谷歌成立了汽车公司，但并不是为了造车
8 月 3 日，英国卫报获得了一份资料，显示谷歌公司已经成立了自己的汽车公司，名为「 Google Auto LLC 」（谷歌汽车有限责任公司）。在此之前，公众对谷歌汽车的了解还仅限于那辆顶着传感器的 Lexus RX270 和呆萌的小车 Podcar。 根据查询到的信息，Google Auto LLC 成立于 2011 年 1 月 13 日，坐落于美国特拉华州。 很多人觉得，汽车公司就是造车的，但 Google Auto LLC 应该并不是为了造车。 首先，谷歌之前推出的 Podcar 并不是自己生产的，谷歌公司应该还没有建成自己的汽车生产线。与谷歌合作生产汽车的是美国 Roush 公司，Roush 是一家专注于汽车设计、原型车制造等业务的公司。 其次，在今年 1 月份，谷歌公司无人驾驶项目负责人 Chris Urmson 曾公开表示，与通用、福特、丰田、戴姆勒、大众都在洽谈合作事宜；3 月份， Urmson 又说：「 造车实在是太难了，而传统车企更加擅长这些。所以在我看来，最好的解决办法就是与他们需求合作。」 所以谷歌要推出自己的车，制造方面应该会交给别的公司。 那为什么谷歌又要成立汽车公司？ 谷歌无人驾驶技术很领先，但是在测试车上路的时候频频发生交通事故，好在不是很严重。在未来，大量的谷歌无人驾驶车上路后，会面对各种潜在的风险，万一谷歌的无人驾驶车在经济、交通法规、道德、专利方面惹出更多的麻烦，那么就不会影响到谷歌公司本身。这也是谷歌规避潜在风险的解决之道。 对于谷歌成立 Google Auto LLC 这件事来说，可以看成是纯粹的商业决策，也可以反映谷歌在交通领域的野心。权衡利弊，这就是最优的选择：如果 Google Auto LLC 惹出麻烦，不会连累谷歌公司；如果 Google Auto LLC 取得了巨大成功，完全可以独立出来。 谷歌的科技产品很多，谷歌眼镜、谷歌 X 项目，但谷歌偏偏为自家的汽车成立了一家独立的公司，其目的就是为了让这个项目健康、长久地发展下去，反映了汽车项目在谷歌计划中的重要地位。 另外，行事低调的 Google Auto LLC 也给人们留下了足够的想象空间。这家公司到底在干什么？ 除了研发之外，谷歌要想让自己的无人驾驶车合法上路，就必须面对复杂的交通法规问题。很明显，Google Auto LLC 还负责为谷歌无人驾驶车解决「 手续问题」，为车申请国际汽车识别码（VIN），与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）沟通，解决碰撞测试问题等等。 在车辆可以正式上路后，首先应用的很可能就是公共交通，而负责运营的也应该就是 Google Auto LLC 了。 现在看来，谷歌真的在下一盘很大的棋。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
快来给你的朋友「安利」一辆特斯拉吧
为了卖更多的车，特斯拉打起了「 游击战」，想通过「 发动群众」 的方式，扩大销量。 特斯拉一直采取的直销模式波及到了传统经销商的利益，迫于传统汽车经销商的压力，特斯拉在美国的德州、密歇根州等五个州被禁止销售，并且有蔓延之势。 传统汽车经销商资本雄厚，有很强大的政治力量，动不动就通过政治手段来解决问题。对此，虽然 Elon Musk 经常反对，但是势单力薄的特斯拉也没什么办法。 于是，他们最近想出了一个新办法来刺激特斯拉的销售，Musk 把这项计划叫做对传统经销商的「 游击战」，解决办法就是「 发动群众」。 如果你是一名特斯拉车主，并且向朋友成功推销出一辆新 Model S，你和你的朋友会各获得 1000 美元的奖励。