Audiovox：将任何平板变成后座车载娱乐系统的，支架
先劈头盖脸开门见山说说这个支架的三件事： 优点：Audiovox IPD-UNVBT 能在车辆飞奔时将平板电脑牢牢固定在座位背面。双 USB 端口可以对平板电脑或其他附件进行快速充电。蓝牙耳机和内置 FM 发射器给乘客提供了多种音频选择。 缺点：FM 发射器没有自动调谐。找到底座背面的调节开关是个麻烦事。 综合：在你有平板的情况下，Audiovox IPD-UNVBT 是结实抗造、功能齐全、并且相对便宜的娱乐后排乘客的不二之选。 Audiovox 万能平板安装套件具有内置 FM 发射器，代号叫 IPD-UNVBT，一方面，这名字起得毫无新意。另一方面，它又是一个和外包装上描述得完全一致的产品，不给你兜圈子。这点你不服不行。 支架 基本套件由两部分组成：一个固定在头枕上的支架和一个可调节托架。 支架适合各种宽度的头枕，不过运动型车辆的固定头枕应该不行（为了公平起见，咱也得说明，运动型肌肉车往往没有后排座位）。支架在其底部有一个 12V 电源适配器接口，用它连接车辆。 托架 托架通过一个滑进隐藏槽的舌头附着到支架上，实现二者的物理和电力连接。这样就能实现伸缩和倾斜调整，以适应高度不同的成人和儿童乘客。 在底座两侧，你会发现两个 USB 端口，用于给平板进行高速快充。总输出为 3.4 安培，在两个 5V 端口共享。 这个可调节托架的主要功能是在汽车上下颠簸的时候固定住平板。它有三个粗壮的小抓臂，臂力可以调节。下面的两条抓臂负责固定，上面一条可以上下调节来应付不同尺寸的平板电脑。释放/锁定的调节按钮位于支架的背面。拉起解锁手臂，将平板放进去，然后向下推按钮锁定。简单倒是简单，不过要是平板太大的话，托架后面的释放/锁定按钮就不好够到了。 内置 FM 发射器 在每个 USB 端口的上边是一个小的，未标记的 3.5mm 模拟辅助输入，将音频馈送到支架的集成 FM 发射器里。该发射器在接线电缆插入时会自动开机，电缆拔掉后又会自动断电。
丰田 Sienna：下次骂孩子时都不用转身了
在《辛普森一家》的前几集里，Homer 被要求设计自己的梦想之车。最后设计出来的结果是个怪物，即一个独立的隔音穹顶，可以把自己的孩子放在那里，他们在那儿就没办法淘气了；淘气也听不见。二十年后，丰田的最新款汽车，可以让你在不用转身的情况下就能对孩子大吼大叫（当然，GeekCar 是非常不情愿地在传达这条新闻）。 2015 款 Sienna 小型客车使用自带内置麦克风，通过后置扬声器放大你的声音 – 从而解决你那熊孩子发作起来你没办法看路这一现实问题。
不出二十年，新车们将不再有方向盘和刹车
到 2030 年，大部分新车将不会有后视镜、喇叭、或紧急刹车装置。到 2035 年，它们又会省掉方向盘、加速和刹车踏板。它们不再需要这些东西，因为它们能够自己驾驶自己。 这个结论来自于电子工程师协会（IEEE）的一项新研究。在各个推动历史前进的行业里造诣颇深的 200 余位专家联袂开展了这一研究，在未来，人类的驾驶技术比机器糟糕太多，简直找不到理由让我们再碰一碰方向盘。 汽车制造商其实已经取得了巨大进步，他们能够生产出可以在特定情况下实现自动驾驶的传统汽车。这之中的一些有可能在本个十年末上市，或者更快。说起来，这也不是什么大的飞跃；结合目前已经成熟的功能，如自适应巡航控制，车道保持辅助，行人识别和泊车辅助，实际上你已经有了一辆可以实现自我控制的汽车。 不过，一切并没有那么简单，外部环境的完善也非常重要。我们需要通过新的立法来监管这些车。