F1 技术应用在公交车上，将使后者更节能
奥迪惊为天人的 R8 E-TRON Quattro 赛车在勒芒度过了艰苦卓绝的 24 小时，现在，它的技术又将为整个英格兰的公共汽车带来福祉，使其更为节油。 吉凯恩混合动力陀螺驱动（GKN Hybrid Power Gyrodrive）是一个电动飞轮，在汽车刹车时捕获能量用于驱动电动马达，这个马达可以提高动力减少油耗。它是由威廉姆斯混合动力（Williams Hybrid Power）——威廉姆斯 F1 车队所属公司的一个部门开发的。威廉姆斯先是把它用在自己的 F1 赛车上，之后又提供给了其他厂商。比如你现在就能在奥迪 R8 和保时捷 911 GT3 R Hybrid 上看到它。 今年四月，威廉姆斯以 1350 万美元的价格将这一技术（以及其开发团队）出售给英国汽车和航天集团 GKN。现在这个已经扩充到 55 人的吉凯恩混合动力（GKN Hybrid Power）团队正致力于将该系统普及到大众市场，让英国公交车司机也能享受到 F1 车手们已经享受了多年的超强性能。 Gyrodrive 有个乏味透顶的学名唤作 Mk4 eFES，它是一个动能回收系统。这样的系统捕获的是在制动过程中通常以热量形式散失的能量，并用这能量来驱动电机。 在许多情况下，这一能量都是储存在电池中，GKN 公司的做法则有所不同。当司机打刹车时，车轴上的牵引电机在刹车减速的同时发电。该能量被存储在一个碳纤维飞轮里，它是将能量存储为动能的飞速旋转的机械设备。轮子在真空中运行以减少摩擦，转速可高达 36,000 次一分钟。 Gyrodrive 在赛车上表现亮丽，现在它在城市公交车上一样表现不俗。这些一生时间都扑在开开开上的重型交通工具，走走停停，有大量的机会收集、部署能源。这就是为什么 GKN 与英国公共交通提供商 Go-Ahead 集团合作的原因，它们大约一年前在几辆公交车上开始做试验。 再生制动系统会使加速和制动更加生涩。但 GKN Hybrid 总经理 Gordon Day 说，凡测试了 Gyrodrive 的司机都非常享受改善的加速，尽管更多的司机其实没注意到有任何不同。值得一提的是 GKR 将这一系统修缮后更加适合公交车。 安装了 Gyrodrive 的公交车燃油效率提高了 20%，这足以说服 GKR 和 Go-Ahead 未来两年内在 500 辆公共汽车上安装这一系统，先从伦敦和牛津开始。这个重 130 磅，大约是乘用车车轮的大小的系统，几天内就能重组到一辆公交上。 Day 没有透露这套系统得花多少钱，不过他说节省的燃油成本三年内就能冲抵支出。由于公交车往往至少要服役十年，做这项投资似乎是值得的。 公交车仅仅是个开始。 Gyrodrive 还可以安装在其他大车上，比如垃圾车，因为它们频繁起停，所以非常适合这一技术。 总之，未来的重型车辆适配看似完全风马牛不相及的 F1 赛车技术，想想，公交车师傅也是醉了。
活剥竞争对手——探秘通用「拆解实验室」
大多数的通用汽车员工靠制造汽车度日（或者维修那些召回的车辆）。不过，那 100 来个员工除外，他们在一个被亲切唤作「 拆解实验室」 的巨大房间工作。他们的工作是慢慢地、小心翼翼地拆解竞争对手生产的汽车，了解它们的制造工艺，剩下的就是寻思通用可以怎么做得更好。 我们在本月早些时候参观了工厂，它的正式名称是车辆工程拆解中心（Vehicle Engineering Center Teardown），我们看到了现代汽车和福特，重型皮卡道奇和宝马的柴油轿车，被扒光的程度不尽相同。拆机团队的工作流程是，将汽车剥到只剩裸露的框架，将每个部分小心置于长台桌上，做仔细的归类贴标签留待进一步的研究。任何细微之处都不会被放过，每处拆卸需要几个月的时间才能完成。