GeekCar 叨逼叨.fm「VOL.1」别跟媒体老师聊车展
GeekCar 想要的从来都不是阳春白雪，我们的各位小伙伴一直致力于把最新鲜的观点和最好玩儿的视角呈现给你，叨逼叨.fm 就是我们的新尝试。如果你觉得我们之前太矜持太严肃，那从现在开始，戴上你的耳机，听听我们怎么说。 本期叨逼叨： 上海车展刚刚轰轰烈烈的过去，各种新闻稿疯狂的占领了各大媒体的头条。但 GeekCar 这次不聊车，就聊聊展，车展里的车模没了，国家会展中心还那么大，这让媒体老湿们根本没办法好好玩儿。GeekCar 的小伙伴们这一次就从媒体老湿的视野出发，带你们看看他们眼中的车展到底意味着什么。 小伙伴们半夜赶稿不能睡觉不说，还得一大早爬起来赶大巴进展馆。在早餐午餐完全无法保证的情况下，每天平均步行 10 公里以上。偌大的车展会场，让媒体老湿在朋友圈里什么都舍不得晒，只晒步行公里数，谁跑得多谁牛逼。 车模没了，媒体老湿也没了福利，虽然提前知道了礼仪、清洁和讲解员都长的像车模，但再也没那么多可以拍的亮点了，让小伙伴们直呼：太不好玩儿了！ 本期人物介绍： jony——GeekCar 最严肃的内容官。思维活跃但极其内敛，热爱汽车但不热衷于逗逼。记住：千万别让他碰篮球，在篮球场上，他会突然化身为相声表演艺术家，防不胜防。 大白——GeekCar 最没节操的内容狗。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
轮胎使用三四年就得换？那可不一定
在生活中，我们总是被一些不知来源的知识环绕着，并且对其坚信不疑。或许，我们对轮胎寿命的认知也属于这类知识中的一种。 一直以来，我们认为，一套轮胎使用三四年就该换掉了，超过这个阶段，损耗的部位容易对行车产生严重的负面影响。这种想法可能是错的。 Woody Rodgers 是一位轮胎产品信息专家，他已经在一家汽车轮胎零售商——Tire Rack 公司工作了 16 年。他给出的结论是，只要储存和保护得当，轮胎用十年也是没有问题的。 Rodgers 说，「 我并不是说轮胎的保质期一定是十年，但是，起码不会差太远。」 当我们把轮胎放置在一个气候控制良好的仓库中时，它的保质期几乎是无限的，而一旦让它们上路了 ，适当的保护措施可以让轮胎的寿命增加好几年。 「 通常情况下，当轮胎被造出来后，它最多能服役六年，总的生命年限不超过十年时间。」 Rodgers 将之称为 6 或 10 定律，这两个数字很重要。如果是这样 ，那么轮胎必须时刻处于使用中，或者存储在外面。暴露在紫外线、臭氧当中，以及处于大幅度波动的温度情况下，都会缩短轮胎使用寿命。 当然，这都取决于你住在哪儿以及你到底会不会好好开车。 Rodgers 说： 「 现实情况就是，司机与司机的差别，以及城市不同地区的差别，都是导致轮胎使用寿命产生极大差异的原因。由于这一切都是未知的，所以很难断言轮胎能用多少年。」 与其在你的日历上标记日期，Rodgers 更推荐每月对轮胎进行检查和维护。留意那些由于暴晒或膨胀造成的裂缝，并且注意轮胎花纹的深度。我们一般都依赖于看轮胎上的磨损标志，或是用古老的硬币测试法来判断什么时候该更换轮胎了，但 Rodgers 说这多少都会产生某些问题。 磨损标志通常是在花纹深度的 2/32 处，这对于像洛杉矶或凤凰城这样气候干燥的地区来说是合适的，但是对于那些常常下雨的地区而言，其实并不合适。相反，标志在胎纹深度的 4/32 处，是一个最小的安全临界值。它有利于从轮胎下方疏散积水，并且减少湿路滑胎的几率。那么，在没有深度计的情况下 ，你该如何测量 4/32 是多少？Rodgers 说，你可以拿一个 15 美分的硬币放在胎纹处，如果看不到华盛顿的头顶，那么就说明轮胎状态还好。如果看得到，那么你就该找时间换新的橡胶了。 同样的，雪地轮胎和全季候轮胎，需要一个更大的深度来有效地疏散雪和泥浆：大约在胎纹深度的 6/32 处。 