UberX 纽约市资费下调 20%，首次正式低于传统出租车
Uber 上周一将纽约市 UberX 运输线的价格削减了 20％，而这使得通过智能手机订车的价格首次低于传统扬招的出租车。 从北布鲁克林挨着的威廉斯堡到曼哈顿东村目前的平均花费是 15 元。这是从 19 美元的旧票价降下来的，现在这价钱比出租车还便宜一美金。从中央车站到金融区，UberX 用不着花费 28 美金了，只需 22 美金，比传统出租车便宜两美金。不过当地市民也别太高兴啦，此次降价只会存续一段时间，因为 Uber 得观望观望这在商业上是不是可行的 – 而且，更重要的是，它得确定这是否有助于拖垮传统的出租车行业，这可是 Uber 在全球苦苦征战的对象啊。 UberX 是这样一个项目，司机们租用或者用自家的车 – 通常是本田轿车和丰田的普锐斯 – 并根据自己的时间工作，决定何时去拉乘客们去。与 Uber 更高端的车系不同——以固定提成直接受雇于 Uber，就像正规出租车的做法——UberX 司机能得到票价 80％的提成。 工作时间更长意味着赚钱更多，Uber 声称 UberX 的司机一年的收入可以高达 90,766 美元。相关机构也一直在大力审查这个数字的准确性，发现这个数字其实是点缀得挺漂亮，其实没算上每周实际工作时间，汽车维修及燃气费，自雇税，以及其他拉低 UberX 司机净收入的因素。 现在，纽约市 UberX 的价格又降低了 20％，那么这些已然挣得不多的司机每趟又少挣 20％，Uber 纽约总经理 Josh Mehrer 说道。因此以前一趟 19 美金的活司机净剩 15.20 美元，现在这趟活只剩 15 美元，到司机手里就更少了，只有 12 美元。这跟近期 UberX 在旧金山的降价策略恰恰相反。Uber 在那里倒是把价格下调了 25％，不过司机们的提成较以前高了，算下来司机还能多挣 5％。 Uber 则说，这对纽约市的司机其实是件利好的事。 「 我们已经看到，在全国各城市较低的票价意味着更大的需求量，每小时能多拉几趟——这增加了盈利潜力，并创造了更好的司机经济。从长远来看这意味着什么呢？Bingo！意味着他们会比以往赚得更多！」
黑莓研发部门委身德国大众
你可能认为，黑莓公司为了强搏出位，将来可能要推出带电脑键盘那么大按键的特大手机，不然怎么破局啊？你要真这么想那就错了。黑莓公司可没把鸡蛋放到一个篮子里，它现在要把自己的软件注入到尽可能多的公司里，其中的一部分就是进军汽车产业。这也是为什么它把自己的研发部门并入了德国大众信息服务部门，导致 200 多名员工变成了汽车公司的员工。大众公司一直致力于汽车和其智能设备之间娱乐、信息糅合的研究，这样的收购项目将进一步提升了在这一方面的竞争力。 黑莓 2010 年买了 QNX 之后等于立刻拿到了车联网领域的入场券。QNX 软件左右开工，驱动的是一打信息娱乐系统，包括宝马、克莱斯勒和通用。另外，它还能与苹果 CarPlay、谷歌的 Android Auto 完美契合。 大众董事会成员 Heinz-JakoNeu er 博士表示,「 在未来，汽车与多媒体设备连接功能将会成为汽车用户体验的一个关键成长点。许多用户都想给自己的汽车能增加一个新维度的提升道路安全和出行便利的连接设备。」 黑莓手机被认为将迈向智能手机的核心业务和企业级移动软件业务，以实现 2015 年盈利的目标。黑莓仍将在现在的智能手机市场中进行竞争。 关于收购的内容，黑莓和大众目前并未透露太多细节。
宝马将投资 10 亿美元在墨西哥开设组装工厂
