「CES Asia」科幻片中的未来？奥迪在 CES 上做了什么？
“Vorsprung durch Technik” 奥迪的德文标语，翻译过来就是「 科技引导未来」。在这次奥迪 CES 上海发布会上，为了展现自己公司对创新与科技的重视，奥迪总部的日耳曼大佬们频繁的提到了这句口号，并且用四款车型与各种技术曝光来轰炸一众媒体老湿的眼球，信息量之大让我这个二把刀加临时充数的记者濒临崩溃（我会告诉你光是官方新闻稿就有十几篇么），但是仔细琢磨发现，其实真正能让人提起点兴致的也就下面这点儿玩意儿。 科幻片中的未来离我们还有多远？ 奥迪用两辆概念车把整个发布会搞得充满了科幻片即视感。首先登场的是奥迪 RSQ 概念车，这货出自 2004 年的科幻电影”I, Robot”。没错，正是影片中大神威尔史密斯的座驾。奥迪将这辆「 古董级未来车」 重新拿出来的原因其实是在告诉大家：「 你们现在成天放在嘴边的自动驾驶和智能交通是爷爷我早在 2004 年就已经开始玩儿的概念了」。 在 RSQ 之后登场的是一台电动版的 R8 概念跑车——「R8 e-tron」，百公里加速 3.9 秒，最高时速 250km/h，纯电动续航里程 450 公里，充电时间小于 2 小时。最令人兴奋的是这辆 R8 与复联 2 中钢铁侠的座驾一样带有自动驾驶功能！ 敢把这些科幻电影中的车直接搬上台面，奥迪是憋出什么划时代的黑科技了吗？科幻片中的世界马上就要成为现实了吗？带着这些疑问，我们来看看奥迪这次发布了哪些新技术。 抱大腿——本土化的信息互联系统 1. LTE 模块 奥迪抱了国内电信「 大佬」 华为的大腿，其成果就是搭载华为 LTE 技术的奥迪车将全面支持移动的 TD-LTE 以及联通和电信的 FDD-LTE 网络，换句话说，未来奥迪将是名符其实的「 双卡双待全网通」 汽车 2. Audi Tablet: 奥迪专门为车载应用设计的平板电脑，这次他们抱的大腿是 nvidia，Audi Tablet 将搭载由 nvidia 生产的 Tegra 40 中央处理器并运行安卓系统，与普通平板不同的是奥迪平板将通过 Wifi 与车内的 MMI 导航系统连接，从而实现操作广播、多媒体、导航和汽车菜单等功能。此外，这款平板将支持手势控制（Gesture Control），其核心价值就是要让操控者怎么舒服怎么来。 3. 智能手机交互系统： 不用我多说了，这个就是大名鼎鼎的百度「Car Life」。 说实话，上面这些不痛不痒的花样真的让我觉得自己白跑上海一趟了。好在奥迪在发布会后的媒体问答会上具体聊了聊他们的自动驾驶技术。 自动驾驶，R8 是逗你玩儿？ 奥迪的自动驾驶无非还是宣传三件事：更敏锐的路况洞察，更精确的计算控制以及更安全的车身架构。比较特别的有下面两点： 1. zFAS 中央控制器 这块小小的主板其实就是奥迪自动驾驶系统的 CPU，所有的传感器获得的数据都将经过这块板子的计算然后在产生出相应的控制指令。喜人的是用户可以这块主板进行硬件模块的升级，这感觉就像给你自己的汽车加装「 内存条」。 2. 针对城市拥堵路况指定的驾驶权切换规则 很简单，车速 65 KM/h 以上是人开，65 KM/h 以下是车自己开。系统会在车速超过 65 KM 时要求驾驶者接管控制权，啥？你问我要是睡着了怎么办？德国人的解释是系统会给驾驶者 10 秒的缓冲时间，如果驾驶者没有反应，系统将竭尽所能「 搞」 醒驾驶员，如果这还没反应，系统将根据实时路况选择最安全的方式停车。 奥迪承诺上面这两个技术 10 年内将量产，这说明在德国人眼中这种中低速半自动驾驶将是未来长时间内的发展趋势。65KM 以上必须手动开？那就意味在北上广深这种大城市，R8 自动驾驶简直是一点意义都没有。针对自动驾驶技术本土化这个问题，我特意在问答会后采访了奥迪北京研发中心的总负责人 Saad 先生，他给出的回答是：自动驾驶技术目前还是由德国总部主导，北京研发中心在自动驾驶技术的中国化上还没有任何技术上的进展。换句话说，对于中国的消费者来说自动驾驶超跑还只是一个「 逗你玩儿」 的噱头。
