「GeekCar Daily」8.20：特斯拉推出新版自动驾驶软件
1. 特斯拉测自动驾驶 特斯拉推出了新版自动驾驶软件，已经开始在部分 Model S 上开始测试，但并非是实现了所有的自动驾驶功能。这次推出的 Autopilot 7.0 可以让车辆实现车道保持、自动跟车、自动停车功能。 Elon Musk 表示，随着这项技术的演进，各个车型都会互相学习，从而演变出更多的功能来。 Autopilot 7.0 并没有让人太惊喜，但 Musk 的一句话还挺让人期待的。 2.Uber 在广州设立 UberSTATION Uber 宣布联合万科地产、正佳广场等房地产和物业公司，在广州 50 多个社区设立 Uber 乘客上下车站点，名为 UberSTATION。广州也是中国第一个设立 UberSTATION 的城市。至于停车问题，不用担心，这些站点的地盘都是房地产或者物业公司的。 那些路痴再也不用担心自己说不清自己的位置了。 3. 奔驰和宝马也被黑了 还记得 Samy Kamkar 吗，就是前段时间黑了安吉星的那位黑客。最近他又宣布，用自己制造的 OwnStar 小设备，又攻破了宝马、梅赛德斯·奔驰、克莱斯勒等其他汽车厂商的车型，甚至还包括了一家名为 Viper 的汽车安全与控制公司产品。 其实很多人并不知道自己的车处于危险之中，虽然没那么严重，但希望厂家也能拿出解决方案。 4. 长安汽车的混动车计划 LG 化学近日与长安汽车签订协议，将为后者的插电式混动车供应电动车电池。搭载 LG 电池的车型将于 2016 年上市，其实早在 2009 年长安就已经与 LG 化学开始合作研发电池了。 新能源风潮下，促使越来越多的车企选择研发自己的新能源车型，最先高兴的应该是那些电池厂商了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
为了体验「共享大巴」，我们穿越了整个北京
明天北京就要单双号限行了，于是就有大一批上班族不能开车。为此 geekcar 去体验了新的出行方式：「 共享大巴」。在研究了目前北京市面上所有的公司和路线后，我们选择了哈罗同行提供的一条最长路线，从回龙观到亦庄，全长约 50 公里，历时 2 小时。 解释一下「 共享大巴」 的意思：这是互联网公司和传统运输公司合作，在人口和公司聚集区之间往返的通勤车，中途会有少数的站点。目前在发展共享大巴业务的公司有很多，比如滴滴巴士、接我云班车、考拉班车等。 行走江湖，靠的就是用户体验 在哈罗同行的 App 里，列出了所有的路线，并在地图上标记了上车的地点。买票过程中，我的同事向我展示了选座界面，让我不得不对可以选座的设定大加赞赏。对此，他说了一句很哲学的话：「 行走江湖，靠的就是用户体验。」 但遗憾的是，我用的安卓手机，没有提供选座功能，于是我得到了一个随机分配的座位。 确定了车次后，第二天我们按照商量好的站点，各自上车。保险起见，我提前十分钟就到了 App 里标记的上车点。6:50，大巴从始发站准时发车，我在 App 里看到了大巴的实时位置。 根据时刻表，7:00 大巴会到我所在的位置。等车的时候我还在 思考 ：在桥下涵洞上车，对乘客来说是不是不太安全？为什么没人和我一起等车？ 差点错过班车 7:02，我接到班车上同事的电话，他说大巴已经开过我的位置了……当时我的心情%￥%&@）*…… 如果我真是一个要去亦庄上班的人，公司在 50 公里外，又错过了唯一一趟车，并且我也无法联系到司机，内心一定是崩溃的。在同事跟司机大哥说明情况后，司机很热心地靠边等我。我则根据同事的微信位置共享，开始向大巴狂奔。此时的我，终于从鸡蛋馅饼的美味里醒过神来，心里不断在吐槽老生常谈的「 用户体验」 问题。 司机为了安全，并没有在地图里标记的位置停车，但是作为新用户，肯定是按照 App 的标记的位置等车。可见，哈罗同行并没有和大巴的运营方沟通好，地图标记出了问题。