德国豪华汽车制造商宝马公司计划投资约 10 亿 美元 在全球发展最快汽车市场之一的墨西哥建立首个组装工厂，扩张公司业务的同时促进当地汽车产业繁荣。 宝马公司承认公司计划于本周在墨西哥宣布这一消息，但拒绝对细节内容置评。消息人士表示，宝马公司一直考虑建厂地点选在墨西哥城北部的伊达尔戈州还是墨西哥中部的圣路易斯波托西州，圣路易斯波托西州很有可能是最终选择，另外，墨西哥总统恩里克-培尼亚-涅托有望于周四在位于墨西哥首都的总统府举办一场活动，宣布宝马公司的投资计划。 近来许多汽车公司宣布投资墨西哥的计划，现在宝马公司也成了其中一员。上周，德国戴姆勒汽车和日本日产汽车表示他们将联合投资近 14 亿美元在墨西哥开设一家新工厂，开发和生产豪华汽车。大众汽车旗下奥迪部门已于去年投资 13 亿美元在墨西哥建设一个新工厂。未来几个月，韩国现代汽车有望公布在墨西哥开设首家组装工厂的计划。 墨西哥已经成为生产供应给美国和加拿大市场的汽车的中心。根据国际分析咨询公司 KPMG 所做的一份研究，墨西哥的劳动力成本要比美国的低 60%。墨西哥还受益于「 向美国和加拿大运输汽车费用更少」 这一优势。 转自：腾讯科技
空客对机长说：你不必需要一个窗户「看路」
飞行员坐在客舱下面，对着一个大屏幕驾驶飞机，你能想象吗？驾驶这种飞机就像驾驶无人机，不同的是，飞行员还在飞机上操纵，但看到的是一个实时图像电子显示器，而不是驾驶室窗户。 7 月 2 日，Flight Club 的航空作家 Paul Thompson 撰文介绍了空中客车公司的一项大胆设计，该设计已经获得美国专利商标局的授权。 你可能会有点奇怪，空中客车干嘛要设计这样的东西？专利说明显示，他们想把驾驶舱的位置挪到飞机的其他部位上，例如客舱下面通常是货舱的地方，另外一个地点可能是垂直尾翼里面。这样设计是为了改进飞机前部的气动性能。毕竟，飞机的气动性越好，产生的阻力越小，也就越节油。这自然能为航空公司节约大量资金 但是，航空公司和旅客能接受么？而且绝大多数商业飞机的尾翼的宽度连一个飞行员都坐不下，更别说两个了。如果把驾驶舱挪到客舱下部，那又会占据行李和货物的空间。这个非常规的想法把 100 多年的传统扔到了一边。 看这个飞行员的仪表控制台 (上图)，我 (作者) 立刻想到了「 星际迷航」——想象飞机是被飞行员的声音和手势控制的。你认为自动驾驶已经很容易了么？如果机长只需要说，「 爬升至 37000 英尺，变更航向至 270」 呢？ 不过，没有什么比自己的眼睛更可靠的了。这个设计中，飞行员把视线交给了全景屏幕，而画面来自环绕飞机的实时摄像机。如果鸟或者冰雹影响了摄像机怎么办？甚至一群虫子也可能影响到飞行员的能见度。也许摄像机能自我清洁，就像我们在汽车比赛中看到的那样？ 新的驾驶舱设计是个令人着迷的想法，但要验证这个理念还有很长的路要走，也许在几十年后的将来，我们真的可以看到。
波音 SOFIA：当客机出道，现在是「外太空移动天文台」
如果你认为波音 747 无助于理解恒星是如何形成的，那么你一定也不知道 SOFIA。 它的大名是平流层红外天文台（Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy），SOFIA 是一个沉重的改装波音 747 专用性能客机，在一个 16×23 英尺的推拉门后面装有 17 吨，8 英尺长的望远镜，这是望向天空的红外望远镜。因为这辆飞机有本事飞到大气层边缘，因此它有比地面观测站更好的视野。而且，它在地球表面常常露面，这意味着必要时可以很容易地对它进行维修或者重新编程。 