「GeekCar Weekly」滴滴想改名，Uber 要兼职快递小哥
这周，几乎每个人都被阅兵刷屏了。其实除了阅兵，很多公司的新闻也都很有看点，比如那些专车平台。 最近几个月专车平台的日子都不好过，各地纷纷约谈滴滴打车、Uber 等公司。最近一次，是深圳首次约谈滴滴打车、Uber、易到，并且认定平台下的私家车属于违法经营行为。 虽然这些平台确实方便了人们的出行，但一直是游离在法律边缘，被叫去喝茶是经常的事，于是滴滴打车选择了主动出击。 近日，滴滴打车发布消息说 9 月 9 日将会有重大更新。 对于这条消息，大家也是众说纷纭，目前比较被认可的说法是滴滴打车将要更名为「 滴滴出行」。根据已经曝光的信息，滴滴可能会下线快车业务，用专车来代替，而专车的价格也会相应下调。为了避免法律问题，专车业务也会逐步规范化，比如减少私家车挂靠，自己购车聘用司机等。 甚至有人发现，小桔科技（滴滴打车的运营方）已经注册了「didichuxing.com」 的域名和「 滴滴出行」 商标。 看来，「 滴滴打车」 这个称谓注定要在 9 月 9 号和我们说再见了。很大程度上，滴滴的变革都是政策使然，一直游走在法律边缘没准哪天就倒了。滴滴到底怎么「 上位」，还要等 9 月 9 号那天了。 滴滴的难兄难弟 Uber，也有自己的打算。 Uber 在美国近期已经提供了食品外卖服务，但 Uber 不想只当一个外卖小哥，还要兼职快递小哥。有消息人士称，Uber 的快递服务很可能即将覆盖大型零售商和时尚品牌，但具体是哪些品牌依然未知。Uber 最早将于 9 月末或 10 月初公布这份合作计划，并在纽约率先开展。 滴滴和 Uber 都变了，其实还有丰田…… 大约在一年前，丰田高层曾经说过他们不会发展无人驾驶汽车。但是前几天，丰田宣布在未来 5 年内投资 5000 万美元，用于建立自动驾驶研究中心，与他们合作的有美国的斯坦福大学和麻省理工学院。 虽然丰田依然没有透露他们最终想要干什么，不过只要这些研究还在持续进行，我们有理由相信这些技术会在未来的自动驾驶中扮演重要角色。毕竟作为全球最大的汽车制造商，紧跟潮流是很有必要的。 除了大公司的动作，还有两辆新车的消息。 Elon Musk 在本周透露了 Model 3 的售价，3.5 万美元起。这辆车将在明年 3 月发布，明年年中可以开始预订。 再来看看国内，乐视汽车的样车已经完成了，但可能不是之前曝光的效果图那辆。这款车是由众泰代工的，将于明年 4 月亮相。在未来，乐视将与众泰合作成立合资公司，在车载智能终端、互联网应用及服务方面进行合作。 同时，还有一种说法：奇瑞也是乐视的代工渠道。 明年的 3、4 月份，这两款车应该是头条了吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」9.6：Uber 也要当快递小哥了
1.Uber 将公布电商快递项目 Uber 似乎并不满足于运送人，还把目光转向了货物，但主要是时尚奢侈品。有消息人士称，Uber 的「 快递业务」 将在纽约率先开展，并且正与数十家大型零售商和时尚品牌建立合作关系。Uber 最早将于 9 月末或 10 月初公布这份合作计划，但具体是哪些品牌，我们还不知道。 看来，Uber 也要当快递小哥了。 2. 乐视汽车首款样车已完成 乐视汽车的样车已经完成了，但可能不是之前曝光的效果图那辆。这款车是由众泰代工的，将于 2016 年 4 月亮相。在未来，乐视将与众泰合作成立合资公司，在车载智能终端、互联网应用及服务方面进行合作。 同时，还有一种说法：奇瑞也是乐视的代工渠道。这留给人们的想象空间还是很大的。 3. 丰田进军自动驾驶 丰田宣布在未来 5 年内投资 5000 万美元建立自动驾驶研究中心。当然这不会是单独完成的，美国的斯坦福大学和麻省理工学院作为研究无人驾驶的「老前辈」，也会参与其中共同研究人工智能和自动驾驶技术。 其实在一年前，丰田曾宣布不会研究无人驾驶汽车。丰田，你变了…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Uber 将推电商快递服务 第一站为纽约