两台 SUV，一款概念车，林肯也想玩「低奢」？
林肯，这个以总统名字命名，拥有近百年历史的美国汽车品牌终于在去年来到了中国，希望在竞争无比激烈的豪华车市场中分一块蛋糕。面对崭新的市场环境以及强如 BBA 这样的对手，林肯要靠什么立足？这个问题将大家的眼光都汇聚到了本届上海车站的林肯展台上。 坦白的讲，当刚刚接到林肯发布会的邀请函时，我其实是拒绝的，因为对于我这个深受欧洲审美影响的骚年来说，美国只能出产那种适合听着金属乐，边啃大汉堡边开的肌肉车，实在是跟「 豪华车」 不太贴合。但是当我勉为其难的来到了林肯展台前时，我的眼睛还是被「Duang」 了一下。整个展区被带有林肯标志轮廓的雕刻墙四面包围，媒体老师在门口排着长队找公关大妞儿签到，乍眼一看你还以为是来到了某奢饰品服装专柜，整体感觉就是两个字「 奢华」，这样的展台布置让我对即将举行的发布会内容产生了兴趣。 SUV！又你妹的是 SUV！ 发布会的前半部分真的让我有些失望，因为林肯发布的是两款我始终不懂得欣赏的 SUV 车型，分别是中大型豪华 SUV 林肯 MKX 还有全尺寸豪华 SUV 林肯 Navigator。MKX 使用 2.0T 或者 2.7T 发动机，而 Navigator 作为全尺寸 SUV，采用 3.5T 双涡轮增压发动机，可以输出不低于 582 Nm 的最大扭矩。定价方面 MKX 预售价格为 47.9 至 68.9 万元，而 Navigator 将于年底发售，因此报价尚未公布。 虽然我对 SUV 并不感冒，但是对于中国这个「SUV 集中营」 来说，这两款车可谓是打响车展开门红的理想选择，但是作为一个以豪华自居的汽车品牌来说。光用 SUV 撑场面肯定是不够的，于是就有了下面的惊艳。 低调的奢华——林肯 Continental 概念车 伴随着林肯全球总裁葛浩华（Kumar Galhotra）的登场，林肯终于带来了一辆豪华概念轿车 Continental。在介绍这款车时，葛浩华始终在强调两个词「 优雅」 和「 定制化」，在他看来 Continental 是为目标用户量身打造的豪华轿车，这种量身定制的优雅从如下几点细节就能看得出来： 1. E-Latch 电吸车门，轻触门把手下端的按钮，车门就可以轻松开启，也可以轻轻关闭。 2. 当用户靠近车辆时，随车搭载的迎宾感应将渐进式的逐一为车主点亮柔和的灯光。 3. 座椅可以 30 向调节…… 4. 通过中控台上的屏幕，后排乘客可自行控制车内的温度以及音响系统。 5. 后排乘客可通过控制叫做 SPD SmartGlass 的「 智能调光玻璃全景天窗」，控制来自光照的热度。 能在一个美国汽车品牌身上看到这些对细节的追求着实不易，可以说林肯 Continental 一举扭转了美国汽车在我心目中的「 粗犷」 形象，让我意识到原来这帮大老美也能搞这些细活儿。 专访葛浩华——我们要做用户的贴心小棉袄 提到大老美就不得不提一下这次发布会的另一个主角，林肯全球总裁葛浩华。在我看来这位风度翩翩的帅老头跟其他美国汽车品牌老大的「 肯德基爷爷」 范儿简直是天壤之别——剪裁贴身的西装，花白但是整齐的头发，带有精致刺绣的领带与方巾还有儒雅的言谈举止。 我从这位老人身上看到的仿佛是一种不属于美国人的气质与品味。我无比的好奇这样一位优雅的骚叔会带领林肯走向什么样的定位，所以我在发布会后委托以前曾在福特公司工作过的同事争取到了采访葛浩华先生的宝贵机会，本次采访主要围绕两个问题展开： 1. 在中国，林肯如何在竞争激烈的豪华车市场脱颖而出？ 葛浩华：「 我相信在消费者中存在一个群体，他们并不追求极致的动力以及张扬的风格，他们希望自己的座驾在奢华的同时能够拥有一种内敛的美感以及优雅的气质。