这一次，上海通用在车展前一晚的预热，很「通用」
在车展前一晚，上海通用旗下三大品牌——雪佛兰、别克、凯迪拉克，都分别发布了自己的新车型。 「 裤子都脱了，你丫就给我看这个？」 最近一段时间，我的同事们总会把这句话挂在嘴边。作为媒体，他们看过太多场发布会，听过太多假消息，每每看完那些在风口浪尖被炒的火热的发布会之后，你总能从他们脸上看到十（ri）分（le）满（gou）意（le）的神情。确实，产品本身的吸引力，并不是谁前期造势造的大，发布会请的明星多，放话放的狠就能自然而然产生的。人们通常只会在自己极度迷恋的东西面前才会装疯卖傻，骗自己说这是全世界最好的没有之一了。所以，如果你真的想要用你的产品给他们洗脑，通用的办法是，尽全力让自己的产品成为我们口中的「 干货」。 通用的「 通用」 之路 昨晚，参加过在浦东金桥凯迪拉克新工厂举行的「 上海通用之夜」 活动之后，我听到的最多的评价不是别的，而正是最简单的几个字——有干货。撒贝宁做主持，请来国外团队做表演嘉宾，思来想去应该是没什么太抢眼的人物。于是通用，让自己要发布的汽车成为了本场唯一的焦点。 通用旗下的三大品牌——雪弗兰、别克以及凯迪拉克，都在这场活动中充分展现出了各自未来发展的新趋势。 雪佛兰——年轻 被冠上年轻标签的雪弗兰，自然代表了通用希望透过产品体现出他们如今敢想敢做的态度。FNR——find new road，是雪佛兰在通用之夜上全球首发的一款实现自动驾驶的电动概念车。与奔驰 F 015「 金属爬虫」 似的外型不同，FNR 有了更强的动感，更加透明化的外观，以及周身与金属外壳相配合的蓝色灯光所带来的科技感。除了从外观上契合了我这个颜控的需求外，它的智能化也让我彻底被征服。拥有为车主制定日程，规划路线，无线智能充电，自动调节车内氛围等许多功能。 在这辆车身上，你可以真正感觉到来自未来的年轻气息。 别克——进取 别克把底特律车展上全球首发的 Avenir 概念车也带到了中国。如果说雪佛兰 FNR 概念车太过「 概念」，那么 Avenir 更接近量产。而另一辆全球首发车别克威朗，则直接吸取了 Avenir 的设计理念。 Avenir 修长的引擎罩和稍稍倾斜的后车盖，总让我在恍惚之间像是看到了帕拉梅拉的身影。但无论如何，拥有这张脸也确实能够迷倒万千观众。在车载科技方面，互联功能也没有缺席：车辆启动后，系统会迅速完成与驾驶者信息的同步，调整仪表显示，识别用户的音乐偏好，获取手机上最近访问的地点，甚至断点续播中断的音乐。车内还自带离子空气净化装置，移动设备无线充电功能。还有，去年开始装车的 4G LTE 安吉星服务，可以提供车内 Wi-Fi 热点。 这一切看起来都很美，但至于安吉星的「135 不靠谱」 服务好不好用，暂时还没有很完美的答案。 凯迪拉克——胆识 凯迪拉克是否会从通用中分裂出去，暂时还没有准确的消息，但刚刚全球首发的 CT6，却以最快速度来到了中国。CT6 的 PHEV 插电混动版本在综合路况下，纯电动模式续航里程超过 60 公里，百公里油耗仅约 2.0 升。它能够通过 220v 常规电压进行快充，并且享受中国市场对新能源汽车的补贴政策。 就像很多人说到的，当通用给凯迪拉克找一个词来描述的时候，并没有使用「 豪华」，而是选择了「 胆识」，这个 DNA 值得玩味，这两年的凯迪拉克给人一种前卫、锐利的感觉（至少从设计上），而在这辆 CT6 上，锐利之外又多了一些沉稳的气质。 「 保持年轻的心态去不断进取，在此过程中靠胆识来做对的决定，以及寻找未来新的发展与方向。」 这是通用想要传达出来的信息，也是给观众的一粒糖豆，毕竟，给消费者信心，才能让品牌的力量不断崛起。 昨天同时进行的品牌之夜有好几个，凭着这几个干货，通用在昨天达到了刷屏的效果。让见多识广的媒体老师主动分享，没点真东西还真不行。