通用汽车公司自己的车辆也是在这里拆解，配合公司进行各种适配的测试和最终测试。 在这片杀戮之地上，那些价值几十万美元的 SUV、跑车和轿车，还没跑多少英里，就被残酷地终结了。通用汽车「 竞品拆解区」 有着古怪的双重工作方式，在戒备森严的车库里，一边是最尖端的 3D 打印和快速原型，另一边却是传统的套筒扳手组和角磨机。 比较幸运的汽车，在开始时作为国产的组成部件，而离开时却变成了未来车型接近完成的实物模型；而不那么幸运的汽车——往往来自福特、梅赛德斯、本田、丰田等通用汽车公司的竞争对手——进门之时就是他们以完整之躯行驶的最后一程了。 暴力实验室，为毁灭而生 这所拆解和快速原型实验室深藏在通用汽车公司底特律总部内，穿过安全门后，感觉就像要穿过一片几英里的农场，农场上都是办公格子间，不时还有几间会议室。穿过办公桌和咖啡会议区后，终于来到了两侧堆满「 汽车尸体」 的走廊。通用汽车公司把竞争产品拆解后的「 遗体」——标着品牌、车型和年份——都靠墙堆着，这些汽车往往被沿着长边从中间锯开。有时还能看到被遗弃的汽车内饰镶边或电动车窗开关，而车窗本身早就被卸掉了。日产、起亚、福特、梅赛德斯……所有大牌汽车都有。 如果钢和铝的残留物还不足以让我们相信自己正在一个非常规的实验室里，看到休息区的咖啡壶和自动贩卖机之间那台被液压升降机抬高的崭新福特福克斯，我们信了。这是通用的竞争对手最棒的紧凑型汽车，而通用的员工们把它转来转去，还在它身上四处乱戳。 不过这台福克斯貌似对此已经习以为常；在大厅里，它的兄弟姐妹们正在被拆的七零八落。穿过最后一组安全门，戴好护目镜，来到一片 6 万平方英尺「 竞品拆解区」，通用就在这里初步研究其他汽车制造商的流行原因，以借鉴改良。 竞品拆解大法 横跨几张工作台的组成部件中躺着路虎揽胜的残骸；通用告诉我们，最近的牺牲品是一辆本田 SUV。在从仪表盘上拆下的信息娱乐装置之间，断了的线束蔓延着，每样东西都根据制造商和车型进行了标记。 在对汽车动工具之前，流程就已经开始了。通用汽车公司首先会使用照相和激光扫描工具建立精确的 3D 模型，里外都有。这是一个为期两天的粗糙过程，只是为了创建一个数字复制版：首先给需要扫描的区域贴上特殊不干胶标签，然后把立体照相机伸进去拍摄。每个标签——购自德国专业 GOM，价格可不便宜，8 卷就要 1200 美元——让照相机能够算出亮点之间的精确距离，然后计算机会算出其间的平面组合。 具体需要多长时间，取决于每部照相机的扫描分辨率。例如，基于图像的系统，使用黑色或蓝色光，每次拍摄能够捕捉高达 750 毫米宽的汽车部分；而激光扫描仪非常小，更别提精确度了，其覆盖的区域相对较小，仅 180 毫米宽。仅一个轮胎就可能需要拍摄 4 张蓝光照片才能完成记录，最终结果很详细，能够辨认出轮胎橡胶上凸起的制造商信息。每部蓝光照相机设备的价格高达 18 万美元，也理应有足够高的精确度。 创建好的数字模型除了用于复查轴距和仪表板宽度，还有许多其他用途。通用汽车公司的拆解工程师们将 3D 部件上传到公司内网，从而能够被全世界的同事获取。利用数字模型，还可以进行现实中难以实施或耗资巨大的交叉测试。这种模型意味着，公司可以在自家汽车和竞品之间进行虚拟的碰撞测试，采用数百种组合，以不同角度和不同速度进行实验。 但是，仅有脸部照片还不够，轮到套筒扳手组出场了。当然，这是一个有条不紊的过程，而不是毁灭性的混乱。随着过程缓慢进行，汽车逐渐清晰起来，几乎可以看出组成部件；事实上，有时通用甚至会研究竞争对手是如何组装部件的，以及别克和雪佛兰的安装又有何不同。即使已经看到了底盘，这个过程还没有结束；大部分暴露结构都用蓝色墨水点缀和勾勒，如果有特殊要求，想看看金属下面有什么，还要进行类似微创手术的特殊切割和拆解。 