北京时间 9 月 5 日早间消息，美国打车服务 Uber 近期已提供了食品外卖服务。《财富》杂志网络版报道称，Uber 的快递服务很可能即将覆盖大型零售商和时尚品牌。 消息人士表示，Uber 将于今年秋季，很可能是 9 月至 10 月初，发布这一新服务。该服务最初将从纽约市起步。而与旧金山零售商的合作将同步，或是稍晚宣布。 通过该服务，如果消费者从 Uber 的零售商合作伙伴处购物，那么将可以通过 Uber 申请当日送达快递服务。不过，这一服务不会通过 Uber 应用来提供，至少在起步阶段不会。美国科技博客 TechCrunch 今年 4 月报道称，关于这一项目，Uber 正在与超过 400 家零售商接触。 有消息称，Uber 也在与 Shopify 和 Bigcommerce 等电商工具的卖家进行接触，确保其服务可以提供给商户客户。此前，Uber 已允许第三方公司将 Uber 的打车预订引擎集成至它们的网站和应用。 Uber 开拓快递市场的决心已经显而易见。不过，该公司将面临激烈竞争。类似 Postmates 和 Deliv 的公司也在发力这一市场。而 苹果 已拒绝通过 Uber 去快递商品，并选择了 Postmates 的服务。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
个人电动交通工具通勤日记（3）——小牛 N1 电动踏板车
北京单双号限行了，但是电动车除外。于是，在这段时间里，我们就找来了几辆电动车。一是为了解决限行期间的通勤问题，二是想看看，每天用他们代步到底是一种什么体验。 确切的说，我们找的这几辆车，应该叫「电动个人交通工具」，三个主角分别是云马 X1 电动折叠车， Tsinova（轻客）智慧电单车，以及小牛 N1 电动踏板车。 我司同事轮番「临幸」了他们，每个人都有话要说。聊了 云马 X1 和 轻客 之后，最后来看看小牛 N1（都市版）。 产品关键词：胡依林，李一男，定速巡航，3999 元，BMS 电池管理系统，博世电机，锂电革命，续航 80km，最高速度 45km/h…… 小牛 N1，一辆让人又爱又恨的车。 小牛的设计很美，我个人对它赞不绝口，辨识度也很高。骑在路上经常有人找你聊几句关于小牛的事，从年轻白领到西北拉面馆老板都有。对于小牛的硬件参数，网上说的已经很多了，不再赘述，重点来说说我对小牛的个人感受。 小牛的加速很快，实在是城市通勤的福音。因为在很多情况下，都需要很强的加速能力才能虎口脱险，比如后面的大公共要靠站了……除了加速能力，「 定速巡航」 也是很科学的配置。在北京的胡同里，在长安街，定速巡航可以让我随心所欲地刷街。 由于电池组在踏板下方，小牛的重心很低，加上 80 公斤沉重的车身，骑起来很稳。于是，在过弯的时候你可以做出摩托车式的压弯动作，面对路肩的时候你也可以选择直接骑上去，骑起来还是很好玩的。 无论是设计，还是实际的骑行感受，小牛 N1 都很有 Geek 范儿。 需要提的一点是，小牛远比你想象的重，重的很难去推它。但我觉得它的重量也并不完全是缺点，因为太轻的车身会影响骑行感受。 做工细节方面，有一点必须吐槽，就是雨后螺丝居然会生锈。相对于我对小牛的期待来说，这一点是出乎我意料的。 总之，这次测评过后，我心中只有三个字：「 买买买」。 记得小牛 N1 电动车刚刚发布的时候，我还写了篇文章评论他们在发布会上玩弄概念和情怀，这次算有机会真正来一次在生活场景下的长测，我保留当时的意见，但用一句话来评价它，我觉得在我真实的生活场景中，N1 是一辆非常完整、实用、可靠以及耐看的电动车。