并且在候车地点，我也没有看到哈罗同行的标记，建议他们和相关部门交涉一下，申请在地上喷个 Logo 也好，让我这样的新用户心里有个底。对了，这事儿好像违法？ 路上那些事儿 哈罗同行的大巴比较新，也很干净。大部分上班族上车就开始睡觉，但我们三个全程一直在观察乘客，也发现了一些很有意思的片段。 一位女乘客在中途刚一上车，就跟大伙儿说：「 我那颈枕哪去了？」 看来，她是常客，会在车里常备颈枕。这说明，在同一条线路，车子是固定的。而这个女乘客显然已经和车上的其他乘客很熟了。 而另一位男乘客，戴上了焗油帽，趁路上的时间给头发做保养……以后，要是有女乘客在共享大巴上做面膜，我肯定不意外。 乘客之间也会互相打招呼：「 你今天又来了」，很多拿月票的乘客上车之后的第一句话是：「 今天人怎么那么多？」 我有点怀疑我们三个是不是暴露了。不过这也说明，用户数量在不断增多。 单程将近 50 公里的路程，车上除了我们三个 geekcar 的卧底，还有 23 个乘客，上座率还算不错。这些人大多是 30-40 岁的年龄，这让人有点意外。从北边去那么远的地方上班，应该都不是租房住的人。 最终，我们比预计时间提前 5 分钟到了亦庄云基地。 后来，和司机聊天的时候，从各大居住区开来的大巴车陆陆续续的停车、下客，从上座率来看，还是不错的。虽然和庞大的出行需求相比，这只是杯水车薪，但谁知道这里会不会产生下一个滴滴呢？ 就像这个司机大哥突然冒出的一句话：一切都在变。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Weekly」起名是一门学问
这周，谷歌宣布成立了新公司 Alphabet，但谷歌刚宣布这个消息，就有人指出，Alphabet 与宝马旗下的一个公司重名了，而且，宝马早就注册了 Alphabet 的域名。他们表示，正在研究谷歌是否侵犯了自己的商标权。可能谷歌在给新公司起名的时候，真的没请算命先生。 他们成立这家新公司，估计是为了更专注地研究那些「 黑科技」。在未来，谷歌公司将更加专注于搜索、广告、Youtube 业务，至于 Alphabet，估计会安心地研究黑科技了。 在这周，很多人又认识了一个新字：” 鵟”，这都是拜乐视体育所赐。 他们发布了「乐视超级自行车」，名为「鵟 buzzard」（和「 狂」 同音），这个名字一定是看着《康熙字典》取的。现在互联网公司推出一款产品，都得智能，不然都不好意思自称互联网+产品，这款「 狂鸟」 也不例外，自带操作系统，号称具备了安全、健康、社交、娱乐等功能……好吧，这真的是自行车？ 当然，「 狂鸟」 在超级智能外，卖的也不便宜，全碳版本售价 39999 元，买不起？没关系，支持分期付款。话说，不管是 700bike 还是这次的乐视，最近只要是和自行车有关的发布，就一定有大批的质疑……自行车的水太深了…… 8 月 19 日，乐视将开放第一批购买，这车到底怎么样，到时候就知道了。 这周，除了给新公司、新产品起名这件事外，一些大公司也在调整自己的策略。 中国联通在本周悄悄成立了一家研究车联网的公司，名为「联通智网科技有限公司」，在北京市企业信用信息网，已经可以查询到这家公司的注册信息、经营范围。 中国联通有得天独厚的网络覆盖优势，要搞车联网，留给人的想象空间还是很大的。和他们合作的公司也不是别人，正是最近人气很高的车联网公司飞驰镁物。 同样是在汽车市场，丰田本周宣布不再从电装采购前装导航产品，主要原因是，大伙儿对原装导航的需求越来越低了。他们更倾向于选择便宜一些的后装导航，或者干脆用手机导航。 电装决定站撸不哭，他们计划将业务转移至下一代自动驾驶技术，我们还是期待他们的研究成果吧。 不过，刚才所说的所有新闻，和塘沽的爆炸相比，都显得不值一提。我不想煽情，也不想玩所谓的借势炒作，只是，作为一个普通人，看到这种像世界末日一样的爆炸场景，很难不有所触动。那么多的家炸没了，那么多人不在了，这么大的代价是不是能让你从现在开始，珍惜身边的人，珍惜每一天的生活？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」8.14：阿里推出二手车「以租代售」