接着，我们要说到的就是轮胎的膨胀。Rodgers 说轮胎每月都会自然地松弛 1 磅/平方英寸，并且环境温度每增加或是降低 10 度，轮胎会相应的增加或减少 1 磅/平方英寸。这些变化都需要你定期的查看和调整，但你的胎压监测系统并不能胜任这项工作。 大多数系统对于低胎压的校准警报，都是在压力低于建议值的 75%时才开始的。Rodgers 说，这会损伤轮胎，并且缩短其寿命，更别说降低燃油的经济性了。你最好在一个凉爽的早晨找一个好的量具来检查你的胎压，但别在车库里完成这项工作。 如何存储轮胎呢？Rodgers 说，对于大多数放在路面上的轮胎来说，不管是堆放在墙边，或是竖直放置着，无论是安装好的还是未安装的，都没什么区别。只要你的轮胎远离阳光，臭氧，并且环境温度是比较稳定的，那就足够了。（编译自 Road & Track）
谢尔比眼镜蛇，也被 3D 打印出来了
让我们把目光转回到一月份的底特律车展上，美国能源部展示了一款 3D 打印出来的电动汽车，它采用了碳纤维增强塑料作为原料。这辆车的设计灵感来自于标志性的谢尔比眼镜蛇，但是，它又不仅仅是一个简单地复制品而已。 橡树岭国家实验室的人将它组装了起来，来展示他们大面积附加制造方面的技术，这项技术能够让快速成型从之前的黏土模型时代中脱离出来。橡树岭国家实验室的发言人表示，他们在 3D 打印技术中使用的材料能够大大减少能源的使用，并且打印出可以吸收能量的结构——一项被他们认定为是交通运输行业革命的技术。 这里有一个美国能源部建造它时的概述： 我们这儿有一个复杂的缩时摄影片段，展示整个打印过程。 嗯，其实我们也有奥巴马总统在橡树岭，视察「 谢尔比」 的制造工作并与工作人员亲切合影留念的皂片喔~（编译自 Popular Mechanics）
「车联网安全大会」飞驰镁物蔡东：从底层系统谈车联网安全
「 在防空洞里谈车联网安全，你觉得够 Geek 吗？不管你信不信，反正我是觉得，除非还有人肯带你去雷达基地办活动，否则，我们就是最酷的，没有之一了。」 在这次活动中，我们请来了不少极客小伙伴。今天要讲到的这位，是车联网创业公司飞驰镁物的联合创始人兼首席运营官——蔡东，他将对车联网的底层系统进行剖析，解读车联网安全的痛点。 「 论如何做一个 360 度无死角的黑客」 蔡东以控制车门为例，分析黑客想要对汽车发起攻击，一般会从以下几个方面入手：手机端、TSP（Telematices Service Provider，汽车远程服务提供商）、T-BOX/OBD 盒子以及车机系统（在这里为了描述方便将车机与 T-BOX 分开讲解）。 由于手机端及 TSP 会与 T-BOX/OBD 设备之间形成交互，因此，想要对车辆形成控制，无论是通过攻击 BCM（Body Control Module，车身控制模块）、T-BOX 或是车机系统，其实全部都必须经由 CAN 总线来完成。 「 论如何做一个 720 度的黑客杀手」 首先，从 T-BOX/OBD 的角度来说，可以分为以下几点进行防护： 1. 设备身份识别：要想不被黑，最重要的就是无论黑客把自己伪装成什么样儿，我们都必须准确的判断出它到底是不是我们真正的小伙伴。首要的一点是，T-BOX 需要与后台系统进行端到端的身份识别，只确认对方发来的信息，避免伪造身份指令；其次，准确识别车辆身份也尤为重要，VIN（Vehicle Identificatien Number，车辆识别代码编号）与车辆本身的序列身份相关联。 2. 信息交互：在 T-BOX 与后端进行信息相交互时，首先应确保信息必须加密；其次，信息发送前进行签名认证，接收后进行验签，确保对方是可信收发方；同时，接收信息时应与自己身份做比对，确保所任务执行的正确；最后，信息请求时要增加措施，例如加时间戳或进行高强度加密。 3.CAN-BUS 访问限制：CAN-BUS 具有很多的安全漏洞，需增加限制，保证安全。