哦对了，再加一句，实在！ 我家距离单位 18km，和这次测评的其他几辆电动出行工具相比，N1 对于我来说是最实用的一个，满电的 N1 理论上完全可以跑三次这个距离，甚至更多。 由于上下班路况较好，我比较喜欢用 3 档 45km/h 左右的速度巡航，基本秒杀路上所有的电动车（但需要提醒的是在此速度下行驶一定要带头盔和风镜）；但是在 3 档的情况下，这辆 N1 并不能完成我上班距离的三次行驶，跑更远的里程需要保持在 1 档（最高 22km/h）或 2 档（最高 36km/h）下行驶。如果你不在意速度，N1 的行驶里程达到 60km 左右是没问题的。 这里有必要表扬一下 N1 的定速巡航功能，我上下班的路况较好，所以通常是全速行驶，只需把油门拧到一定速度保持 5 秒，松开即可，N1 就会保持一个速度行驶，遇到刹车或者加速的情况定速巡航解除，完美解决了骑摩托车时右手酸痛的问题。 但是当我拧「 油门」 前段时感觉「 旷量」 较大，这点可能为了避免停车时误碰突然起步造成危险，但在骑行中，加速响应很受影响。 N1 稍庞大的体型和车重会给骑行者带来更多信心，座垫的舒适性简直了！骑起来根本不会觉得累，过减速带的时候也不用换屁股了。只不过这辆测试样车的后挡泥板显然不够长，下雨天骑回溅一后屁股泥（据说量产版已经改进）。 车身脚踏部分比较宽大，这就导致过弯动作大时有可能会蹭到左侧底部的车支子。刹车没有那么线性，灵敏但并不舒服。 不得不说虽然 N1 的外观并没有我想象当中那么惊艳，但是那颗头灯就可以赚足回头率，而且细节做工很好，很耐看。当然你无法用汽车和摩托车的标准去衡量它，但和大街上其他的电动车相比… 不说了，我去订购了！ 小牛就是好！ 可能是因为我有容易成为脑残粉的体质，我对小牛的感受就是这么简单粗暴。 第一眼看上去，市面上的电动摩托车基本上都有着比小牛更复杂的车身线条和更繁多的色彩，但那种浓厚的「 杀马特乡村非主流风格」 实在难以和小牛的简洁明快相提并论。 全 LED 前后灯组，平滑简单的几何结构以及粗壮厚实的车体都有一种稳重、踏实的感觉，尤其是这种看得见的稳重，会令人感觉这款产品制作扎实、驾乘安全。 上车之后立刻会感觉到减震系统下沉了一下，之后的骑行中也证明了它的确能有效过滤掉城市道路中常见的颠簸。车座软硬适中又相当宽大，即使坐上两个人还有足球场一样充裕的空间。 拧钥匙启动，LED 显示屏很有质感，装逼的同时还能顺便把信息显示得很全。车一走起，感觉就来了，首先是车重给人以十足的信心，过弯或者是左右倾斜扭转都会保持平稳的状态，即使单手骑行依然可以轻松稳住方向。 其次，慢得连风声都听不到半点的一档确实省电，足够我磨磨蹭蹭回到家；拨到三档，立刻让人觉得快得可怕，别说是秒路上的电动车，超过不少低速行驶的汽车也不在话下。虽然总是害怕自己下一秒就车毁人亡，但真是超级爽！ 小牛打动我的主要就是帅和快，所以宽大的储物空间、设计合理的操作按钮、轻便好拎的电池、包括各种定位各种信息的 App 对我来说都只是锦上添花，毕竟作为电动车，好看又好骑就足够了。 那缺点呢？一开始我是拒绝说缺点的，因为真的不容易想到。通过深入「 挖掘」，终于找到俩。第一，重虽稳定，但也有缺点，当我不得不把车挪上路沿石一类的高台时，根本搬不动啊喂！只能靠开电门硬冲啊喂！托底难免嘎啦嘎啦心在流血啊喂！很容易冲过头撞树啊喂！第二，车能定位防盗，但是在这样一个瞄准细分市场、偷电动就偷电瓶的时代里，能不能把电瓶也装个防盗呢？ 总而言之，上述两点小缺点根本挡不住我对小牛的爱，对我而言它就是电动车行业中的「 苹果」。 作为短腿星人兼胆小星人，我只有一句话：我！并！不！敢！骑！ 就算你说：叔叔啊，腿迈开大胆往前骑，我也不可能骑一个比自己整整重一倍的车！ 就算外观秒杀市面上大部分电动车，我也不可能骑一个比自己整整重一倍的车！ 就算大灯很骚是夜空中最亮的星星，我也不可能骑一个比自己整整重一倍的车！ 就算他们说这车骑着很稳，减震巨棒，我也不可能骑一个比自己整整重一倍的车！ 你说我胆小？不不不，我就问你一句：那啥，车倒了，你来扶啊？（最终，我们用这三辆车进行了一次「 无差别」 竞赛，而且还有一个神秘产品加入，你问比赛结果？接着关注我们咯。）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」9.2：深圳交委首次约谈专车平台
