Uber 推拼车功能 UberPool，能省近一半的钱
Uber 发布 UberPool 服务，匹配同行拼客降低出行成本，还可以在车上结交朋友。 Uber 周二宣布推出一款名为 UberPool 的新服务。据悉，UberPool 功能将为用户匹配路线相似的其他乘客，拼车后，拼客们可以看到同车旅客的姓名，并承担各自的费用。 而如果 Uber 服务未能发现同线路拼车旅客，则将为用户提供车费折扣。去年，Uber 增加了朋友分账功能，而此次推出的新功能，更像是一次迭代升级。 Uber 在官方博客中表示：「 虽然 UberPool 的想法简单，但是意义深远，平均而言，UberX 比搭乘出租车的花销要便宜 40%。想象一下，如果成本能够再降 40%会怎样。」 当然，UberPool 的推出显然有着更多的意义。也许在去往机场的路上，你会在车主的丰田普锐斯后座上结交不少新朋友。不过 Uber 博客中，并未介绍拼客人数的限制。SUV 越野车一般能够容纳 6 人，以 UberXL 为例，如果支持多人拼车，那么对每一位旅客来说，花销几乎可以忽略不计。不过，当然，这取决于你的路线是否很受欢迎。 据介绍，本月 15 日，UberPool 将在美国旧金山发布限量公测。 转自：腾讯科技
Uber 附体：Whysk 是个交通软件，用的是僧侣而不是汽车
乘坐共享行业早已人满为患，局内的玩家有 Uber、Lyft 还有一众没那么知名的尾随竞争者。不过，今天 GeekCar 要介绍的这个是如此不靠谱，我都不好拿出来说了：Whysk，不走寻常路的奇葩，提供个性化的按需运输，说到这儿还没出现什么异常，奇就奇在这运输工具是沉默的戴面具的僧侣。而你的「 叫车」 方式则更是匪夷所思，你只需要敲一下锣，他们上门来了（这是在逗我么，难道他们有顺风耳不成？）…… Uber 的估值已经飙到了 170 亿美元，我们也衷心希望 Whysk 能拿到想拿的钱。它有点太破坏性创新了，简直都不像是真的（诶，除了孙悟空，恐怕没人能做到）。
如果真有僵尸大战，骑这摩托自行车保你活命
当世界末日到来时（僵尸或者别的什么怪物），你必须做好万全准备，其中很重要的一部分当然就是逃跑的交通工具啦，感谢 Motopeds 的同志们，他们给了我们生的希望。这是一款求生必备自行车：Black Ops Edition，有出色性感的车身弓架，燃料储存器，铲，钺，鱼叉，刀锯，登山装备，灯，各色工具刀具一应俱全。为了防止你「 误入歧途」，车把上还有一个固定装置，这样你就可以利用智能手机或 GPS 设备的导航了。不过我们没获悉这辆车子的价格，不过这家公司产品的平均价格，去掉那个四冲程的发动机，约合 1,999 美金。
Uber 东京推出新功能，可叫普通出租车
美国租车服务公司 Uber 在日本东京开展业务 5 个月后，任命了新总裁并推出的士打车功能。UberTAXI 服务今天在东京开始运营，允许用户用智能手机叫普通出租车，同时该公司还推出豪华出租车服务 UberTAXILUX。 今年 3 月 Uber 在东京推出了 UberBLACK，新服务的推出使其服务项目达到 3 项。另外 Uber 上月还任命前索尼产品经理 Masami Takahashi 为东京公司总裁，取代 Tak Shiohama。在很多城市，老牌的出租车公司抗议 Uber 使用不公平手段将客户吸引到没有出租车牌照和经营许可的司机那里，在东京利用出租车可以绕过这种阻碍。 获得谷歌风投部门投资的 Uber 希望其在东京的服务，可以在该城市为举办奥运会做准备时吸引旅游者。该公司东京总裁 Takahashi 表示：「 当东京为举办 2020 年奥运会做准备时，需要这种服务，因为这方便了外国旅游者的交通。」 他拒绝透露该服务的目标，只表示发展迅速。一些城市出于安全担忧和影响现有出租车服务的原因限制 Uber 的服务。 转自：网易科技