在一次撞车事件中，如果我们无法将责任归于人类司机，保险公司则必须弄清楚自己的业务该如何展开。像雷达、传感器和摄像机等连接轿厢和外界的硬件仍然需要改进。 去掉方向盘 汽车向没有方向盘和踏板的方向转变，这将是革命性的。司机在冗长乏味的高速路上开车放开方向盘是一回事；而把他的方向盘去掉，即使他非常想开车也做不到，这就是另外一回事了。 这种变化是不可避免的，帕尔马大学计算机工程教授兼 IEEE 院士 Alberto Broggi 这样说道。不再需要人类司机的汽车，自然也不再需要曾为人类制造的控制部件。 「 你对此无能为力。」 这一改变将把汽车从桎梏了它一个世纪的设计规则中释放出来。（目前只有谷歌已经公开讨论这个想法，原型车将在这个秋天进行路演。）Broggi 说，2035 年的预言是现实主义的，但在你完全放开手让汽车接管之前，「 你必须非常确定这辆车能够 hold 住任何情况」。这需要进行一大堆测试。 另外，附上一个由 IEEE 的调查提出但未给出答案的问题：人们都不开车了汽车厂商怎么办？ Broggi 说，他们可以从功能最强大或最易掌控的汽车类型移开视线，转而力求为客户提供最多才多艺的无人驾驶汽车。到那会儿，汽车厂商们拼命吹嘘的就不是马力了，他们会大力宣扬，自己的这辆四轮机器人能够安全 hold 住多少种丧心病狂的意外状况。在这我们想出了几个整它的点子：海盗式攻击。像飞机降落在公路上啊，你前方车道惊现天坑啊，诸如此类。你能找一辆 hold 住这些状况的福特或现代，那我们就入场。
梅赛德斯奔驰 B 级电动汽车正式在美发布
终于，在美国需要插电「 加油」 电动汽车中你也能看到梅赛德斯奔驰牌的了。同时售卖两轮电动汽车 Smart 的戴姆勒部门，已正式启动销售梅赛德斯-奔驰 B 级电动汽车（Electric Drive）。更妙的是，美国将成为世界上第一个可以买到这款车的国家（这话是对广大美国人民说的，广大大陆人民请自动忽略）。 与许多其它首次亮相的电动汽车一样，隔海相望的夏威夷州还有角上的阿拉斯加州得等一等。梅赛德斯 – 奔驰目前只在沿海 10 个州出售这款 B 级电动汽车，包括加利福尼亚州，俄勒冈州，纽约州，新泽西州，马里兰州和缅因州；对何时将在更多地区出售也未提及。 本月早些时候，美国能源部将 B 级电动车评为 87 英里的单充续航里程，这可与日产 Leaf 和宝马 i3 相媲美。不过，另一方面，该款车型每加仑 84 英里的同等评级，则要比另外两辆电动车低 30%。对这款 177 马力、基本价格为 41150 美元的电动车来说，它的性能不尽如人意的原因在于它的整备质量太重了。
Model X 投产是个大事，特斯拉特为其修整流水线
为提高特斯拉 Model S 的产量，并为 SUV 车型 Model X 的生产做准备，特斯拉唯一的一所工厂已经停工两星期，专事整顿。彭博社报道说，这耗资 1 亿美元的工厂升级，将能使这两款车在同一流水线上制造。这些改进也能将 S 型轿车的产能增加 25%。你可能还记得，那款传说中的 SUV 车型生产已经一推再推，现在结合上这些蛛丝马迹，我们有望在 2015 年见到这款车的庐山真面目。
Uber 韩国遇挫，遭首尔政府封杀
