保时捷说充电 15 分钟能跑 400 公里，背后的逻辑是什么？
法兰克福车展上，各大汽车厂商纷纷拿出自己的终极武器来刷屏。 这次我们要讲的是保时捷，他们在车展上推出了一款名为「Mission E」 的概念车。有国外媒体把这辆车毫不忌讳地称为「 特斯拉杀手」，但这毕竟是一款尚未量产的概念车，Mission E 属于「 未来」，而特斯拉是「 现在」。 Mission E 有超过 600 匹马力，百公里加速 3.5 秒内。更厉害的地方在于，这辆车的续航超过 500 公里，并且可以在 15 分钟完成 80%的充电（也就是 400 公里的续航里程）。 15 分钟，400 公里，保时捷怎么做到的？ 充电速度取决于功率（即电压与电流乘积），特斯拉超级充电站（Tesla Supercharger）的电压为 380V，40 分钟可充满 80%电量。保时捷把充电电压提高到了「800V」，已经是一个相当高的水平，保时捷把这项技术称为「Porsche Turbo Charging」。 同时，保时捷的这项技术也可以向下兼容 400V 的充电电压。 至于充电方式，除了使用线充外，还可以无线充电。具体做法就是在停车位下布置线圈，想充电的时候把车停上去就可以。 保时捷真正的目的是什么？ 除了秀技术外，保时捷推出这样一款车，更是为了「 建立超高压充电标准」。 保时捷 R&D 部门的负责人 Wolfgang Hatz 认为，Mission E 可以在五年内量产，并且新的充电标准才能让这样的车发挥优势。他还跑遍全球，给政府、零部件供应商、竞争对手安利这项技术的好处。同时，保时捷对这辆车的态度也非常认真，认为 Mission E 和 50 年前的 911 一样，是一款标志性的产品，而不简简单单是一辆概念车。 Hatz 做了个计算，说在全欧盟建成具备「Porsche Turbo Charging」 技术的充电网络，需要 1-2 亿欧元。所以他希望更多的汽车厂商参与进来，这样在 10-15 年就可以完成充电站的建设工作。 这么看来，Hatz 还挺有造福欧盟民众情怀的，但是有情怀也得赚钱。 近几年汽车厂商把电动车、混动车玩的风生水起，以后就指望它活了。但是保时捷的车再怎么好，也是个「 小众车型」，卖不了多少辆。现在的电机大大降低了「 跑车」 的门槛，跑车专家保时捷对此感到很焦虑。于是他们另辟蹊径，搞出了「Porsche Turbo Charging」 这样的独家黑科技，想在充电方面再次成为专家。 未来「 充电时间」 一定是电动车用户的痛点，保时捷现在宣布自己掌握超高压充电技术，真有点让人猝不及防。未来保时捷或许就可以成为充电技术、BMS 系统的技术供应商。 Hatz 的游说效果还不错，目前德国的一些汽车厂商、能源公司和工业机构，纷纷表示看好保时捷此项技术。 充电站的建设不同于加油站，现在各大厂商有不同的充电技术、充电协议，这些分歧在未来会造成巨大的资源浪费。当大家还在忙着进行利益博弈，统一充电标准的时候，保时捷其实已经看到了未来，建立了属于未来的充电标准。 保时捷的技术很前卫，但是 800V 的电压，如果接入民用电力系统，绝对是个负担。为了普及充电站，这些致力于推广电动车的汽车厂商，自建电网也不是没有可能，如同充电标准问题一样，这里面也存在利益博弈问题。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
谷歌要自己造车？现在下结论还为时尚早
