风挡上的进阶革命？一篇文章读懂 AR-HUD
说起 AR 和 HUD 这两个概念，一些科技爱好者们肯定有话要说。AR（Augmented Reality）代表增强显示技术，而 HUD（Head Up Display）则代表抬头显示设备。（AR 现实增强技术）（HUD 抬头显示设备）但如果将这两项技术结合在一起会诞生出什么？估计有些人可能还没思考过，而 AR-HUD 技术则恰好满足了这种猜想。 AR-HUD 到底能够实现什么？ 简单来讲，AR-HUD（增强现实抬头显示器）可以在驾驶员视线区域内合理叠加显示一些驾驶信息，并结合于实际交通路况当中。通过 AR-HUD 技术，驾驶员可以扩展并增强自己对于驾驶环境的感知。 看完上面这句话，有些人肯定在想，你说的还是有些复杂，我只关心 AR-HUD 与 HUD 究竟有什么不同？ 国产飞机 C919 上的 HUD 设备，来自于航空工业光电所 HUD 起初诞生于战斗机上，可以降低飞行员低头查看仪表盘的频率，避免飞行员驾驶注意力不集中。随后，由于 HUD 设备带来了一些便利性同时成本进一步下降，汽车也开始慢慢跟进安装。通过 HUD 设备，用户可以观察到车速、限速指示、驾驶路线图等信息。而与 HUD 相比，AR-HUD 不仅可以显示驾驶信息，同时还改变了驾驶员观察信息的方式。 通过与 ADAS、车道偏离报警系统以及 ACC 自适应巡航系统结合使用，AR-HUD 可以解锁更多姿势。举个例子，一旦用户驾驶车辆偏离既定车道，AR-HUD 系统可以在车道线边缘处标出红线提醒用户。而在 ACC 系统工作时，驾驶员则可以在前车后部看到一条标记的亮带。可以这样说，AR-HUD 不仅可以显示信息，还可以将信息进行模拟，满足驾驶员的观察需要。 之所以可以实现这样的效果，主要是由于 AR-HUD 技术使用了增强投影面，通过数字微镜元件生成图像元素，同时成像幕上的图像通过反射镜最终射向挡风玻璃。增强过后的显示信息可以直接投射在用户视野角度的道路上，与交通状况进行融合。有了 AR-HUD 的帮助，用户在进行导航时可以直接抬头观察信息，重要的是，从驾驶员的视野来看，导航信息与车道线已经进行了融合。 都有谁在做 AR-HUD？ 其实别看 AR-HUD 这么科幻，但这项技术离我们却并没有那么远。 2014 年时，大陆就宣布将会打造 AR-HUD，他们还在试验车辆上进行过演示。试验车辆的前处和后视镜上分别安装有雷达以及 CMOS 摄像头，可以配合 ADAS、车道偏离警示系统、ACC 自适应巡航控制系统以及导航系统使用。 大陆的这套 AR-HUD 可以产生状态投影面和增强投影面，状态投影面的视线距离为 2.4 米，可以显示驾驶员所选的状态信息，例如速度、限速值等等。而增强投影面的视线距离则为 7.5 米，负责将增强信息与实时交通状况进行融合。为了打造这套 AR-HUD，大陆使用了一种叫做 AR-Creator 的技术。这套技术主要负责处理三项数据： 1、单摄像头绘制的道路几何形状，还包括前方车道曲率以及回旋率等数据。 2、雷达测量的前方车辆尺寸、位置以及与自身的距离。 3、大陆 eHorizon（电子地平线）技术所提供的地图框架。 以上三项数据将会被处理成图像，最终投射到驾驶员的视野范围之内。 今年年初，阿里还曾投资过一家叫作 WayRay 的创业公司。这家瑞士初创公司同样在研发 AR-HUD，他们更是号称自己是「 世界上第一个把 AR 整合进汽车」 的公司。WayRay 并没有透露自己使用的详细技术，但却放出一条消息：接受了阿里投资之后，WayRay 将会和上汽阿里的合资公司「斑马智行」一起合作一款车载导航娱乐系统。 明年，首款搭载 WayRay AR-HUD 的车型就将上市，量产车型将基于荣威「 光之翼」 概念车打造。如果计划顺利的话，这将是全球首款前装了 AR HUD 功能的量产车。 对于 AR-HUD 这片市场，伟世通也开始采取行动，他们在一辆测试车展示了这项技术。驾驶员可以在视线范围内观察到车道线以及前方目标，另外，伟世通也可以将车道偏离预警以及导航功能与 AR-HUD 进行结合使用。他们的工程师透露，这款 AR-HUD 视线距离为 10 米，车辆的 A 柱和后视镜处还安装了面向驾驶员的摄像头，用来检测驾驶员的状态。 除了国外公司之外，国内的一些创业公司也开始在 AR-HUD 领域有所作为。光晕 Halo 曾在去年发布过一款 HUD，除了手势识别、语音控制之外，这套 HUD 还可以实现 AR 导航。用户在驾车时，可以直接观察到虚拟导航、地理位置信息呈现在眼前，同时与交通状况进行融合。根据他们的说法，未来光晕的 HUD 设备也将利用 AR 技术与车道偏离系统、ADAS 等系统进行结合应用。 Futurus（此前叫作异视科技）同样是国内的一家 HUD 厂商，此前主要的产品是后装 HUD，而现在他们则将大部分精力放在了前装 HUD 上。当然，他们想要做的可能还不止 HUD 这么简单，例如全息成像、增强现实之类的技术也包含在内。他们曾经展示过一款光学显示器，通过底座光学模组光场投影，用户可以不依托于任何介质，裸眼看到凭空出现的影像。未来，将 AR 技术与路面信息进行结合应用也包含在他们的研发计划当中。 其实说了这么多，AR-HUD 虽然很酷，但也具备很大的技术难关等待攻克。光学部分当中，如何去控制视域、显像尺寸、视觉距离都是难点，其中每一项数据进行微小变动最终都会影响到成像的效果。而在软件层面，如何去控制算法精确处理道路信息也是非常重要的一个部分。 从头到尾看完之后，回到文章开始时的那个问题你就会发现，与 HUD 相比，AR-HUD 要复杂的多。前者只是一套投射并显示信息的设备，虽然在上面也会显示 ADAS 信息，但是和驾驶员辅助系统的整合并不算深入，而 AR-HUD … 继续阅读