成功推荐 5 人购车，就可以带上一位朋友去参观特斯拉的电池工厂 Gigafactory。第一个成功推荐 10 人购车的人，特斯拉会奖励推荐人一辆 Model X！听起来十分诱人。 按照特斯拉的一贯风格，这项计划在中国也落地了，奖励金额是 8000 人民币。 Elon Musk 表示，卖出去一辆特斯拉所需的平均额外成本是 2000 美元，所以直接把这些钱分给车主和新买家可以从整体上降低不少成本。这项计划会持续到今年 10 月底，在这期间，特斯拉会考察这项计划的可行性，然后决定是不是把它作为长期营销策略。 这个计划看起来有点像「 安利」，随之而来的” 病毒式” 传播就会成为可能。在车主的圈子里，如果一个人有特斯拉，时常也会让周围的小伙伴流口水，比如在国内的互联网圈，特斯拉车主通常会主动、被动的在朋友圈「 安利」 自己的车子。 特斯拉推出这样计划，无疑就是为了在车主的圈子里挖掘潜在买家，没准哪天你的朋友圈就会出现一条状态：「 想买特斯拉的人找我，有 8000 优惠」。 不过，它能不能提升销量还有待观察。但是，高冷的特斯拉也「 安利」，你让那些不明真相的国人怎么看？让那些潜在车主怎么看？他们也许会觉得，这牌子怎么也玩起这个了？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」07.31：特斯拉喊你来卖车
1. 特斯拉宣布了新的促销策略，十分诱人。 近日，特斯拉宣布，如果你成功推销朋友推销一辆新 Model S，作为推荐人的你和买车的人，会各获得 1000 美元的奖励。成功推荐 5 人购车，就可以受邀去参观特斯拉的电池工厂 Gigafactory。成功推荐 10 人购车，将有资格购买并未上市的 Model X 车型。第一个在亚洲地区、欧洲地区或北美成功推销出 10 辆车的人，就有资格免费获得一辆 Model X。 2. 全新一代 smart fortwo 昨日正式上市 全新一代 smart fortwo 昨日上市，售价 12.5-13.6 万元。新款车型仍采用后置后驱的形式，外形依然保持着城市小精灵的造型，除了车身稍微宽一点外，其他外形尺寸与老款基本相同。动力方面为 1.0L 三缸发动机，传动系统升级为了 6 速双离合变速箱。中国是 smart 世界范围内第三大市场，全新 smart fortwo 应该更具有吸引力。 3. 出租车行业面临改革 广州市政协常委曹志伟向媒体通报了近期他做客交通部在北京举行的深化出租车行业改革论证会的情况。 交通部采纳了曹志伟的多个建议，例如对出租车牌照逐步实行经营权期限制和无偿使用，鼓励驾驶员与出租汽车企业协商确定并公开承包费标准，并通过互联网继续探索更好的利益分配模式。 4. 比亚迪汉曝光 近日，比亚迪「 汉」 车型部分配置信息曝光，汉定位于中型轿车。在动力方面为插电式混合动力，比亚迪汉由 2.0T 汽油机与 5 台电动机组成，并可实现四轮独立驱动，也就是双模六擎四驱系统。 比亚迪汉搭载的动力系统可以说是十分强大，而且四轮独立驱动功能没准就能让你原地掉头了。这么强大的配置，估计要成为最贵的比亚迪了。 5. 大众推动汽车安全配置普及 美国当地时间 7 月 29 日，大众汽车宣布此前一直用于奥迪，保时捷以及宾利等豪华车系的碰撞防御系统将覆盖大众汽车美国 2016 款的所有车型。该防撞系统包含多种驾驶辅助设置，如自动巡航控制，盲点监测以及自动停车等等。据悉，大众汽车为其核心车型推出的「 驾驶辅助」 套餐价格在 695 美元至 1495 美元之间。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
酝酿了半年，凯翼终于开始「众包造车」了