研究电动无人驾驶汽车，NASA 也没闲着
此前我们曾经报道过，NASA 要和日产联合研发自动驾驶车辆 。最近，NASA 展出了一款模块化机器人车的原型（Modular Robotic Vehicle，以下简称 MRV）。这辆相当先进的电动小车，拥有电动四轮液体冷却机，远程控制功能，以及动态的驱动反馈。MRV 最终将能够协助我们探索更加广阔的新世界——但或许，对很多人来说更重要的是，它有能力能够完成一些酷毙了的漂移动作。 MRV 的四个轮子都是彼此独立化的模块，所以他们可以同时转向不同的方向。这样的设置使这辆电动车变的相当敏捷——既能像传统汽车那样转动方向，也能够旋转车轮至新的方向。同时，它配备了远程操控系统，用户在驾驶这辆高尔夫球车大小的车辆时，完全不需要自己操作。这也意味着未来宇航员在进行新的探索时，可以驾驶这辆车，并且丝毫不会妨碍到他们手头需要完成的工作。 NASA 的这段视频向我们展示了，驾驶 MRV 的司机能够很轻松的控制这辆车。他可以在长满草的中央小岛上快速向后旋转，经过水坑时完成漂移动作，并且通过重设车轮角度，将小车停在两辆普通汽车中间。虽然，NASA 的宇航员应该不太需要在火星上试着把车挤进紧张的停车位里，但 MRV 上的这项技术可以推动下一代电动汽车的发展，无论是在新的星球上，还是回归到我们的地球上来。 在汽车新能源的革命和实现无人驾驶的道路上，无论是科技公司还是传统汽车制造商，都不希望有丝毫的落后，NASA 的这项研究给予了其他制造者们更多的灵感，也让我们对于未来的汽车又多了些想象。（编译自：The Verge）
有个大神造出了一台 697 匹马力的福特 V12 发动机
照片中的这个弯着腰的男人，名叫 Jan Baker，他是个疯子，也是个天才，现在，他就是我心目中的英雄。 Baker 在他自己的店里制造出了这个精密的装置：一个拥有 697 匹马力，体积为 552 立方英尺（约 16 立方米）的福特 V12 发动机。起初他使用了一对 302 发动机组件和一些气缸盖，并且直到最终能够启动和运行之前，他一直在做一些修改和切割。像直六发动机一样，它拥有独立的润滑和点火系统，每一个内置部分都能够有效的工作。当然，Baker 在解释自己完成的这个大工程时，总让你听起来觉得似乎并没有多复杂， 引擎发出的轰鸣声恐怖的像是装备了两个 Holley 的四缸加速器，但 Baker 还为罕见的四联机建立了一个独特的进气口。现在没什么理由是能够阻止 Baker 做这件事情的，但如果真的蹦出任何所谓的正义的评价，最后大概也都会被卷进潘多拉的盒子里。因为你一看下面的影片，就会知道这东西到底有多赞了。
为什么自动驾驶汽车让晕车的人变的更加痛苦？
来自于无人驾驶的设想和现在很多成型的车辆让我们兴奋不已。但密歇根大学交通研究院的研究人员，找了来自全世界的 3200 名普通人作为研究对象，最终他们发现 6%－12%的成年人在乘坐无人驾驶汽车的时候会容易晕车。Michael Sivak 教授和 Brandon Schoettle 教授最先开始了这项研究。 Sivak 在一次大学宣讲中说道：「 乘坐自动驾驶汽车比乘坐普通汽车更易让人晕车，其中有三个主要原因——1. 人脑平衡系统和视觉之间产生了混乱；2. 