关于竞品拆解过程，有一些奇怪的事情；这些事情令人不舒服，或感觉不光彩。通用坦白了拆解在自家汽车研发中的角色：通过研究竞争对手如何使用材料、组装不同的部件，以及通过演绎思考他们这么做的顺序和涉及的浪费。我们还了解到，福特、马自达、宝马和其他汽车公司都在这么干，就像三星和苹果都会钻研竞争对手创造的智能手机和平板电脑。 这并非全都是偷偷摸摸的研究。通用汽车公司指出，很多供应商同时为多家汽车制造商供货，而该实验室的研究成果也并非仅对通用汽车公司自己有用。一般隐藏在表面之下的螺栓、电气零件等部件和其他元件的劣质生产，经常会被产品拆解发现并报告；根据汽车届的「 好邻居」 潜规则，通用汽车公司会把发现的瑕疵或故障悄悄告诉其他汽车公司。 3D 打印的用武之地，为新车型创造早期部件 讽刺的是，「 竞品拆解实验室」 不仅专注于把汽车拆回零件，它还负责为通用汽车公司的新车型创造最早期的部件。在这间车库的另一边，团队思考更多的是建设而不是摧毁，那里也是 3D 打印和快速原型等最新方法的用武之地。 通用汽车公司几年前才考虑投资 3D 打印的做法，大笔投资专业机械。例如一台 30 万美元的打印机，能够一次同时铺设不同的材料。比如说能够用橡胶和树脂打印，移除树脂后，整块零件能够像最终的金属产品那样弯曲。即使很快就会被取代，但 GM 已经开始关注能够打印金属的打印机了。 如果需要确保精确度，那么最好用 3D 打印机打印较小的东西，但通用汽车公司能够使用一系列机械，高效地组装一台实物模型。在成排的嗡嗡作响的数控机械中漫步，每一个雕刻品都通过计算机控制树脂成形。不久前，实验室还在手工切割金属板，如今，一种新型水冲切割设备已经能够精确地剪出定制冲压模具所需要的各种尺寸和形状的金属件。 新设备与旧设备并存于实验室中。通用汽车公司承认，一些数控机床比较陈旧，之所以还在使用，一方面是因为「 够用」，另一方面因为它们是公司生产线的缩影。如果实验室团队使用更接近实际生产的工具，就能够为真正制造汽车的人提供更好的指导。 通用汽车公司不会确切地告诉我们每年的竞品分析预算。不过，汽车流水般地进行这个过程，每年多达 40 辆来自竞争对手的汽车，以及对快速原型技术的投入不断增长，这些每样都不便宜，而且还只是冰山一角。 不过可以确信的是，相比出了问题后再解决，从一开始就花钱获得正确的数据是一种更好的方法，尤其是像研发全电动 Spark EV 那样的尖端汽车。「 最后我们要用数学数据来制造汽车。因此，如果我们能通过更正或完善缺陷来影响数学数据，那就是我们的意义所在，」 通用汽车公司负责实验室的工程师总结说。「 我们会做出实物模型，确保它能正常工作，把数据送给需要它的地方。最后，我们能够设计制造出缺陷尽可能少的车。」 来源：Wired, 车云网
特斯拉将超级充电站铺向世界的三个步骤
在美国有 121446 家加油站（截至到 2012 年），他们共同聘请了近百万人，年销售额近 2500 亿美金。不过，它们都可以追溯到 1905 年密苏里的一家加油站。此前的边缘副业突然腰身一变变成了一个巨大的产业，因为亨利·福特 T 型车的迅速走红，从加油站到维修工瞬间成了抢手的饽饽，需求稳定。 现在，Elon Musk 和他的 Tesla 正在试图创建自己的全国充电网络——而不是燃油网—— 而这一充电网将决定特斯拉的未来。显然这也并不需要太长时间。目前在美国有 103 个特斯拉超级充电站，在去年五月，这个数字还是 9。到 2015 年年底，特斯拉表示，充电网络将覆盖 98％的美国人口，你稍作计算就知道，没有什么地方是你那辆特斯拉不能开去的。同时充电站在欧洲的扩张也是风生水起，不过在亚洲就要举步维艰得多了。