我们的产品正是针对这一类人群，我们希望能为他们提供一个舒适静谧的驾驶体验。因此我们的产品并不会像很多豪华车那样充满了张扬美的设计，而是将精力放在了例如内饰甚至是经销商营业环境等这些细节上，我们希望通过这些柔美贴心的细节让消费者们真正感受到林肯汽车的内涵与美感。 2. 您提到了林肯的很多设计都是依据了目标群体的行为以及反馈，那么林肯都是通过哪些渠道来了解用户的呢？ 葛浩华：「 我们的团队会尽最大的努力与我们的目标群体进行交流，例如我们会请消费者参加我们的调研小组访谈。更重要的是，我们不仅仅是听取用户的声音，我们同时还在时刻观察着用户的使用习惯，这其中包括用户如何驾驶他的汽车，用户更偏好哪种内饰材料等等等等。可以说我们的设计都是建立在对用户的了解之上的。 从葛浩华的专访中我看出了一个企业对细节的追求以及对用户需求的重视，而这应该就是他眼中林肯复兴的关键。但是，和在中国打拼多年的 ABB 对手们相比，林肯距离「 本地化玩家」 高手的角色还有很长的路要走。
「易到」酬「擎」，航叔葫芦里到底卖的什么药？
在昨天那个阴雨绵绵的下午，在上海浦东区一个很具文艺气息的场馆里，我们美丽的易到用车与英俊的一汽丰田就这样喜结连理。GeekCar 与广大媒体老师们一起见证了这个幸福而又激动人心的时刻……抱歉，把一个汽车新闻稿的开头写这么肉麻真的不能全赖我，实在是因为易到与一汽丰田这次合作的发布会中总是秀恩爱导致我脑洞大开。那么既然脑壳儿都已经开了，索性咱们就往深了挖一挖。 这次联姻的细节 谈到这次联姻（我是指合作），一汽丰田这边用 100 台「 双擎」 混合动力普锐斯当做了聘礼（这份聘礼其实是海易出行出钱买的），而易到选了一个免费的上门试乘试驾服务当做嫁妆。双方可谓是各有所得，各取所需，为什么这么讲呢？咱们来简单的算笔账： 易到用车方面： 1. 易到再次找到了一个大车企作为自己的靠山，提高了自己的品牌形象，同时也提升了自己在未来与一汽丰田或其他车企深度合作的谈判资本。 2. 易到通过此次合作推出了免费上门试驾试乘这个新模式，这一服务看似简单，实质上这是易到用来帮助车企营销汽车产品的一个崭新的手段。今后试驾不用再大老远跑去 4S 店了，用易到选择你感兴趣的车型，它自己就会上门服务了。就像之前易到沃尔沃的合作一样。 3. 「 双擎」 普锐斯这种低油耗，不用充电还易保养的车型本身很适合易到用车的这种专车模式。 一汽丰田方面： 1. 易到的专车不但可以帮助一汽丰田推广」 双擎「 普锐斯车型，而且上门试乘试驾更是能够直接帮助一汽丰田卖出更多的普锐斯，这其中的利益对车厂来说可谓是终极诱惑。 2. 一汽丰田通过此次联姻摆脱了媒体给大部分传统车场扣上的「 保守」，「 不思改变」 的标签。航叔在接受专访时就已经对媒体们改口说汽车厂商其实并不像他以前说得那么」 腐朽「 3. 用普锐斯车型与易到合作只是一个开始，将来一汽丰田可以通过易到平台推广更多自己品牌旗下的车型，这次合作可以说是对未来新型营销战略的一个提前布局。 除去上面所述的各 3 点，双方这次合作还表达了各自对汽车行业环保减排的关注和大力支持。此外，易到的这 100 台普锐斯都将派驻在上海，其中 30 台用于上门试乘试驾，剩下 70 台用作专车，你问为什么北京没有？航叔的答案居然是没号儿！这样一个明确的信息也在说明易到丰田将一起合作尝试与政府协商出台对新能源车更加有利的政策。这样一个双赢完美的结合，也难怪双方在发布会上表现得无比亲密和谐，甚至互相把对方都捧到了天花板上。 易到与一汽丰田合作谁更主动，谁占主导？ 发布会结束后，易到为航叔单独安排了一段媒体专访时间，期间当被问到本次与丰田的合作谁更主动时，航叔用了一个和我一样脑洞大开的比喻——女朋友，他说这次合作就像谈女朋友一样，双方都很主动。 虽然航叔用很奇葩的比喻巧妙的回答了这个问题，但是我注意到，整个发布会的重点都是在围绕着普锐斯这个车型的优势进行着宣传。