首尔市政府周一宣布，将封杀打车应用 Uber，并计划于今年年底推出一款替代应用。 首尔市政府在一份声明中称，Uber 违反了韩国法律，即未注册的私人或租赁车辆不得用于付费的出租车服务。 首尔市政府还称，今年 12 月还将推出一款 Uber 替代品。该替代应用所提供的车辆均为在官方注册的合法出租车。 鉴于其业务模式徘徊在监管规定的边缘，Uber 遭封杀事件已经变得不足为奇。上个月，伦敦也发生过针对 Uber 的大规模抗议活动。 对于首尔市政府的这份声明，Uber 周一晚回应称，首尔市政府的声明只能说明他们还没有跟上交通领域的创新。Uber 在声明中称：「 首尔市政府的声明表明他们还生活在过去，被全球『 共享经济运动』 抛在身后。」 Uber 首尔发言人也否认 Uber 是违法的，该发言人称：「Uber 是一家连接司机和乘客的科技公司，并未通过租赁车辆直接提供出租车服务。」 Uber 去年 6 月正式登陆韩国市场，也是在亚太地区的第三站。Uber 于 2012 年年底率先登陆澳大利亚，2013 年 1 月在新加坡推出。 转自：新浪科技
Uber 说：将来，你可以用它来预订邮轮出行
在融资 12 亿美元，交易估值高达 182 美元后，Uber 公司 CEO Travis Kalanick 接受采访时说，Uber 的未来不是现存的出租车市场，而是正在创造的新市场。 我当时以为，Uber 是让人们彻底从开车、打车中解放出来，使用 Uber 一键叫车来出行。现在看来我错了，Uber 的眼光不仅仅局限在地面交通上的「 车」，它要改变的是整个交通出行。其中一个佐证就是上个月 Uber 在波士顿测试的「UberBOAT」 项目。 6 月 4 日至 15 日，Uber 在波士顿港的 20 个码头安排了「 水上出租车」——当然是邮轮，每一个波士顿人都可以在码头附近使用 Uber 应用一键预订到邮轮出行。20 个码头分布在波士顿海港的四个地理区域：波士顿市中心，海港区，东波士顿和查尔斯顿，除了东波士顿不能去往查尔斯顿以外，其他每个区域之间都能到达。 UberBOAT 使用的邮轮是由「 波士顿港湾邮轮」 提供，测试期间，费用是每人单次旅程 10 美元，加上 1 美元的预订费用和 20%的小费，将直接从乘客的 Uber 账号里扣除。 如下图，不同颜色的点表示可以搭乘和下船的码头。箭头指向 UberBOAT 的目的地，箭头越厚，轮船次数越频繁。所有旅程都是单向的，箭头返回到同区表示去了同区的其他码头，并不会回到出发的码头。 在最近的一篇 官方博客 里，Uber 宣布了这次测试的结果，有几点值得注意： 1. 约 70%的「UberBOAT」 搭乘乘客数量都是 2 个或 2 个以上，这比之前推出的 Uber 其他服务单次搭乘人数明显要多。 2. 区域之间的搭乘明显比返回同一地区更受欢迎，波士顿市中心和海港区是乘客双向出行最频繁的两个区域。这意味着测试期间，波士顿人使用 UberBOAT 也大都是真正在出行，而不仅仅只是为了体验在水上观赏风景。 3.UberBOAT 近 10%的旅程搭乘的是重复的乘客，而约 5%的乘客是在同一天重复搭乘。这意味着，与其他 Uber 服务相比，乘客使用 UberBOAT 的粘性更强，更容易往返使用。 4. 各区域之间使用 UberBOAT 出行，平均会比使用陆路交通快 20%，这说明直线水路比陆路更直接快捷。省时是乘客使用 UberBOAT 的最直接原因。 5. 测试期间，约 17.5%的乘客使用 UberBOAT 代替了日常活动出行，即他们并不只是临时兴起，而是连续使用。 6. 测试期间，轮船出行需求量约 7 倍大于供给，这表明，UberBOAT 在波士顿有极大的市场空间。 从这几点可以看到，Uber 此次尝试着将业务拓展到水上交通领域的举动算得上成功。Kalanick 曾打趣道，Uber 就像个皮条客，别人需要车，Uber 就将车送过去。现在 Uber 这个「 皮条客」 送的不仅仅是车，还包括水上邮轮。虽还未正式推出「UberBOAT」 这项服务，但可以预见不久后，Uber 将会通过它去抢占一个个水上城市——正如 Uber 之前一次次尝试的那样。 届时，如何再来描绘 Uber 这家公司？叫车服务公司，汽车共享服务公司，这样的称呼都不对。我们或许会说，「Uber」 就是那个改变了传统交通方方面面的 Uber。 转自：Pingwest