今年 2 月，凯翼汽车把几个媒体圈的老师约到一块，聊了聊「 众包造车」 的事。 半年后，凯翼汽车开了个发布会，凯翼的众包造车平台上线了，想要通过众包的手段，来设计出一款「 年轻人喜欢的智能互联汽车」。 「 众包」 这个概念在互联网行业里早已有之，简单来说就是公司把任务交给公众来完成，每个人都可以参与。这次众包就是大家合伙设计出同一款汽车。 凯翼汽车的众包平台就是一个网站，入口可以在公司主页找到。在这个平台，有「 任务、作品、提议、论坛」 板块，访客注册后，就可以领取凯翼发布的任务，上传作品。也可以单纯地作为一个路人，在「 提议」 和「 论坛」 发表见解和看法。 通过凯翼搭建的众包平台，普通人可以零距离地为汽车设计过程贡献力量，实在是有一种「 我也在造车」 的感觉。这对于提升品牌亲和力，扩大知名度，大有裨益。 在凯翼已经发布的任务中，主要是汽车外形和车内的设计，由此我们可以推断，汽车的底盘、动力总成，基本就是由老东家奇瑞提供了，毕竟这一工程过于庞大、专业，不适合众包也不适合凯翼独立研发。 在「 提议」 板块中，可以看到普通消费者对汽车设计方面的建议。这也就改变了过去传统车企通过「 自上而下」 的方式，由公司设计师来设计、改进车型，让消费者适应设计的做法。虽然一款车不可能满足所有消费者需要，但提前调查摸底，最大限度符合大众审美，是很科学的做法。 凯翼众包平台还有一个未开放的板块「 商城」，在量产车推出后，这个商城很可能成为众包量产车型的销售平台。线上销售有很大的优势，可以避免线下销售网络布局需要大量资金、过长时间的问题。目前观致也是这么做的，观致 3 五门版目前在易车商城独家销售。 在凯翼的时间线中，明确提到了「 线下活动」，凯翼也打算通过一系列的沙龙、公众交流会来推进众包计划，直至 2016 年推出概念车，凯翼所提出的时间线，现在看来还是挺有可行性的。 现在的车市已经趋于饱和，中国车市大部分被欧美品牌占据，一个全新国产品牌的创立到被消费者认可，确实很艰难。观致就是一个例子，虽然观致车获得很多好评，但销量一直很惨淡。 凯翼作为一个全新的品牌，依靠着奇瑞这座大山，想要走出一条非同寻常的路，就要找到精准的定位，以更加互联网思维的方式进入市场。凯翼的这次众包活动，就是以全新的方式进入市场，同时传达出种理念，就是凯翼有诚意造出一辆符合大众口味的车。 其实这种众包的方式难免会让人质疑，因为在传统观念里，主机厂就是要从专业的角度，设计、生产出一部车，剩下的交给消费者去评判。凯翼汽车选择众包的方式，以如此低门槛、广受众的方式来号召消费者参与，很难摆脱制造噱头的嫌疑。至少，现在来说，经过一段时间的传播，凯翼汽车已经提高了知名度，推广品牌的目的达到了。 郑兆瑞曾说奇瑞与凯翼「 相互独立，又相互合作」。现在一切很清晰，独立体现在两者品牌形象树立方面，合作就体现在技术、资金方面。 对于此次众包造车活动，我们不能完全认为是噱头，毕竟这也是一次互联网界和汽车界前所未有的尝试，刚开始还是要有所期待的。待明年 4 月份概念车发布后，再下结论也不迟。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
有报告说，在美国电动车比传统车污染更大
今年 6 月，美国国家经济研究局的经济学家们发表了一篇论文《电动车真的保护了环境吗》，引起了美国各大汽车媒体和车迷的关注。 这份报告长达 48 页，建立了复杂的分析模型来比较电动车和传统能源汽车对环境的影响，并且收集了大量的数据。研究团队将全美划分成网格，用一辆电动版福克斯和普通版福克斯作对比实验，考虑了电厂污染、燃油消耗率、污染扩散、对人健康损害等因素后得出了一个有点违背大众常识的结果：平均来说，在美国境内电动车污染比传统汽车要高 0.5%。 作为科技新生儿的电动车正在逐步得到市场和消费者的认可，但新生事物的出现也总会伴随着质疑，电动车也中枪了。 