1. 阿里推出「以租代售」阿里汽车事业部又有了新动作，推出了「以租代售」的新模式，目前该业务仅面向二手车。 用户仅需交纳车辆总价 10%的保证金及首期月供（折旧费用+贷款利率），便可办理手续提车且拥有车辆产权。1 年使用期内，用户仅需支付月供即可。1 年后用户可选择支付 80%的尾款，或是将车还给车商。用户 1 年支付的月供比租车费用还要便宜约 20%。 阿里敢这么做，还是基于自己的秘密武器「用户数据」。但这次参加活动的都是 5 年 10 万公里以上的车，不知用户体验是不是能保证。 2. 联通进军车联网 近期，中国联通正在低调地开始组建车联网公司，并已经注册了「联通智网科技有限公司」一名。在北京市企业信用信息网，已经可以查询到这家公司的注册信息、经营范围。 中国联通有覆盖全国的通信网络，要进军车联网，优势还是很大的。 3. 英国的充电黑科技 目前各大厂商纷纷推出电动车，追赶潮流，但充电方式还是千篇一律。英国最近正在测试「边行驶边充电」技术，其原理就是把充电设备铺在地面底下，汽车底部装上线圈。这个项目，是英国计划解决电动车充电问题的一部分，为此英国政府投资高达 5 亿英镑，项目为期 5 年。 目前，除了英国外，韩国已经在特定无线充电路面上使用电动公交。 4. 丰田与电装终止合约 丰田汽车计划不再从电装采购该产品，主要原因是消费者更倾向于选择便宜一些的后装导航，或者干脆用手机导航，造成市场对于原装导航系统的需求降低。随着技术的发展，消费者的选择也越来越多了。 而电装也计划将业务转移至下一代自动驾驶技术，期待他们的研究成果。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
世界上最聪明的民族，是怎么玩汽车科技的？
以色列，这样一个小众的国家，在人们印象中更多的是宗教和战争。殊不知，这个人口不及北京市一半的国家，诞生了一批又一批的初创公司。 以色列经常被媒体用「 硅谷后花园」，「 第二个硅谷」 来比喻，如同硅谷一样，以色列的创新不仅限于互联网行业，同样在汽车科技方面诞生了很多有潜力的创业公司，很多公司也站在了时代前列。 Waze 地图 Waze 有一个很形象的中文译名，叫做「 位智」。 Waze 地图已经不仅仅限于一款地图 App，在融合了社交功能后，Waze 用户可以参与到地图的建设当中。用户能够手动上传路上所需的一切信息，比如实时路况、加油站油价、测速点等等，还能够寻找出最适合自己的路线。这个模式还真有点像「 众包模式」，大家合伙来完善产品。对于地图这样的产品来说，融入了社交功能，而且能够实时更新确实很吸引人。 Waze 地图的最终的命运是：在 2013 年，被谷歌以约 10 亿美元收购。 这家公司的发展史，也是以色列很多创新公司的一个缩影：「 被收购」。 Mobileye Mobileye（下称 ME）是 ADAS（汽车先进驾驶辅助系统）领域的领先厂商，创建于 1999 年，直到 2007 年才签订了第一个生产协议。也就是说，在长达 8 年的时间里，ME 一分钱都没赚。 ME 的推出的产品面向后装市场，意味着可以匹配大多数车型。ME 系统核心部件就是安装在前挡风玻璃内侧的智能摄像机（配合图像处理芯片），该系统与又和车内 CAN 总线连接，来获取车辆行驶信息。正是因为 ME 系统的后装形式，所以有相当广泛的市场，汽车行业内对其评价也很高。 目前沃尔沃的 City safety 系统和宝马的车道偏离警报系统都采用了 Mobileye 的芯片。 i4drive i4drive 公司 与 mobileye 都是在做安全辅助驾驶，但不同的是，i4drive 是做软件，功能的载体只需一部手机。