谷歌要自己造车？与其说它是一个新闻，不如说是一种猜测。 9 月 10 号，Google X 项目高管 Sarah Hunter 向加州公共事业委员会做了一个 报告 。 一直在默默关注谷歌的英国卫报，在第二天就报道了 Hunter 在会上透露的内容（此前卫报也爆料了苹果成立汽车公司的事）。 Hunter 在报告中表示，谷歌已经造了「 几百辆」 无人驾驶汽车，希望通过这个过程去探索如何大批量生产汽车。他同时表示，这几百辆汽车都是纯电动的，并未打算投放市场，但特别说明未来批量生产的也可能是混合动力的。关于车的细节，Hunter 表示，车内使用语音交互，只有三个按钮（出发、减速然后停车、立刻停车）。 目前所生产的所有车，都是在位于底特律的 Roush 公司组装的。 谷歌的态度：寻求合作 关于这次报告，干货也就这么多。但是报告一公布， 很多人就以为谷歌要自己闭门造车了。其实现在就给谷歌戴上「 造车」 的帽子，还是太早了。 在今年 1 月份，谷歌公司无人驾驶项目负责人 Chris Urmson 曾公开表示，他们与通用、福特、丰田、戴姆勒、大众都在洽谈合作事宜；3 月份，Chris 又说：「造车实在是太难了，而传统车企更加擅长这些。所以在我看来，最好的解决办法就是与他们需求合作。」但是就在今天，有消息表明这位 Chris Urmson 快「 下岗」 了，接替他的将是 John Krafcik。这位 John 之前是汽车电商网站巨头 TrueCar 的总裁，也曾担任过现代汽车美国公司的 CEO，总之是个懂车又懂商业的大佬。而 Chris 将一心一意研究技术，并且工作上的事还得向大佬 John 汇报。 这么看来，谷歌已经考虑「 商业」 层面的事了，进度还算乐观。因为无人驾驶汽车不同于传统汽车，会有很多全新的商业模式可以探索。但是谷歌发言人 Hohne 在今天也表示，谷歌并不打算自己造车，而是和不同的合作伙伴，共同将这项技术带给人类。 自己玩？很难 表面看来，谷歌自己的人都互相打脸了，其实不完全是这样。两个人说的都很有道理，态度也很暧昧，因为无论是选择自己建厂生产，还是选择所谓的「 代工」，谷歌无人驾驶汽车都要面临「 量产」 问题。谷歌早晚要去研究「 量产过程」 中所要面对的问题，同时也要有合作伙伴，来解决谷歌不擅长的问题（比如电机、电池）。 其实 John 加入谷歌，对谷歌更重要的是他混迹汽车行业这么多年积攒的资源。能够让谷歌和全球汽车工业建立联系，无论怎么造车，办事都会方便些。 关于谷歌的造车模式问题，现在下结论还是太早，或许连谷歌和那些汽车公司都还没谈拢。 对于互联网公司来说，选择如何造车，更多的是与传统汽车制造商的「 博弈」。互联网公司有天生的缺陷，就是对于汽车工业的研究不如主机厂透彻。谷歌这样的公司要造车，或多或少都会与其他公司合作。 如果采用代工模式，那么未来造出来的车，谁的外观设计元素更多？利益如何分配？这就需要双方坐下来好好聊聊了。至于自己建厂生产，谷歌需要投入大量的时间和金钱。 如果不是在汽车领域有很强的技术基础和汽车生产制造经验，选择自己造车而不和车厂合作，并不是一个明智的决定。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
2.0T 的豪华 SUV 来了，我们的「大排量情怀」怎么办？
发动机是汽车的心脏，但是这几年，这颗「 心脏」 正在慢慢变小。 宝马在成都车展推出了 2.0T 版本的 X5 和 X6，又拉低了宝马豪华 SUV 排量的下限。在这之前，沃尔沃新 XC90 的 2.0T 排量就让很多人大跌眼镜了。其实，奥迪也在准备把 2.0T 的发动机塞进 Q7… 大型 SUV 装小排量发动机，为了满足动力需求，就需要重新调教。这样做会耗费大量时间和钱，然而车厂这么做很大程度上是被迫的。 欧盟秉承着「 保护环境，人人有责」 的原则，对汽车厂商的要求越来越严格。2014 年 2 月，欧盟敲定了新车整体达到 95g/km 的二氧化碳排放标准，这个标准将在 2021 年实施。「95g/km」 是个什么概念？