下图就是传统汽车（左图）和电动车（右图）对美国环境污染的分布图。污染程度被分为 5 个等级，从绿到红影响依次加重。 可以看出，在传统汽车全图飘绿，偶尔有几个红区。而对于电动车来说不太乐观，西部全绿，东部基本都是红色。其中的主要原因就是「 西部的清洁能源多一些，东部燃煤电厂较多」。电动车逐渐增多，拉升了对电力的需求，如果电力来源是燃煤电厂，也就没想象得那么环保了。 目前美联邦政府和州政府都对电动车购买有补贴，然而该研究团队认为，即使是在西部，仅仅联邦政府对电动车的补贴就太多了，相对于环境保护来说根本不值，而且应该收税，这份报告的一大价值就是政府应该调整电动车补贴策略。 其实这个研究团队的成果也在一定基础上进行的，比如没有考虑汽车制造过程、提炼石油、石油输送等因素，而仅仅是针对车本身对环境的影响来说的。在之前的其他研究成果中，已经证明在整个能量传递过程中，电动车无疑是更环保的。 这样的报告公布于世后就引起了广大美国网友的关注，大部分美国网友还是持反对态度，理性地看待报告结果，认为电动车才是未来。网友指出 NBSR 是一个右翼团体，这篇报告其实是政治导向的。也有网友指出 NBSR 的最大赞助者 John M.Olin 基金会是支持右翼势力的。 在电动车行业高速发展的今天，这样一篇报告的发表或多或少都是一盆冷水。但民众对此报告的积极态度也让我们看到了电动车的明天。根据报告的内容，虽然火电供电地区电动车产生的污染较大，但在新能源发电地区污染很小。 所以，就环境保护而言，电动车充啥电真的挺重要。 这让我想起了网上流传的一个段子，就是” 论火电、水电、风电、核电对音质的影响”，玩音响最后玩的就是电网，长远角度来看，作为地球资源消耗大户发电行业的进步才是重头戏。 电动车更像是未来的产物，进入未来之前总要有个过渡阶段，不断有人质疑，技术也不断更新换代。既然电动车污染与否取决于上游电厂，但在清洁能源占据发电主流时才去发展电动车，为时已晚。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Weekly」互联网与汽车更加难解难分了
在这周，互联网在汽车圈内着实火了一把。 7 月 21 日，阿里宣布联手蚂蚁小贷和诸多汽车厂商上线了「车秒贷」。通过车秒贷，你可以不出门就可以轻松获得汽车贷款，车秒贷根据个人芝麻信用来评估个人信用，以此决定个人的贷款额度，看来阿里对自己的大数据分析信心满满，相对于以往要提交个人身份资料、收入证明等等一系列材料来说，确实方便很多。对于剁手党来说，很可能一不小心就剁了一辆车。 伴随着车秒贷的诞生，阿里的野心也逐渐显现，但将来互联网和汽车金融结合得怎样，还要拭目以待。 汽车后市场也没消停，在在中关村 3W 咖啡，观致汽车宣布与汽车上门保养 O2O 企业车女婿正式达成战略合作协议，引入「上门养护服务 O2O 模式」。8 月 18 号开始在北京将展开试点，用户可以通过经销商预约上门保养服务，未来服务将在更多城市铺开，以后用户在家坐等就行。 越来越多的互联网公司盯上了汽车产业这块大蛋糕，谁都想掺和一下，从阿里的汽车金融到车女婿的保养服务，互联网不会颠覆汽车行业，但是借助互联网，汽车行业会发展得越来越快。 互联网介入汽车行业后，也不全是好事，已经暴露出许多问题，不少公司中枪。 北京市运输管理局、执法总队、发改委、工商局等 8 部门约谈滴滴快的、优步等专车平台，并指出专车平台利用私家车、租赁车辆从事运营服务涉嫌非法运营、逃漏税、违规发垃圾短信、垃圾广告等 4 大「罪状」。 滴滴连续两个月被约谈，都快成家常便饭了，专车平台的发展很大程度上要看主管部门的脸色，但大部分人还是挺爱用的。 现在不仅是电脑上网容易被黑，越来越多的汽车配备了联网功能，也容易被黑。 