他们的产品通过调用手机自带的摄像头、GPS、加速度计和陀螺仪等硬件来满足其功能的实现。相比于 Mobileye，这种方案对于创业公司来说更加轻量化。 i4drive 的优缺点都很明显，优势在于不需要额外硬件，成本低廉。而劣势也很明显，就是手机摄像头如何应对高温、强光，而且手机只能一直处于监控状态，不能干别的。但是对于这样一家独树一帜的公司来说，依然是很值得注意的。 Autotalks 关于 Autotalks，我想 沈海寅 更加了解，因为他们刚刚投资了这家公司。 Autotalks 成立于 2008 年，专注于研究车辆与车辆之间、车辆与交通设施之间的通讯技术，也就是平常科技媒体所说的 V2V、V2I，统称 V2X。这项技术的普及，可以为人们提供前方实时路况，提升行车安全。当越来越多的车装了 V2X 装置后，就会织成一张大网，实用程度也随之增长。 Autotalks 的优势在于，已经给出了完整的 V2X 解决方案，并且允许主机厂和一级供应商在其系统中开发安全应用。 StoreDot 现在的电动车，除了「 里程焦虑」 外，另一个难题就是「 充电时间」。StoreDot 这家公司专注于充电技术的研究，宣称其充电技术已经先进到了令人发指的地步。StoreDot 曾宣布，明年该公司所研发的 Flashbattery 技术，将能够实现 充电 5 分钟续航 300 英里 。 如果 StoreDot 的计划能够实现，那么基本就是电动车发展进程的一次革命了。 Better Place Better Place 创立于 2007 年，曾融资超过 8.5 亿美元。这家公司也想解决电动车充电问题，但是 Better Place 推出了换电业务，并认为未来主流是「 车电分离」 的模式，投资了很多自动化的换电站。但事实是，主机厂并不愿意为 Better Place 设计相应的换电车型，有谁愿意把赚钱的电池业务拱手让人呢。仅有一款雷诺 Fluence ZE 与 Better Place 的换电装置兼容，非主流的 Fluence ZE 只卖出去 2000 多辆。 这家公司还和中国有些渊源，Better Place 曾与奇瑞合作，但奇瑞浅尝辄止；也曾与南方电网合作，但后来我国要求发展充电技术而非换电。 2013 年，孤立无援的 Better Place 公司宣布破产。 之所以提到 Better Place，是因为虽然它失败了，但并不妨碍这家公司站在创业先锋的队伍里。 为什么大量的创新公司会聚集在以色列？ 首先，不得不谈的就是犹太人。在建国后的以色列，资源匮乏，树敌众多，犹太人不得不选择自力更生。在犹太人的文化中，鼓励「 特立独行」，这样的氛围也影响着一代又一代的犹太人。「 特立独行」 的行为方式，放到现在，就是在互联网、汽车科技界诞生的一家又一家创业公司。 其次，在政府层面，对创新事业也很重视。在 2011 年，以色列颁布了「 天使法」，对于符合资格的投资者来说，会减免相应税款。对于符合资格的创业公司来说，政府会资助 2/3 的研发经费。把创新提升到了国家政策的层面，确实有不小的号召力。 以色列，这样一个特殊的国家，在过去是战争和宗教的代言词，今天又聚集了一批热衷于技术创新的初创公司。当我们都在盯着美国硅谷、各大主机厂的时候，最聪明的民族，在汽车科技创新方面也功不可没。 原创声明： … 继续阅读
造车大军里，出现了第二个比亚迪？