通俗点说就是「 百公里汽油油耗 4.1L，柴油油耗 3.6L」。 虽然各大厂商表示压力山大，但是也只能一步一步向这个标准靠拢。在这个过程中，肯定要有个过渡阶段来教育用户。突然出来个 1.0T 三缸机的 X5，大家也接受不了，技术也达不到。 对于消费者来说，排量小了有一个好处，就是税低了。以 X5 和 X6 为例，搭载 2.0T 发动机后，让这两款车的消费税从此前的 12%下降到了 5%。 越来越严格的法规，也推动了汽车科技的进步。所谓的涡轮增压、缸内直喷、稀薄燃烧、电动水泵等等一系列技术，都是在这个过程中发展出来的。因为对于豪华车型来说，我们绝对不能容忍它的百公里加速在 10 秒开外。同时，又要保证发动机寿命、解决发动机振动和排放问题。 排量小了，我们的「 情怀」 怎么办？ 豪华车型搭载小排量发动机，既环保又拉低了豪华车型售价，但总会伤了一部分抱有「 大排量情怀」 人的心。在很多人的观念里，排量小就代表着开起来「 没劲儿」。 以现在的科技水平，豪华 SUV 所搭载的小排量发动机，动力方面已经不是车的短板了。以新 XC90 T6 为例，这款车搭载了新的 2.0T 四缸发动机，达到了 320 马力，车重 2 吨，官方百公里加速 6.5 秒。而在老款 XC90 中，搭载了 2.5T 五缸发动机的版本，车重 2.1 吨。从参数上来看，新 XC90 比老款动力更强劲。 即使是这样，总会有人无法接受花 100 万买 2.0T 的事实，其实这只是观念问题。小排量是趋势，随着时代的发展，我们对车的观念也会逐步改变。当小排量发动机占据主流，就会有人觉得小排量才是未来了。 现在购车群体越来越趋于年轻化，对于大排量也会重新认识。教育用户需要时间，大排量情怀也是被培养出来的。同样，小排量也有自己的优点，总会涌现出「 小排量主义者」，这只是个时间问题。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」9.14: 谷歌计划生产「数百辆」无人驾驶原型车
1. 谷歌将生产「 数百辆」 无人驾驶原型车 还记得谷歌那辆呆萌小车吗，最近，Google X 实验室政策部门负责人 Sarah Hunter 的一句话让人们联想翩翩。Sarah Hunter 披露，公司将增加这款车的产量，谷歌目前计划生产至少「 数百辆」 这款汽车，并暗示未来可能量产。 无论这款车的自动驾驶水平如何，光是呆萌的外形就吸引不少人吧。 2. 在加州，这些公司可以合法测试无人驾驶汽车了 美国加州不只有加州旅馆、加州牛肉面，还是无人驾驶汽车的测试天堂。近日加州承认了无人驾驶汽车的合法性，批准了十家公司可以在路上测试自己的无人驾驶汽车，分别是：美国大众汽车集团、梅赛德斯 – 奔驰、谷歌、德尔福汽车、特斯拉、博世、日产、Cruise Automation、宝马、本田。 目测未来大量路试谍照要从加州流出了。 3. 想体验无人驾驶汽车可以去上海了 国内首个智能物联网汽车试点示范区将落户上海嘉定，而该项目将以自动驾驶为重点，以安亭汽车城核心区 25 平方公里为主要示范区，逐步扩展到嘉定全区 465 平方公里范围。将三年内计划投入示范车辆达到 2000 辆以上，包括轿车、SUV、轻型客车、公交、环卫车、卡车、物流车等多种车型。 除了加州，媒体老师们又多了一个拍谍照的地方。 4. 苹果将关闭公交指南 HopStop 服务 苹果公司在 2013 年 7 月斥资 10 亿美元收购了 HopStop，但是要在今年 10 月份关闭这项公交指南服务了。鉴于苹果在 6 月份的全球开发者大会上公布了 iOS 9 操作系统和公交地图服务，它关闭 HopStop 是合乎逻辑的。苹果今年 6 月还证实，已经在利用所谓的「 苹果地图汽车」 收集数据，用以改进地图服务。 