首先，T-BOX 接受信息与 CAN-BUS 做交互时，必须提前预递，不接受网络传输；其次，信息交互时，尤其是控制信息交互时，要增加条件，例如，执行控制指令时须在车辆停止时进行。 4. 功能隔离、异常情况处理等：举例来说，T-BOX 提供的 Wi-Fi 功能必须与车机控制的核心功能做隔离；车辆在一段时间内持续收到一定强度的非法请求时，设备应开启自动保护，暂停某些关键功能，等车辆在下一次发动时，重新开启相关功能。 其次，从车机安全方面来看，车机系统很重要。 车机系统承载了各种应用的运行，App 的多样导致无法充分保证自身应用的安全。因而对车机底层的操作系统安全性，必须提高到极高级别，以提供足够的安全支撑，隔离一般应用对汽车核心应用得干扰。同时，最好具备远程升级的功能。 蔡东表示：车载系统虚拟化技术，是车机安全的新技术。 为了保证安全，飞驰镁物也在做一些新的探索与实践。通过远程控制及关键交易环节，结合生物因子验证，增强系统安全，例如增加人脸特征识别，声纹识别及心率手环等。 与黑客的博弈正在进行，画出布局是第一步，将其实现，才是关键。车联网安全大会虽然结束了，但战斗，才刚刚打响。
「车联网安全大会」VisualThreat 严威：车联网安全的现状、发展和机遇
GeekCar 在上海举办的车联网安全活动，让不少人都直呼：这听完之后也太烧脑了！的确，跟黑客作斗争，从来也不是一般人就能干得了的事儿。 不过，就烧脑这事儿，GeekCar 表示，平日里多烧一烧，以后就会更加好用了哦！ 在防空洞里，来自美国 VisualThreat 公司的创始人兼 CEO 严威，为大家解析了车联网安全的现状、发展及机遇。 从 2010 年开始的一系列汽车遭受恶意攻击事件来看，汽车被黑的频率以及攻击的门槛之低，都让车联网安全一再成为热门话题。 「 车联网安全测试框架」 VisualThreat 为车联网安全测试勾画了一个大的框架，当汽车遭遇安全危机时，只要通过以下几个检测点进行逐一分析，就能够清晰的找到问题所在。 1.TCU（Telematics Control Unit，电子信息系统控制单元），例如：查找软件漏洞，进行硬件测试，通信协议测试等； 2. 远程云服务，例如：用户及设备认证，远程更新安全等； 3.OBD 设备，例如：OBD 移动端 App 安全测试，通信协议，CAN（Controller Area Network，控制器局域网络）信息测试等等。 「 安全软肋」 通过对一些做汽车共享的公司进行安全测试后，他们发现，遭受 DoS（Denial of Service，拒绝服务）攻击，通行口令未加密，用户认证环节薄弱以及完整的数据泄漏都是车联网安全的软肋所在。 同时，基于远程云信息服务平台的测试，检测出的主要漏洞是在用户认证环节上相对薄弱。未认证的数据通道、发送 CAN 总线信息将系统堵塞导致瘫痪、不安全的通信协议都是导致遭到攻击的主要环节。 而在 OBD 设备方面，协议的漏洞，密钥暴露以及保密性薄弱或未加密是存在极大隐患的。 最后要说到的是与汽车相关联的手机 App 端带来的威胁，实际上，77%的汽车与手机 App 之间的通讯是不安全的，多达 75%的 App 存在着严重的隐私泄露问题，而每种汽车类 App 都有 5－7 种的安全漏洞。 根据 Harman 公司的数据来看，汽车本身的云端数据服务和可接入设备种类正在不断的扩充，同时，传统的车载互联形式也有了新的发展。最近几年，硬件方面有非常明显的提升，但到 2020 年，硬件安全的技术将达到一个顶峰，而软件安全技术还需要大的跨进，并且将持续增长。 「 为你的未来备好铠甲」 车联网安全问题如此严峻，当然会有人想要来解决。 严威给出了几家大公司所做出的解决方案。德尔福把关注点主要放在了入侵网关方面，Denso 则主要是制定白名单，控制远程攻击，将可疑信息提前过滤，并且在 OBD 前端也做一个防火墙，用来认证和过滤。