（目前的 15 处充电站对于数十亿人口来说似乎不太够用。）这么欣欣向荣的图景在前，我们还没提特斯拉真正的秘密武器呢：人们在家里就可以给他们的汽车充电，这意味着特斯拉并不需要像 Model T 所需的那么多的充电站。如果每个特斯拉车主的家也算一座充电站的话，那么这个数字轻松就能超过 121,446。新的数据显示，电动车的销售数据在 2014 年 5 月创下了历史新高。 特斯拉今天下午公布了其季度财报，丰厚的利润得益于 Model S 破纪录的交付数量。它在声明里还提到了有关电池生产的消息，并宣布了创纪录的汽车销售情况，指出超级充电站数目的增长是公司现在和未来的重要组成部分。以下是特斯拉要把超级充电站铺向全世界的三个步骤： 在美国，特斯拉计划到 2015 年底用超级充电站覆盖 98％的人口，这意味着你每开到一个充电站就可以「 加加油」，即使是在蒙大拿州。 特斯拉的计划就是让你驾着 Model S 在欧洲任意开，永远不会担心没电。不过你还是要稍许规划下路线，不过总起来说这是可行的。 亚洲…… 好吧，亚洲仍然需要一些工作。
福特黑客马拉松：开放洛城数据，你可规划「无犯罪」路线
福特将为旗下 Sync Applink 平台订制一个应用程序开发黑客马拉松活动。洛杉矶市已为开发者们收集了一系列的数据集，涵盖机场交通、冲突和犯罪方方面面。福特的开发者大会是 9 月 8 日到 11 号在拉斯维加斯举行的联网汽车博览会（Connected Car Expo）的一部分。 Sync AppLink 平台将运行在手机上的 App 与汽车控制系统联系起来，比如语音命令和仪表盘上的硬按键。目前，Sync AppLink 支持超过 30 种应用程序，从 NPR 到 Rhapsody 到华尔街日报。 本次会议将教育和鼓励开发者们为现有 App 添加 Sync Applink 兼容性，或者创建新的 App。 此次黑客马拉松将分阶段进行，第一场是 9 月 8 号到 9 号。此后，会有 50 个开发团队受邀参加联网车联网城市（Connected Car-Connected City）App 大会，日期是 9 月 9 日至 11 日，主题演讲计划放在最后一天。之后，再从这 App 大会上选出 10 名决赛选手参加于 11 月 8 日至 11 日举行的联网汽车博览会（Connected Car Expo）并选出最后的胜出者；这个博览会刚好在洛杉矶汽车展（Los Angeles auto show）之前举办。 这次对城市数据的列入展现了移动应用的新境界。例如，开发人员可以调取导航应用里的城市犯罪和撞车数据来规划最安全的路线。 福特虽率先进入车内整合 App 行业，不过现在它正面临日益激烈的竞争。在本届 CES 上，通用汽车公司发布了应用程序商店，并邀请开发人员为其新的信息娱乐系统开发应用程序。丰田和宝马均通过自己的智能手机 App 集成 App 服务。 不过，对汽车制造商单打独斗尝试应用程序整合的最大威胁，是苹果 CarPlay 和 Android Auto，这两个系统均致力于将智能手机功能整合到汽车里。 CarPlay 将很快进入汽车后市场，而世界上第一辆整合 CarPlay 的汽车会在今年年底面世。
松下与特斯拉签订超级工厂合作协议