苹果一步步打造属于自己的地图，目的可能是为了给将来的智能穿戴设备、无人驾驶汽车铺路。 5. 据传「 滴滴」 投资 「 饿了么」 最近有投资人透露，滴滴正在考虑投资「 饿了么」，双方将联手打造全球最大的城内配送系统。滴滴将派出旗下车辆给「 饿了么」 用于送餐（主要针对特色餐厅和中高档消费者），之后会向快递、生鲜领域发展。 滴滴果然不满足于做出行平台，看起来更像是要做「 第二个 Uber」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
今天乐视汽车又多了一名新员工：丁磊
最近两天，科技圈里的人都挺忙的。先是滴滴宣布大新闻，然后是苹果发布会，今天早上贾跃亭又发了个微博，宣布丁磊正式加盟乐视超级汽车。其实在这之前，丁磊加盟乐视的消息就传得纷纷扬扬了。 对于想要造车的乐视来说，除了投资其他公司，还挖了不少高管，从传统车企到互联网企业都有。 不断挖人的乐视，更看重的是高管背后的资源。丁磊出身上海通用，从工程师一直做到了总经理，甚至前两年还是上海浦东新区副区长，可以说是汽车圈和政界圈的跨界选手了，其人脉资源是可以想象的。 无论是贾跃亭还是丁磊，两个人对于造车这件事，都是挺有「 情怀」 的，甚至说到了国家和人类交通层面。但乐视要造车，其本质还是进军制造业，在这方面乐视是毫无经验的。 实际上乐视是有信心的，因为他们有钱，已经挖到了很多有制造经验的高管（丁磊也是其中之一），而且还会继续挖人…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
电桩、乐视，当两家都想做「生态」的公司遇到一起
昨天，一场关于充电的发布会很引人关注。 在这场发布会上，电桩正式宣布，获得了乐视的数千万元投资。除此之外，电桩和乐视都从充电桩出发，讲了讲关于「 生态」 的东西。在这方面，这两家公司的意见一致，就是要追求「 开放」。 电桩 CEO 先越透露，其实在很早之前，乐视向电桩的投资就已经谈成。根据我们的推测，应该是 5 月底。 电桩给自己的定义是「 中国最大的新能源汽车综合服务商」，本质上这是一家互联网公司，主要是做充电相关服务，倾向于以互联网思维解决用户痛点。他们成立刚满一周年，目前在全国有 684 个「 目的地」 充电桩，82 座充电站。但是，充电技术、充电桩安装，并不是由他们来做。 与电桩合作的公司很多，除了乐视，还有充电桩制造商、房地产企业、酒店管理集团、做停车业务的公司、主机厂、顾问公司，甚至还有互联网招聘网站。从电桩的合作方就可以看出，电桩不只是在「 做桩」，而是「 坐庄」。虽然电桩的合作伙伴行业千差万别，但是都能以充电桩为切入点，共同建造起电桩所期望的「 生态」。 电桩想做出什么样的生态？ 生态是个很大的系统，涉及到的利益方很多，但是这里面的玩法还是挺多的。 电桩选择以电动车充电桩为切入点，通过互联网手段整合资源，解决充电难的问题，这一点和美国的 Chargepoint 有点像。除了核心的充电业务，其实电桩还想涉及更多的领域，不然怎么能叫「 生态」 呢？ 充电桩行业目前还是烧钱阶段，并且以后也没人只想赚那点电费，羊毛可以出在猪身上，让狗来买单。电动车不像传统能源车那样，能几分钟加满油，所以各个行业都可以把充电过程玩出花样。 比如电桩已经推出的车主之间的社交功能，未来也可以给 App 接入汽车保养 O2O 服务；商场可以提供免费充电，间接延长消费者购物时间。如果以后新能源车足够多，或许大家找个充电桩，只是为了停车，又可以衍生出停车服务。 其次，在充电过程之外，先越简单介绍了未来电桩的「DZ ZONE」 服务，这项服务可以提供电动汽车行业资讯（抢媒体饭碗），还有车型推荐、预约试驾、在线预订。