1. 深圳交委首次约谈专车平台 一个多月前，北京八部门约谈专车平台。现在，深圳交委约谈了滴滴打车、优步深圳、易到用车，并认定平台下的私家车属于违法经营行为，这还是深圳第一次约谈专车平台。 其实现在的专车平台的必备技能就是被叫去喝茶了，每次纷纷表示积极配合，然后大家继续用手机叫车，希望这一行业尽快步入正轨。 2. 车猫网融资 12 亿元 车猫网是二手车交易平台，他们宣布已经完成了 12 亿元人民币的 B 轮融资。联合创始人韩光裕表示，其中 10 亿元用于开拓二手车金融市场，2 亿元用来加快全国业务布局。不同于优车诚品、人人车布局线下店，车猫网目前并没有布局线下的打算。 关于二手车，不同公司有不同的玩法，我们更关心的是从谁家买车更实惠。 3. 挪威在 2025 年要实现新车的零排放 挪威计划进一步削减该国碳排放量，到 2025 年将排放量降低 40%。目前挪威发电 97%依赖水力，因此已经没有煤炭发电工厂需要关闭。所以只能从汽车入手，尽可能地推广电动车，计划 2025 年该国销售所有新车将实现零排放。 其实如果只能买到电动车，也怪无聊的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
个人电动交通工具通勤日记（2）——Tsinova 轻客智慧电单车
北京单双号限行了，但是电动车除外。于是，在这段时间里，我们就找来了几辆电动车。一是为了解决限行期间的通勤问题，二是想看看，每天用他们代步到底是一种什么体验。 确切的说，我们找的这几辆车，应该叫「 电动个人交通工具」，三个主角分别是云马 X1 电动折叠车，小牛 N1 电动踏板车，以及 Tsinova（轻客）智慧电单车。 我司同事轮番「 临幸」 了他们，每个人都有话要说。昨天我们聊的是 云马 X1，今天要聊轻客 。 产品关键词：陈腾蛟，汽车设计师，电助力，App，GPS…… 在轻客完成 4000 万 A 轮融资的日子写测评，还真有点小激动。 创始人陈腾蛟的设计师背景，让我一点也不担心轻客的外观。的确，轻客的外观很讨好人，漆面、配色都很讲究。在我看来，轻客比较适合女生或者文艺男青年，像我这样总追求速度的人，就不太合适了。但本着评测的精神，我还是骑轻客通勤了几次。 首先要说明的是，轻客是电动助力车，不是纯电动车。这样人力+电动的混合动力，骑起来比同类型的车轻松不少。我们拿到的测试版轻客，它的助力介入时间和大小，还是靠内部芯片自动计算得出的，并没有档位可以调节。所以在起步的时候，会感受到比较突兀的助力介入。这也带来一个问题，就是在停车的时候，没捏刹车的话一不小心踏下踏板，助力就会介入，很容易摔倒（不要问我是怎么知道的，可以问问刘能叔叔）。 在高速骑行过程中，由于轻客齿比不算大，即使我的踏频已经很高了，但速度并没有明显提升。同时加上助力，有踏空的感觉。 对于轻客这样一款车，其实一个理由就可以让你买单了：颜值高。 作为一只短腿星人，看到自行车还是很亲切的。当然，我不是在说二八大杠！那么高的车我爬都爬不上去！ 但是真要骑轻客，一开始我也是拒绝的。估量一下座位高度，即使是调整到最低，我还是得垫着脚尖才能坐上。前面也说过了，我是短腿星人兼胆小星人，这一个脚尖的距离也会让我产生不安全感。 因为垫着脚保持平衡，所以轻客的助力在我右脚蹬的第一个瞬间，还是吓到我了，车蹿出去了，我还没怎么反应过来。不过，熟练之后，这种突兀感就减弱了，反而在起步的时候省了很多力。 