松下和特斯拉 7 月 31 日发布联合声明，宣布双方就生产锂电池的超级工厂建设达成协议。根据协议，特斯拉将负责提供并管理工厂的土地、建筑和公用设施，松下负责生产并供应锂电池，并投资生产所需的设备、机器和其他工具。 双方未披露投资规模等合作的细节，但松下表示将通过逐步投资，令过度开支的风险最小化。 据知情人士称，松下初始投资额在 200 亿-300 亿日元（约合 2 亿-3 亿美元），最终投资额可能达到 10 亿美元。整个超级工厂的总投资规模约为 50 亿美元。 松下执行副总裁 Yoshihiko Yamada 表示，松下的电池保障了电动车的高续航能力和合理成本，一旦超级工厂开始投产，将「 加速整个电动车市场的扩张」。 为满足预期需求，特斯拉还承诺继续从松下在日本的工厂购买电池。去年 10 月，松下与特斯拉达成协议，在 2017 年之前为后者提供 20 亿颗汽车电池，交易价值高达 70 亿美元。业内人士认为，双方共同打造超级工厂，将进一步深化合作关系，预计松下将成为特斯拉唯一的电池生产合作伙伴。 转自：新浪科技
与特斯拉争抢未来，丰田燃料汽车 Mirai 明年上市
创新不断，新能源汽车领域最当红主角的 特斯拉 或许很快遭遇一名劲敌。 据境外媒体报道， 丰田汽车 计划将旗下首款量产型燃料电池车命名为 Mirai(译为「 未来」)，明年起将在日本、美国和欧洲上市。《第一财经日报》从丰田汽车方面获得的信息是，该公司已在紧锣密鼓地为这款新车布局，一方面正在加快加氢站等基础设施，目前在日本全国已建好了 17 个加氢站，另一方面开始在日本媒体上宣传推广，为明年正式上市做好准备。 丰田汽车前不久已公布了这款量产燃料电池轿车在日本的预售价，约为 700 万日元 (约折合 6.9 万美元，42 万元人民币)。这款新车将于 2015 年 4 月先在日本正式上市，明年夏秋季该车将登陆美国加利福尼亚州与欧洲市场，但在日本以外地区的售价尚未公布。 该车续航里程有望达到 480 公里，零到百公里加速时间为 10 秒左右，一次加注氢燃料仅需 3 分钟。 燃料电池车型由于其较高的能量转换效率、完全无污染的排放以及更为便捷高效的使用条件一直以来都被认为是新能源车辆发展的最终方向。不过，此前由于燃料电池价格高昂，一直未能普及推广。中国汽车流通协会常务理事专家委员会专家贾新光接受《第一财经日报》记者采访时谈到，氢燃料汽车在 10 年前成本是 200 万美元，现在成本大约降低到原来的 1/30，不足 7 万美元，可能比特斯拉更有竞争力。 「 电动车锂电池的安全及稳定性，包括特斯拉等车企目前都还没有真正攻破这个难题，普及推广还是受到局限，从目前的形势看，丰田有可能跳过锂电池的电动车阶段，而直接朝燃料汽车发力。」 贾新光如此认为。 贾新光谈到，要在中国获取氢燃料的原料并不难，例如氢燃料可从沼气等分解提取，而且这款新能源车目前所公布的价格比特斯拉更有竞争力，至于在中国是否有市场，关键是氢燃料技术能否普及以及加氢站等配套设施如何来建设。 燃料汽车也是中国重点鼓励发展的新能源汽车之一，多项新能源汽车政策皆惠及燃料汽车。不过，本报记者从丰田方面获悉，该公司暂时还没有将这款燃料电池轿车引进全球第一大车市中国的计划，在华下一个发展重点依然是混合动力汽车。 丰田汽车 (中国) 投资有限公司执行副总经理董长征在接受《第一财经日报》记者采访时谈到，除了传统汽车外，丰田在普通混动 (即非插电式混动)、插电式混动、电动车以及燃料车等节能与新能源车领域的技术也不断有突破，但目前阶段在中国节能与新能源车市场主要是发展普通混动，这考虑到混动是最成熟的技术以及在日本、美国等已具有成功的商业模式，目前在全球销售混动车超过 670 万辆。从目前情况看，混动车型更有利于在中国市场普及和推广。 董长征谈到，这好比攀登喜马拉雅山，一下要直接登上 8000 多米的最高峰，也不是不可能，但风险非常大，丰田更倾向于稳扎稳打，一步步来攀登。他称，目前阶段依然着重发展非插电式混动，但不排除未来在华推出插电式混合动力、纯电动以及燃料汽车的可能。 转自：新浪科技
没人不让你在车里用手机，但这么办更安全