在美国，两名黑客说他们黑了一辆 Jeep 自由光：侵入自由光的软件，通过数英里之外的一台笔记本控制汽车空调、音响和车速。 这事儿也引起了克莱斯勒和美国国会的注意。 克莱斯勒在声明中表示，任何鼓励或帮助黑客在未经授权的情况下获取机动车系统控制权限的行为都是不合适的，虽然公司对此类研究的成果表示支持，但任何行为都不应以牺牲公众的安全为代价。国会参议员马基以及布罗曼索将会提出新的法案，就机动车抵御入侵威胁制定新的标准。 我们也希望更多的公司、组织参与到汽车互联技术安全方面，使其健康发展，不然以后出了事故可能不怪自己，怪黑客。 除了互联网，国内相关部门的政策也是影响汽车行业发展的重要因素。 北京电力系统近日发布内部通知，电科院、电动汽车公司以及华商三优公司等充电桩 (站) 运营企业从 8 月 1 日起开始收取充电服务费，在原充电电费的基础上 (0.8745 元/度电)，按照 0.8 元/度电收取充电服务费。 这一政策的制定，电动车主估计不太高兴，但会吸引越来越多的厂商参与到充电网的建设中来，加速国内电动车充电网络的布局。 在未来，可以预见的是，互联网与汽车行业的联系会更加紧密，更多的厂商也会选择拥抱互联网。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
我们的车里到底需要几块屏幕？
前两天，Geekcar 的粉丝群里，名字叫 Mathslaw 的哥们儿抛出一个问题：「 在车内交互方面，「 一屏化」 与「 多屏化」 到底哪个是趋势？ 然后，就引发了大家的热烈讨论，于是我们决定好好聊聊这话题。 什么是多屏融合？什么又是多屏化？ 所谓「 多屏融合」，就是把车内的仪表盘、导航、多媒体功能等内容的显示设计在一个屏幕上，一个屏幕承担多种信息的显示功能。 目前多屏融合的设计理念已经体现在量产车中，比如标志 308S，它的空调信息显示集成在中控台屏幕上，调节也通过屏幕旁边的触摸按钮实现；奥迪新 TT 的多屏融合概念更为典型，取消了中控台屏幕，所有信息都通过仪表盘屏幕显示，而且空调信息显示屏集成在了空调调节旋钮上。 与之相反的就是多屏化，多屏化的概念就是把信息显示分布在不同的屏幕，屏幕的功能单一，各自为营。 本田思域将转速表与仪表盘剥离开来独自显示，加上仪表盘和中控台屏幕，车内有三个屏幕；奥迪的 Prologue 概念车将多屏化设计也做到了极致，仪表盘、中控、中控下、副驾驶、顶灯位置都设计成了屏幕。 其实每个人都有自己的用车习惯，不管是一屏还是多屏，都有不少的「 忠实拥趸」。 那么问题来了，屏幕到底应该多还是少？ 这得从屏幕的功用说起，目前屏幕的作用主要分为两类，一类是显示司机所需信息，另一类是通过屏幕的触摸功能来调节车内各种设备（比如收音机、空调、音乐等）。总之，屏幕在车内是作为「 人机交互」 的媒介存在的，让人和车之间交流信息。随着造车水平越来越高，现在消费者需求也越来越多，一些设计更多是为了吸引消费者，提升档次，说白了就是在「 人机交互」 之外还有「 面子」 上的因素。 我们在这里只讨论屏幕的「 人机交互」 属性。一屏好还是多屏好，其实取决于人机交互的设计原则。 对于汽车来说，安全是第一位的，汽车人机交互也应该追求安全，不能因为交互系统的设计影响到行车安全。其次就是操作方便，显示直观，司机在驾驶过程中注意力大部分放在路上，复杂的操作和显示只会影响驾驶。从这两个原则来看，问题的答案好像很显而易见。 不能忽视的 HUD 在多屏融合与多屏化这两个概念中，有一个很特殊的东西需要提一下，就是 HUD，这是会影响未来两者的走向的东西。（Geekcar 已经对一系列的后装 HUD 产品 进行了介绍）HUD 技术目前还处于起步阶段，面临诸多困难。随着技术的发展，HUD 的显示效果会更加自然、更符合人的用眼习惯，将来或许会担任仪表盘的职能。