大众的「作弊神器」，其实在 1972 年就有了
在大众的「 排放门」 事件里，出现了一个叫做「defeat device」 的东西。正是这个东西可以让汽车可以「 智能」 起来，能够辨别出自己是不是正在被检测尾气，以此来调节尾气处理装置，通过尾气排放检验。 「defeat device」 是什么？ 由于大家对这两个词的翻译不太统一，所以我们暂且以英文来称呼它。目前的「defeat device」 并不是一个硬件，名字起源我们会在下面介绍，其本质是在汽车 ECU 里的一段代码。（现在的 defeat device 范围没有包括硬件，那些和 ECU 相连的传感器，是维持正常运转而存在的。defeat device 以代码的形式存在，协同这些传感器来工作，更像是一个幕后指挥者）美国 EPA 测试汽车污染排放是在室内台架进行的，有标准的测试环境，具体就是测某些特定速度、转速下的尾气排放。而且检测的时候，是通过 OBD 口来判断汽车是否达到指定速度、转速，不用管汽车是否在实际道路行驶。 从原理上来说，「defeat device」 是根据方向盘是有否转动、发动机运转情况、大气气压来判断车是否在台架上。关于前两点比较好理解，至于气压，可能是因为在汽车实际行驶时，传感器周围空气流速大，气压小。而在室内是静止状态，气压就是大气标准气压。 另外，也有一种说法是 ECU 根据非驱动轮是否在转，来判断是不是在实验室条件（美国 EPA 实验室是把车架起来，仅让驱动轮转）。 当「defeat device」 判断出车辆正在被检测时，就开始发挥作用，尾气后处理装置火力全开，以此达到 EPA 要求的排放标准。 大众既然可以达到排放标准，那么为什么还要作弊？原因就在于「 达到排放标准」，是以牺牲动力性为代价的， 这方面的原理 我们之前也介绍过。 「defeat device」 的历史 其实「defeat device」 的定义并不仅限于代码，也不是新概念。在上世纪 70 年代，克莱斯勒和大众（又是大众）都和「defeat device」 这个东西扯上过关系，为了了解这段历史，我把当时的华尔街时报读了一遍。 1972 年，美国 EPA 的人发现，克莱斯勒生产的车有三个小阀门，用来在特定时间关闭尾气处理装置。克莱斯勒的工程师们很不情愿地跟 EPA 解释说，我们这个只是「defeat device」，也就是在刚启动的时候用，并且启动阶段的氮氧化物排放影响也不大。如果没有这套装置，那车主就得忍受排放黑烟。 应该就是在那个时候，第一次有了「defeat device」 的叫法。 这件事的处理结果就是，EPA 要求克莱斯勒召回涉事车辆，把其中一个温度传感器从发动机防火墙移到散热器处。克莱斯勒照办了，但表示这样做会导致机械方面的缺陷。 在召回后，这个温度传感器果然失效了，受到不少车主的抱怨。 1973 年，这次是大众被调查了，EPA 宣布大众也违反了「 清洁空气法案（Clean Air Act）」 和 EPA 的相关规定。 在 EPA 的描述中，大众并未明确指出他们在 1973 年的 4 款车中，使用了某个可以控制尾气净化装置的温度传感器。这个传感器可以在温度较低时，控制尾气净化装置和改变空燃比。 最终这件事的处理结果是，大众接受了美国 EPA 的 12 万美元罚款。大众当时并没有承认有过错，并表示是为了维系与 EPA 的关系才交钱的。 美国 EPA 在 70 年代关于「defeat device」 的两个案例，处置是否科学合理，还需要更进一步探究。但是这次大众在这件事上，是证据确凿了。 综合上面两部分对「defeat device」 的介绍，我们可以基本描述出「defeat device」 所具有的特点：「 在某个特定条件下，对尾气净化装置或其他影响排放的机构进行调节，以达到控制排放的目的。」 当然，这个「 特定条件」 是车厂所设定的，比如这次大众设定的就是在实验室条件下，尾气净化装置全开，减少污染排放；在实际行驶中，减少尾气净化装置的介入，以满足对动力的要求。 只不过，随着科技的发展，汽车越来越「 电子化」，做手脚也就更加隐蔽，从当初的硬件（传感器），变成了如今的几行代码。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」9.24: Uber 推出了顺风车项目