我妻子那辆开了十年的车内置的导航系统可以说是耗资不菲，不过每次她开车离开波特兰去别的地方，她用的都是自己 iPhone 上的 Waze 应用。除开免费不讲，这个「 驾车社交」 应用（目前已被谷歌收购）要比她那辆雷克萨斯所能给的愚蠢答案机灵得多，也有用得多。它真是定期刷新我们对它的期待，上个月我们从俄勒冈海岸回来的时候，它就成功地帮我们规避了一段 30 分钟的交通大堵塞。汽车的导航系统的暗屏这会儿给手机充当了完美的靠背，Waze 呢，则通过蓝牙音响系统兴高采烈地插话，播报准确的众包交通信息。 从效用来讲，这显然并非理想情况：这是冗余，交互界面也远不完美，也并不保证安全。近期政府也试图对车内移动应用施加管制，但最终，它不是一个法律问题，而是一个设计问题。 我们不该试图用立法约束这种行为，或者干脆掩耳盗铃假装它不存在，我们该做的是如何使它安全有效地发挥作用。对交互和用户体验设计师来说，这不就是你们所熟悉的根据上下文做设计的问题么，只是在这里的上下文是汽车。 Waze 已经采取措施鼓励用户安全使用该应用，在开车时不要使用触屏界面而改用语音交互。较新的车内后装设备如 Pioneer 和 Alpine，已经允许通过蓝牙语音控制主要的手机功能，比如通话、接听和短信语音控制。不久，我们的智能手机就可以通过无线方式将手机界面投射到车载中控上，定制设计快速接入，并与方向盘控制深度整合。我的希望是，两年内科技的发展会让这一切构想看起来老旧透了。 一个历史实例 这两年所谓智能电视的转型失败就是个很有说服力的先例。为节省生产成本不惜使用老旧的处理器，这些电视的导航体验让人沮丧不已，尤其是与 iPad 和任天堂一类比起来那更是不值一提。更糟糕的是，我们很少看到智能电视更新自己的本地应用，简直是让它们自生自灭。对于像我这样的用户体验设计师来说这就好比酷刑：这是个低级的解决方案，咱别这么打肿脸充胖子，就造一个美丽而愚蠢的屏幕，然后用 HDMI 连接到像 Roku、Chromecast 或 Xbox 这样专用的、好升级的设备多好。 车载用户界面现在落入了同样的处境。几乎无一例外，司机在与手机和可穿戴设备友好兼容的车里更能体会到驾驶的乐趣，而那些一味死磕瘫痪车载界面的都是拧巴不讨好。事实是，人们已经习惯在车内使用智能手机辅助导航和通信，这不是因为他们愚蠢或鲁莽，而是因为他们的车根本不知道他们要什么。 看看那些典型的汽车用户界面。它们一般是蓝色和黑色，按钮和图标混乱得一塌糊涂，更像 1998 年的 ATM 而不是现代的平板电脑。这是汽车行业过于年长和霸道调控的必然结果。作为一个在手机应用和汽车界面双栖的交互设计师，我可以告诉你单靠管控几乎解决不了这些问题。当设计师担心所提概念是否违逆了那三年前制定的规则时，我们其实是在花更多的时间避免法律纠纷，而不是创造更好的用户体验。 我们需要更聪明的思考语境 我们所需要的是号召大家行动起来，让用户体验设计师们真正为具体场景设计。为我们所调遣的工具绝对不存在短缺。或许汽车可以加上在蓝牙覆盖范围内司机用来却没那么容易的 USB 接口。这可以强制他们使用语音控制，使他们专注于手头的工作，比如开车。汽车制造商应当推动定期的售后固件升级。与智能手机无缝连接的特点能够让人们不再把车内界面当成化石一样的东西，而是流动的可以创新的平台。我不需要什么雷克萨斯应用商店，我也真的不想再为凌晨 4 点打开我车子天窗的流氓应用程序担惊受怕，不过，我也的确想要会定期更新的交互。 如果有个最佳车内互动奖呢？甚至更好点，国家公路交通安全管理局（NHTSA）出资设立了一个孵化工作室，专门孵化那些为屏幕交互和驾驶双重问题提供创新解决方案的公司，我们又该如何把握？或者，我们可以鼓励 Pioneer 或Alpine 这样做，将那些创新具象成新式车辆。谷歌和苹果已经进入了这一领域，它们有望开辟出新的 API，使手机与汽车的融合更加简单便捷。 分心驾驶是一个巨大的安全问题，但执行的难度也清楚地表明光靠法律，这放出的魔鬼也收不回瓶子里。因此，我们应该重新设计瓶子，使这些新的交互更安全。这将为我们还未曾想见的经验的诞生铺平道路，而不是在黎明之前就用立法手段把它们揿灭在萌芽之中。