传统车企面对新造车公司，不服却又羡慕？听听徐和谊和李斌都说了什么
自从新造车团队诞生的第一天起，就有人喜欢将他们与传统车企进行对比。而在昨天举办的第 9 届中国汽车蓝皮书论坛上，蔚来汽车董事长李斌和北汽集团董事长徐和谊直接进行了对话。徐和谊说「不服李斌，但又羡慕蔚来」，李斌那边却说「前期烧掉了不少钱，走了不少弯路」。 给我们的感觉是，这确实是最近少有的坦诚相见的对话。从中我们可以从新造车团队以及传统车企两个角度看到目前中国新能源车甚至整个汽车行业的发展态势。 GeekCar 对于双方这次对话的文本进行了整理，发出来给大家看看，不管你是传统大公司的一员，还是新造车运动的参与者，又或者是普通吃瓜群众，从中或许都能看到一些有价值的信息。（这次对话的主持人是清华大学汽车产业研究院院长赵福全）赵福全：第一个问题跟领导交流交流，就是说大家到底怎么看未来汽车产业？这种情况下，我们两位老总很有代表性，传统汽车老总肯定和李斌看的不一样，徐总这个领域看的也不一样，今天不代表企业的观点。 李斌：讲汽车产业的未来，有一些技术的趋势其实毫无疑问大家已经没有什么分歧了。比如说电动化、智能化。然后无人驾驶、自动驾驶。这些技术的变化其实我想任何一个汽车行业的人，应该这几点不会有不统一，只不过做到什么程度。我们蔚来汽车的角度来讲，除了希望能够引领、参与这些技术趋势以外，更看重的是关心这种变化。我们觉得这是另外一种角度。 随着和用户交流、信息交流手段的变化，汽车与用户之间的沟通方式也在变化， 所以这次上海车展，我们蔚来的展台需要扫码才能进入。 与其把时间放在不愿意相信的人身上，不如把时间放在愿意相信你的人身上。 这是我们思考的一些问题。 赵福全：技术已经达成了引领，同时觉得跟客户之间的互动应该有很大的改变，这是李斌认为的「更多的机会」。徐总您作为传统车企的领军人，旗下有奔驰，也有现代的合资企业。您怎么看未来的汽车产业？而北汽的自主品牌怎么应对？ 徐和谊：今天把我和李斌放在这，组织者别有用心。一个老牌国企和一个最新的正在进入整个行业未来汽车的蔚来汽车的创始人，都是个人的观点。未来汽车行业发生什么样的变化， 从谈到汽车企业的角度看，不服。看李斌有点不服。 李斌：我们也卖过几辆车，虽然是超跑。 徐和谊：我说的不服，不是说车造的怎样，造没造出来，你能做到我也能做到。总之我觉得不服， 但是我还得说两字羡慕，我就羡慕他的体制，羡慕他的机制。 当然主要是体制，所以这得影射出作为国内传统的汽车行业， 下一步必须加快加大这种国企的改革。 从发展的角度、竞争的角度必须改。 最近大家在关注，特别像蔚来汽车这批造车新生力量，他们走什么样的路？条条大路通罗马，但是路和路是有区别的。将传统造车企业与新生造车力量进行融合，同时发挥各自的优势结合起来并推进，这件事只有在中国才能做成。一旦这件事情最终达成，很有可能缩短汽车强国梦这个时间。我更希望不是谁取代谁，而是强强联合，发挥各自的优势。 这次上海车展不知道大家注意到没有，自主品牌 展台上，外资企业派出了他们的研发团队，深入观察并分析了中国自主品牌产品进步的程度。我从不同的渠道得到信息，他们对于自主品牌的表现非常震惊，同时出乎他们的预判。 李斌：其实徐总我们交流挺多，一直向徐总学习。徐总讲不服和羡慕其实讲的比较深刻的，服不服只能靠行动说话。 赵福全：你觉得有什么服务是传统车企干不出来，你能干出来的？ 李斌：挺难的，因为我一直说用户永远为好产品买单，大家说这个产品好，你就能够卖。只不过，光车好可能也不够，其实用户对于体验以及服务有很高的要求。前一段时间，我坐的奔驰车坏路上了，但是只能去 4S 店修而无法直接接触到车企。其实在服务用户方面，这就是 2B 和 2C 之间本质的区别。未来新的公司机会在哪里？我们会把车做好，接下来会在服务和全程体验方面进行提升。 我们坚持，所有服务用户的事情绝对不让别人插手，一定要我们亲自来。 19 号到 28 号我们在上海车展的展台上亲自接待，介绍我们的产品，直接和用户交流，这其实就是在训练我们自己直接服务用户。在这方面，公司要靠体系化的效率提升服务质量。我们的产品大家已经看到了，虽然还没有公布完全的性能，所有的参数，但大家基本认为还算靠谱。这方面怀疑态度已经越来越少。只不过，我们在服务方面的建设才刚刚开始。 比如说前两天蔚来已经将王府井东方新天地原来的奥迪 City 改造成了蔚来的体验店，在施工过程中，我们希望将来用户端的品牌不光是一个汽车的产品，而是打造一项长期服务。 赵福全：说起服务的话，因为内涵和外延非常多。李斌谈到重要的一点，实际上整车车后市场可能会成为绝对的重中之重。原本这是一个 2C 的打法，实际有一个第三方替车企经营很多东西。尽管只是修车卖零部件，但这里有很大的不同。通过商业模式解决这个问题，徐和谊你说不服，你的一句话引起整个论坛这部分的主旋律，李斌认为传统车企太长时间习惯玩 2B，所以 2C 不玩了。你得讲出不服的理由。 徐和谊：我觉得， 对于自主品牌来说，做什么都不是特难，真正难的，特别在是国有企业背景下，做品牌是最难的。 大家知道，建立一个品牌、培育一个品牌，没有多少年的漫长的过程是培育不起来的。 但是怎么培育品牌，去把它树立起来？