Navdy: 这款车内抬头显示，你能与它对话
我们已经见识过了一些车内抬头显示，它们都挺好，不过都差那么一点点 – 它们是单向的设备，能把信息反馈给你，但你依然需要够着手机回复信息或者获取路线。于此， Navdy 提出来一个更智能的解决方案。其同名的 HUD 不仅可以投射出汽车统计数据、导航和通知，还可以让你通过手势或语音与它们进行互动。你动动手指就能回应或者驳回任何弹出消息；该系统基于 Android 和 iOS 的内置语音命令，因此你可以直接告诉 Navdy 要用谷歌地图、要用 iTunes 听音乐，就像你和手机本人说话一样。 这家公司目前正在为这款显示器大张旗鼓地众筹。如果你在头 30 天内支持这个项目，等这个家伙 2015 年上半年出货那当儿，你 299 美元就能拿下，别人可要 499 美元哦。支持者们将能第一批拿到设备。无论如何，如果你想要一个先进的免提系统，还不需要再买一辆新车，花这些钱总归是值得的。
插电混动和电动车们的前世今生
近一百年前，亨利·福特和托马斯·爱迪生携手共创电动车大计的谋划落空了，因为彼时 1914 的电池技术还达不到。从此，车辆几乎全是靠烧油在大道上一路狂奔，这直接把我们推向全球变暖的渊薮。现在，福特和特斯拉、雪佛兰这样的公司合作终于打造出电动车的部落。丰田用油电混动的普锐斯掀起一轮热潮，特斯拉的 Elon Musk 则完全抛弃了碳氢化合物这种燃料，用一款纯电动的 Model S 定义了新纪元的汽车。同时，插电混动就像这二者的奉子婚姻，不过丰田的插电式混合动力普锐斯与雪佛兰 Volt 是截然不同的。那么，我们为什么需要所有这些不同的技术？那让我们来看看纯电及混动车的前世今生吧。 它是什么？ 电动车的历史可以追溯到 19 世纪初，但第一辆真正意义上的电动车是由英国电车大王托马斯·帕克（Thomas Parker）在 1884 年发明的。电动车在世纪之交迎来了一个小规模的黄金时代，并在 1912 年达到顶峰，那一年仅在美国就生产出了 34,000 辆电动汽车-相当于 2002 年整个混合动力车/纯电动车的生产总和。这些汽车由于其简单的操作和有限的续航里程而在城市里大受欢迎，并且它们的主要客户是妇女。然而随着大量石油储量的发现和高速公路的发展，有着更长续航里程的燃油车重新占据了主导地位。到了 1910 年前后，大多数企业均停止生产电动车，除了像叉车和高尔夫球车这样的专门设备。 在此之后，电动汽车的发展几乎停了下来，再有的就是像 Henney Kilowatt 这样胎死腹中的尝试。也的确有些研发尚在进行，制造混合动力汽车的一个早期尝试是 AMC1967 年的 Amitron：使用能源再生制动的第一辆美国汽车。当时的想法是使用制动能量给汽车电池充电，奥迪、沃尔沃和其他品牌也的确在几款试验车型上尝试了这项技术。 将汽油这个妖精收回瓶子里并没那么容易，虽然现代的电动车几乎在各方面都更胜一筹。电动汽车动力传动系统非常简单，因为它们并不需要复杂的传动装置、冷却液和其他配件。另外电动汽车也非常有效率，它能有效利用电池里 90%的电力，这不知要比燃油车 30-35％的效率甩出几条街。事实上，电动车的造价能做到仅仅是燃油车的零头，但要除了一个部件：那就是电池，它造价昂贵，并且单位质量可存储的能量仅是汽油的 5%。 今天车用电池普遍采用的是锂离子电池（和你在笔记本电脑上找到的差不多），它有良好的能量密度，但价格昂贵、高度易燃。例如，据估计，特斯拉 Model S 的电池成本是 15,000 美元，这大约是其 70000 美元售价的五分之一。