密歇根大学车联网实验室通过增加过滤器和 IDS（Intrusion Detection Systems，入侵检测系统），以及组合网关来进行信息的过滤。Harman 的方案是通过设立网络防火墙抵御来自手机 App 方的病毒。严威表示，IDS 是美国现有的解决方案中最为通传的法则，其实说简单点儿，就是做好监控，不管谁来都一清二楚，遇到威胁还能发出警报。 严威预测，在未来五年，车联网安全的提升将从以下几个方面推进：首先，硬件方面主要是通过设立防火墙来抵御威胁，而在软件方面则是基于 IDS 进行强化；其次，是在 SOTA( Security Over The Air，远程固件升级的安全解决方案）方面，会进行漏洞修复，增加新的安全特征；同时，FOTA（Firmware Over The Air，远程固件更新）的升级也会成为重点，让远程固件升级变得更快更简单，车主无需去 4S 店就能够为自己的汽车进行更新；最后，通过增加算法让 CAN 总线系统变得更加强大也是未来提升的方向之一。 越来越多的安全厂商将应对手机安全问题的方法应用在了汽车上，而每一个沦陷在互联网里得人都能感受到，互联之后的汽车除了它本身的属性之外，更多了一层像是架在四个轮子之上的手机的意味，所以安全法则或许确实通用。但不管怎么样，希望这层铠甲装备的更快一点，毕竟，即使是躲在「 防空洞」 里，有些事儿我们还是应对不了。
上海车展——看车模 72 变，还是观众的想象力无限？
早在上海车展开始之前，美女车模被取消的「 噩耗」 就铺天盖地传来。对于没有亲临过车展现场的我来说，并不真切的理解车模对于车展看客们的重要性。而这一次，当我穿梭在形形色色的观众之中时，才真正懂得人类那种来自于原始欲望里对车模的锲而不舍。 「 你才是车模！你全家都是车模！」 一大早，我顶着只睡了两个小时，完全无法正常运转的大脑，飘进了展馆，有些冷清的场面让我误以为这就是车展的本来面目。 「 来，你换个姿势让我再拍一张！」，我当时真真是被这句台词吸引住了，内心反复揣摩着以往这话出现的语境。慢慢抬头，正巧看见一位女「 讲解员」 换了个更加「 专业」 的 pose。我愣了几秒，他们不是说没有车模了吗？那这又是什么鬼啊？不是说好是来看车的吗？大叔你对着姑娘又可劲儿拍什么呢？ 「 等我一下，我要去跟她们合影！」，刚从大叔身边挪走，就又在另一个展台旁遇到几个西装革履的大哥，他们脸上洋溢着如获至宝的笑容。随着他们热切的目光所向，我也将视线转移了过去。三个身着礼服身材高挑的礼仪小姐正从我们面前走过。他们的表情是这样的： 然后，其中一个大哥以迅雷不及掩耳盗铃之铃儿响叮当之势就这么冲了上去，可惜的是，他最终也没能和她们幸福的拍上一张。哦呵呵，这可如何是好，大哥子们你们穿的这么正经真的不是来好好看车的嘛？大哥子们那只是三个你们的异性而已啊！大哥子们你们在大街上看见异性真的会拉着人家合照吗？讲真！放开那些礼仪姑娘们！不然我报警了！ 看到姑娘们被各种视线追逐，我内心总是不自觉的跑出一两头王尼玛来。不知不觉就跑了这么多出来。。。 或许这时候连她们自己也开始怀疑自己的身份：在这个没有车模的车展上，到底该做个专业礼仪呢？还是职业销售呢？又或者是热情的前台接待呢？ 好像不管哪种身份，最终都还是落脚到同一个点上——此刻她们是穿着得体的工作人员，所以不管怎么解释，在这里她们全家都得是车模！ 被这种氛围带动的我，也开始有意无意的观察各个展台上出现的姑娘们。 有的被提醒说不要站的离车太近，然后转过身来，又有另外的工作人员提醒她们再站近一点。有的被观众要求笑的再开心一点，有的被要求换个姿势再拍一张。 最终，我机智的小伙伴们替广大观众总结出一句话来：「 本届车模的主题原来是制服诱惑呢！比裸着的看着更棒了呢！主办方真是费心了呢！」 「 看着朋友圈里的照片，觉得世界那么大，我真不想再走了」 正当我专心的在心里吐槽这些大叔时（别问我为什么没有在看车！我也不知道啊！），工作群里的照片也是让我彻底傻眼了，我觉得自己还是太年轻。 