我觉得通过引进一些人才，学习一些先进企业的做法，包括借鉴这些新的造车势力，我觉得能做起来。但是光有企业背景下做品牌还不够，随着领导人的变更换代，很可能前些年所付出的心血和投入，随着这种老体制下的人员的变更换代，这品牌很可能被废了。 我记得很多年前，有过一次论坛，当时说过类似的观点。 你看这些品牌，不光是汽车行业，还有其他行业，凡是老国企有多少品牌，树立起来昙花一现的太多太多。汽车也一样，有些话不能说的太直白了。 赵福全：就靠我们理解的水平了，点到为止。大家的理解力是足够的。事实上徐总没有直接回答说服务到底怎么做，但是提到最重要的就是品牌塑造。但是他对于体制机制的影响是比较大。为什么这样讲？因为这就要有很多好的产品。奔驰宝马也是多少年来很好的服务客户，既有产品的服务，更有本身产品推向市场最大限度满足客户的需求。 徐和谊： 我用当下最流行的词那叫 「 烧钱 」。国有企业烧钱敢烧？ 赵福全：回到我这个问题，你觉得他烧的对不对？ 徐和谊： 品牌的培育阶段必须烧。 赵福全：品牌说到底是砸出来的，所以钱不是万能的，但是不砸钱是不行的。 李斌：徐总讲的这个，2014 年东风做一个内部分享，当时我讲很多观点。其实国有企业谈转型，不是因为这个技术，也不是因为资金，最主要的是机制和文化。这两年其实中国品牌很有意思，民企比地方国企表现好一些，而国企又比央企表现好。而汽车行业恰恰是一个高度市场化的产业，高度依赖机制和文化。 其实前两天开董事会时我还说，重来一遍造车大概 30%的钱是白花，但因为我要赢得时间，需要试错，所以必须这样做。 但在国企当中，这样的事很难做。其实我是觉得这些东西不光是国企，包括跨国大公司，奔驰、宝马等等，已经成为一个超级的大公司，他们本身也已经有很多这种束缚。这其实是新公司的机会。 赵福全：实际谈到品牌的话，我们培育实际上需要体制，因为十年育树百年育人。各位老总要珍惜。毕竟你也是国企的领军人、掌舵人，大家都知道从现在开始，汽车产业要有大的突破，路漫漫还得上下求索。中国自主品牌下一步如何实现从产品向品牌的提升？那您觉得从北汽的角度，自主品牌的角度，这么多年跟奔驰一路合作走过来的。到底怎样有所突破？ 徐和谊：这些年体会还是蛮深刻的。我觉得国资合作确实从合作伙伴的身上学到很多东西。特别是一些大品牌的企业，看到很多不具备的东西。 所以我觉得这也是我们自主品牌要走的一段路，另外一点我觉得从做品牌来讲，还是先把基础性工作做好。把点打扎实。做品牌我觉得品质是基础，是保障。所以包括去年克强总理在工作报告中提到过工匠精神， 作为我们这些制造企业要想打造一个经久不衰的品牌，在市场上得到一个认同。高品质是基础，来不得一点虚伪 ，但是我认为我们目前，不管是管理层还是一线，在观念上、经验上都差的比较多，还有很长一段路要走。所以围绕着打造给工匠精神，我们这一时期来，做了很多事情。 还得要通过若干年的努力，真正想造好车，还得下一番苦功夫。 赵福全：谢谢徐总。品牌不是一个简简单单优秀的产品，品牌是消费者对你这个企业的产品，对你这个企业，对你这个企业所有的全貌发自内心感情的共鸣。 现在讲互联网造车了，所以互联网思维融入新的消费理念了，你觉得对于汽车这个领域这个产业，品牌的内涵和外延在新时代互联网 +的大形势下，要有什么改变，你要怎样创造你的品牌？ 李斌：我做蔚来也是出于对这方面的思考，其中不完全是因为看到汽车行业这个风口。更多是因为，汽车行业在一个新的用户交流场景下，这是打造一个新品牌的机会，所以我提出 3.0 时代这么一个引领。移动社交时代品牌可能比拼的是全程的用户体验，所以汽车总体的体验会发生一个变化，就比如说以前讲车的体验如何不好，其实主要指的是车本身。以后大家还会评价车以外的东西。 体验这种事情永远是用了才能知道，体验了才能知道。 说 太多了就有点不是那么回事。 赵福全：战略不需要读懂，因为你读不懂才是我的战略。希望蔚来汽车在制造方面可以引领世界的发展。汽车产业为什么今天这么火热，因为所有生产链上每一个环节都会因为所谓的互联，所谓的大数据，所谓的云带来翻天覆地的变化。汽车真正进入所谓的产业生态的时代。 上游原材料、下游经销商全都参与进来，产业变得无边界了。你们怎么理解未来产业生态的概念？在这个大形势下企业的经营必须变，在产业无边界的情况下，企业的无边界到底是什么？ 徐和谊：苹果不涉足制造，这就是它的边界。反过来说，作为我们这些从事汽车行业，制造汽车的人来说，面临着这一部分智能化的，我们的边界在哪？ 一定要协同，一定要开放，一定要让各种社会资源为我所用，大家形成一个闭环的生态圈。 特别是我们传统的车企，这段时间我们尝试了一下，我们认为能做成的。 特别是和国内这些互联网和 IT 企业，和他们紧密的结合。我觉得这也是中国一大特色，一大优势。 我估计也就是十三五过后。肯定出比较好的结果。 赵福全：李总你觉得汽车产业的边界在哪？核心又在哪？ 李斌：徐总刚才讲的我特别的同意。 在智能电动汽车这个领域，做产业链创新融合的机会非常大。 蔚来其实走的就是这条路，我们在 4 月份和长安的合作，和江淮在制造方面合作，包括我们发起 100 亿产业基金。蔚来汽车希望专注于研发和服务，在制造方面除了最核心的三电之外，我们其实还和现有的制造企业、供应链进行深度合作。 智能汽车根本不是一家公司能干的，比如说这个电池；比如说自动驾驶有一些相关的传感器。再比如说一些新材料，碳纤维。单靠一家公司就有点勉为其难了。 