1.Uber 推出了顺风车项目 Uber 中国正式宣布在成都开始测试顺风车项目——「优步同行」（UberCommute）。Uber 车主可在每次出发前，在司机端选择预设的路线或手动输入目的地并发出拼车申请，Uber 会通过算法进行智能匹配，推荐最合适的一位顺路乘客，费用则按照路程计算，双方分摊。而用户通过「人民优步+」入口，输入目的地然后预约就可以了。 Uber 推出的这个顺风车，难免让人想起滴滴顺风车，真是一对冤家… 2. 美国大众经销商被起诉 在大众的舞弊事件闹得沸沸扬的时候，一份集体诉讼文件指控大众汽车和佛罗里达的经销商在柴油动力车辆的性能方面欺骗了客户。 原告的律师代表乔纳森在一份声明中表示，经销商也遭到起诉，因为根据法律经销商有责任确保他们所销售的产品符合广告的标准，即使他们没有参与非法设备的安装。 该来的总会来的，看来大众只能老老实实赔钱了。 3. 大众 CEO 文德恩正式宣布辞职 在排放门丑闻连续发酵几天之后，大众 CEO 马丁·文德恩于北京时间 23 日晚正式宣布辞职。 本来这应该是 Daily 的头条，因为最近大众天天刷屏，就把这件事放在了最后。但是我们已经为这件事重新写了 一篇文章 。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」9.23: 传言大众 CEO 文德恩即将离职
1. 大众 CEO 文德恩将离职？ 德国《镜报》9 月 22 日报道，大众汽车集团 CEO 马丁·文德恩（Martin Winterkorn）即将卸任，由保时捷现任 CEO 穆伦（Matthias Müeller）接替其职务。 该媒体援引大众汽车监事会方面消息称，本周三（9 月 23 日）大众汽车监事会将召开会议；现年 68 岁的文德恩将在本周五（9 月 25 日）被替换掉大众汽车集团 CEO 职务，而现年 59 岁的穆伦届时将成为新掌门人。 穆伦是谁？就是保时捷的 CEO。 2. 大众停止销售涉及舞弊事件的车型 近日，大众汽车在美国发布停止销售其使用 2.0 升柴油发动机汽车公告。此决定在美国环保署（EPA）指责汽车制造商通过使用软件故意规避联邦尾气排放标准之后几天发布。 这些车型包括：柴油动力的高尔夫、捷达、帕萨特、甲壳虫等。奥迪同样发布了停止销售声明，但仅限其一款车型，即 A3 TDI。 3. 特斯拉涨价了 在各大车企打价格战的时候，特斯拉却宣布涨价了。 特斯拉官方宣布，从即日起 Model S 在华起售价由过去最低 64.8 万元上调至 67.3 万元人民币，各种车型的售价提升幅度均约为 5%。对于涨价的原因，特斯拉表示本次调价是根据全球汇率进行的调整。如果人民币在今后迎来升值，特斯拉的价格也会向下调整。 在涨价之前，特斯拉的销量处于上升势头，8 月份销量比 7 月份销量增加了 45%。涨价会不会影响特斯拉的销量，还要拭目以待了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
法兰克福车展上，有哪些来自「供应商」的创新？
每次车展，我们都会在整车厂之外，多关注一下那些零部件供应商的动作。因为他们是推动汽车科技发展很重要的力量，他们在车展上的一些展示，可能对未来意义重大。这篇文章来聊聊法兰克福车展上的供应商。 大陆集团（Continental ）大陆集团这次为我们带来的是「 车联网」。 Car Port 是大陆集团与美国 Vinli 公司合作研发的人机交互系统，可以让你的一切联网设备与汽车无缝连接。举例来说，在将来你的智能手表、平板电脑、笔记本和其他穿戴设备，都可以和汽车连接起来。比如通过大陆提供的云端，你可以在车里与其他人进行实时视频。 举例来说，当你在外面开车的时候，快递小哥去你家给你送快递了，并在楼下按了楼宇对讲机（需要与车互联），这个时候你就可以在车里与快递员进行实时通话。 其实大陆集团所打造的 Car Port，目的还是在于为车内应用平台设下一个「 标准」，其他的主机厂、应用开发者或智能家庭设备商都可以加入进来，把自己的产品融入到这个系统里。