无论是开场的普锐斯炫酷视频，活动背板上大大的「 双擎」 二字，还是航叔和一汽丰田总经理姜君在发布会上发言时对普锐斯的不断称赞，以及发布会后的普锐斯媒体试乘，这种种细节都在向我传递一个信息：这次发布会更多的是在帮助一汽丰田宣传他们的「 双擎」 普锐斯，看到这里，易到与一汽丰田究竟谁占主导这个问题，我想你们都应该知道答案了吧。 航叔究竟在布一个什么局？他葫芦里到底卖得什么药？ 在航叔的专访中，媒体们问了许多关于航叔对未来的布局以及如何与业内其他公司竞争的问题。航叔的回答可以概括为如下的几点： 1. 关于最近大红大紫的拼车，航叔说拼车行业的市场有很大潜力，并公开确认易到将于下个月正式推出拼车业务。 2. 关于如何应对滴滴& 快滴以及 Uber 的价格战，航叔坦言烧钱易到肯定烧不过滴滴，但是他坚信总会有一部分消费者不只在乎钱，而更在乎其他的使用体验及附加价值。 3. 当谈到行业中的竞争时，航叔反问，为何一定要将这个行业说得血雨腥风？他觉得各个公司只是在努力将这个行业做得更好，并没有媒体宣传得那么激烈的竞争。 4. 在被问到易到的布局让人看不懂时（究竟是重视出行还是重视汽车？），航叔露出了诡异的微笑，并说自己这么布局自己也说不出一个很清晰的原因，就是想这么做所以就这么做了。 5. 关于易到的定位：易到想以车主为中心做产品，并努力为用户创造更多有价值的、专属的、个性化的服务。 6. 关于上门试驾服务将来的拓展，不排除易到将来涉足汽车电商的可能性。 虽然航叔再次用自己葫芦里的迷魂汤「 忽悠」 大家说自己也没有想明白如此布局的原因，但是透过上面的种种回答，以及易到本次合作，我们已经可以依稀看出了易到的定位：在策略上避免与滴滴、Uber 等公司陷入价格战，注重发展用户体验及产品价值。 而在业务模式上，易到在保证不缺少任何一项行业流行业务的同时, 尽自己最大的努力避免「 同质化」，与丰田、沃尔沃、观致、腾势的合作、上门试驾业务还有用户自选车型都是在尝试将易到变为一个新型的汽车营销及销售渠道，从而保证易到在未来的竞争过程中能够延展出更多竞品所无法复制的优势。毕竟只要狠心，降价谁都可以搞，但是平台的发展潜力以及靠谱的盟友可不是说来就来的。 靠价格战带来的优势真的能长久么？套用一句我高中班主任曾经的至理名言「 笑到最后的才笑得最好」，我想这句话他没准儿也和航叔说过。
2015 中国汽车创新者大会，究竟有啥新鲜的？
2015 年 4 月 19 日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会作为指导单位，中国市场学会 (汽车) 营销专家委员会作为学术指导，搜狐汽车主办的「2015 中国汽车创新者大会」 在上海召开。作为搜狐汽车的战略合作媒体，GeekCar 自然也要来探一探这个创新者大会究竟创出了点什么。但是笔者这一上午听下来的感觉，与其说是「 创新」 还不如说是对近阶段一些新技术、新模式的总结，因为会上谈到的大部分内容早在之前就已经被曝光甚至是被众多汽车科技爱好者所熟知了。 创新者大会上都总结了什么？ 大会分成了两部分，一部分说新技术，一部分说新模式。首先咱们来说新技术，在我看来，这一部分难免有一些炒冷饭的嫌疑，为什么？看看这些演讲内容吧： 1. 长安汽车 工程研究总院常务副院长谭本宏强调了长安作为本土汽车厂商对于车联网相关新技术研发及使用的重视，并展示了长安现在在全球有许多研发中心在努力研发属于本土品牌的新技术。 2. 特斯拉 亚太区工程总监王文佳回顾了特斯拉如何从成立走到了今天，强调了新发布的 P85D 作为一台电动车，秒杀了多少烧石油的超跑。并再次确认 2017 年会针对中低端市场发布 Model 3 车型。 3. 沃尔沃 汽车集团中国区研发副总裁沈峰简单总结了沃尔沃自动驾驶的一些研发理念以及未来发展规划，并且借势宣传了上个月在北京六环的自动驾驶测试。 4. 