这个其实就是我们的一个机会， 在智能电动汽车这个领域，国外的品牌在中国是没机会的，因为从智能电动汽车依赖本地化的服务，本地化的基础设施以及数据，在这方面中国本土企业会越来越强。 亚马逊在中国没打败京东，而 eBay 也没打败阿里，就是因为他们不会有中国公司在本土化方面反应快。 不管是现有的成熟的汽车公司，还是像我们新的公司，真的将会迎来一个新的机遇。在智能电动汽车这个领域，我相信中国是最领先的，美国、欧洲肯定是不如中国。 赵福全：外资没戏，但他们也会认为只靠本土化也不够。李斌，你跟江淮在代工，这叫制造合作。您觉得代工和制造合作有什么不同？ 李斌：我们的技术人员、制造工艺的人员和江淮的同事在一起并肩作战，这就叫制造合作。包括江淮在合肥打造的全新工厂，也是 双方一起去控制设备采购、工艺流程，还有整个质量体系。这不是简单的代工，是深入的制造合作 。作为一家汽车公司，我们需要这样一个资质作为长远的战略需要。而我们现在和江淮合作，也是完全合法的商业模式。 蔚来汽车也在积极寻找机会按照国家的正常流程去申请资质。 赵福全：这是第一次听说，申请资质这个事是升华还是原来想到没说？ 李斌：爆一个小料，如果把团队都向申请资质这个方向去走，最早也要 2019 年交车，我算了一下， 时间成本加上机会成本每个月大约 10 亿元 。 怎样尽快把产品合法的交付到用户手上才是我们所想的，申请资质这件事不能形而上。 赵福全：下一个问题问徐总，北汽的电动车在北京做的很到位，但是到底怎么解决电的问题？充电还是换电？北汽最近尝试出租车大批换电，究竟出于什么考虑选择了换电？出租车以外，将来私家车也采用换电模式吗？这问题得回答。 徐和谊：简要的回答一下，私家车还是使用充电模式。而 针对出租车或者是物流车，我们打算下一步采用充换两种模式，既可以换电，也可以充电 。而私家车是个人的资产，所以换电模式行不通。我们经过了慎重的研究，同时结合中国市场的特点，才做出这样的判断。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar … 继续阅读
小鹏汽车百亿工厂项目落户肇庆：从「互联网造车」到「互联网+政府造车」
去年，来自广州的新造车团队小鹏汽车在北京发布了 Beta 版新车，时隔大半年，当其他友商纷纷在车展这个时间节点上公布自己的最新进展时，小鹏汽车也跟着这一波传播攻势，公布了自己的「大新闻」： 他们今天宣布，小鹏智能新能源汽车整车项目将会落户广东的肇庆高新区。项目一期用地 600 亩，投资 40 亿元，一期项目建成投产后，预计将会拥有年产 10 万辆的生产能力。二期用地则将达到 1000 亩，投资 60 亿元，另外小鹏汽车还将预留用地 1400 亩用于智能汽车产业与生态配套生产。 100 亿，不是个小数目，而这个消息也意味着，小鹏汽车也将走上自建工厂的道路。 为什么是肇庆？ 众多新造车团队都选择在长三角地区建自己的工厂，这当然是因为长三角有无人能出其右的汽车产业基础以及配套能力，其实除了长三角，珠三角也是一个有身后土壤的地方，毕竟有广汽这个体量巨大的汽车集团存在。而另一方面，小鹏汽车本身就来自广州，而且其创始团队以及不少员工其实也都有广汽的背景。如果决定建厂，选择广东，理所当然。 另一个不容忽视的因素是政府的支持。这一点，也一直是小鹏汽车的「特点」之一。原因也不难理解：小鹏汽车几乎是「南派」新造车团队的独苗，因此，政府对于这个自家孩子倍加呵护也是可以理解的，就像在此之前，小鹏也得到了广州政府在资金和办公场地方面的照顾。 而这次的 100 亿，官方并没有透露资金来源，但或许也有一部分来自于政府方面的支持。在小鹏的发布会上，小鹏汽车创始人、总裁夏珩多次提及广东省委书记胡春华对他们的帮助之大，这足以说明问题。 在有些人看来，这次小鹏工厂项目落户肇庆，也意味着这个新造车项目已经和政府「深度捆绑」了。当然，除了政府，小鹏汽车的投资人何小鹏也毫无悬念的来到现场站台。 对于双方来说，这无可厚非，此前众多新造车团队的工厂项目，也都得到了当地政府的大力支持。换句话说，地方政府是这些「野蛮人」绕不开的关键一环。 如果整体来看，在小鹏工厂项目落地肇庆之后，事实上目前绝大部分新造车团队的「工厂」都有了着落。比如，车和家选在了常州，前途汽车在苏州，奇点汽车在安徽铜陵，威马汽车在温州，FMC 在南京，然后还有乐视在莫干山的建厂计划。「自建工厂」，成了这些团队不约而同的选择。 不过，在以上各位中，目前还只有前途汽车获得了纯电动乘用车生产资质。换句话说，这些新造车团队虽然已经有了建厂计划，但是按照各自的时间进度来看，不少团队的第一款产品，或许还是得先采用代工的模式。这和他们的工厂进度、资质申请进度息息相关。 小鹏汽车创始人、总裁夏珩认为，小鹏汽车选择落户肇庆有一个好处，那就是除了他们之外，岭南地区并没有其余已经落地的新造车势力。根据小鹏方面的说法，目前他们的研发中心与生产基地车程在一个小时左右，生产基地距离广州核心城区大约 50 公里，这将会帮助他们实现研发基地与生产基地联动。 首款产品：年底小批量销售 除了工厂，其实我们更关注的还是车子本身。据夏珩透露，他们的第一款量产 SUV，会在今年年底实现小批量销售。 这个速度说实话有点超出我们预料了，年底销售，意味着在今年之内，他们要搞定小批量生产、路试等众多环节，看起来时间紧迫。 生产方面，这辆车会首先采用代工的模式，但是具体是哪家整车厂来完成这个任务，目前还是个未知数，不过很多人猜测是广汽。小鹏方面说，未来每辆车在出厂之前，他们都会和代工方对车辆进行两遍检查，以确保车辆质量。 据夏珩透露，目前小鹏的试制车辆已经接近 100 台，各方面的测试也在进行中，同时在按部就班的进行公告申请工作。目前这两方面的进展都「非常理想」。 此次的项目落地让小鹏汽车离正式量产又近了一步，但是，很多人也会产生疑问，相比于其他新造车势力而言，小鹏汽车究竟会拥有什么优势？夏珩并没有直接回答这个问题，他告诉我，汽车市场足够大，他相信最终不止会有一家公司突出重围。 有了政府加持，小鹏会是突出重围的那一家吗？年底或许会有初步答案，而最终结果，仍然需要漫长的等待。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