女车模是没了，穿的像玛丽兄弟一样的男模怎么又来了？！ 还能不能让人好好看个车展了！擦车你就擦车！你穿个背带裤裸着个上身擦车是在闹什么啊！ 真是哪里有人在，哪里就有智慧的火花蹭蹭往出冒啊！没准儿这下又有不少男观众心里嘀咕着男女终究还是不平等，公然性别歧视了怎么办呜呜呜。。。 可劲儿闹啊！大兄弟！ 然后接下来，我快被亮瞎了，因为，cosplay（角色扮演）又来了，像这样： 当我看到这些的时候，其实我是拒绝的。我本以为我是来看车展学东西的，但不知怎的，这些花里胡哨的东西总会把我带跑偏了。 「 给你来壶正经的心灵老鸭汤」 每年车展，车模都是一大话题。厂商想要搞出噱头增加展位人流量的思路虽然是路人皆知，但总还是有更多的人想要亲临现场，看看到底是些什么鬼。渐渐的，看车模成为了一种习惯。 今年提前放出的消息没有让观众对车模的兴趣降低丝毫，反而让更多的人有了一种：「 但凡是长得好看的女的，都是车展秘密安排的车模」 的心态。 国内车展原本就在思路上就和国外车展有所不同。在国内，真正想要借此平台做好展示的厂商少，远远比不上他们希望卖出更多台车的欲望高。于是噱头，从来都不是在车本身的亮点上，而是旁敲侧击用一些奇怪的方法吸引参观者的注意，「 跟车无关，跟车模有关」。而观众们，也渐渐借助车展的平台，去做一些平时没机会做的事情，「 跟车无关，跟车模有关」。 一来二去，彼此都找不到最对的点在哪里，抛开车模，很多厂商没办法跟观众产生共鸣，互相之间没了引力，做什么，都是错的。 但如果车展回归本质，不再躁动，交流才真正的开始。
消费者的热爱，才是使无人驾驶技术强大的根本动力
虽然距离汽车自动驾驶的普及还有很长一段时间，但显然，汽车制造商们已经迫不及待的要给消费者们培养对无人驾驶的信心了。从现有的，几乎所有新车必备的自适应巡航、自动碰撞躲避、车道保持等技术的繁盛，就不难看出建立这样的信心对于制造商们有多重要了。 制造商们如此努力研究出来的技术确实得到了很好的反馈。人们果然非常喜欢能够在开车的过程中，将自己的双手从方向盘上解脱出来。 J.D.Power 调查发现，消费者们最喜欢的车内功能，往往是那些帮助驾驶者减轻驾驶疲累的技术。能够提升行车安全减少风险的功能，例如碰撞减缓、夜视系统和盲点监测功能最受欢迎。同时，后视镜摄像头和自修复车漆这样的小物件，也是人们非常喜爱的。 这项研究共对 5300 名消费者进行了调查，被调查者都是在近五年内有过买车或者租车经历的。他们被问及了大约 59 项的车内技术，涵盖了导航系统，娱乐系统，连接系统、能源效率以及驾驶辅助系统等的各个方面。其中，驾驶辅助系统是各个年龄段的被访者都偏爱的技术。 J.D.Power 的人机交互执行理事 Kristin Kolodge 表示，消费者已经开始逐渐感受到驾驶辅助带来的好处了，并且对这项技术也积累了一定的信心。而像是手势控制、生物传感器以及触控屏幕等这些技术，驾驶者其实并不太关心。 当调查者被要求在自动驾驶、半自动驾驶、和具有拥堵辅助功能的车中，选择一种来搭载自动刹车等牛逼的功能时，Kolodge 说「 大家都会比较偏爱去选择自动驾驶汽车。」 按年龄分布来看，1977 年到 1994 年间出生的年轻用户对自动驾驶非常感兴趣，而 1946 年以前出生的受访者则更关注具备拥堵辅助系统的车辆。当然，这也是因为，年轻人对于新事物的接受能力本来就比较强。 但是，这并不意味着老司机们永远不会爱上自动驾驶汽车。要知道，他们将来或许是能从这项技术中获益最多的群体。自动驾驶，能够让他们轻松的移动更远的距离。Kolodge 表示：「 碰撞预防技术的搭载，就是让人们越来越习惯于车辆对驾驶过程的主动干预。而这也是将来通向无人驾驶的一条可行的道路，当人们建立起对它的某种信任时，就很难再怀疑自动驾驶的好处了。」（编译自 Wired）
雪佛兰 FNR，科幻片里「大反派」的理想座驾