上海博泰 集团 CFO 张然阐述了自己对互联网及大数据时代下传统汽车消费及售后模式的一些简洁（别问我为什么会有一个搞财务的来讲新技术，因为我也想不明白。）这些耳熟能详的字眼与泛泛的观点着实让我失去了兴趣以及奋笔疾书的欲望，所以我们还是来看看「 新模式」 吧： 1. 搜狐汽车 搜狐副总裁樊功臣这次说的是搜狐自身媒体身份的一种转型，总结成一句话就是「 不做内容，改做平台」。搜狐认为互联网已经会对传统媒体模式产生很大的冲击，因为现在的读者更加希望直接看到事件当事人或行业专家所发布的一手资料与干货，而不是想看门户网站编辑们的新闻稿。因此搜狐汽车推出「 搜狐媒体平台·汽车联盟」 开放平台，邀请汽车厂商、经销商、机构、新媒体和自媒体人入驻，将自己的流量资源全数交给了这些专门炒「 干货」 的，而搜狐自己的编辑则全部转型为平台的运营与服务。 当然，GeekCar 的文章也会在这个平台里出现。在感谢搜狐老大哥带我们「 混饭吃」 的同时，我也真心的希望更多的传统媒体能够意识到读者对去「 中间化」 以及「 去同质化」 的渴望，并早日作出转型。 2. 庞大 汽贸集团 庞大集团是传统汽车经销商内的巨头，他们的董事长庞庆华也是一个相对来说很「 传统」 的领导，让他来讲汽车经销商的创新真是有些勉为其难，看着「 庞总」 照着大屏幕 PPT 中的文字一行一行的念着，我也真是醉了。不过他能来演讲，已经足见汽车经销商对于互联网的重视。他的 PPT 里也再三强调，经销商通过互联网模式打造自己的品牌是目前的当务之急。 3. Car2Go 戴姆勒智行交通服务集团中国区首席运营官国铮极富创业风格的演讲让我重燃兴趣，还记得我们去年曾经报道过的戴姆勒旗下的汽车共享项目 Car2Go 么？今年他真的要登陆中国了。 简单来说，Car2Go 就是一个使用 smart 车型的汽车共享租赁平台，乘客用手机 App 寻找自己附近的可租车辆，用智能卡解锁汽车后即可按分钟租用。用完车后，不用开车回租赁指定点，而是交付到市区任何一个合法停车点，即可用银行卡或移动支付完成付费。 今年 1 月 8 日，Car2Go 与重庆市政府达成了协议，正式开始在重庆测试此项目，这也是这个项目首次进入亚洲。在欧洲混的很壮的 Car2Go 能否在各种用车 App 琳琅满目的中国市场获得生存空间？ 在国铮看来，Car2Go 与国内已有的用车类企业并不是竞争而是补充的关系，与国内厂商注重广大用户的出行需求不同，Car2Go 更注重好玩儿，他们的理念是让那些热爱驾驶，富有个性与热情的人能够更方便的体会到驾驶的乐趣。这种剑走偏锋针对小众的市场的定位既充满了新意也很富有挑战，因为在我看来，大多数靠新概念小定位的外国公司在进入中国市场时都不会好过。 在谈到本土化问题时，国铮用了一个很有趣的例子来说明：在与重庆市政府的签约仪式前，他问政府的官员，有没有什么问题想要先问他，那个官员想了半天最后指了指 Car2Go 这几个字说：「 你能告诉我这几个字用中文应该怎么念吗？」 这足以看出 Car2Go 的本土化有多么长的一条路要走。别的不说，就光是中国人对「 大汽车」 的情怀就够戴姆勒手底下这堆 smart 小车喝一壶的了。 总的来说，这次创新者大会老消息多，新鲜事少。不过我们能够感受到的是，汽车行业内的各个环节都开始开发新技术，尝试新模式，对于汽车这个顽固的老行业来说，这无疑是一件好事儿。
大猩猩究竟为何被 Top Gear 抛弃？