20 万买宝马？不只是三厢一系，还有这辆复古摩托车
如果说喜欢摩托车的人向往自由，那么喜欢复古摩托车的人则在向往自由的基础上，多了一份非同寻常的情怀。这也是我在参加完宝马 R nineT Scrambler 品鉴会之后，得出的第一感受。 与日系摩托车相比，宝马好像站在了另外一个逻辑层面上去思考问题。家族性的拳击手发动机再加上轴传动方式令 R nineT 系列与众不同。而这一次 R nineT Scrambler 的推出更是带来了一些不一样的东西。 Scrambler 就是要不一样 Scrambler 起源于欧洲的一种摩托车改装风格，过去的骑士们为了提高自己街车的通过性，同时也更好玩，于是就通过改装排气、车轮、减震、车座、挡泥板等零部件来满足越野车的最基本功能，并命名这种车型为「Scrambler」。通常情况下，Scrambler 车型的排气管和避震更高。 单从外观来看，宝马 R nineT Scrambler 算是满足了广大复古控的需求，独立的圆形大灯与 19 英寸的前轮看起来很搭。当然，如果想要与这款摩托车看起来气质相符，一定还要戴上一副复古护目镜和配套头盔。 从我身边认识的摩托车友来看，喜欢铸钢车轮以及交叉辐条车轮的用户大约各占一半。对于这种情况，宝马给出的解决方案是标配铸钢车轮，选配交叉辐条车轮，对此纠结的用户应该不必担心。 拳击手发动机+轴传动 R nineT Scrambler 上的「 拳击手」 发动机采用了水平对置的双缸设计，排量为 1170cc，最大功率 110 马力。当发动机达到每分钟 6000 转时，可以爆发最大扭矩 116Nm。另外，这辆摩托车的极速可以达到 200km/h。当然，与一些摩托车上的链条传动方式不同，R nineT Scrambler 依然维持了宝马经典的轴传动设计。如果仅仅是从机械原理上分析，这种区别就类似于 ofo 与摩拜经典版。 制动方面，R nineT Scrambler 的前轮采用了 320mm 的制动盘、4 活塞制动卡钳以及钢包制动线，而后轮则采用了直径为 265 毫米的单盘式制动器以及双活塞制动卡钳。为了提高通过性，R nineT Scrambler 在 R nineT 的基础上，将座椅高度升高了 45mm。另外，前后悬挂行程也分别升高了 5mm、20mm。 除了座椅与前后悬挂之外，宝马的设计师还重新设计了 R nineT Scrambler 上的「 车把-车座-脚踏板」 人机操作三角形，提高了摩托车的把手位置同时削薄了座椅厚度。调整之后，R nineT Scrambler 可以让用户保持直立坐姿。 说了这么多，这车卖多少钱呢？宝马摩托车中国区总监 Ekrem Sak 公布了 R nineT Scrambler 两款车型的售价：经典款 19.29 万元、典藏款 20.99 万元。相信对于那些热爱骑行同时又向往自由的朋友，出手买单从来就不是一项困难的事。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
关于特斯拉 Model 3 的量产版，这里有目前已知的一些信息
自从去年特斯拉发布 Model 3 以来，大家有关这款车的猜想就没停过。 赶在 Model 3 量产的前夕，我们正好梳理一下这款车型在外观、动力系统、车内人机交互以及生产方面的信息。其实我们不妨也大胆猜想一下，Model 3 的量产版车型究竟会是什么样子？ 外观 上个月，蓝色款和白色款的 Model 3 测试照片被曝光，这应该是我们能看到的最新 Model 3 路测照片。请看下面这两张图： 国外网友对此还特意进行了一次问卷调查，一共有约 6000 名网友参与，结果是蓝色最受欢迎（占比 40.74%），其次是白色。 随着 Model 3 逐渐接近交付，越来越多的外观细节也开始被人发现。上个月，眼尖的外媒突然在一辆 Model 3 测试车上发现，车辆两侧 C 柱上也分别安装了一个摄像头。 其实根据已有信息来看，Autopilot 2.0 应该有 8 个摄像头，其中有 3 个在车辆前脸、2 个在 B 柱、2 个在前挡泥板处，还有一个在车尾。（C 柱根本没有摄像头）不过，测试车型上的 C 柱摄像头设计是否会延续到量产车型目前还很难说。 目前来看，Model 3 的外形基本保持了特斯拉的家族设计风格，只不过 Model 3 的车身尺寸要比 Model S 更紧凑一些。不出意外的话，Model 3 的前进气格栅依然会保持全封闭设计。更多外观细节，还得等到量产那天。 动力系统 一直以来，大家对于 Model 3 动力系统的猜测就没有停止过。目前，特斯拉官网也只是放出了部分动力信息：最大续航里程超过 345 公里、百公里加速不到 6 秒。 除了官网之外，Elon Musk 经常通过推特放出 Model 3 的最新消息。