英国无人驾驶汽车明年 1 月上路
英国已经给无人驾驶汽车上路开了绿灯，无人驾驶汽车最早将于明年 1 月份出现在英国的公共道路上。无人驾驶汽车都配备了 GPS 进行导航，另外还配备了摄像头和传感器，使车辆感知周围的物体和其他行驶车辆，使其能够应对障碍。 在美国加利福尼亚州，无人驾驶汽车已经合法上路，无人驾驶汽车厂商以谷歌为主。目前，日本、新加坡、德国和瑞典等国已经开始测试无人驾驶汽车。其中，Volvo 研发的无人驾驶汽车已经在瑞典进行测试。 英国运输部目前已经允许自动驾驶汽车在私家道路上进行，但不能在公共道路上行驶。今天，英国商务大臣和交通部长克莱尔 佩里宣布无人驾驶汽车明年 1 月在三个城市上路，英国公路法也相应进行修改。 不过，英国监管部门要求上路的自动驾驶汽车必须有人监控，并且随时可以切换到人工驾驶模式，这基本上把谷歌无人驾驶汽车排除在外。 转自：CNbeta
凯迪拉克无线充电设备：能充别人的手机，你的那个享受不着
现在，凯迪拉克车里也有 4G LTE 了，因此提供同样高级的手机充电解决方案就显得顺理成章，我们再也不用依赖那些纠缠不清的导线。通用汽车周一宣布，凯迪拉克车主很快就能享受手机无线充电，只需要把手机放到仪表盘后面的一块橡胶垫上就能轻松搞定。在媒体铺天盖地的宣传搅合起来的亢奋氛围里，我要泼一盆冷水，目前的问题是，只有少数手机兼容现行系统，也就是我们只能望梅止渴罢了。 无线充电能帮助凯迪拉克在豪华汽车制造商阵列的军备竞赛里先人一步，为客户提供「 已迅速成为重要的客户需求的便利设施，」 这是空中交通服务（ATS）全球产品经理 Ken Kornas 的话。从 2015 款 ATS 轿跑车和四门轿车开始，凯迪拉克将为其配备 Powermat，Powermat 是由金霸王（唔，还有 Jay-Z）支持的无线充电系统。它用起来很方便：只要把手机放到垫子上，它自己就开始充电了。然而不幸的是，目前市场上还没有没有哪款手机能够兼容 Powermat，所以如果你想在你的新凯迪拉克上给你的 iPhone5s 充电，你还需要花 120 美元买一个特质手机套。（这个手机套集成了一个 2,000 毫安的备用电池）Powermat 把这比喻做 Wi-Fi，「 它曾经也是个配件，但现在几乎所有电子设备都会内置 Wi-Fi。」 这话翻译过来就是：Powermat 最终会被内置到你的手机里，不过还不是现在。现在，你需要这个手机套子，当然 33000 美元的 Caddillac ATS 你都买得起了，120 美元算个啥子。 好消息是，凯迪拉克与 Powermat 并非独家合作。这款充电板与 Powermat 的竞争对手 Qi 也兼容，这是个已经内置进很多手机的无线充电协议，合作手机包括诺基亚 Lumia920，摩托罗拉 Droid Maxx，和 HTC 的 Windows8X。 「 我们网站上的用语倾向于 Powermat，」 凯迪拉克代表大卫·考德威尔（David Caldwell）说，但「 我们也要确保没把其他人排除在外。」 凯迪拉克选择支持两位彼此竞争的无线充电巨头，其实是在给自己上保险。 这个秋天，CYS 四门轿车就会配备该功能了，Escalade 是在今年年底。节奏略微领先竞争对手吧：2015 款雷克萨斯 NX，也将有一个可选的充电垫，运行 Qi 协议。