（特斯拉希望在 Gigafactory 建成后电池成本能下降到 8,000 元。）能使电池更高效更便宜的新技术看起来指日可待，但离商业化还有距离。 电动汽车和混动车的玩家是谁？ 丰田用一辆普锐斯掀起了混动车的狂潮，它是在 1997 年被大张旗鼓地推向日本市场的（上面这位一脸紧张的是时任丰田汽车总裁的 Hiroshi Okuda）。这款车在母国取得了巨大的成功，远超丰田的预期，仅在第一年就卖出去了 18000 台。与此同时，其他汽车制造商 1997 年到 1999 年间在美国推出了纯电动车，但他们卖得不好。本田在 1999 年用一辆双门 Insight 混动车进入了美国，丰田的普锐斯也在次年登陆美国海岸。 随着 Insight 和普锐斯的走红，混合动力车成了标榜绿色出行的人们趋之若鹜的稀罕物。2009 年普锐斯的销量突破 200 万大关，其他品牌也紧随其后推出混动车型，包括福特、雪佛兰、大众，甚至还有保时捷。 与此同时，在 2008 年，PayPal 大王 Elon Musk 推出特斯拉全电动跑车，也是使用锂离子电池的首个量产车。虽然特斯拉并没有自建底盘（它用的是莲花 Elise 的底盘），不过它仍然开启了民智，其他厂商如雪佛兰慷慨宣言，要追求自己的商用电动汽车。结果可以接成个长龙了，雪佛兰 Volt（混合电动汽车）和日产 Leaf（纯电动汽车）均在 2010 年推出，其次是沃尔沃 C30 电动车、福特福克斯电动车、宝马 ActiveE、丰田 RAV4 电动车等。特斯拉自己也在 2012 年推出了 Model S，它可以说是一鸣惊人，在所有这些电动车里面是最著名的（上图）。 混动车如何工作？ 所有的混合动力汽车和电动汽车都使用再生制动来回收制动功率，并将其存储在电池中。现代混合动力和电动汽车使用的是混合动力传动系统。并联混合动力汽车，像本田的 Civic 和 Insight，是天然气为动力的汽车，它有一个小电动机并联接在内燃机（ICE）上。这样的车辆在高速路上运转还能颇有效率，不过起起停停就没那么好了。 雪佛兰 Volt（上图）是一「 串联」 插电式混合动力汽车的例子。这款车的动力系统是纯电动的，燃气发动机仅仅通过一台发电机给电池充电。由于充电过程中的效率损失，串联式混合动力车在高速公路上反而效率不高，而在启停频繁的城市驾驶中表现更好。最后，像丰田普锐斯这样的汽车使用串联和并联系统的组合，因此在城市和高速公路上都能游刃有余，不过它的成本也更高。 像雪佛兰 Volt 和丰田普锐斯这样的插电混动汽车，都有一个充电口和足够大的电池，以便在行驶距离更长时依然保证全电动驾驶。例如，普锐斯充三小时电就能跑 11 英里，而 Volt 充 10 到 16 小时就能跑 38 英里。 电动车又是何种情况？ 电动车要简单得多，不过它们的传动系统、电池和充电设计彼此非常不同。特斯拉 Model S 是采用异步感应电机的后置引擎后驱车，而日产 Leaf 则是一辆使用同步电机的前置前驱车。更加极端的例子是，奔驰 SLS AMG 的电动版（上面这辆华丽的车）有四个电机，每个车轮一个，一共产生 740 匹的马力。 大部分电动车用标准插座充电，一夜差不多就能充满，240 伏电则大约可以节省一半的时间。特斯拉 Model S 还有个可选的双充电器，每充一个小时就能跑 … 继续阅读
无线黑客：分分钟打开你的车门锁