今年 2 月份他透露，受轴距限制，Model 3 的电池组容量不会超过 100kWh。随后，Elon Musk 又放出消息，Model 3 电池组的最大容量不会超过 75kWh，发售之初只有后驱单电机版本。 尽管车辆还没有上市，但针对用户更加青睐哪些配置，有人已经提前做起了调查。 调查结果显示，美国本土用户最关心的配置是 Autopilot，而欧洲用户最关心的配置则是电池组。除了这两项配置之外，这两个地区的用户也很关心「 驾驶体验」。 由于售价、定位等因素的限制，Model 3 的性能或许不会超越 Model S。从特斯拉的角度来说，他们想要打造的，是一款可以适应全球市场的纯电动车型，如何去满足大多数消费者而不是少量发烧友以及狂热粉丝，才是他们考虑的重点。 车内人机交互 如果说 Model 3 这款车上哪一点最具神秘感？恐怕就要看车内人机交互了。 按照 Elon Musk 的说法，Model 3 不会搭载 HUD，车内也不会有传统汽车上的仪表盘设计，所有的信息都将通过一个 15 英寸的中控大屏来显示。 不难想象，这种反常规设计很有可能将会引起争议。与 Model S/X 上的竖置大屏相比，Model 3 上的这种横置大屏更加夸张，相当于把一台 15 英寸的笔记本电脑安装在了原有的中控台位置。仔细观察上图中的红圈就会发现，特斯拉还尝试将速度和档位信息放置在大屏左上角处。 这样的设计或许是出于成本考虑，只不过在我看来，很多用户或许对此很难适应，大多数人习惯了通过传统仪表盘来获取驾驶信息。Elon Musk 对此给出的说法是：未来随着自动驾驶汽车逐渐成为主流，用户观察仪表盘的频率将会大大降低。 调查结果显示，27.4%的人表示他们 Model 3 的中控问题并不关心，只求能够买到自己的 Model 3。（Shut up and take my money）关于 Model 3 的内饰设计还有一个好消息：去年，特斯拉将保时捷 … 继续阅读
时隔两年，雪佛兰在上海车展上又带来了一辆概念车
如今，随着车型划分越来越细化，一些跨界车型开始找到了属于自己的特定消费人群。各大车企也意识到，用一款车型同时满足两种使用场景或许也可以成为一大卖点。 雪佛兰同样看中了这片市场，但他们并没有急于推出量产产品，而是将一款叫作「FNR-X」 的概念车带到了上海车展。通过下面这个视频，大家可以简单感受一下 FNR-X： FNR-X 概念车的整车设计由通用泛亚设计中心完成，单从外形上来看，SUV 和轿跑混搭的造型让人想起了马自达 CX-4。只不过，与 CX-4 的流线型造型相比，FNR-X 的外形更加夸张。 雪佛兰在 FNR-X 上使用了对开门设计，用户还可以远程遥控开关门。另外，他们在设计这款概念车时，特意借鉴了中国传统木艺榫卯结构。因此，才有了 FNR-X 上不规则形状的 LED 头灯和尾灯。 雪佛兰在 FNR-X 概念车上搭载了一套可以自动判断调节的「 主动空气动力学性能套件」。简单来讲就是：通过可随车速变化开闭的轮毂、高低可调的底盘悬挂系统、可升降的前后扰流板和侧裙等配置，车辆可以自行判断行驶场景。同时在 S（Sport）运动模式和 V（Versatility）多功能越野模式之间切换，自行调节车辆形态。 S 模式下，空气动力学套件自动打开，整车底盘降低。而在 V 模式下，车身套件将进入保护模式来提高车辆的通过性。同时整车底盘还将升高，四驱系统也将开启。 另外，雪佛兰还在 FNR-X 概念车上使用了一套油电混合动力方案，只不过他们并没有透露关于动力方案的具体细节。 除了刚才提到的几点之外，雪佛兰还在 FNR-X 概念车上搭载了一些科技配置。基于 AR 增强现实技术，雪佛兰在 FNR-X 上打造了一套全景 HUD 系统。当驾驶员想要观察车后方视野时，AR 增强现实技术配合 HUD 系统可以把侧后方 270 度的画面叠加至前风挡玻璃上。另外，FNR-X 上也搭载了 ADAS 系统，一旦车辆进入自动驾驶状态，车顶上的两组辅助照射灯组就将进入工作状态。 既然提到了 FNR-X，就顺便在这里提一下另一款概念车：FNR。2015 年，同样是在上海车展，雪佛兰发布了 FNR 概念车。与 FNR-X 一样，这款车型同样出自于通用泛亚设计中心。雪佛兰介绍，FNR 代表 Find New Roads 的意思，他们想要通过这款概念车向大家传递雪佛兰新能源汽车的未来设计方向。 前脸镂空式的空气动力学套件类似于方程式赛车上的设计，再加上对开式的蝴蝶门，FNR 概念车更像是科幻电影里的道具。而雪佛兰对于车辆所做的改动还不止这些，他们使用液晶屏幕显示车辆信息从而替代了传统的车牌。而到了车辆内饰环节，雪佛兰直接使用一整块巨大屏幕填满了中控台。 FNR 概念车使用了 4 台无辐轮毂电机，电机直接驱动轮圈即可带动车辆。另外，他们还在这辆概念车上搭载了无线充电、自动驾驶、瞳孔识别以及手势控制等技术。 尽管 FNR-X 上依然拥有一些属于概念车的元素，但从中可以看出，雪佛兰的每次尝试都在向量产车靠近一步。而他们也通过 FNR-X 概念车，向大家表达了雪佛兰对于未来汽车的想象与理解。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
滴滴又融了 55 亿美元，他们会去造车吗？