火的一塌糊涂的造车阵营里，又多了一个新战友：多氟多。这或许是第二个比亚迪。 几天之后的 8 月 15 日，多氟多将要正式公布自己的造车计划，他们将要控股河北红星汽车，以此获得了整车生产资质。 多氟多是一家什么公司？ 他的全称是「 多氟多化工股份有限公司」，位于河南省焦作市。在过去 主要生产高性能无机氟化物，说白了 就是一家化工厂，看起来似乎跟汽车没什么关系。然而在 5 年前，它就为现在的造车计划埋下了种子。 2010 年 12 月的一天，或许是为了挽救当时低迷的氟化工产业，多氟多成立了一家全资子公司「 多氟多新能源科技有限公司」，并生产了第一批锂离子动力电池。 目前，在多氟多新能源科技的主页上，我们可以看到其主营业务有「 电池及电池组」、「BMS 管理系统」，甚至还有「 车联网技术」 的字样，可以说，多氟多在电动车的核心技术方面，算是有全套解决方案的。目前，多氟多生产有稳定的整车厂客户，他们的锂电池已经搭载于众泰知豆、众泰时空 E20、吉利知豆等电动车上。 说到这里，你可能觉得今天的多氟多简直就是昨天的比亚迪，因为后者也是做电池起家的，于 2003 年通过收购西安秦川汽车获得了汽车生产资质，然后一步一步成为了我们现在熟悉的比亚迪。 收购河北红星的意义何在？ 在中国生产整车首先要有「 生产资质」，而获得生产资质是难上加难的事。多氟多收购河北红星的意图很明显，就是为了解决整车生产资质问题，即使被收购方处于亏损状态。目前河北红星拥有四大工艺的生产线，并且具有卡车、改装车、SUV、MPV、面包车、微型面包车等类型整车制造生产资质。不过，这里面并不包含轿车生产资质。 对于多氟多来说，通过收购解决了「 生产资质」 问题，这才是推动多氟多收购河北红星的主要动力。 而被收购方河北红星之前是龙岗资本的全资子公司，而龙岗资本的实际控制人又是邢台市政府。所以从政策上来看，政府对收购行为是绝对支持的。在不断淘汰产能落后车企的大环境下，他们又可以处理河北红星这块烫手的山芋。另外，根据规定，多氟多只能在邢台当地使用红星的生产资质，这意味着多氟多要生产整车，只能在邢台扩建生产线，这在一定程度上会带动当地经济的发展。 多氟多会成为第二个比亚迪吗？ 虽然多氟多正在重走比亚迪当年的路线，都是从电池到整车，但同样是做电池，多氟多只有 5 年生产经验，发展程度落后于当年的比亚迪。并且从多氟多已经获得的生产资质来看，并不包含轿车，车型生产也受到限制。所以个人观点的是：多氟多的第一款车型很有可能是微型电动车。 而他们的竞争更多应该是国产品牌。多氟多想要立足，还要靠核心技术和更加精准的定位。至于他们是否会成为第二个比亚迪，恐怕不是那么容易。在某一细分市场成功不难，想有比亚迪那样巨大的体量，很难。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」8.7：Uber 才是人民币玩家
1.Uber 才是人民币玩家 美国博客网站 Gawker 宣布获得了 Uber 的内部文件，文件显示，从 2012 年开始 Uber 就开始亏钱，高达上千万美元，在 2014 年上半年亏了上亿。 虽然另一份文件表明 Uber 的营收也在增长，但是还是不及烧钱的速度。 2. 特斯拉也被黑客盯上了 英国《金融时报》周四报道，网络安全研究人员表示，他们在特斯拉 Model S 型汽车上发现了六处可导致黑客控制车辆的重大安全漏洞。黑客利用其中一处漏洞，可控制车辆在低速行驶状态下熄火。 特斯拉承认存在漏洞，并已经发布了漏洞补丁。另外，这次黑客的操作是在车内进行的，并非远程操作，各位特斯拉车主可以放心了。 3. 丰田拒绝了苹果和安卓 当所有人都认为 Android Auto 和 CarPlay 才是车内系统未来的时候，丰田还是坚持日本人一贯严谨、保守的作风，拒绝使用 Android Auto 和 CarPlay，理由就是为了安全。 引人注意的是，2016 款的升级版丰田 Tacoma 将搭载 Scout GPS Link 车载系统，这个系统由一家小公司 Telenav 提供，未来是否会引入更多丰田车型，值得关注。 4. 澳洲人不小心拍到了特斯拉 Model 3 澳大利亚有个节目叫做「60 分钟」，最近制作了一期关于特斯拉的节目，播出后有的网友认为视频截图里那辆小车是特斯拉 Model 3。特斯拉曾表示 Model 3 售价会控制在 3.5 万美元，定位于亲民级车型。 