Jeremy Clarkson 要签约汽车之家！这是我看到的最雷的愚人节笑话，之所以雷并不是说汽车之家的这个玩笑开得太夸张，而是因为我更希望 Jeremy Clarkson 离开 BBC 是愚人节的一个玩笑。在我心目中，这个被粉丝称为大猩猩的怪蜀黎永远就只属于 Top Gear 这个节目，但事实是他真的离开了，这种感觉就像是家门口吃了十几年的老饭馆突然要被拆迁一样让我难受，我急切地想知道他离开的原因，于是便有了这篇文章。 大猩猩暴走事件始末 3 月 4 日，Top Gear 节目组在英格兰北部进行了外景拍摄，当结束了一天的搬砖工作终于回到酒店时，大猩猩发现酒店晚餐只提供了简易的冷盘而不是他之前定好的牛排，对于一只盼牛排盼了一天的肉食猩猩来说这无疑是一个毁灭性的打击，于是他找到了节目组的高级制片人 Oison Tymon，两人发生口角，最后大猩猩大打出手，完全无视了这位小哥楚楚可怜的表情。根据 BBC 之后的调查结果，大猩猩对这位可怜的制片人进行了长达 30 秒的肢体攻击与持续的言语侮辱，Tymon 的嘴唇甚至被打出了血。 事件于 3 月 9 日被上报至 BBC 总部，3 月 11 日 BBC 宣布暂停 Clarkson 的职务，并委托 BBC 苏格兰分部总监 Ken MacQuarrie 对此事件展开了调查。Top Gear 本季剩余的 3 期也被停播。 3 月 25 日，在经过一系列的调查之后，BBC 的老大 Tony Hall 宣布将不再与 Jeremy Clarkson 续约，这意味着在本期合同于 3 月底到期后，BBC 将不再继续聘请大猩猩。 BBC 为何不再聘用 Clarkson？ Tony Hall 的声明中再三强调，这次打人事件是大猩猩离开的直接原因。他还说 BBC 对自己的员工有着很强的包容性，但是哥也不是什么都能忍的！Clarkson 的暴力行为已经超出了 BBC 的底线，因此对于大猩猩的处理除了不再续约没有其他更好的方法。 因为对晚餐不满就出手打人，看来大猩猩的饿怒症确实不轻。但是 BBC 会因为这么个事儿就抛弃自己手下最炙手可热的节目主持人，让万千粉丝失望？不管你信不信，反正我是不信。 众所周知，在台上台下大猩猩都是一个备受争议的人物。他曾在节目中公开发表过一系列的种族与人群歧视言论，例如他曾说墨西哥人都很懒散自负且没有责任心，还曾公开说英国公共部门的罢工者都应该被当众枪毙，因为他们总是阻塞交通线路还不干活。更要命的是，他还经常在节目中吐槽 BBC 的高层以及英国政府，比如他曾说英国的前首相布朗只是一个苏格兰傻 X。这些争议性言论引起了许多观众甚至是政府的不满，而大猩猩的东家 BBC 自然是最直接的发泄对象，针对大猩猩过激言论的批评信持续不断的涌进 BBC 的邮箱，这无疑为 BBC 增添了许多压力以及不必要的麻烦，BBC 也因此多次警告过大猩猩管好他的嘴巴，如若再犯必将严惩。 除了他的大嘴巴，大猩猩近期的生活也并不好过。首先他的第二任也是现任妻子正在和他闹离婚，有报道称他已与自己的现任妻子分居多年，大猩猩的前妻还火上焦油的跳出来说她在大猩猩二婚后还与其有染。这还不够，大猩猩的背痛一直折磨着他，他的母亲也在去年去世了。这些狗血的事对任何男人来说都是灾难，大猩猩只有用大量的尼古丁与酒精来麻痹自己。 在工作上，BBC 将本季 Top Gear 从常规的 6 集扩展到了 10 集，多出的近一倍工作量早就压得大猩猩喘不过气来，再加上 BBC 领导从来不给他什么好脸色，他甚至说他感到自己是在为敌人工作，这是得有多少怨念？ 试想一下，工作压力大，婚姻不和谐，亲人去世，领导还总给小鞋穿，任性的大猩猩心里估计早就想来一场说走就走的旅行了，更何况 BBC 也已厌倦了为 Jeremy 的大嘴背黑锅，双方闹掰是早晚的事，这次打人事件只不过是压断双方关系的最后一根稻草而已。从某种程度上来说这次分道扬镳对于大猩猩和 BBC 双方来说都是一种解脱，大猩猩终于可以毫无压力的随意乱喷（在被停职期间大猩猩已经开始对 BBC 开炮称 BBC 是自作自受），而 BBC 也再也不用为大猩猩的言论买单了，只不过真正最受伤的应该是全球无数像我一样的 Top Gear 粉丝。 大猩猩离开 BBC 后都发生了些什么？ BBC 的创意总监 Alan Yentob 说不排除大猩猩在未来回归的可能性。 大猩猩的搭档 James May 和 … 继续阅读