大脑无法预期运动方向 3. 运动方向改变时大脑缺乏自我控制。而这些原因导致的晕车症状都恰好在乘坐自动驾驶汽车时被强化了。」 第一个引发晕车的因素是，维持平衡的内耳与眼睛之间的系统联系被断开。有这种紊乱的人如果选择在移动的车内看书的话，那他们基本毫无例外都会晕车。当你紧盯着书本的时候，你的眼睛认定你是静止的，但你的耳朵却不停的发出抗议。 第二个因素是，当我们有了无人驾驶汽车之后，乘客根本不用操心接下来该往哪儿走。并且，当我们在车里能做的只剩下阅读，发短信，或者是与其他同伴打闹时，我们就更不会注意到路上的情况了。这就使我们更难去预测突然的转弯或是急刹，这些都是引发某些人晕车的原因。 最后一点是关于人体自身控制力的。这其实困扰了许多在驾车时缺乏方向控制能力的人，同时也加重了第二个因素所产生的影响。由于我们从驾驶中被解放了出来，因而所有关于速度，转向，突然的应急反应等等问题，都不再需要我们参与，这也使得晕车会时常发生。最后要加上一句：对于我们的身体而言，自动驾驶或许真的是个噩耗。 为了解决这种问题的发生，有的人建议，自动驾驶汽车最好能够将可视化的范围扩大，例如使车窗扩大并且透明度更好；另外，车内配备的显示器设备等应能够使乘客将视线固定在前方；再者，取消安置在无人驾驶汽车中的旋转座椅，更多的去选择配备那些可以完全放平的座椅。 无论如何，新技术的产生是为了让人们的生活更加便捷舒适和安全，但是，仅仅为了发展而发展，忽略人自身过渡时期的需求去加速整个进程，是非常不理智的，更不要说在技术产生后还需要去应对随之而来的法律，道德，安全，财政及更多相关的社会问题。总之，技术革新时，预留出解决问题的缓冲期，绝不是什么坏事。 (编译自 Popular Mechanics)
怕酒驾？Uber 免费送你回家
「 出租车行业杀手」Uber 最近研发了一套名为 Uber Safe 的新系统。这套系统可以让那些晚上出门应酬喝大了的人安全到家。 实际上 Uber Safe 是通过设立在路边的自助酒精测试机，检测用户体内的酒精含量。如果用户在向机器伸出的吸管吹气时，被检测出酒精含量超过法律限度，那么机器可以为他们雇 Uber 的司机把他们免费送回家。这个模型首先在多伦多进行测试，Uber 也希望今后能够在更多的地区释放这套系统，但是还没有确切消息称今后是否还会以免费的形式进行这项服务。 所以，这个看似是出于人道主义关怀的行为暂时只可能出现在多伦多，如果你恰好身处多伦多，又想体验免费乘车回家的服务，那不妨，就把自己喝到烂醉。不过在那之前，记得给自己预留出还能找到机器并对着机器吹气的理智。
我的汽车分你一半——Kaneda 概念车
话说天下大势，合久必分，分久必合。 汽车、摩托车，这两种充满了操控感，又代表着自由和随性的机械玩具，让很多人从很小的时候，就对它们产生了浓烈的热爱与向往。但是直到现在，除了蝙蝠侠之外，应该没有人能够将两者合二为一的吧。 最近，来自 Fast Company 的 Mark Wilson 有了这样一个听起来碉堡了的想法，他要制造出这样一辆牛逼的汽车，就是在需要的时候，它能够变身成为两辆摩托车。于是，他找到了一家名为 argodesign 的设计公司来帮他完成这项设计。而恰好，这家设计公司也非常喜欢挑战这种高难度的任务，同时，他们也有足够的时间能够做这项工作。他们已经为这辆车起了一个名字，叫做 Kaneda。 前 NASA 的设计师 Chipp Walters，曾经也设计过这样的汽车／摩托车，并且解决了如何将一辆汽车一分为二的内在的机械问题。