看来，在电桩的计划里，不只想做汽车后市场，而是越来越「 靠前」，他们的发展会是「 全产业链」 的。 乐视为什么要做充电桩？ 而从另一个角度来看，乐视为什么要投资一家充电公司呢？ 从自行车到汽车，还有各种智能终端，乐视心中的「 生态」 已经有了占领世界的趋势。乐视所要推出的汽车肯定是电动的，投资电桩也是给自己的电动车铺路。 其实对于乐视来说，充电桩也只是一个未来的切入点，整个生态中的一环，从充电桩也可以衍生出诸多的增值服务。比如可以通过充电桩提供 WiFi 上网服务，或者给充电桩安装显示器播放广告。视频来源肯定是乐视云端，所以充电桩又成为了汽车生态和乐视云端之间的一个媒介。 至于 乐视电动车和乐视云平台的关系 ，我们之前也介绍过。 理想很丰满，现实很骨感 电桩画了一张「 饼」，但是现在还很小。 目前在电桩官方 App 中，确实可以找到很多充电桩。但仅限于找到位置，目前大部分充电桩实时信息以及充电标准，并未与电桩 App 同步。而 App 所要解决的用户痛点之一，就是告知充电桩信息，以免到了之后才发现有人在用，或者插口不同。如此一来，所有基于充电桩的智能互联功能，都无法实现，这也是需要电桩继续烧钱解决的问题。 更别说，App 甚至有 bug 存在，比如在显示界面，缩小地图后，我的位置从北京漂移到了河北。 电桩和乐视，两家都要制造「 生态」 的公司，都有着相同的追求：「 开放」。而电桩的生态，和乐视所要打造的生态，在一定程度上是可以相融的。但要想使生态里各方互相支撑起来，形成一个相对成熟的生态，又需要很长的时间和大量的钱。 如何让这个生态不沦落为一个「 乌托邦」，就要看这些生态参与者的成长速度和服务质量了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
为了卖出更多电动车，宝马这次也是拼了
9 月 7 号，宝马公布了「BMW 创新出行服务中国战略」。「 即时充电」（ChargeNow）是这个战略里面的首个项目，宝马将和普天新能源合作，在 2016 年建成 1000 个充电桩。 汽车厂商又一次和搞充电的公司秀起了恩爱。 「 里程焦虑」 一直是电动车的一大难题，车企当然希望充电桩越多越好，宝马也不例外。而建设属于「 自己」 的充电桩，无非有两种选择，一是由车厂自己建桩，二是与充电桩企业合作建桩。 特斯拉的超级充电站属于前者，而宝马这次选择了后者。 「 合作建桩」 更有效率 其实，这个「ChargeNow」 并不是宝马在中国琢磨出来的新词，而是宝马的一个全球性计划。 宝马建桩的方式都一样，他们选择与当地充电行业内的领先公司合作。比如在香港，与宝马合作的是香港电动能源有限公司，他们推出了「 易充站（E-CHARGE）」 项目；在加拿大和美国，与宝马合作建桩的是 ChargePoint；在欧洲，以英国为例，与宝马合作的是 Chargemaster 等。目前 ChargeNow 计划已经覆盖到了二十多个国家。在这些地方，宝马 i 系列车主通过同一张卡，就可以使用所有该计划下的充电桩。 而在中国，普天的资历足够配得上宝马的要求了。 宝马之所以选择与其他公司合作建桩，原因也不难理解。 首先是充电桩的建设，涉及到的方面很多，比如场地、电力系统、当地相关政策等等。本地的企业更善于解决这些问题，而车厂对此其实并不擅长。所谓让专业的人干专业的事。 其次，时间不等人。车厂如果自己建充电网络，费时、费力，仅仅依靠自己的力量，很难在短时间内快速铺开充电网络。而专业的充电桩公司大部分已经建成了自己的充电网络。 特斯拉的超级充电站虽然属于他们自己，但建设过程，也少不了充电桩企业的参与。而且，在国内，比超充网络更密集的「 目的地充电」 网络，其实某种程度上来说也是一种「 合作建桩」 的模式。 