滴滴终于又融资了。今天他们宣布，公司完成了新一轮超过 55 亿美元（约合 379 亿人民币）的融资。经过这轮投资，滴滴的估值已经达到 500 亿美元，这或许也将是滴滴上市之前的最后一轮融资。 这么大一笔钱谁投的？滴滴并没有在官方新闻稿里有所提及，不过根据彭博社的说法，这笔资金来自于银湖资本、软银、交通银行以及招商银行等机构，其中后三家都曾经投资过滴滴，而银湖是新加入的。 但是对于这次融资，也有一些不同的声音认为，融资数额特别巨大，但是又没有在官方层面讲出背后的投资方，因此事情多多少少有些蹊跷。 融资之后的发展战略，滴滴很明确的指向了两个方向：全球化以及新技术。 前者不难理解，网约车市场从今年春节开始就越来越不稳定，网约车新政的推出，虽然规范了很多行为，但是也相当于划定了一些边界。滴滴虽然在国内网约车市场是绝对的老大，但是要想让业务获得更大突破和想象空间，开拓全球市场就几乎是一种必然。 当然，这个策略的前提也一定是基于国内市场目前相对稳定的竞争态势。「攘外必先安内」，当初易到在没有搞定国内竞争对手的情况下就盲目向墙外扩张，已经被证明为是错误的战略。 至于新技术，其实说的更直白一点，就是「智慧出行」，而其中最重要的一部分，或许就是自动驾驶和无人驾驶研发了。 Uber 在做，谷歌在做，很多车企和供应商都在做，但是滴滴和 Uber 一样，都具备无人驾驶技术的落地场景，以及产生大量数据的可能。对于他们来说，将无人驾驶和共享出行相融合，是未来的必然趋势之一，Uber 那边搞的风生水起，这几天甚至还说搞飞行汽车服务，滴滴在手握巨额资金之后，有很大可能会在无人驾驶方面提速。 其实他们在智慧出行方面一直有所动作，比如拼车算法、智能交通等。按照官方说法，「依托人工智能技术优势，滴滴已经具备条件在智能驾驶和智能交通方面取得系统性突破。目前，滴滴已经在硅谷设立成立美国研究院，今后还将继续吸纳顶尖科技人才，并计划在关键技术领域进行深度投资。」当然，在无人驾驶领域，他们或许也会进行一些投资和收购。 那么除了国际化和智能交通，还有别的可能性吗？ 有。造车。 理由在于，有了自动驾驶技术，还需要应用这些技术的「终端」，也就是车。既然做大的交通体系，把这一个个终端也由自己来做，为什么不行呢？毕竟，如果采用别人的「终端」，很有可能会让渡一些利益出来，与其这样，不如自己做？把车作为智能交通的一部分来看待，终端+技术+平台，好像也挺合情合理的。 如果过一阵滴滴宣布自己的造车计划，那一点儿都不会让人意外，因为有钱，有动机。毕竟是手握 55 亿美元，这么巨额，目前还没有哪家新造车团队能与之相比。或许，滴滴的管理层已经对造车这事考虑很久了？ 和那些新造车团队不同的是，如果滴滴造车，他们其实不用太多考虑车子的销路问题。就算不为了自动驾驶，滴滴的平台上还有那么多司机呢，这里面的商业模式会多种多样。 当然，以上仅仅是猜测而已，造车有风险，入市须谨慎。不信？看看贾总。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
从汽车音响到智能驾驶：通过上海车展看哈曼的「转型之路」
提起哈曼这个品牌，一些音乐发烧友们肯定会沸腾，包括 AKG、HarmanKardon、Infinity、JBL 以及 MarkLevinson 等哈曼旗下品牌个个都在音响行业拥有很大的影响力。 今年 3 月份，三星以 80 亿美金的价格收购了哈曼，而这次的上海车展，也是哈曼被收购以来首次在国内公开亮相。 针对这次收购，哈曼国际总裁兼首席执行官包利华在车展的发布会上特意做了一些解释，他认为，哈曼在成为三星的全资子公司之后，可以站在更高的平台上去实现资源互换，而这也将有利于他们的未来发展。 加强与国内企业的合作 当然，对于哈曼来说，参加车展更重要的是展示自己以及面向未来。 这次车展上，他们宣布了两个新闻： 1，与长城、广汽、上汽通用五菱签订新合同，扩大自己的在华智联汽车与车载音响业务，合同总价值超过 6 亿美元。 其中，哈曼将为长城、广汽提供端到端的智联汽车平台解决方案，而上汽通用五菱则将与哈曼旗下的 Infinity 品牌签订全新合同。从今年开始，五菱汽车将配备 Infinity 扬声器和音响设备。目前，哈曼的中国客户包括上汽通用五菱、广汽、吉利、比亚迪、长城、江淮、北京奔驰以及华晨宝马等公司。 2，哈曼将与百度 DuerOS 合作共同为中国汽车市场提供人工智能解决方案。 百度 DuerOS 是一款开放式的操作系统，可以通过手机、电视、音响等设备接入语音操控助手。此次合作之后，哈曼将把百度 DuerOS 集成在智联汽车和云平台上，同时开发出一些新功能，其中包括中英文自动语音识别、自然语音处理以及语音合成等等。 以上这两件事，一个和主机厂有关，一个和科技公司有关，嗯，这很「主旋律」。 LIVS：端到端的智联解决方案 如果只谈战略的话，未免有些枯燥，好在还有产品。哈曼展台里，几套信息娱乐系统的 demo 占据了显眼位置，哈曼亚太区市场部负责人童莉告诉 GeekCar，这次他们主推的是一套名为「HARMAN Life-Enhancing Intelligent Vehicle Solutions」（LIVS）的端到端智联解决方案，它可以将车内信息处理平台融入到云平台。 这套方案又分为不同的档次： 其中，入门级的解决方案可以通过 USB、蓝牙以及 WiFi（选配）连接移动设备，重要的是，这套入门级的解决方案兼容性非常强，可以同时支持 Android Auto、CarPlay、Mirrorlink 以及百度的 CarLife 系统。在很多人看来，通过提高兼容性的办法来降低车载系统的使用门槛，要远比添加一些花哨的功能更实用。 