例如，怎样才能制造出一种转向装置，让它既能够在一辆车里运转，又能够在其一分为二之后接着工作；还有，无论是作为汽车还是作为摩托车，怎样才能使整个结构看起来是完整美观的呢。 Walters 已经有了一个概念，并且简单的描绘了出来。不过，遗憾的是，能够一分为二的汽车不太可能出现在现实生活当中。 其实，人类从来不缺乏想象力，而将想象化为实践，才是使我们不断进步的源动力。所以，当初拒绝了 Wilson 的凯迪拉克，做点儿有趣的事儿，把这车造出来吧。（编译整理自：Popular Mechanics)
充当碰撞测试中的假人是一种怎样的体验
当安全气囊弹出来的时候，你最先能感受到的就是巨大的噪音，气囊平面造成的冲击穿过你整个头骨和胸腔，让你耳鸣不止。毕竟，气囊就像是一个被控制的小炸弹，它必须能够在短时间内填充你和仪表盘之间的空隙，所以人能感觉到的，就是一瞬间的事儿。 鉴于安全气囊的瞬时特性，第二件你会注意到的事，就是当它泄气之后，满是灰尘的增塑材料被慢慢拉离你的视线。并且你会觉得你的脸就像是一个 3D 打印的模型。 以我当时测试的情况来看（当然每一次测试都是在精确计算之后，他们能够尽可能控制碰撞发生的场景），第三件你会注意到的事情是，即使你以城市交通的速度行驶时，拦腰撞击了另一辆车，基本上也会平安无事，这都归功于好的安全气囊、现代碰撞结构以及聪明的工程系统。 除了碰撞造成的耳鸣会让你觉得很难受之外，汽车可能已经变得足够安全了。 已经有人替代了假人用肉身做碰撞测试了 引用一句很老套的话来说：高速并不具有杀伤力，只有突然的减速才会造成伤害。我们能够做的就是尽量找到各种方式去使车辆的减速变的不那么突然。 W. R. Rusty Haight，前圣迭戈警官，是碰撞安全研究所所长，作为一个独立的空难调查咨询师，他也有自己独特的做事方式。截止这篇文章完成时，Haight 已经完成了 990 次碰撞测试，其中 163 次涉及到了安全气囊的部署。他年会的亮点就在于，会在拉斯维加斯的赛车场地做真人碰撞测试。独立的碰撞事故调查人员，保险公司的现场测评人员，以及执法人员都会出席。这已经是第十三年了。Haight 听到了我的想法之后，欣然同意让我坐在他的副驾，一同经历两辆车相撞的现场。 Haight 总是说自己进入这行是个意外。他很享受自己说的冷笑话，同时与会者大多也都很喜欢他讲的笑话。把他的幽默和做碰撞测试的专注放在一起联想，你可能会觉得这家伙简直有点儿万事通的感觉。 这种感觉可能会对 Haight 的专业性以及注重细节的特质造成误解和伤害，更不要说是那些真正参与会议的人了。这些人可能会用真实的人作为碰撞测试的假人（通常是他们自己），这绝对不是什么噱头：他们之所以需要做这项工作，是因为这是唯一能够得到有用的，紧贴实际的生物统计学数据的途径。并且整套操作都是通过高度科学的严谨性来完成的。他们用湿垫冷却器在高速公路外的混凝土护墙上搭建了一个巨大的帐篷，然后在碰撞区域和帐篷之间设立了混凝土防撞栏，就开始了他们的工作。 他们安排我乘坐的是福特 2007 款维多利亚皇冠，我被告知需要花四到六小时来作准备。除了要确保所有常规的安全设备，例如标准的整套安全带和安全气囊等能正常工作外，还要保证加速器和摄像机的电池以及其他测量设备必须被装备齐全了。运行的核心实际上是一个 VBOX，和用于研发测试的基于 GPS 的传感器相同，但是这个设备需要使用更多的数据端口以及更高的数据采样率。 随着时间的推移，残骸在旁边越堆越多，整个场景不断地提醒我会在这样恶劣的环境下进行体验：伴随着难以置信的噪音，在不到 30 码的距离下做出戏剧化的本能的行为。