合作建桩绝对是一个明智的选择。对于车厂来说，不管是通过哪种方式来建桩，一个完善的充电网络对于自家新能源车的推广、销售，都是必不可少的。 对于宝马来说，现在投钱发展充电网络肯定是赔钱的，但是还必须得建，就是为了给未来自己品牌的更多电动车型铺路。其实在今年的法兰克福车展中，宝马就会带来更多的插电混动车型：225xe、330e、740e。这些车，相信也会在国内出现。 服务自己的同时，成全别人？ 在充电网络需求越来越大的情况下，这些充电桩公司，成了抢手的香饽饽。 北汽前一阵和特来电合作建充电桩，普天这边，在五月份的时候，他们宣布和易到用车联手建 1000 个桩，车厂方面，普天除了宝马，也和特斯拉有一些合作。 当然，如果仅仅是把普天这样的公司，看成充电桩硬件供应商的角色，显然有些低估。以后，他们在这个「 充电局」 里的地位，会越来越高。 比如，除了建桩，后期的运营对他们来说也是「 广阔天地，大有作为」。在宝马 ChargeNow 项目里，我们参考宝马在加拿大、美国的做法，充电桩的运营方是 Chargepoint，在宝马 i 车主成为 ChargeNow 会员后，就可以使用所有 Chargepoint 的充电桩。宝马与普天的合作，应该也是这种方式，由普天来负责后期运营。这其中的利益分配，肯定也少不了普天的。 在这个合作里，还有一个值得注的信息：宝马这次建的充电桩，除了可以供宝马 i 系列、530Le 和之诺的车子充电以外，还可以给其他使用国标接口的电动车充电，比如北汽、比亚迪。不过，虽然现在国内有统一的充电接口标准，但是各大主机厂充电协议方面还有待统一。主机厂主导建设的充电桩，是不是有「 为人民服务」 的情怀，还需要实际验证。 这个信息点其实是在告诉我们，车厂拥有一个自己专属的充电网络，几乎是不可能的，在发展自己网络的时候，必须得抱着开放的心态。自己的网络，首先也得是电动车充电大网络的一部分。帮助别人，也就是帮助自己。 题外话：在宝马公布的「BMW 创新出行服务中国战略」 中，ChargeNow 还只是第一个项目。宝马在中国应该陆续会围绕出行推出更多的项目，比如在国外已经推出的 ParkNow 停车服务、DriveNow 租赁服务等。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」9.8: Uber 中国的 12 亿美元融资到帐
1.Uber 融资到帐 Uber 中国目前的融资还未结束，但是已经到帐 12 亿美元，战略投资方百度依旧参与了本轮融资。同时，Uber 中国也透露，不会再以补贴的方式烧钱了，出行市场已经进入了「 稳步发展」 时期。 其实滴滴也也即将完成新一轮的融资，投资方包括北汽。 这些专车平台一方面是被约谈，一方面是不断融资，我们比较关心的是谁比较便宜。 2. 奔驰着手打造电动车 据外媒报道，奔驰已经开始研发一款电动车，与特斯拉直接竞争。 奔驰研发主管 Thomas Weber 近日向德国杂志《汽车与运动》（auto motor und sport）透露，「 我们正在为一款续航里程 400 至 500 公里（228-311 英里）的智能电动车打造概念车」，并表示新车将「 很快」 面市。 奔驰也要变得智能、电动，特斯拉表示压力很大… 3. 宝马开建充电桩 宝马宣布，将要和普天合作，进行充电桩建设。他们的目标是在今年年底，在北京、上海、广州、深圳四个大城市建成 500 个充电桩，在 2016 年年底再把这个数字翻一番。 同时，宝马也公布了针对 i3 推出了「 易选」 汽车金融产品，购买 i3 的客户可以在贷款期末灵活选择购买、置换或者返还车辆给经销商。 4. 谷歌要参加车展了 谷歌公司将要亮相 9 月 17 号的德国法兰克福车展了，但是谷歌此次不会带来任何样车，而是派出专家介绍产品。 谷歌首次亮相法兰克福车展，应该已经对自己的技术信心满满了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