「低头党」的福音？允许边低头走路边玩手机的人行道
不可否认，智能手机方便了人们的生活，但问题也随之而来——「 低头党」 现象已经迅速成为现代生活中不可避免的困扰。这些「 低头党」 不仅让人厌烦，他们漫不经心地在马路上游走而且增加了道路事故的风险——被路障绊倒或撞到其他行人，这给自己也给他人埋下了巨大的安全隐患。 现在，美国华盛顿特区市中心的人行道似乎为这些「 低头党」 们开了绿灯。上周四，华盛顿特区西北 18 号街被分隔成了两部分：左侧标记着「 请勿使用手机」，右侧则写着「 允许使用手机，但风险自负」 的字样。这意味着，「 低头党」 们有了一块合理区域可以边走路边玩手机了。 不过，这并不是城市公共交通部门的主意，只不过是《国家地理》在制作电视节目。在得到市政部门的允许后，电视节目制作组在人行道旁设置了摄影机，来记录行人对人行道的反应。 结果发现，那些目光呆滞，专注在手机屏幕上的人大都没有注意到地面上的提示语，依然自顾自的边玩手机边走路，只有小部分人会注意到并调整自己的路线。反而，那些骑自行车的、没有玩手机的行人会关注到这些提示。讽刺的是，他们这时通常会拿出手机拍照，然后分享到 Twitter 或 Facebook。 国家地理杂志节目负责人 Zac Nealy 介绍说，这是国家地理进行的行为研究的一部分，目前并不能透露节目的更多细节，但他表示希望今年年底前能播出。届时，人们将会看到这片为「 低头党」 们开了绿灯的人行道会出现什么样的情景。 很明显，华盛顿特区允许「 国家地理」 设置允许玩手机的人行道，看似在纵容「 低头党」，实则是另一种方式提醒。美国各州其实一直以来都在采取各项措施告诫「 低头党」 们。例如，犹他州交通运输管理部门规定，在铁道旁「 低头游走」 者，可能被处罚 50 美元。特拉华州则采用了其他方法，在人行道、路口等地贴出近 100 个告示，上书「 抬头！」 以提醒行人不要一直盯着手机。 去年 6 月《纽约时报》曾报道，研究人员发现，美国国家监控系统的数据显示，2004 年至 2010 年间，美国全国因低头玩手机而发生事故被送往急救室的行人每年都在递增，从 2004 年的 559 人增至 2010 年的 1506 人。人员伤亡情况从轻伤到重伤不等——擦伤、扭伤、脑震荡、突发疾病甚至骨折。在这 6 年里，大约有三分之二的伤者小于 25 岁。 这些或许会给我们提一个醒：「 低头党」 的福音真的来了吗？ 转自：Pingwest
体验特斯拉 Model S P85：一次电动车认知之旅
特斯拉是什么？一个路人懂或者不懂但都会惊叹的物种，它所赚到的焦点远超过了电动车本身。可以把它当作个性符号，可以引得路人注意，它都神形兼备。不过，它更像是 Elon Musk 思维的物质版，独特而富有前瞻性。在电动车处女航时代，特斯拉将豪华，性能，驾驶感受，定制选装这些和电动车不太相关的东西，通过 Model S P85 展现在我们面前。并且所倡导的免费超级充电桩计划，正在酝酿蔓延至国内的主要城市。 和特斯拉第一次对视是透过屏幕，它和 M5 直线对飙的视频中，那个强悍的性能令人过目不忘。如今，车云菌终于迎来和它的几天接触……结果临时车主 Mr.EV 先生早已深深中毒！ 