这一切都会被场外严肃的人们通过摄影机的画面紧盯着，只要一切正常，所有的喧嚣和吵闹声都被他们理所当然的忽略了。 当我们上车后，我发现这里只有座椅安全带，没有头盔，而且还需要在身上装上一系列的传感器，包括胸前、腰部、两鬓和前额。在系安全带的时候，我问 Haight：「 虽然我知道不该在这个时候提出这样的问题，但我还是想知道，你是否很享受碰撞的整个过程？呃，我的意思是说这个真的对你来说是有趣的吗？」 他似乎被这个问题问住了，「 有趣？我不知道，准确的来说这跟有趣扯不上什么关系。我觉得它可以被称作是充满意义的吧。」 这是他今天第三次进行碰撞测试了。 车辆真的越来越耐撞了？ Haight 告诉我「 我们似乎在碰撞安全方面能够得到的反馈越来越少了。」 还有很多人也对此抱有相同的看法。 Judson Welcher，一位来自加利福尼亚长滩的生物力学研究与测试中心的工程师，说道：「 越来越多的人在车辆碰撞中得以幸存，如果是放在 15 年前，他们可能根本没办法活下来。而现在，安全气囊的出现挽救了很多人的生命，虽然下肢的创伤依旧难以避免。」 我和一个叫 Wesley Vandiver 的警察聊了聊，他们普遍认同了这个观点：车辆已经越来越耐撞了。「 把所有的精力都放在了这方面的研究，也难怪现在的车辆已经变的足够安全了。」 像我交流过的所有执法者一样，这个警察并不太关心每辆汽车是不是都具备这样的安全特性。他甚至对这样的问题感到很不屑。 当我问他们，是否汽车已经变的越来越安全，他们似乎真的很惊讶，好像从来也没考虑到这一点。他们不关心每行驶 1 亿英里的抽象的死亡数据；他们关心的是特定的事故本身，比如探索者越过中心线撞上了一辆本田雅阁，而这辆车在最后一分钟的时候突然刹车并且转向，最终还拒绝了碰撞事故调查员给出的不错的赔偿。他们要调查的是本田的驾驶者是否系着安全带，探索者的驾驶员是否在驾驶的过程中突然受伤或是睡着了，等等这样的问题。他们还需要处理很多可能是由同一批嗑药嗑嗨了的人在各种时间地点造成的混乱的交通问题。这个时候，再让他们来评价这些车辆到底有多安全，可能确实是值得进一步讨论的，如果让他们来猜的话，他们一定会说现在的人们几乎每天都要碰到撞车的事故，这比过去多太多倍了。 所以继续花费大量精力去关注碰撞安全问题到底有没有必要？汽车安全的提升是过去付出很多代价才得到的。这一点是显而易见并且大家都能够接受的。在 60 年代中期，那是属于热爱汽车的人的黄金年代，当然，美国汽车造成的死伤率也确实很高：每十万人中，约有 25 人在当年的车祸中丧生。到了现在这个数字降到了 10 左右，并且有很多人说，我们进入了汽车行业的另一个黄金年代。但是汽车安全的提升，让我们的车辆变的越来越笨重，越来越昂贵，还有就是，真的越来越丑。 实际上为了挽救更多的生命，我们可能需要改变汽车的某些结构，或许会一再的降低它酷炫的程度，也让我们失去了把手臂伸出车窗感受风速的自由，可是如果仅仅是为了这些就开始抱怨，是不是有点儿太小媳妇儿了？并且有很多设计师已经在法律约束的范围内做出了很多不错的设计，弥补了这样一些缺憾。 不过，那些好的设计者一般都是为高端品牌工作的，比如捷豹的 F-type，或者是娱乐性更强的品牌，比如大黄蜂。像大黄蜂这类的车，在设计的时候，人们更希望看得到是外观效果，但这也同时增加了他们本身在安全上面的一些风险。 当然人们自己也常做一些糊涂事儿导致危险发生。