可长时间骑行下来，有一个明显的感觉就是：助力怎么没了？速度上去之后，在平地上骑行也开始疲倦了，更不要说尝试上坡的动作了。这时候，它和一般的自行车也就没什么区别了。同时，也会让骑惯了电动车的人格外想念一切不需要人力的交通工具。 原本以为骑自行车不会摔跤的我，最后还是败给了轻客。以前骑自行车，总有一个习惯，是在停车的时候把脚放在脚蹬子上，时不时踩踩脚蹬子。这个动作放在传统自行车上，基本是不会让车往前运动的，但是轻客的助力太强悍，这个动作一出即被认定为起步，强助力下我也就毫无意外的倒下了。 轻客的外型其实是我喜欢的 ，而且相对来说轻巧可控制，不需要助力的时候关掉即可，所以就算摔跤，我还是觉得这小车会是我偏爱的一款，毕竟，我不需要追风啊！ 我平时以汽车作为主要交通工具，所以绝对不是一个骑行爱好者，而几乎所有的骑自行车经历都来自于初中、高中时期。 而且，我属于对自行车不怎么感冒的人，也没见过什么高档自行车。后来听说陈腾蛟同学要创业，要做自行车，出于职业本能还是挺期待的。 之前发布会时第一次看见轻客的实车，虽然觉得外观有点怪，但是对于竹质车把、带光圈的电源按钮这些细节，还是特别喜欢，毕竟我是一个看重东西质感的人。 不过，骑轻客的时候，我是把它当普通自行车骑的。一方面是因为我手机里没下他们的 App，没办法体验定位、远程这些「 智能化」 的东西，另一方面，这辆车发电花鼓的助力时机，其实让我有点不太适应。从我家到公司，要过一个桥，在上桥这个最需要助力的地方，我没感觉出来它的助力……不知道是坡度太高，还是系统调校的问题。 之后的几天，每次骑车上下班，想到那个桥我就有种隐隐的痛。至于平路骑行，体验还好，车子确实骑起来比较轻快，我不知道是齿比还是花鼓的影响。其实对于日常骑行来说，这不重要，省力就好，为什么省力并不是人人都关心的。 我其实更想聊的是骑自行车时的状态、心情，因为和开车真的完全不一样。骑个自行车，能把注意力放在路边的各种店、各种人身上，这是开车做不到的。 毫无疑问，这是一个看脸的时代，颜值代表一切。 当我把这辆轻客电单车的照片 po 到朋友圈后，从点赞和回复数就可以看出这辆车的超高人气，我想这要归功于它「 友好」 的外观。它给我的第一印象是「 清新」、「 小资」 和「 活力」，也是由于它独有的车架设计和色彩搭配，骑在街上回头率满格。 第一眼看上去，大家会觉得这辆轻客就是一辆很有设计感的城市单车，但挂在车架后部的电池包暴露了它的身份，除了颜值，这辆车的核心体现在它的电动助力。对于那些想要享受骑行乐趣，又不想满身大汗的姑娘小伙来说算是一大福利，但对于我来说，这辆样车的助力并没有达到预期。 起步阶段助力明显，可以节省一部分力气，但达到一定的骑行速度后，它的助力系统并不能帮助你骑得更快。由于齿比的设定没有那么大，所以我需要不停地蹬才会达到想要的速度，和我的公路自行车相比，这辆车的骑行速度会相对慢一些。但据说量产后，用户可以自行选择使用不同档位的助力强度，我想对于我来说，可能要一直用最强助力档骑行才会过瘾。这里还要夸一下皮带传动系统，减少了链条的噪音，避免了弄脏裤腿，同样骑起来也无比顺滑。 由于这辆样车使用的是高逼格的竹制车把，暂时还没有装配专业的把套，座垫也比较硬，所以在第一天骑行 18km 后，手臂和屁股感觉还是挺累的。所以如果你像我一样每天上下班需要骑行 30+公里，我想你还是需要更好的体力，但如果是 10-20km 左右的距离，这辆车会是一个好看又好用的选择。相比于上班来说，它更适合骑着去逛逛胡同。 最后一句话，千万别让你的女朋友看见这辆车！她会抢着去买菜的。（本期到此结束，明天，我们聊小牛 N1） 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
凯翼汽车成立了「智能互联研究院」，他们想干什么？