扳手神马的是上个世纪的盗车贼用的笨家伙。现代的盗贼，如果他们像西尔维奥·切萨雷（Silvio Cesare）那么聪明的话，那么他们或许能碰都不碰车门就把它开了。 如果你对此感兴趣，那么你该去去本周晚些时候举行的黑帽安全大会（Black Hat security conference）讲无线设备不安全性的部分，切萨雷计划当天公布一项技术，任何人都可以从无线钥匙那里拦截信号，解锁汽车，且完全不会留下物理痕迹，这是种只需几分钟即可完成的密码破译攻击。 「 我可以用它来锁定，解锁，打开后备箱，」 塞萨尔说道，他是美国云计算安全公司 Qualys 的澳大利亚籍研究人员。 现在，要完成塞萨尔的黑客行动，你仅需要 1000 美金左右的现成工具就行了，不过在某些情况下，你可能得在汽车的无线量程内逡巡俩小时。另外，他其实只在自己那辆十岁的旧车上做过实验。 不过你也知道，现在无线电设备越来越便宜，这会让更多没那么友好的黑客们入场帮助完善他的技术，并找出类似的无线漏洞。切萨雷的方法这么简单有效，他认为它的一些变体应该也能在其他汽车上奏效。汽车制造商们没那么挑剔，它们更倾向于使用许多品牌和型号通用的钥匙技术。该设备的制造商包括公司安泰（Amtel）和 TRW。 同时他不愿透露测试车的情况，目前他仍在与计算机应急响应小组（CERT）的澳大利亚分会沟通。他只是说道， 「 这是一款非常流行的汽车，刚才我还看见了两个相同型号的。」 切萨雷的黑客行动使用的是称为软件定义无线电（software-defined radio）的工具，它可以收发从 FM 到蓝牙到 Wi-Fi 的宽幅调频。他只需要把这超多功能的发射器安在笔记本上，再加上一个物美价廉的天线和放大器，就能够传输与车门钥匙同频的信号了。然后，他使用这一频率执行称之为「 蛮力」 的攻击 -以每秒两到三条的速率循环成千上万的预测代码，直到找到能成功解锁车辆的为止。 不过，因为汽车和密钥卡使用的是每次使用都会改变的滚动编码，所以这个把戏要用的时间也是有长有短；有时会长达两小时。即使是这样，黑客只需要找到一辆长时间无人看管的车，比如那些在车库过夜的车。一辆车已被无线解锁的唯一迹象是，车主在下次用钥匙时不好使了，需要两到三次摁键才能再次与汽车的锁定系统同步。 在他的测试中，塞萨尔也很惊讶地注意到，这辆车被相同的代码打开了数次。这意味着这辆车可能有一个制造商创建的后门，密码并不改变，一旦找到后就能如第一次那样被打开。不过，在使用了这条「 芝麻开门」 的咒语几十次之后，它又突然不管用了；他仍在试图确定他这款车和其他型号的车子中是否普遍存在「 后门」，另外就是有无可能一直使用这个后门。 每一次攻击都有一个要求，攻击者必须首先找出每辆车之间都不相同的那部分解锁码。这意味着黑客在发送自己的假冒解锁指令之前，需要窃听从受害车主的钥匙发送出来的锁定或解锁指令来找到这辆汽车的独有代码。 切萨雷认为，这个限制可以以一种创可贴的保护形式发挥作用：任何担心汽车无线大盗的人都会在公共场合避免使用密码。在窃听者可能窃取到信号的情况下，车主应该手动锁车。 但他也承认这种手动偏执也是差强人意。事实上，它往往会引发许多现代汽车的「 恐慌」。保护这脆弱的老一代汽车可能为时已晚，不过他仍希望这能给未来车型当个警醒。因为这个原因，他拒绝将代码或工具开放给公众，他怕为那些没技术的没品盗贼利用。 切萨雷不是第一个无线黑进汽车的。三年前，瑞士的研究人员发现，他们可以侵入甚至是远程启动汽车，只需把受害者的车门密码窃取掉，再重制这个信号。但塞萨尔认为他的攻击，是继七年前以色列和比利时的研究人员将广泛使用的 Keeloq 无线加密技术破解之后，真正破解车辆无线开锁机制的第一人。 为了找到这个加密漏洞，切萨雷有个自己的办法：他造了一个小机器人上千次地推动按钮，听取其发射的无线电代码。 并不是每一个黑客为了自己的密码破译事业都会去造一个按按钮的机器人。切萨雷对着这么一辆十年的旧车展开他那「 求爱」 般的攻击也有很多局限性。但是，随着软件无线电变得又便宜又好找到，我们在将来会看到更多的远程攻击漏洞。他使用一个价值一千美元叫做「USRP」 的无线电工作，不过像 HackRF 这样更新的型号价格则是它的一半，并同样允许黑客们截取几乎所有识别到的无线信号。 「 这是一个新的黑客操场，」 塞萨尔说。 「 许多设备现在都可以被修改、模拟的和窃听。未来我们会看到更多的安全问题浮出水面。」