发短信，发微博，甚至开车时睡着了，或者是给车载收音机调台，都会成为他们事故发生的理由。通过简单的数据统计就得出广泛的结论绝并不科学，但是其中有一些数据值得人们注意：在澳大利亚，一项单一车辆事故的研究发现，司机在直线行驶的过程中和在弯道行驶中一样容易跑偏，既然美国和澳大利亚在司机偏离道路的文化上没什么差异，那么这似乎就又一次证明了一个普遍的真理，那就是：人类真的太愚蠢了。 Haight 赞同这个观点，此外，他也为我们为什么永远也不可能实现自动驾驶，提供了一些证据。他说：「 你必须会经历一个时期，那就是无人驾驶汽车将和人类共享道路，而研究人员根本无法发明出一种聪明到连人类的这种愚蠢都能学会的电脑。」 他稍微避开了点儿同事能看到的电脑调光视图，接着说：「 我认为，在某些情况下，他们会导致司机自鸣得意，这将会变的很危险。」 总结的来说就是：这世界上总有人是愚蠢的。（如果你不是这样的话，那这个因素就可以被安全的忽略掉了）这是保证汽车安全和耐撞的其中一个重要论点——否则我们不会对此争论不休——并且这也是再一次的提醒我们，汽车无法 cez 成为一种绝对安全的交通工具。 人肉测试进行时 事实证明，在碰撞发生时，你最好去充当主动冲撞而不是被撞的角色。安全气囊和防冲撞结构都在你的面前，安全带能够起到很好的作用。并且在冲撞事故当中，被撞的车辆会在防撞结构上不敌主动撞击的车辆——因为通常，被撞的部位往往是安全性能较弱的门。 这就是为什么我很高兴坐进的是这辆主动撞击的皇冠。如果所有一切都照计划进行的话，普锐斯将在被撞到后侧围板之后，转圈，发生二次接触，再从侧面被横击。 我很确定我会没事，否则我也不会出现在这里。但是当时间临近，我发现我自己对整件事情没那么多热情了。我可以随时回去，并且也不会有人指责我什么。可 Vandiver 已经给我提前穿上了一件法医专用的 T 恤，用来追踪纤维转移到安全气囊和安全带上的情况，并且在我的额头和鼻子上也涂上了特殊的红色染料，当所有人都如此冷静并且专业的在做这些事情的时候，我的突然退出会让他们感到失望，也似乎会成为我的耻辱。 所以，到了约定的时间，我依旧还在那里等待着，盯着拉斯维加斯热力炙烤下的护栏挡板，试图去避开一种下赌注般的心理。在 990 次碰撞测试中都没受过伤， Haight 一定在心里默默下过注了。顺便说一下，这次要坐的皇冠是一辆退役的拉斯维加斯出租车，这车在经历过很多难以想象的过去之后，我突然开始怀疑乘客座位上的安全气囊是不是真的能发挥作用。 在车里，Haight 跟我介绍了做了如此多的碰撞测试是怎么样的一种体验。就在这时，我们得到开始的信号，于是他开始反复点火以确保激活数据记录仪，我们沿着停机坪俯冲。在不远的前面，工作人员将一辆普锐斯放置在了我们的前方。 虽然离的很远，但我们几乎在眼神一瞥的瞬间就完成了测试。这一次并没有按照预定的情形产生二次碰撞，我的安全带锁紧了，但是张紧装置没有工作，安全气囊也没有弹出。我觉得我已经快崩溃了，但还好起码我还活着。 Haight 说：「 我们向你保证过安全气囊会弹出，太失败了，你还想再尝试一遍吗？」 尽管这一次也不能完全确定，但我还是同意了。 他们这次要撞向另外一辆车——斯巴鲁 WRX STI, 这是一辆被主人修坏了的车，从外观上看还不错，但是内部结构实际上是糟透了，几乎就没再上过路了。这场景会让它的狂热者伤透心。Haight 想要拦腰撞上去，计划制定的比刚才的测试简单得多。 最终，所有的东西都被重新组装，黑匣子也进行了重置，这时，我发现自己在竭尽所能的和帮我安装检查传感器的工作人员插科打诨。