电动车性格的驾驶乐趣 特斯拉车主的更愿意将这辆电动车理解为汽车界的「 钢铁侠」。而始作俑者 Elon Musk 自己就是一位极客，用谷歌创始人 Edward Page 的话说：「 拥有登月思维」，寓意前瞻并善于将想像变为现实。 特斯拉的创造者和拥有者，在电动车领域成为登月思维的倡导者，在这之前，很难有电动车像特斯拉这样产生大规模的偶像效应。「 科技极客，登月思维」 这些高大上的符号，是赋予和特斯拉相关者的名词。似乎没有其它汽车还能和特斯拉一样，恰如其分的让别人看到你的科技雅癖。 特斯拉常被冠以：缓解能源危机的可行性方案等头衔，还有一个重点，它是目前我所驾驶到的性能最好的电动车，这种性能除了电动机的传统优势：强大的扭矩加速力道之外，在一些弯道中驾驶它，即使你是挑剔的司机也会对它赞赏几分，转向和路感回馈谈不上让你全情投入，但也足够赋予你驾驶乐趣。「 好玩」 这是目前很多电动车所缺失的，特斯拉会改变你对电动车一些不良印象。 特斯拉配备的制动能量回收，大部分电动车都会有，但在这里是一种非常有趣的功能，你可以设为标准和高效，在高效模式下，只要你松开加速踏板，它就会产生明显的制动力矩，在频繁启停路段帮你偷懒。作为豪华电动车，特斯拉的隔音很突出，由于电动机的噪音不易察觉，造成的背景噪音降低，容易放大路面和轮胎的噪音，特斯拉底盘的电池组也成为阻隔噪音的屏障，还包括马牌轮胎和夹层玻璃的帮助。 IT 思维同样在特斯拉体现 在加速和刹车时，并没有传来恼人的电机转子噪音。由于结构的优势使特斯拉驾驶感「 轻盈」，特斯拉的蓄电池被做成一个平板，放置在底盘并且是全车重心最低的部位，得益于这种构造，整车重心更平衡，在弯道中电池重量造成的惯性对车辆的驾驶动态影响甚微，而这种高效的结构利用，还使车内拥有充足的空间，紧凑的电动机节约下来的空间，为后备箱增加一个隐藏储物槽。前备箱碰撞时的溃缩区域更大。技术的进步，使得实用性和安全性提升，特斯拉独有的结构在内燃机车辆都是难以全面实现的。 特斯拉你动了谁的奶酪 在无框车门，以及动感的掀背造型包装下，考虑到特斯拉的体型以及性能与售价，会不由地将奥迪 S7 以及玛莎拉蒂 Ghibli 作为它的假想敌，这些「 传统」 的轿跑车同样拥有不凡的操控舒适性，甚至在品牌影响力方面可以将特斯拉忽略掉。 而特斯拉应对它们的，除了自身技术魅力，它代表着未来性能车的发展路线，环保和性能并不矛盾。S7 和 Ghibli 这些性能车，要在特斯拉面前谈性能，其实并不会显得有面儿，0-100Km/h 的仪器实测加速，我们手里这辆选装了 21 寸轮毂的特斯拉仅用时 4.6 秒（官方数据采用 19 寸轮毂车型为 4.4 秒），在这期间 CO2 排放等于零，不必遭到环保人士地口诛笔伐。 特斯拉似乎正是电动车「 上流社会」 地真实写照，不仅仅是节约几滴燃油，更是华丽宣泄性能和科技驱动下的商业价值。一辆汽车，在 Elon Musk，超级充电桩，电动机的催化下，能产生如次的影响力，这不得不说是一种效应魅力。 玻璃化座舱很科幻 除了设计和性能打破常规思维，在跨入驾驶座的瞬间，我似乎有种在驾驶战斗机的错觉，全黑色的内饰加上碳纤维的点缀，两块引人注目的大屏幕，成为操作全车的功能的控制中心，「 玻璃化座舱」 如今也随着特斯拉带入到汽车。中央的这款电容屏幕尺寸达到了骇人的 17 英寸，这也是我接触过最大的汽车互联终端。 这块中央屏幕虽然尺寸超大，但利用率很高，可以用 2/1 的分屏方式同时现实网页以及其它应用程序。不过在国内，这台大屏幕的功能有点乏善可陈，3G 网络稳定性一般，影响了浏览网页的速度，这也许是没有提供在线导航的原因，也没有内置地图文件，甚至也没有各种功能性的 App，你所能做的除了浏览网页，读取多媒体，暂时没有其它功能。