特斯拉要争取明年产量翻三倍，向年产 10 万台迈进
8 月 1 日，美国电动车制造商特斯拉 (Tesla) 在致股东的季度信中宣布，该公司正在朝着年产量 10 万辆汽车的方向迈进，并将有望在明年年底之前实现。 特斯拉在信中称：「 若我们运营良好，且宏观经济不出现严重问题，至少应该达到 10 万辆的年产量。」 特斯拉预计今年将出厂 3.5 万辆 Model S 型电动车。若明年实现年产 10 万辆，将为目前水平的近三倍。 特斯拉汽车的产能有限阻碍了公司的进一步发展。近期，特斯拉所采取的一系列措施有望令其明年产能大幅增长的目标成为现实。 首先，特斯拉提高了其在美国加州弗里蒙特市 (Fremont) 的产能。特斯拉称：「 我们正在打造一条新的总装线，并引进更多的自动化设备。由于自动化和效率的提升，我们的新组装线在第四季度有能力每周生产 1000 多辆汽车，并可以弹性生产 Model S 和 Model X 型号。预计新的组装线将在下周开始运行。」 紧接着，该公司还称将计划继续在额外产能、Model X 和 Model S 研发以及其他领域进行投资。 此外，特斯拉去年与松下签订协议，后者将在未来 4 年至少供应 18 亿个单体车载锂电池。 特斯拉产量的巨大提升同样也引起了分析师的注意。在随后的财报电话会议上，瑞银集团投资分析师柯林•兰甘 (Colin Langan) 问到，产量的大幅提升是否意味之前限制特斯拉电动车产量的电池问题现在的影响变得「 有限」。 特斯拉 CEO 埃隆•马斯克 (Elon Musk) 回答说：「 我们的产能有潜力达到 15 万辆，如果有足够的电池供应的话，这一数字未来将达到 20 万辆。」 不过，马斯克坦言，产能更大幅度的提升则要仰仗被该公司寄予厚望的超级电池工厂 Gigafactory 的投产。 特斯拉周四宣布与松下就建造 Gigafactory 达成合作协议。到 2020 年，Gigafactory 每年所提供的电池最多将满足 50 万辆特斯拉电动车的需求。 转自：腾讯科技
Elon Musk：人工智能比核武器更加危险
Elon Musk 认为太阳能和电动车代表着未来，我们应该尽快着手到火星上建立人类的第二个家。不过，这位亿万富翁与技术乐天派接着表达了一个充斥了超级智能机器的未来所蕴含的种种可怕之处。 上周六 Musk 在他的 Twitter 上发帖，推荐了一本即将出版的检视这样一个未来的书籍，并加了句评语，说「 我们需要对人工智能格外小心，它可能比核武器更危险。」 以下是 Twitter 原文： 值得一读的好书《超级人工智能》（Superintelligence），作者是 Bostrom。我们需要对人工智能格外小心，它可能比核武器更危险。 —— @elonmusk 2014 年 8 月 3 日 Musk 表达他对人工智能的忧虑已经不是第一次了，其他著名的未来学家，比如谷歌的 Ray Kurzweil 则是以一个更积极甚至是更浪漫的视角看待这个事情。今年 6 月，Musk 在 CNBC 表示，他认真地考虑了「 终结者」 般的场景成为现实的可能性，甚至于他投资人工智能公司就是为了实时监控这项技术每时每刻的动向。 当然，如果你深入阅读下 Nick Bostrom 的写作目录的话，你会发现他的担忧其实是太抽象了。早在 2003 年，博斯特伦发表了一篇论文说我们实际上生活在一个计算机模拟的世界，科学家最近也开始搜索「 证据」 证明这世界并不如我们所想的那样真实。