太阳能+汽车，是个伪命题吗？
在新能源的风潮下，太阳能说：「 我也是新能源」。但是，给汽车装上太阳能电池板，到底有没有卵用？ 这得先从太阳能板在量产车上的用途说起。根据车型实例来看，太阳能+量产车，主要能擦出两方面的火花：一是作为车内通风系统的一部分存在，一是给新能源车的电池组充电。 先看第一个用途。目前，顶配普锐斯就配置了「 太阳能通风系统」（很多人把它误解为「 太阳能天窗」，其实普锐斯的天窗还是块玻璃，电池板在天窗后方）。但是，这一套太阳能供电系统，只能用来给车内通风。它的目的是为了解决长时间暴晒车内温度过高的问题。基本原理也很简单，就是用太阳能电池板给鼓风机供电，而不是让空调压缩机运转。这样，即使车子不发动，也可以达到调温的目的。不过，这套系统工作与否，还得看太阳够不够” 晒”。 除了普锐斯，第一代顶配斯柯达昊锐也有类似的配置。昊锐是实实在在的太阳能天窗，原理和普锐斯一样，只能给鼓风机供电。顶配版昊锐的太阳能天窗是标配，对于非顶配车型，需要花 8000 块钱选配。 10 多年前的第一代奥迪 A6 Allroad 也曾使用了太阳能天窗，功能也是给鼓风机供电。但是，在成都车展上市的第三代车型，又取消了这个配置。 同样是「 太阳能天窗党」 的，还有奔驰 W211 那一代的 E240… 看来太阳能车顶、天窗，很早就有了，也不是什么高科技。然而后来并不受广泛好评，因为高成本并没有带来预期的效果。 至于用车顶太阳能板给新能源车充电，也有实例，比如比亚迪当初的双模混动车 F3DM。2010 款 F3DM 曾搭载了太阳能电池板，面积相对于普锐斯和昊锐来说，更大一些。据说，这项配置的代价是两万块。 给汽车加上太阳能板，很傻很天真？ 用车顶太阳能电池板发电，是不是噱头？回答这个问题很简单，我们可以算一笔帐（以普锐斯和昊锐为例）。 目前车用太阳能电池板转换效率按 16%来算，标准光强下太阳能功率密度为 1000 瓦/平方米。车顶太阳能板面积不太一样，普锐斯的为 0.405 平方米，昊锐的为 0.27 平方米。 由上面的数据可以得出，普锐斯太阳能电池板的功率约为 64.8 瓦，昊锐的约为 43.2 瓦（都只是估算值）。 轿车空调的功率都动辄是 2 千瓦以上（汽车空调工作环境恶劣，制冷效率较低，所以功率较大），太阳能电池板的那点儿功率，也就只能用来给车子通通风了，制冷都不太现实。 这就更别说用太阳能给电池组充电的事了。上网查了查有关 F3DM 太阳能充电的资料，有人说，理论上它每天只能给电池组充电 3-5%。这就太杯水车薪了。 在国内，汉能集团号称要在今年 10 月推出以太阳能为全动力来源的汽车，根据新闻描述，「 把 6 平方米高效砷化镓柔性薄膜电池集成在车身上，可为汽车提供全部动力。据测算，在日均 5 小时光照下，日发电量 6 度，可支持汽车行驶 60 公里，如果与动力电池包综合供电，可达到综合续航里程 160 至 200 公里。」 但是，想想 6 平方米太阳能电池板的造价… 存在即为合理？ 太阳能电池板，一般都在过去的高配车型中出现，但是并没有逐渐普及开来。这样有环保情怀的配置，很大程度上是为了提升品牌形象和汽车科技感而存在的。 太阳能好，这谁都知道。但是，太阳能发电技术在汽车上的应用，由于受基础科学的发展限制，现在并没有给人们带来显著的益处。 未来，新能源一定是一种趋势，但目前汽车搭载太阳能电池板，更多的是象征意义。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。