「 这家伙如果出事儿了该是多大的一种耻辱啊！他很风趣也很友好！好好的替他安装设备，他真的是个很棒的人！不想要失去他！」 我内心一直在这样 OS 着，即使警察已经开始帮我申请刚刚那套涂在脸上的东西了。 然后我们重新进行定位，斯巴鲁被放在停机坪的一侧，看起来有些可怜。Haight 在尽力确保我知道手要放在两侧，身子坐直，让安全气囊弹出来之后能准确的保护我。大概反复说了六七遍之后，Haight 开车冲向了可怜的斯巴鲁。当时的我还在琢磨，现在的车速应该已经超过了 40 英里每小——「 嘣！」 瞬间的巨响和巨大的力量让我又聋又懵，我静静的看着安全气囊从我脸上离开，感觉到来自安全带的冲击压住了我的胸口。 基本上我也没什么大碍。只是有那么点突然，就像所有的意外事故该有的那样。 我完全承认，这是一个专业的司机，在被良好控制的条件下，进行的封闭的课程。起码我当时的感觉是对的，行驶速度大约超过每小时 40 英里。斯巴鲁上的传感器显示，当时的冲击力大概是 100g/s。即使有安全气囊和安全带的保护，巨大的来自牛顿第二定律的冲击力都让我印象深刻，我甚至觉得我对抗碰撞的安全能力只有七岁。 当然，在接下来的几周，伴随我的就是各种疼痛。我已经四十多岁了，现在却只能吃点儿沙拉之类的。最糟糕的事情是，我不知道我的家人和朋友看到我做了这样的事情之后，会有什么样的反应。好吧，他们当中的一些人应该已经知道了这件事。 总得跟家人交待几句 嘿，老妈： 这个真实的世界果然和想象中是有差距的。我们每天在路上，都要面对混乱的交通状况，不同的车辆状况，参差不齐的驾驶技术，疲劳，压力和其他的一些状况。天气状况难以预料，动物偶尔还会在马路上散步，人们花大量的时间用在选歌上，而不是专注的开车。危险随时会降临。鸡蛋坠落的测试就像现代的生活一样，最脆弱的部位仍然是你本身。每一个人都应该提高警惕。 最安全的时代？我们可能马上就要接近这个巅峰了。从积极的角度来看，避免事故的算法仍在不断发展，控制系统也在不断细化，或许将来，对于司机的教育也会跳跃到达某个新的高度，这我们都不得而知。 但是我们在造车方面做的有多好呢，或许也快要到达一个巅峰时代了。既然汽车碰撞的安全问题已经被广泛关注了，那么也就没什么理由继续歇斯底里下去了；或许人们会停止关心汽车安全问题，又或许主要的汽车公司都将弱化这个问题，甚至就像从没出现过一样。汽车的原材料将慢慢变得愈发先进，而我们对待碰撞的了解也会同样的进步，谢谢像 Rusty Haight、Judson Welcher 和 Wes Vandiver 这样为之不断努力的人。 即使今天的某些数据是来源于我这样一个笨拙的躯体，但我仍然乐意参与这样的测试，没什么意外的话，我应该还会再来。
安全气囊 0.01 秒的延迟，到底会有多危险？
安全气囊，是汽车内部的一个非常有效的保护设施，从原本只在方向盘附近配备，到现在，它们已经被延伸到新车内部的每一个表面了。 但是你有没有考虑过，这个安全气囊究竟需要在多短的时间内发挥作用，才能够有效的保护你呢？ 这段来自本田的视频能够让你充分领略到，在误差幅度极小的情况下，也就是仅仅相差 0.01 秒时，这一切都可能被彻底改变。 仔细观察安全气囊在接住下落的西瓜时是如何工作的。你会看到由于气囊出现了一个极短时间的延迟，这将造成多么戏剧性的变化。 当然，这是一个略有些夸张的例子。西瓜爆炸的画面会令人感到不安，红色的爆炸物喷涌而出的视觉效果，简直与惊悚电影《夺命凶灵》里的场景异常相似。 这个清晰而又简单的恐吓策略，为的就是能够让你坚持使用正品 OEM 配件，而不是更换售后市场的那些仿冒品。