在 2015 上海车展上，雪佛兰带来了它的最新款概念车：Chevrolet-FNR。 当第一眼看到这辆车的时候，说实话，我是被一击即中了。一提到关于未来的概念车，现在总是会第一时间想到在 CES 上展出的那辆奔驰 F 015。但单从外观上来说，FNR 更接近于我对未来的想象。它由玻璃以及做支撑用的碳纤维车身组成，车身用漆是一种液态金属，无论从什么角度观察，都会感受到一种极致的神秘感。相比 F 015 简单粗暴的外形，FNR 设计感更强，看起来也更复杂。拥有穹幕全景玻璃能够减弱自动驾驶带给乘客的眩晕感。车身所具备的无幅轮毂电机、「 幻翼对开车门系统」 完全是来自科幻电影中的元素。无论是谁，当这辆车呈现在眼前时，都难以抗拒。 「 给你的未来画个饼」 雪佛兰将 FNR 的设计理念概括为三个点，分别是：My Drive，My Link 和 My Space。 My Drive，简单的来说，就是为你提供极致的私人交通体验。雪佛兰认为，除了车辆的外观能够让你得到极大的满足感外，在驾驶时，任意的在无人驾驶和传统驾驶模式间切换，也是一种「 有钱任性你管不着」 的自在。他们还提到了这车基因里的手势操作，它不仅能够唤醒智能自动驾驶系统，同时也可以让你尽情操控娱乐系统。对于里程焦虑问题，雪佛兰则希望利用无线智能充电系统来解决。 My Drive 这一理念，从我的角度来看，其实仅仅只是把现有的技术做了融合叠加性的解读。无论是无人驾驶与传统驾驶间的切换，或是看起来很牛逼的手势操作，实际上都已经成为可实现的元素，例如年初在拉斯维加斯的 CES 展上，我们就曾体验过大众展示的车内手势操作，对于无人驾驶，目前也有很多厂商和供应商已经在进行路试。而我们更期待的，则是雪佛兰在无人驾驶时代到来的时候，能进行何种更炫酷的车内交互。 My Link，应该是雪佛兰在这次展示中最强调的一种概念。在未来，FNR 将为你联接移动生活的方方面面。主要包括人车互联以及虚拟与现实的互联。实际上，目前雪佛兰的智能车载系统的名字就叫做 MyLink，而这次雪佛兰强调的则是目前很热门的 V2V 以及 V2X 概念。想要实现真正的人车互联、车车互联，以及车与现实环境的互联，还需要高精度地图配合以及做更多车与环境之间通信协议方面的努力。 My Space 的部分，也同前面的 My Drive 相互关联，是指机器所占的空间相对减小，为乘客提供更加充足的车内空间。这里不得不再一次提到的是无幅轮毂电机的设计。四台轮毂电机通过控制车轮差速，实现更小的转向半径。一旦车轮的转向所需空间减少，也就相应的为驾驶舱腾出了更多的空间。 概念车体现了一个品牌对于未来的设想，以及今后的发展方向。而雪佛兰在整个介绍中所谈及的重点，更多的是外观设计方面的改进。至于技术方面，在他们提到的以上三个方面里，其实都能找到当前技术的影子。自动驾驶不再是新鲜的概念，车联网功能也在日新月异。而他们这次对于能源方面的设计也并没有做过多提及，依旧采用电力做为动力来源，不同的只是未来会有无线充电的方式，解决里程问题。事实上，无幅轮毂电机是我在整个设计中看到的一大亮点，如果在未来能够实现，那汽车的设计将会真正的产生改变。 雪佛兰这次在概念车的展示中强调了，FNR 只是描绘了一种未来汽车的影子，并没有真正要将其加入到量产计划中，所以，那些被它的脸迷惑住的观众，可以歇歇了，未来，真的没那么快来，每一种新的概念和技术都要经历漫长的开发以及实现过程。现实很残酷，但在这样一个场面巨大又没什么车模可看的车展上，能看到这种高颜值又科幻的概念车，也还是蛮有趣的。
不能去上海车展？那就看看那些展车的设计草图吧
(本文转载自微信公众号：greendesign）启辰 VOW 标致 308 R Hybrid 观致 2 SUV 概念车 奥迪 Prologue Allroad 概念车 奔驰 GLC Coupe 概念车 大众 C Coupe GTE 斯柯达新速派 广汽传祺 GA8 比亚迪 宋& 元 驭胜 S330 概念车 福特 GT