不过在海外，特斯拉能给与用户的功能不止以上这些，国内用户要想享受到这套系统的强大，还是需要等待些时日。 这块电容触控屏幕，目前功能更偏向对车辆的控制，包括了空调，多媒体设备，加热除雾，锁车功能。天窗也是通过触控屏幕来实现开启的，点亮的灯组也会实时显示在屏幕中的动画版特斯拉， 一 些传统的控制功能被设计成十分科幻的操作体验是特斯拉的强大所在 ；在操控选项，你可以选择转向的回馈力度，在行车中通过触控来调节空气悬挂高度。全车的物理按键很少，高度集成在软件程序中，得益于屏幕够大，操作直观，不会有复杂的层叠菜单，唯一需要提升的就是多提升这块屏幕的功能和可玩性吧！ 平衡性能和续航焦虑症 所有的电动设备都会有续航时间限制，在电动车上，对续航的限制更值得车主注意，因为谁都不想自己被扔在半路。特斯拉是目前所能驾驶的电动车中，续航里程最饱满的车型。首先在北京这种大城市，你开着特斯拉即使在城市的对角线来回奔波，也不用担心一天之内的电量。而且在这之中，你 用正常的方式去驾驶它，不用心怀焦虑，包括开着在炎炎夏日使用空调。 这一切，都使得你有爱上它，依赖它的理由，它并不是一台只能 Show 一下的车，你完全可以当做首辆车来使用。当然，如果你火力全开的驾驶特斯拉，它的续航里程会缩减到 150Km 左右，不过大部分人都不会这么去做。 使用目的地充电桩，充满至日常续航里程需要将近 10 小时 特斯拉除了驾驶和续航魅力以外，最强大的还是那台超级充电桩，如果有充电体验这一项的话，我想特斯拉应该是 90 分，那 10 分的缺失是数量远小于需求。我们体验了位于特斯拉在国内首次交车地点的超级充电站：位于酒仙桥恒通商务园。 在超级充电桩充电，一个小时便会获得接近 400Km 的续航里程，半个小时内就会获得超越大部分电动车的续航里程大于 250Km。 目前除了酒仙桥，在亦庄中和街也投入了全新的 4 台超级充电设备，在北京特斯拉已经拥有 6 座超级充电桩。 位于酒仙桥的超级充站 Supercharger，特斯拉可以在日常充电和长途旅行之间选择 在单独使用（无其它车辆共用）超级充电桩电压高达 210A 379V 大幅提高效能 在续航里程的计算上，特斯拉提供了平均和典型两种模式 ， 典型模式是根据驾驶者的驾驶习惯统计的 ，如果是切换到平均计算模式一个小时的超级充电，相当于提供不少于 400Km 的续航里程。特斯拉的充电容量，也是可以选择的，在日常模式的进度条内，充电的电压和电流都是最大的，速度最快。但如果你将充电容量条拖到长途模式，那么在充满日常模式的电量后，剩余的充电的时间会增长，这时充电电压也会减小保护锂电池组。 典型模式计算续航里程更具有实际意义 充满电至旅行模式，典型计算 ( 根据驾驶者习惯计算) 的续航里程，换算成平均计算接近 500Km 车云小结 特斯拉在这么短的时间内收到大量的订单和各种话题议论，并被各种非汽车行业的人关注，除了科技领袖这些被惯有的头衔，我想更多的还是本身的技术实力。以目前的蓄电池技术，特斯拉提供有较为实用的续航里程，更重要的是超快的充电能力，在驾驶乐趣方面有不同于传统电车的印象。如果还要担心什么，我想这块锂离子电池板内的电池组，频繁使用快速充电，是否会对日后电池的寿命产生影响也留给时间去验证。 另外，特斯拉在工程技术方面也有独特的魅力，通过一些结构优化，降低了电池组给底盘和操控造成的负担，实际驾驶这种低重心的安装，也很好提升了动态响应。并且拥有特斯拉所彰显的的探索意义，是相对于它的科技之外最具引力的特质。 转自：车云网