同时伴随着语音识别技术的发展，人只需动动嘴就可以控制车内设备，更多的控制功能会融合在一个屏幕上。 前装 HUD 产品一般都可以提供车辆信息显示、导航指引、多媒体以及通讯功能，这基本可以满足驾驶员「 信息获取」 的需求。而至于那些后装产品，也就是所谓的智能 HUD，除了提供信息显示之外，还提供了「 交互」 的功能。先不管语音、手势这样的交互方式是否靠谱，至少从趋势上来说，它抢了很多触摸屏的「 戏」。 回到我们的问题，从亲民车型到高端车型，多屏融合设计和多屏化设计都有，但哪个才是未来的趋势？ 个人看来，未来车内屏幕数量将会逐渐减少，而当 HUD 技术成熟后，它的重要性会逐步显现，同时，人与屏幕的接触也将减少，屏幕主要还是显示信息，车内人员更多地通过语音来控制车内设备。 理想很丰满，现实很骨感。目前市面大多数车型还是仪表盘+中控显示屏的搭配，并且加入了越来越多的娱乐功能。这就面临着一个问题，就是厂商如何引导消费者来适应屏幕融合的设计。在很长的一段时间内，对于大部分车型来说，仪表盘+中控显示屏依然是经典搭配，并且是厂商保守的策略。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」07.24：滴滴又被约谈了，Uber 开始在国外卖小米
1. 滴滴又被相关部门约谈 昨天，北京市运输管理局、执法总队、发改委、工商局等 8 部门约谈滴滴快的、优步等专车平台，并指出专车平台利用私家车、租赁车辆从事运营服务涉嫌非法运营、逃漏税、违规发垃圾短信、垃圾广告等 4 大「 罪状」。 滴滴连续两个月被相关部门叫去喝茶，已经成了家常便饭，未来专车平台如何发展，很大程度上还得看主管部门的脸色。 2.Uber 开始卖小米了 据路透社报道，Uber 昨日表示，将在新加坡和马来西亚首都吉隆坡为买家配送小米最新旗舰手机——小米 Note。此次与小米的合作显示出 Uber 向当日送达业务扩张的野心。 作为与小米在东南亚合作的一部分，Uber 用户将能够在 7 月 27 日通过 Uber 应用购买到新款小米 Note，比该手机在小米网站上开始销售提前了一天。此次手机购买将通过用户的 Uber 账户进行付费，随后不久将配送到用户指定地点。 3. 国家开始鼓励大家买柴油车了 近日，在工信部《中国制造 2025》详解版中，明确提出了「 推动柴油发动机在乘用车上的应用」。目前我国柴油乘用车销售占比 0.3%左右，远低于欧洲国家的 50%以上，韩国的 40%。当然，造成这种现象的原因也是多方面的，但柴油机本身也具有很多优点，省油，扭矩大。 至于传统观念中的柴油机颗粒物排放和震动感，已经和现在的汽油机没有太大区别。 4. 北汽开始涉足光伏发电领域 北京汽车股份有限公司与华能新能源股份有限公司、四川雄飞集团联合签署合作协议，正式启动了北京汽车厂区光伏资源开发项目。此次合作内容旨在利用北京汽车在全国的汽车工厂厂房和停车场等硬件设施开发光伏发电项目。项目中约 6000kW 的首期建设将在近期实现投产，预计投入运营后，北京汽车将成为目前国内光伏发电用以生产制造规模最大的企业。 北汽没能成为国产品牌汽车业内老大，开始玩起了光伏发电。 5.A3 Sportback e-tron 今日上市 进口奥迪将于今天在北京举办 A3 Sportback e-tron 的上市仪式，此款车型在欧洲售价为 3.79 万欧元，约合人民币 31 万元。搭载和普通版 A3 相同的 1.4TFSI 发动机，同时外加了一台插电式混合系统，两者综合最大功率可以达到 204 马力。该车在纯电动模式下可以行驶 50 公里，百公里平均油耗 1.5 升，0-100kM/h 加速时间为 7.53 秒。 对于这辆奥迪打造的精品欧洲小车，人们更加关注它在中国的售价。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「上门试驾」之后，观致又玩起了「上门保养」
