡车相撞
新加坡自动驾驶汽车在测试时与卡车相撞 据外媒报道，新加坡陆路交通管理局发表声明通报了一起事故：nuTonomy 公司的一辆自动驾驶汽车在行驶过程中与一辆卡车相撞。事故发生时，自动驾驶汽车正在变道，整起交通事故没有任何人员伤亡。nuTonomy 公司说，事故车辆当时行驶速度缓慢，车上有两位汽车工程师正在操控。 可能是新加坡太过拥挤了…… 大众全新电动概念车专利图曝光 最近，有一家外媒曝光了一组大众电动概念车的专利图。其中一款轿跑造型的概念车采用了鸥翼门设计，车身尾部还带有一个造型夸张的可调式扰流板。另外，这次顺带一起曝光的还有其他 3 款概念车，他们的车身造型未来感十足，只不过具体发布时间大众还没有公布。 毕竟还只是专利图。 雪佛兰将于 2020 年前在国内推出 20 款新车 雪佛兰今天宣布，将于 2020 年前在中国市场推出 20 余款新车及改款车型。通用汽车北美地区兼全球雪佛兰品牌总裁 Alan Batey 说， 雪佛兰品牌将在中国推出的 20 余款新车当中， SUV 车型约占 30%，首次在中国市场推出的全新车型约占 50%。未来，这些新车将采用 小排量涡轮增压发动机、柴油发动机、混动以及插电式混动技术等不同动力方案。 这就叫车海战术？ 英国 Uber 司机今后须通过英语考试后上岗 伦敦交通管理局宣布，今后所有英国的 Uber 司机都需要参加英语考试，通过考试并且获得资格证之后他们才可以正式上岗。伦敦交管局的负责人员说，这个决定主要还是为了公众的安全考虑，无论是与乘客沟通还是讨论路线，所有的 Uber 司机都需要有合适的英语水平。今后，英国 Uber 司机需要自己花费 245 美元去参加英语水平测试。 这年头，当个 Uber 司机都不容易啊，居然还要自费参加考试…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
Model 3 又跳票了？其实事情的真相是这样的
特斯拉 Model 3 自从发布以来，就收到了大量的消费者订单。之前特斯拉的官网一直显示，2017 年末 Model 3 就将正式量产并且交付给消费者，他们首先会在北美地区交付，随后是欧洲和亚太地区。 不过，在昨天，特斯拉却在他们的美国官网上做了一个「 让人悲伤的」 微小变动：Model 3 新预定用户的交付时间将会推迟到 2018 年中期或者更晚。 这不禁让人心里犯起了嘀咕，莫非 Model 3 真的又要跳票了？ 面对这种怀疑，特斯拉的一名发言人说，官网上的 Model 3 交付时间修改，只针对新预定用户，之前预定的用户不会受到任何影响，Model 3 的量产时间依然是在 2017 年下半年。 这么来看，新车交付时间的推迟应该还是跟产能有关。Elon Musk 也在 Twitter 上证实，Model 3 交付时间的推迟是由于前 12 月所生产的 Model 3 已经全部卖光了。 决定整车产能的重要因素还是特斯拉和松下合作建设的 Gigafactory 超级电池工厂。不出意外的话，2017 年初 Gigafactory 就将正式投产。 它的计划产能是 35GWh，未来新工厂生产每千瓦时电池组的成本将会降低 30%。除了需要提高锂电池产能之外，特斯拉还准备进一步扩充 Model 3 的生产线规模。 值得一提的是，除特斯拉美国官网之外，其余地区的官网上都没有显示新车交付时间推迟的消息。发生这种情况最主要的原因就是，美国联邦政府对于电动车有一项购车返税计划。如果你购买了一辆特斯拉 Model 3，那么联邦政府将会减免你当年 7500 美元的个人所得税。因此，特斯拉如果能够准确地将新车交付时间通知给车主，Model 3 的预定车主就可以合理地安排个人免税计划，享受到美国联邦政府提供给电动车车主的这项政策红利。而在美国之外的其他地区消费者，则完全不需要为这件事担心。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
听说苹果不造车了？人家压根也没承认过造车这事啊
一提到苹果那个叫做「Titan」 的神秘造车计划，很多人就会开始浮想联翩。只不过，这些人的期望可能就要落空了。据彭博社报道，苹果已经准备放弃造车计划，转型做自动驾驶技术，这也意味着他们的对手将由特斯拉换成谷歌。 供应链难以掌控 苹果造车团队原本大约有 1000 人，如今其中的几百名员工已经被解雇或者分配到了其他部门。公司高管还要求汽车团队的剩余人员，在明年年底前验证自动驾驶系统的技术可行性，随后苹果还将进行下一步考虑。时间回到 2014 年，当时苹果正式立项「Titan」 造车计划，准备自主研发一辆电动汽车。按照之前的计划，苹果电动汽车将会在 2020 年正式发布。只不过，苹果在实施造车计划的同时也遇到了种种困难。