8 月的最后一天，凯翼汽车在上海宣布成立” 凯翼智能互联研究院”，并且还推出了自己的智能互联品牌”icar”。前一阵「 众包造车平台」 刚刚起步，又紧接着成立互联研究院，凯翼在「 互联网化」 的路子上动作一个接一个。 在凯翼看来，icar 的初衷是通过互联网技术，来让人们的生活更加便利。他们把要做的事情分为「 情景智能」 和「 互联探索」 两个部分。前者为车主提供个性化的用车体验，比如分析心情变化、提供天气信息等等；后者则是为了将车主的智能硬件（手机、车机、智能穿戴设备等）与云端结合。 在整合资源方面，与凯翼合作的将会有：富士康、中国电信、科大讯飞、钛马车联网、凯立德，ITE 等公司。 说白了，凯翼成立智能互联研究院，发布「icar」 品牌，在产品层面最简单、最现实的表现，或许就是一个带有车联网系统的前装车机，以及和它搭配的手机 App，和很多其他品牌在车联网方面的产品类似。 回头看凯翼的众包造车计划，，它所起的作用，一方面是宣传，一方面就是收集消费者所提供的设计理念。但是，消费者所能提供的仅仅是理念，专业的事还得专业的人来干，「 研究院」 的成立就解决了自己未来众包汽车量产车型、以及未来两三年推出车型的智能化问题。 智能互联研究院才是凯翼汽车的「 本体」？ 个人看来，在未来会成为凯翼汽车核心竞争力的不是众包造车，而是这个研究院。 互联网的风潮下，现在的新车型不能「 上网」 都不好意思上市，凯翼汽车现在成立正式的机构来研究车联网，不算早也不算晚。凯翼的车都是由奇瑞制造的，现在已经量产的车型也都是定位低端，其品牌形象要想在制造水平上加分，短期内不太可能。 凯翼要想有新的亮点，只能走别的路子，之前是打出「 众包造车」 大旗，现在是「 智能、互联」 这张牌，当然，也可以说这就是凯翼品牌成立时的发展初衷之一。 他们当初给自己的定位是「 致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车」，现在也在沿这条路一步步走。对于现在的大部分年轻人来说，有了「 智能、互联」 这块招牌，车的吸引力又大了一些。 凯翼汽车旗下的智能互联研究院更像是一个互联网创业团队，应该会用互联网公司的老套路：「 追求用户体验」 来做产品。但是，凯翼能在互联上做成什么样子，或者说的更直接一点，他们做的互联产品，能比国内的同类产品好多少，还是需要用时间来检验的。 目前，这个研究院拥有 125 人的规模。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」8.26: Uber 推出「类公交」服务
1.Uber 推出类公交服务 Uber 推出共享搭车后，又推出新的功能，名为「 智能线路」，目前 Uber 公司对乘客的补贴是每单一美元或更多。用户使用此功能时需要在 UberPool 地图上绿线覆盖的主要街区附近等车，然后再智能线路上选择自己的乘车地点，这也就意味着你可能需要步行一段才能搭上车。 这么看来，Uber 就又有点像公交车了……以后会不会推出 Uber 公交车？ 2. 戴姆勒希望联手苹果和谷歌 戴姆勒集团 CEO Dieter Zetsche 表示对苹果、谷歌这样的互联网公司持开放态度。他同时认为苹果和谷歌可以为汽车提供系统软件，对汽车制造商和互联网公司都是有益的。双方可能的合作方式之一，就是成立合资企业。 很明显戴姆勒不想成为未来智能汽车的「 代工厂」，而是坚持成为技术的主导者，还真有点期待汽车厂和互联网公司的合作。 3. 美国汽车厂商成立联盟 由美国汽车制造商联盟和全球汽车制造商协会牵头，美国多家汽车厂商将联合成立信息分享和分析中心（Information Sharing and Analysis Center，简称 ISAC），以共同对抗汽车黑客攻击，ISAC 将于今年年底成立。 最近不少汽车安全系统被黑客盯上了，看来比亚迪真的不用怕，美国人都怕了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