这种宣传片一般都能达到很好的效果，特别是当涉及到安全气囊的问题时。 当然，本田这次在提到安全气囊时，还没有获得最新的报告：汽车制造商故意隐藏了来自交通管理局的死伤数据。这些死伤惨剧之所以发生，大多是由于故障的安全气囊产生的碎片冲击造成的，并且事故的罪魁祸首是最近名誉扫地的高田公司。 也许这个短片应该改变一种形式来拍摄：仅仅是一个功能正常的安全气囊，安全地、轻轻地接住了高速下落的西瓜。看着一切动作慢慢发生，已经足以提示人们好的安全气囊有多重要了。（编译自 Popular Mechanics）
Elon Musk 的 Twitter，是 Tesla 股价的福音么？
特斯拉的股票从本周一开始就持续上涨，这源起于 Elon Musk 发 Twitter 称，4 月 30 日，特斯拉将会发布新的产品线。但是，投资者对此应该保持警惕，因为一般情况下，Musk 发完 Twitter 之后，股票的增涨都只是短暂性的。 周一，Musk 在 Twitter 上说：「 特斯拉新的产品线，并不是一款新车。4 月 30 日星期四，晚上八点，我们将在霍桑设计工作室为大家解开谜题。」 于是猜测都立即转向了 Musk 之前暗示过的——家用太阳能电池存储系统。这意味着特斯拉将会与 SolarCity 有一个更近一步的关系。Musk 是 SolarCity 的董事长，同时也是这个太阳能安装商最大的股东。SolarCity 股价收盘时上涨了 0.8%到达 50.57 美元，之后又上涨到了 51.83 美元。 Musk 周一在 Twitter 上也表达了对特斯拉在中国市场发展非常乐观的态度，尽管电动汽车制造者最近遇到了极大的瓶颈。 今天，特斯拉在股票市场上股价上涨了 3%，到达 190.57 美元。 但是，股票的涨势会很快停滞吗？最近的一些现象表明其实并不乐观。 「 揭晓 D」 去年 10 月 1 日，Elon Musk 在 Twitter 上发布了一条消息：「 是时候揭晓『D』 和其他的一些东西了。」 于是接下来的几天，特斯拉的股票上涨了 4.6%，并且持续攀高。随着在投资人中得到了一致的认同，股票在之后的很多天依旧呈上升状态。在 10 月 9 日当天，特斯拉实际公布出了 P85D，一款四轮驱动，双电机，价格更高的 Model S。与此同时也公布了一些其他的功能，包括辅助驾驶等等。 尽管报道称四驱 P85D 销售情况很好，但实际公布的销售数据却并不如 Musk 神秘的 Twitter 炒作的那样好。在接下来的两个交易日，特斯拉的股价暴跌 12.6%。十个交易日之后，特斯拉的股价比 Musk 发有关「D」 的 Twitter 之前下跌了 4.4% 「 终结里程焦虑」 3 月 15 日，也就是两周前的那个星期天，Musk 又发 Twitter 了，发誓这一次要「 彻底终结里程焦虑」，这也让我们有了周四见的期待。于是从周一开始，大家带着对更长的电池续航的热切期待，成功的让特斯拉的股票上涨了 3.7%。但是最终，特斯拉宣布他们会进行软件方面的升级，使汽车可以引导司机去最近的充电站，并且在汽车快要没电的时候提醒车主。毫无疑问，这个消息一出，马上就要触到这 50 天最高峰的股价，瞬间逆转到比之前更低的状态。十个交易日之后，也就是 3 月 27 日，特斯拉的股价比 Musk 发关于「 里程焦虑」 的 Twitter 之前，又低了 2%，达到了近十个月以来的最低点。（编译自 INVESTOR’S BUSINESS DAILY）