在智能手机领域，苹果在与供应商谈判时通常都会占据主导地位。可在与汽车零部件供应商谈判时，苹果往往不那么受待见，汽车行业里复杂的供应链体系让苹果吃尽了苦头。 如果放弃造车转型做自动驾驶系统，则可以使苹果扬长避短。毕竟在软件领域，无论是人才积累还是影响力方面，苹果依然属于世界一流。这样下来，苹果又可以和老对手谷歌硬碰硬了。 人才接二连三流失 如果你足够细心的话就会发现，苹果放弃造车的行为其实早有征兆。去年 11 月，苹果从奔驰挖来的自动驾驶专家 Johann Jungwirth 在加盟仅一年后便跳槽至大众。今年年初，之前从福特跳槽到苹果的 Titan 项目主管 Steve Zadesky 也选择离职。今年 8 月份，自动驾驶及计算机视觉领域知名技术专家、前苹果造车项目核心成员之一 Bart Nabbe 选择跳槽至 Fraday Future。接二连三的离职潮让 Tim Cook 压力巨大，苹果的造车计划也就因此难以继续推进下去，再加上管理层不断持续的内斗最终让苹果造车项目「Titan」 分崩离析。 苹果的造车计划未来将会走向何处？恐怕他们的管理层也在为此争论不休。从电动汽车到自动驾驶系统，苹果的战略定位也在进行着改变。现阶段，苹果与汽车领域的结合，依然只有 CarPlay 和 iOS 10 上添加的新功能。在自动驾驶汽车领域，一旦苹果决定生产硬件，他们很有可能还是会和整车制造商合作。只不过，无论是制造电动车还是收购迈凯伦等传闻，苹果从来都没有正面承认过。因此，我们不妨期待苹果会做出一些意想不到的决定，毕竟这家公司在过去从来不会按照常理出牌。 不过，你们发现没有，虽然媒体和外界传的如何如何，人家苹果可从来没自己承认过在造车，所以，谁要是觉得如今的结果是苹果被打脸，小心他们跟你急！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
自动驾驶汽车应该优先保护乘客还是行人？奔驰给出了一个答案
自动驾驶汽车的诞生让人们意识到了技术的优越性，只不过很多人在自动驾驶汽车的伦理道德方面依然争论不休。比如在发生事故时，应该优先考虑乘客安全还是行人的安全？假如有一群孩子们在路上奔跑而车辆又无法及时减速，同时道路的另一边就是悬崖。面对如此两难的情形，自动驾驶汽车又将会如何处理？ 其实在这个问题上，律师、政策制定者、交通监管机构全部感到很为难，甚至还有人专门为此建立了科学研究中心。目前，大多数的汽车制造商也只是让谷歌带头去进行讨论、调查和研究。不过，对于这个问题，奔驰给出了自己的答案：这家百年车企将伦理道德重心偏向了车内成员。 谁来承担法律责任？ 在前一阵结束的巴黎车展上，奔驰驾驶辅助系统和主动安全部的负责人 Christoph Von Hugo 说，未来奔驰旗下所有的 4 级和 5 级自动驾驶汽车都将选择优先保护车内乘客，当然，如果在交通事故当中可以避免伤亡那就再好不过了。 尽管世界上尚未有一家交通监管机构对自动驾驶汽车的伦理道德做出过规范，但可以想象的是，一旦发生交通事故，伤者或者受害者的律师会将自动驾驶汽车交通事故当做是一起蓄意谋杀案件。就像人类司机发生交通肇事一样，自动驾驶汽车的制造商也将被起诉。 面对很有可能会发生的自动驾驶汽车事故责任归属问题，一些汽车制造商则做出了表态，奥迪相关负责人说，从明年的自动驾驶版本奥迪 A8 开始，奥迪将会承担 3 级自动驾驶汽车发生交通事故后的所有法律责任。沃尔沃也发表声明，当他们在 2020 年开始销售自动驾驶汽车后，公司也将承担交通事故的全部法律责任。 自动驾驶汽车真的更安全了吗？ 汽车制造商们之所以敢于承担事故责任，很大程度上还是源于他们对自动驾驶技术的信心。美国交通运输部的研究数字显示，94%的交通事故都是由人为操作失误造成的。只不过，一旦进入自动驾驶汽车时代，人们的出行交通安全又将面临新的挑战。与人类驾驶员的逻辑思维不同的是，自动驾驶汽车上的激光雷达、摄像头以及传感器种类繁多且性能参差不齐。通常情况下，售价越高的自动驾驶汽车在安全性方面将会更有保障。这也意味着穷人只能使用性能并不完善的自动驾驶系统，人们的安全指数将与收入成正比关系。 面对这个问题，Christoph von Hugo 说，自动驾驶汽车的技术十分复杂，交通路况当中也有很多不能预知的风险。奔驰将会开发更加先进的 4 级或者 5 级自动驾驶汽车来避免交通事故的发生。在德国瑞士边境的 Immendingen 地区，戴姆勒奔驰集团已经花费了 2 亿 5 千万美元来升级自动驾驶汽车测试设备。随着自动驾驶汽车安全性的逐步提升，未来，自动驾驶汽车的伦理道德问题可能将不会像今天看起来那么重要。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.17：胎压监测在国内将会成为标配