到底真的是 Model 3，还是未完工的油泥模型，只有让时间来验证了。不过这独特的非对称造型，实在是容易引起人的注意。 5. 纯电动车补贴可能于 2020 年取消 业内人士透露，根据新能源汽车科技「 十三五」 的实施方案。到 2020 年，纯电动车补贴可能取消，同时也要求纯电动车能耗水平要进一步降低，并预测到 2016 年中国新能源汽车产业规模可能达到世界第一。到时候续航 200-250 公里的纯电动车，就会和燃油车共同竞争。 不过 2020 年还早，那时候北京冬奥会还没开呢。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
阿里汽车+经销商永达，能把汽车电商 O2O 玩出什么花样？
8 月 5 日，阿里汽车事业部宣布与永达汽车达成合作，消费者可以以「 一口价」 的方式在天猫网购汽车，然后由经销商「 全国包邮」 并提供售后服务，首款车型是雪佛兰景程。另外，这还是一次「 战略合作」，在定制车、平行进口车、二手车、保养、线下交车服务、二以及汽车金融业务等方面，二者还会有更深的合作。 这次合作为什么值得我们关注？ 首先，这是阿里第一次在线上销售整车，而在以前，阿里的「 汽车电商」 所销售的商品，实际上还是整车的「 定金」。在天猫商城的永达汽车官方店里，你买到的真的是一辆新车，并且和其他商品一样，由店家提供配送服务（永达会将车运到离买家最近的 4S 店）。 其次，阿里这次是和汽车经销商合作，而不是像以前一样，和主机厂（汽车厂商）进行合作。永达汽车是香港上市公司，在全国汽车经销商里可以排到前十，根据网上数据，永达去年收入约 330 亿。他们的线下销售网络覆盖非常广，代理的品牌从大众到宾利应有尽有。 阿里和永达这次上线的第一款整车是雪佛兰景程，号称以指导价六折的价格销售。不过，这辆车实在是「 太老了」，也因为这个原因，各地经销商报价据说也有很大优惠。从车型上来看，这个景程真的只是一个先期试水。 不过这也意味着，阿里汽车不仅仅只是满足于为 4S 店提供「 销售线索」，而是想真的把网上卖车这件事做起来。 阿里+汽车经销商=？ 对于这次合作，在景程之外，双方在更深层次的合作更应该引起注意。 在主机厂之外，阿里为什么又要和汽车经销商合作呢？其实，就目前来说，这种合作可能是一个更好的选择。 永达有庞大的销售和服务网络，代理不同层次的品牌，资产雄厚。同时，有多年的经销商经验，完全能够保证售前、售后服务问题，毕竟所有的互联网公司都在追求「 用户体验」。而阿里如果只是跟主机厂一起玩，到最后还是要在服务网络、售后服务等方面花心思，甚至需要一家一家去洽谈。和永达的合作，简单的说，其实可以看成是一次在买车、用车各环节的「 打包全收」。 当初阿里成立汽车事业部，宣称要打造「16S」 店，所以开始卖车也是早晚的事情。然而汽车不同于其他商品，汽车需要完善的线下体系来支持（交车、保养、维修）。 比如在合作里提到，除了依托于永达已有的线下网络，双方还会合作共建轻资产的线下销售服务网络——「 车码头」。不同于传统 4S 店，这种模式更加灵活，不需要大量的资金注入。个人观点：车码头将更多地分布在 3-5 线城市，覆盖更多的乡镇地区，解决这些地区购车渠道成本的问题，释放这群人的购买力。有了这种服务网络，凭借阿里的品牌效应，或许真的会有些作为。阿里已经非常明确的意识到，做汽车电商不仅仅是把线上解决好这么简单，更重要的能力其实还是在线下阶段。 如何看待阿里和永达的这次合作？ 任何商业行为的合作，都建立在双方的共同利益之上，阿里和永达都想卖车，但最终目的不太一样。 阿里要卖车，利用的是流量巨大的「 平台」 和「8000 万用户数据」。这次合作卖出的车阿里不会拿一分钱，就是为了「 刺激市场」，告诉其他经销商，国内领先的经销商都开始尝试网上卖车了，你们看着办。同时，也是为了「 引导用户」，将网购汽车这个概念带入大众视野，吸引更多的潜在购车者，其传播效应更重要。 永达也是为了卖车，面对现在的车市，越来越多的经销商都在寻求新的增长点（比如 和谐汽车与腾讯、富士康合作）。在阿里的平台上，永达可以获得巨大的流量，作为传统的汽车经销商，选择互联网，也算是全新的尝试。 不过，啥时候能拿出来真正有吸引力的车型呢？只靠一个雪佛兰景程，上面说的那些基本就是白搭。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