NASA 和它在这个项目上的合作伙伴，德国航空航天中心（DLR），预计 SOFIA 能够再飞行 20 年。为此，他们已经把这世界上唯一的飞行天文台弄下来进行预计需要五个月的大规模维修。该 747SP 是波音公司在 20 世纪 70 年代设计的，为的是比其他版本的 747 的飞得更快、更高、更远。为减轻飞机重量，工程师把机身缩短了 55 英尺，不过保持电机不变，这让 SP 拥有了无懈可击的性能表现，异常性感。 这架飞机可以在空中停留 12 小时以上，其范围为 6,625 海里（7624 英里）。 它 45,000 英尺的升限恰好在对流层和 99.8%的水蒸气聚集地之上；这是红外线的主要阻截者。因此机载红外望远镜能够清楚地望向外太空。美国航空航天局说，SOFIA 提供的数据是「 任何其他地面或太空天文设施获取不了的。」 因为与这些地面望远镜和固定在轨道上的卫星相比，SOFIA 是移动的，所以它可以方便地发现像超新星和彗星这样稍纵即逝的空间事件。 机上的望远镜灵敏度是 NASA 柯伊伯（Kuiper）机载天文台的十倍，分辨率也是后者的三倍，Kuiper 1975 年在一架转换后的 C-141 军用运输机开始了工作生涯，退役于 1995 年，它第一个发现围绕天王星的环。 现在为 NASA 服务的 SP 的在泛美航空公司那里当客机出道，那会儿它有个小名，叫「 快船林德伯格。」 这家航空公司 1986 年把飞机卖给了美国联合航空公司，后者 1997 年又转手给了 NASA。SOFIA 曾差点在三月份又挂了，彼时 NASA 表示将削减该计划的预算，除非它找到外部资金。最后，众议院给了 7000 万美元，所以这飞机现在还飞着呢。 上周，SOFIA 降落在德国进行大规模维修和改装。飞机维修公司汉莎技术公司承担主要工作，包括更换起落架和运行测试，以确保所有机载系统继续正常运行。
为何公交车不会出现因为超载而无法开动的情况？
公交车超载一直以来都是个很有争议的话题。 首先，你要搞明白公交车超载的概念：目前, 公交车沿用的是 2012 年 9 月 1 日起实施的国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2012）。这个标准规定了客车成员数的核定方法：客车乘员数核定按座垫宽和站立乘客有效面积核定：长条座椅（指座垫靠背均为条形的供两人或多人乘坐的座椅）按座垫宽每 400mm 核定 1 人，但作为学生座位使用时，对幼儿校车按每 280 mm（对幼儿专用校车按每 330mm）核定 1 人，对小学生校车按每 350 mm 核定 1 人，对中小学生校车按 380mm 核定 1 人；单人座椅座垫宽大于等于 400mm（对学生座椅为 380mm）时核定 1 人。设有乘客站立区的公共汽车，按 GB/T 12428 确定的站立乘客有效面积计算，每 0.125 平方米核定站立乘客 1 人；双层客车的上层及其他客车不核定站立人数。（虽然这个标准饱受争议，但是依然是国标，总结一下就是：我们上下班乘坐的公交车的标准，基本是 1 平方米内不超过 8 人就不算超载）。 其次，那么 1 平方米内到底能站多少人呢？这个也是个很挠头的问题，因为现实情况中人不是标件，有男有女有胖有瘦。有网友和记者专门做过相关实验，在「 裸站」（不考虑有特别胖的，背包的，拎行李箱的等等）的情况下，1 平方米是可以挤 8 个，也有 9 个的，虽然情况各有差异，但是可以明确的是 1 平方米是无法挤下 12 个人的（不要给我说 12 个小孩子什么的抬杠啊）。