当然，哈曼也没忘了自己的强项，他们还在这套解决方案里添加了一项「Clear-Fi」 功能，这项功能可以使用算法来修复因音频压缩技术而丢失的细节。 除了入门级方案之外，哈曼也展示了他们的中高端解决方案，这套方案共有两款可以选择，上图中左边的 demo 基于 QNX 打造，而右边的 demo 则为 Android 款。中高端方案可以内置或者外接功放、仪表盘、ADAS、以及车联网通讯模块，最后整合到汽车信息处理平台当中。随后，这套平台还可以控制并驱动车厢内的所有显示器。 既然支持扩展，那么这套中高端方案还可以集成例如微软 Office 365 这样的软件，用户就可以在车内进行办公。为了帮助大家理解，哈曼将此前在 CES 上亮相过的 Rinspeed Σtos 概念车带到了上海车展的现场。这款车型上搭载了哈曼的 LIVS 方案，一旦车辆进入自动驾驶状态，方向盘就将收回，而用户则可以在车内进行办公等操作。 哈曼还展示了 LIVS 方案的一项重要组件：车联网网关。这套网关支持 4.5G 和 5G，同时还可以进行 OTA 更新。另外，网关上的 I/0 接口可以适应 CAN、以太网、GPIO 等配置。 除了以上几种 LIVS 方案之外，哈曼还发布了一款可扩展智能座舱平台，这款平台可以同时驱动车内多个功能区域，包括显示屏、仪表盘、ADAS 以及音响、照明、电子后视镜等，同时可以通过 Type 1 虚拟机进行自动防故障操作。在信息娱乐系统方面，智能座舱平台将会选用 Android 或者 Linux 系统。而在需要驱动仪表盘和 HUD 等关键组件时，则将会选用注重安全的实时操作系统。 通过以上信息可以发现，在被三星收购之后，无论是推进战略还是推出产品，哈曼都加快了他们的步伐。而这样的快节奏布局能否让他们在汽车产业中占据领先地位，未来还需要时间来验证，但是我们通过哈曼由车载音响像智能座舱的转型就可以发现，智能汽车时代的到来，对于供应商们能力的要求确实是越来越全面了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
看完上海车展，你还以为海拉只是家灯厂？
如果你身边有一些喜欢玩车灯改装的朋友，那么对于海拉这个品牌一定不会陌生。这一次，海拉在上海车展上也带来了他们的产品，同时还向外界透露了公司的发展战略及进度。 更智能化的汽车灯组 根据海拉的介绍，他们现在一共拥有两个前装事业部：车灯产品事业部和电子产品事业部，而由车灯产品事业部负责的汽车照明设备目前依然是他们的核心业务。 海拉在车展上主要介绍了他们的「 矩阵式 HD84 头灯模组」，之所以这样命名，是因为灯组内部一共含有 84 颗 LED。这些 LED 背后由单独的芯片控制，可以实现 0-100%的光强。简单来讲就是，这套灯组可以根据不同的交通状况、 天气状况以及道路路况做出不同的配光分布方案。 一旦有其他车辆进入到车灯的光线分布区域内，海拉的这套灯组可以选择动态隐蔽对方车辆所在区域，防止发生眩目现象。另外，当用户驾车遇到交通标志或者是湿滑路段时，灯组也会自动降低 LED 的亮度，避免用户或者对面驾驶员视线模糊。目前，海拉的这套灯组已经搭载在了新一代奔驰 E 级上。对你没猜错，就是那套「几何多光束大灯」。 看完了头灯，海拉还介绍了他们的尾灯解决方案：「 边缘发光扁平导管尾灯」。如果只是听名字的话，估计很多人都是一头雾水。边缘光体拥有特殊的纹理和结构，可以让灯组造型轮廓更加清晰，同时还可以通过蚀刻等方式实现功能的结构化。在海拉展台，他们放置了一个保时捷 Macan 的尾灯用来展示。 电子产品同样占据重要地位 除了车灯产品事业部之外，海拉在车展上也展示了他们电子产品事业部的一些产品。其中包括一套 BMS 电池管理系统，以及一些配合能量管理和节能减排的解决方案。 这套 BMS 内部一共分为几个部分：用来测量电压和温度的电池单体控制器、包括电池监控算法的电池管理单元以及基于分流器的高压电流传感器。海拉介绍，这套 BMS 将采用可扩展和模块化的方式生产，确保它可以适用于不同平台。 除了 BMS 之外，海拉展台上还有一项装置很特别，他们称之为「 雷达罩」。当车辆需要探测前方目标时，进气格栅的正中间位置可以提供最佳探测范围。只不过，这个雷达安装位置通常都装有车标，而镀铬材质的车标则会影响到雷达的微波反射。海拉研发的雷达罩主要就是负责解决这项问题，雷达罩在外观和质感上与原车标类似，但却可以让毫米波雷达的微波信号顺利穿透。 在谈到自动驾驶市场时，海拉也透露了他们的目标。目前，他们已经开发出雷达和摄像头，而包括激光雷达（LiDAR）等产品也正在研发当中。只不过，未来海拉想要将这些电子解决方案与他们的车灯解决方案整合在一起，制造一个不同场景下的系统集成方案再提供给主机厂。 海拉这一次在展台上还展示了他们的无钥匙进入 /启动系统，其中包括他们为宝马、长城以及 DS 等品牌打造的车钥匙。当然，还有「虚拟钥匙」——一套被动门禁 /启动系统及驾驶授权系统。通过这套系统，用户可以将车辆与手机相连，一旦车主进入车内，车辆内部天线探测到有效的 ID 发射器，就会进行驾驶授权准备，驾驶员则可以通过启动 /停止按钮来控制发动机。 逛完海拉展台之后就会发现，除了车灯业务之外，他们已经开始向电子产品业务投入更多的精力。而海拉想要做的其实很简单：跟紧行业趋势同时配合主机厂共同进行业务创新。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。