一个上门保养品牌要做维修了，他们是怎么想的？
那些汽车上门保养品牌，似乎并不满足于只把保养这件事做好。比如最近，博湃养车就推出了上门钣喷业务。 博湃养车的前身是「 易捷卡」，创始人是吉伟。还记得当初，他带着刚刚起步的易捷卡来 GeekCar 办公的四合院，跟我们聊项目。如今，重新梳理了品牌的博湃养车已经开始准备 C 轮融资，服务技师过千人。 但是，尽管如此，一个上门保养品牌做起了钣金喷漆的事，未免会让人不太理解。因为通常上门 O2O 一般只会涉及换机油、三滤等「 轻」 服务，但是钣金喷漆就显得「 重」 且「 低频」，对设备和场地要求也比较高。 博湃的上门钣喷服务，其实只是由技师上门取还车，然后拿到自己的钣喷中心完成工作。他们承诺在 12 个工时完成（不包括在路上的时间）。目前，博湃在全国有 3 家自有钣喷中心，同时会和几个 4S 店进行合作，但是在服务全程露出的都是博湃品牌标识。在钣喷过程中，用户可以通过网络查看工作进度。 为什么博湃要做「 上门钣喷」？ 我们和博湃养车的 CMO 胡鹏聊了聊这个问题。在他看来，这几乎是必然的选择。 首先，按照目前的上门保养服务项目来说，其实换机油三滤这样相对高频的「 轻」 服务并不赚钱。比如，博湃的一个发动机舱上门清洗服务，在京东上收费仅仅 37 块钱，这些收费并不足以 cover 掉技师、车辆、配件的成本。 而在整个维修保养服务里，越是高频的，利润越低，越是低频的，利润越高，钣喷、发动机大修等就属于后者。 目前的上门保养品牌，其实是在以异常低廉的价格，扩大品牌知名度，吸引消费者，培养用户习惯。就博湃而言，虽然已经获得了来自京东、易车平台的巨大流量，但是处于 C 轮融资之前的他们，也需要尽快找到一个能够盈利的商业模式，毕竟一味烧钱也不是个事。况且，仅仅依靠人家流量支持，并不是绝对安全的。 于是，他们才会做上门钣喷，甚至自建钣喷车间。对于提升效率、把控成本来说，这是好事。同时，也可以反哺那些亏钱、不赚钱的业务。 但是这又带来一个问题：上门保养品牌，一定要越做越「 重」 吗？ 上门保养的未来 胡鹏给出了肯定的答案。对于博湃来说，切入重服务是一种必然。 博湃不只把自己定位于「 上门保养品牌」。从轻服务作为汽车后市场切入点，到现在推出了上门钣喷的重服务，算是从切入点在逐渐扩张，由点到线。 在服务里，博湃提供「 全车 45 项安全检测」，在这个过程中，其实就已经获取到了车主和车的一手资料（里程数、新旧程度、维修历史等）。有了这些数据，未来顺势推出二手车估值、买卖业务也并不是没可能，而在买卖过程中又会涉及到汽车金融的问题……胡鹏说，在寻找到合适的切入点后，博湃的发展一定是全产业链的。 而较重的上门钣喷，在博湃看来就是在现阶段形成竞争壁垒的重要一点。 另一方面，传统 4S 店虽然越来越难做，但是在售后方面，他们有很大的优势，就是可以进行大型维修，而且技师专业水平高。相比于 O2O 品牌，消费者在重维修方面，更放心 4S 店这样的形式。 4S 店不会消失，他们的功能会更加倾向于重维修，而流量会逐渐被 O2O 公司抢占。 和打车 App 一样，未来上门保养品牌或许只会剩下一两家公司。其实现在博湃所做的事，就是为了在只剩下自己和少数的 4S 店时，有足够的资本和 4S 店谈合作（大型维修）。由 O2O 品牌带去流量，并制定服务价格和体系。这么看来，他们真的不想只当一个「 修车师傅」。 长远的事先放一边，总之现在看来，要想有一个健康的模式，只做利润较少的保养业务其实是不够的。对于 O2O 来讲，钣喷这样的「 重」 项目是一个出路，至于后续的二手车买卖、汽车金融，就要看谁活到最后了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。