胎压监测在国内将会成为标配 9 月 27 号，全国汽车标准化技术委员会敲定了《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》的国家强制性标准，也就是说，不久之后，我国境内销售的汽车，将必须搭载胎压监测系统。不过，我国在这方面并不算领先，美国、欧洲等地区，都已经出台了关于胎压监测的强制性标准。 以后的后装胎压监测产品，只能专攻存量车市场了。 奥迪 A6L e-tron 将在广州车展正式上市 据汽车之家报道，奥迪 A6 e-tron 将在今年的广州车展上正式上市。新车使用了一套插电式混合动力系统，由 2.0TFSI 发动机和电动机共同组成，整车的最大功率为 245 马力，0-100km/h 的加速时间为 8.4 秒，百公里综合油耗为 2.2L。纯电动模式下，奥迪 A6 e-tron 的续航里程则为 50 公里。 A3 e-tron 卖的貌似不好，R8 e-tron 已经停产…… 德国政府希望特斯拉停止使用「Autopilot」 作为宣传词 据路透社报道，德国交通部长亚历山大在上周致信特斯拉，希望他们能在广告里去掉「Autopilot」 的字样，因为这个用词会对消费者产生误导，让他们产生错误的期待。而特斯拉方面的发言人告诉路透社，他们还是建议司机在驾驶过程中集中注意力。 政府、特斯拉、车主，各方面其实都是压力山大的…… 特斯拉或将和松下共建新工厂 据外媒报道，特斯拉宣布正在和松下讨论在美国共同建设光伏电池零部件生产工厂，建设地址为纽约州的布法罗，计划于 2017 年启动量产。目前，双方已经签订了一份不具约束性的意向书，真正合作能否实现还将取决于特斯拉是否能收购 SolarCity。 与特斯拉合作建 Gigafactory 的是松下，这次又是松下。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
直男硬汉也要玩科技感？
说到「 越野」 这两个字，估计很多直男硬汉们都会感到热血沸腾。梦想着自己有一天能够驾驶着一辆终极越野利器，挑战未知道路。 而当我参加完日产新途乐的发布会之后，对于越野文化也有了一个全新的理解。为了体现出途乐的越野基因，主办方还特意在场地内布置了以下场景：历代途乐都在翻越沙丘。只不过，通过每一代途乐的进化你就会发现，即便是一辆极限越野车，如今也要懂得合理利用科技。 好一个庞然大物 相比于老款车型，新途乐在外观方面并没有什么太大变化，只是在前脸造型方面进行了一部分微调。3 个镀铬横条取代了之前的蜂窝状黑色中网，LED 日间行车灯的造型也进行了一定修改。车身尺寸方面，5164mm×1999mm×1955mm 的长宽高再加上超过 3 米长的轴距，「 全尺寸」 这三个字可不是白叫的。 如果你感觉这还不够震撼，那么请你再想象一下 5.6L 的发动机以及 2788kg 的整车重量搭配在一起是什么感觉？当然，在油耗方面，就不要对这个庞然大物抱太大希望了。官方给出的综合工况油耗为百公里 14.4L，相信实际驾驶油耗数据可能会更夸张。 极限越野车也要玩科技感 这一次上市的新款途乐属于第 6 代车型的升级版本，相比于老款车型，新车使用了更多科技配置来提高整车的越野性能。其中一项叫作 「Pro-Drive「 的全领域越野科技系统还是值得好好分析一下，这套系统其实总共包括了全地形越野驾驶系统、HBMC 液压动态悬挂系统以及 ICC 全速段智能巡航系统等等。全地形越野驾驶系统可以在公路、沙地、雪地和岩石四种驱动模式下自由切换，车辆动态控制系统和牵引力控制系统也可以配合驱动模式随时进行调整。 悬挂系统对于应对复杂路况的重要性无需多言，新途乐使用的 HBMC 双液压动态悬挂前后均为双叉臂构造。双液压悬挂可以同时兼具减震器和稳定杆的功能，搭配上非承载式车身，整车的越野性能就有了最基本的保证。而新途乐上搭载的 ICC 全速段智能巡航系统，与我们之前介绍的其他车型相比基本也大同小异。速度设定范围为 0 到 145km/h，当前方车辆降速时，系统会保持预设车距，自动降低行驶速度。即使这项系统关闭时，车上的激光传感器也会继续监控车速，紧急情况下可以做到更快减速。 如果让我用一句话来描述一下新途乐，那就是：学会使用科技配置来提高越野性能。也许在节能减排体系日益严苛的今天，类似于新途乐这样的极限越野车生存空间将会越来越小。但是它的存在依然为那些直男硬汉们提供了一份情感寄托，喜欢极限越野的爷们永远也不会消失。 为了烘托出一种野性气氛，主办方特意将场地选在了一个复古工业园区内。整场发布会，在我上方就一直有一个起重机吊钩，也许这就是新途乐想要的硬汉气质吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。