所以可以得出结论：平时我们上下班挤的公交，考虑到大多人不是「 裸站」，一般 1 平方米内很难会挤下超过 8 个人的，而且，大多站位不合理（门口拥挤，里面宽松，司机经常说往里面走一走有木有），所以基本不会发生超载。但是考虑到有些城市的特殊情况，公交车还是有超载这种情况发生的。 另外，公交车的铭牌也会有额定载客量的限定。21 是座位数，46 是额定载客数（最多坐 46 个你信吗？）超过这个限定，应该也属于超载行为。 那么，超载会对公交车的性能产生什么样的影响呢？一般来说公交车在设计制造时，就已经考虑到城市的拥挤状况，最大载客人数的承受能力是按照每平方米 8 人至 12 人来设计的。所以，即便出现每平方米超过 8 人（不可能站 12 个）这种情况，对公交车的动力性能来说，影响不大。所以也不能说明国产公交车质量好，发动机猛…… 超载虽然对公交车的性能影响不大，可是对乘客的安全会造成很大的隐患（公交车的事故大多很惨，不举例子了，可自行脑补之），为何相关部门不进行规范和查处呢？ 这是个沮丧的问题，答案也很沮丧，主要原因是我国的基本国情！人多+交通拥挤的原因，公交车一直是政府大力提倡的优先出行交通工具，而且公交车要停靠的站点比较多，速度也不会太高，所以相关部门对公交车超载的情况也是睁一只眼闭一只眼。而且在线路十分拥挤的情况下，直接要求减少公交车的载客量，难免会造成更多的其他问题。 所以，还是那句话：生在天朝大国，超载不超载的，别想那么多了，能挤上去就挤上去吧，想等下一班公交，抱歉，下一班也是这个情况…… 转自：知乎 @欧阳丰
特斯拉 Model E：车身将改换材料，价格更亲民
特斯拉全新 Model E 紧凑型电动车计划于 2016 年上市，将同宝马 3 系以及奥迪 A4 等车型竞争。特斯拉公司副总裁 Chris Porritt 表示, 为了与宝马 3 系列以及奥迪 A4 等对手竞争，即将推出的 Model E 价格将更为「 亲民」。 Chris Porritt 表示，汽车电池的成本是控制车型价格的关键，而 特斯拉 超级工厂 Gigafactory 的建成将有助于降低电池的生产成本，提高效益。 Porritt 同时表示, 小型车将由更为适当的材料制造, 且基于不同于 Model S 的平台。特斯拉总裁 Elon Musk 透露, 全新 Model E 将比现款小 20%左右。Porritt 表示，「 考虑到成本效益，我们不能采用铝作为小型汽车的零部件材料。」 这表明全新 Model E 将主要使用钢材质。 Porritt 表示，此款车型的车产平台以及轴距与 Model S 轿车相同，但悬架已经改变。为了方便搭载儿童，后门已被重新设计，同时第三排的座椅也更易就坐。此款车型将于明年年底正式面市。 Porritt 看好进一步扩大的特斯拉品牌。在深入研究各款电动汽车, 如日产聆风等之后，他表示，「 如果想要入手一台座驾，人们并不会介意它是电动型。人们的关注点并非是否为电动型汽车，而在与他们的汽车看起来令人骄傲。我们最大的支持者是我们现有的客户。」 目前，特斯拉目前每周生产 600 辆 Model S 车型，工厂的年产量为 50 万辆。 转自：中国新闻网
马德里不思议：开新能源车停车费减免
西班牙马德里的停车状况本周发生了两样重要变化。在一些地区，升级后的停车计价器能够探测出停车场里的车是何种类型，要是还烧油，就多收你点钱，要是新能源车，它还会给你打折。第二个变化是，在另一些地区，所有的停车计价器都被移除了。真是矛盾的做派啊。