车联网系统被黑，到底错在哪？
当汽车的制造水平到达一定程度时，人们越来越追求除了机械性能以外的东西：「 智能化」，「 互联化」，这也引发了一些列的安全问题。在黑客攻破 Jeep 自由光的 Uconnect 系统后，最近又有黑客宣布攻破了安吉星信息系统。这两件事引发了新一轮关于汽车安全问题的思考。 怎么被黑的 首先我们来看看，这两次攻击事件，事实到底是什么样的呢？ Jeep 被攻击，根据外媒的报道来看，黑客侵入的是带有无线联网功能的 Uconnect 车机。黑客通过入侵集成在娱乐系统芯片上的无线通信模块的漏洞，侵入汽车 CAN 总线发指令，从而控制汽车的机械部件，比如发动机、转向、刹车等。 也就是说，攻击是通过网络完成的，而不是物理接触。 而一位 FCA（菲亚特克莱斯勒）车联网部门的前员工告诉 GeekCar，这次的黑客攻击，根源是因为 Uconnect 的系统安全架构存在问题，这种攻击不是针对于某辆车的，而是「 可复制性的攻击」。虽然黑客不会在同一时刻去攻击所有车辆，但是这些车子却是有普遍性缺陷的。所以，FCA 才宣布召回 140 万辆汽车。 不过，既然是架构问题，仅凭一次召回，恐怕很难从根本上解决问题。举个不太恰当的例子，中国足球不行，是因为体制原因，不是换几个国脚就能马上变好的。 那么这里所说的 Uconnect 安全架构问题，具体是什么呢？简单的说，一套车载娱乐系统的安全架构通常包括应用层、协议层、底层三个层面，每个层面都需要有加密、解密的过程和安全机制，Uconnect 的问题就出在这上面。 再来看看安吉星被黑事件。 具体情况是，黑客拦截了 Remote Link 这款 App 和 OnStar 服务之间的通信。通过这个 App ，车主可以获得监测胎压、开关车门、启动发动机、定位等功能的控制权限，黑客则声称可以实现「 定位、解锁和远程启动」。因此一旦被黑客入侵，很有可能车就没了，还是挺危险的。 通用方面表示，这种攻击行为不是可复制的，一次只会针对一个车主。 由此看来，这两次针对车联网系统的黑客攻击行为，克莱斯勒漏洞的「 可复制性」，其影响远远大于安吉星被黑。 不能只怪厂商 黑客频频攻破车联网系统，只是在车联网技术发展过程中的一个必然，在某个时间节点必然会发生，这不是车厂能够控制的。 汽车不同于其他科技产品，新技术量产的周期很长，目前的 Uconnect 系统和安吉星系统往往是几年前的研发成果，并且批量生产后车主很少注意升级，面对现在层出不穷的攻击方式，无力招架。 至于那几位攻破 Uconnect 和安吉星的黑客，无论是出于对技术的热爱还是个人利益，他们的做法至少都促进了车联网系统安全的进步，毕竟他们都是实验性质的破解。当漏洞被用来伪造车祸，制造谋杀时，就为时已晚了。 在克莱斯勒 Uconnect 和安吉星「 里程碑事件」 后，留给厂商的问题也很棘手。毕竟配备车联网系统的车型越来越多，未来车联网系统安全层面「 滞后性」 问题，车联网系统的后续升级问题（克莱斯勒提出的 USB 的升级方式不可能覆盖到每个车主），这些问题都是亟需解决的。 车厂或许都擅长制造汽车，精通每个部件的工艺，但车联网还是一个薄弱环节。如同计算机行业的安全问题，车联网系统也没有 100% 的绝对的安全，车厂能做的只是尽量降低攻破损失、提高被攻击成本。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。