加入的人越多，大陆所设立的「 标准」 权威性也就越高。 博世（Bosch） 博世这次展示的是「 电动车热管理系统」，在冬天，搭载博世这套系统的电动车续航里程增加了 25%，并且驾驶感受没有太大变化。 这套热管理系统其实就是把需要加热的地方加热（比如冬天温度降低，加热可以防止电池性能下降），让该冷却的地方冷却（电机位置需要冷却）。这样无论是在冬天，还是夏天，电动车的核心部件都可以处于理想的工作状态。 哈曼（HARMAN）现在越来越多的车内娱乐系统都开始「 上网」 了，联网之后的汽车就必须面对安全问题，哈曼这次推出了「5+1 安全框架」，向人们展示了哈曼如何应对目前针对车联网的攻击。哈曼官方称其所推出的「 深度防御」 模型，可能会改变很多 OEM 厂商开发车联网安全系统的方式。 除了安全系统，哈曼在本次法兰克福车展也推出了下一代可升级的娱乐平台。展出了基于 HTML5 应用环境的娱乐系统，使用了全开放式的安全标准。同时这套系统也有一些驾驶辅助功能，比如前方碰撞预警、车道偏离警告等。 说通俗点，哈曼的原则就是在让你玩的嗨的情况下，还要安全。 延锋汽车内饰（Yanfeng Automotive Interiors）在法兰克福车展看到中国的厂商，还是挺亲切的。延峰汽车内饰是仪表板和驾驶舱系统、门板和顶置控制台供应商，位于上海，是延锋汽车饰件系统有限公司（上汽旗下华域汽车的一家全资子公司）和美国江森自控有限公司的合资公司。 他们这次带来的是名为「 Innovation Demonstrator 2016 (ID16)」 的概念车，并且认为这是 10 年后汽车发展的方向。这款概念车配备了多达 30 项技术和创新，其中有很多其实已经量产了。内饰方面提供极致舒适的同时，还考虑到要适用于自动驾驶功能。 在 ID16 概念车中，明确提出了专门为自动驾驶所做的设计。在汽车进入自动驾驶阶段后，方向盘会下降至仪表盘处，并且有一个可旋转的小桌子可以转向司机侧，供司机工作、吃饭或者看书。 同时，司机的座椅最大可以旋转 18 度，方便司机和副驾乘客、后排乘客交流。但是在司机开车的时候，是不可以进行上述操作的（此时只有小桌子可以旋向副驾驶位置）。 SAP 公司 SAP 这次为我们带来了「 智慧城市」 项目，比如「CityApp」。 通过众包的方式，市民用 CityApp 可以上报自己周边的情况（比如交通状况、或者某处井盖丢了，路灯坏了），SAP 通过一定的算法就可以得出城市某区域具体情况（比如拥堵状况），管理部门再根据结果做出相应的调整，以此提高城市管理部门的效率。目前 CityApp 项目正在与纽伦堡合作。 智能交通管理（Smart Traffic Control）： 这项技术基于实际交通状况的大数据，根据一定的算法来预测交通状况。然后根据这些结果，来自动变换红绿灯，增减车道，来避免交通拥堵。根据 RFID、GPS 和摄像头所收集到的数据，这套系统还可以判定拥堵指数，自动改变限速，还可以对城市内不同区域的交通行为做对比。 目前德国的达姆施塔特正在使用这套系统。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
德尔福的手势识别技术，可以让你隔空操作车机了
法兰克福车展上，德尔福如约为我们带来了自家的手势识别技术。 如今汽车的任务不仅仅是把你从 A 点运到 B 点，还要满足用户除了移动位置之外的需求。比如打电话、操作导航、切换歌曲、调节空调等等。这样发展的后果就是，虽然出行方便了，但司机的任务越来越繁重，注意力越来越远离道路。走路玩手机没准都能撞电线杆子上，更别说高速行驶中的汽车了。 目前比较常见的人车交互方式主要是语音和按键，语音是对司机影响比较小的一种方式，但智能程度和识别率有待提高。而按键一直在车里存在了上百年，有了多媒体以及导航功能后，按键操作频率更高了。这对司机驾驶造成不小影响，必须找到按键位置才能操作，有的操作还要结合屏幕反馈。 手势识别技术不是什么新概念了，但是这次德尔福所推出的手势识别技术，离我们已经很近了。本次法兰克福车展推出的新宝马 7 系，就使用了德尔福提供的手势识别模块。 目前，德尔福的手势别功能可以进行切换歌曲、调节音量，放大/缩小导航地图和接听电话操作。