在 7 月 22 日，观致和上门保养品牌车女婿在北京 3W 咖啡馆举行了战略合作签约仪式。在未来，北京的观致车主可以通过观致 4S 店预约上门保养服务，提供服务的是车女婿的专业技师。 车女婿是谁？ 关于车女婿，可能很少有人耳闻，这家公司由有着 15 年媒体从业经历的武卫强创立，目前已获得数千万元的投资，主打汽车上门保养 O2O 服务，在这之前，他们已经和北汽建立了合作关系。处于创业阶段的车女婿目前还只在北京地区提供服务，所以知名度还不高（不过名字却可以让人吐槽很久）。 车女婿给自己的定位是「 迄今为止中国最好的汽车保养品牌」，目前他们的汽车保养技师都是公司自己招募，从 4S 店或汽修厂直接挖人，技师受公司统一管理，在一定程度上也保证了服务质量。在签约仪式上，武卫强透露了一个细节让我印象深刻：他们甚至专门从盘古七星酒店挖人来给技师做礼仪培训…… 「 保养品牌」 的定义也很清晰，就是在很长一段时间内，车女婿只会涉及汽车保养业务，不会去做一些复杂的维修业务，毕竟有些维修还是需要大型设备的。但武卫强表示，将来也可能会提供「 轻维修」 服务，比如更换雨刷、电瓶等。目前他们给观致车主提供的服务，也仅限于「 上门保养」，而不涉及快修、救援等项目。 观致的「 上门保养」 图什么？ 这个问题其实不难回答。一方面，作为主机厂的观致和互联网品牌合作，展示的是自己的跨界姿态，以及拥抱互联网的决心，而本质上来说，他们想解决的还是「 经销商和售后网络匮乏」 这个问题。 作为一个新品牌，观致的品牌认知度不高是可以想象的，但是观致车「 叫好不叫座」 的原因，其实很大程度上就是因为销售网络覆盖率低，不太会玩营销。不过，自从孙晓东加入观致后，不管从销量还是玩法上，我们都看到了一些变化。 梳理一下观致的营销策略就可以发现，观致正在一步步拥抱互联网。在今年 6 月 1 日， 观致宣布与易车达成合作 ，以后的观致 3 五门版都在易车商城九折出售，线下所有经销商停止销售该车型；接下来，观致与易车合作的 O2O 上门试驾服务投入使用；7 月 22 日，观致宣布与车女婿达成合作。 和易车合作时，孙晓东说，观致以后的发展理念是「轻资产，重网络」，而从上门试驾到上门保养，其实都是这个思路的具体表现，也是为了更好的覆盖自己的销售和服务网络。上门试驾项目里，试驾员可以开着车到你家楼下陪你试驾，买车之后，你还能叫个上门保养，这都是为了让你少往 4S 店跑几趟，提升用户体验。以北京为例，仅有的两家 4S 店都位于东北方向，不管是数量还是覆盖区域，和其他品牌相比，都太少了。 对于合作行为本身来说，合作双方的诉求都是满足自己所需，追求对等关系。观致想扩大自己的售后服务网络，刚刚获得数千万融资的车女婿也并不差钱，有和北汽的合作案例和经验，也更容易吸引主机厂的目光。二者的合作，也算是门当户对。 当然，这样的合作其实并不是要革传统 4S 店的命。观致和车女婿的说法是，在很长一段时间内，这种 O2O 服务模式将会和传统 4S 店共存，并不会争个你死我活，但是对用户来说，却是好事。这两种经营模式将会相互促进，相互补充，O2O 服务可以覆盖到没有 4S 店的地方。 这就像淘宝和商场的关系一样，有的人喜欢网购，省时实惠，价格公开透明；有的人喜欢逛商场，有着良好的购物体验和购物环境。4S 店有专业的技术和信用保障，O2O 服务公司有信息对等、价格公开、省时省力的优势，将来两者之间也会相互借鉴对方优点，达到一个平衡的点。 可以肯定的是，类似的合作，以后会越来也多。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。