当然，主机厂还可以增加新的手势或使用不同手势。 德尔福所设定的识别范围是高于换挡杆高度、从中控台屏幕到扶手、从腰部高度到肩部高度区域，这样的识别区域设计操作起来也比较自然。至于为什么用「 自然」 形容，因为曾经有人说在车里使用手势识别功能，可能会有点像「 赶苍蝇」。 德尔福在车内前排顶灯位置安装了红外 LED，同时用 ToF 摄像头接收光线，通过「 飞行时间（Time of Flight，下称 ToF）」 原理测得深度，中控台再根据识别出的信息再来自动操作。 在此有必要了解一下 ToF 摄像头的硬件部分，这样比较容易理解其工作过程。 光学装置，用来收集反射到的光线并传到图像传感器上，同时通过滤镜可以过滤出指定波长的光线（在这里就是红外线了）。 图像传感器，这是一个核心部件，逐像素测量光线从光源（红外 LED）发出，经过人体反射，再传播到图像处理器的时间。 处理器，根据捕捉到的信息，计算物体移动距离，得出结果。 这套装置本身的原理十分复杂，还涉及到很多算法问题，这就是工程师的工作了。 其实在车内一切会分散司机注意力的行为都是不安定因素，用户也都知道某些行为是不安全的。但是用户已经养成了「 用户习惯」，而厂商要做的就是如何在尽可能满足「 用户习惯」 的同时，达到良好的「 用户体验」，保证安全，手势识别就是其中的一个例子。 明年，你就能看到人们在车里「 左手右手一个慢动作」 了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Weekly」除了法兰克福车展，其实这周还有很多新闻
被法兰克福车展刷屏好几天了，媒体老师们也是加班加点操碎了心。其实除了法兰克福车展，还有很多新闻值得一看。 Sarah Hunter，Google X 实验室政策部门负责人 ，前几天的一句话让不少人都浮想联翩。Sarah Hunter 表示谷歌计划生产「 数百辆」 无人驾驶汽车（就是外表呆萌的那辆），并暗示未来可能量产。 随着无人驾驶技术的发展，也引发了不少问题，就是这些车上路合法不合法？谁的车可以上路？应该在哪里测试？ 面对这个问题，牛肉面发源地美国加州做出了表率。近日加州承认了无人驾驶汽车的合法性，批准了十家公司可以在路上测试自己的无人驾驶汽车，分别是：美国大众汽车集团、梅赛德斯 – 奔驰、谷歌、德尔福汽车、特斯拉、博世、日产、Cruise Automation、宝马、本田。 当然，也有人专门为无人驾驶汽车新建了场地，除了美国密歇根的 Mcity 外，中国也有了为无人驾驶汽车专门建设的测试场地。 在上海嘉定，落成了国内首个智能物联网汽车试点示范区，该项目将以自动驾驶为重点，以安亭汽车城核心区 25 平方公里为主要示范区，逐步扩展到嘉定全区 465 平方公里范围。将三年内计划投入示范车辆达到 2000 辆以上，包括轿车、SUV、轻型客车、公交、环卫车、卡车、物流车等多种车型。 除了智能化，汽车的另一个趋势就是电动化。国内的新造车团队中，无一例外都选择了电动车为切入点。 要对标特斯拉的 蔚来汽车 在本周完成了 5 亿美元融资，他们的最终目标是 10 亿美元。这仅是 A 轮追加投资，投资方包括红杉资本和愉悦资本等。 另外，也有传闻说蔚来汽车的第一款量产车型将是 SUV，价格在 20 万人民币左右。这一消息爆出来，也让蔚来汽车措手不及。 关于「 钱」 的问题，除了蔚来汽车，不少公司也都拿到了钱。 美国打车应用 Lyft 最近拿到了 1 亿美元的投资，投资方是滴滴快的。这是滴滴第二次投资海外出行服务公司，在此之前，滴滴还投资了东南亚打车应用 Grabtaxi。 或许这样的投资，能让我们以后在美国也用上滴滴打车（Uber 表示压力很大）。 专注高端的神州专车也拿到了钱，神州专车 B 轮融资规模达到 5.5 亿美元，其中神州租车投资了 5000 万美元。投资方除神州租车外，还包括 Tourmaline Gem、融庆、陆正耀和 HaodeInvestmen 四家。 当然，关于上周的重头戏法兰克福车展，可以关注我们之前的文章。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
喜欢玩跨界的米其林，又做起了金属 3D 打印的生意
9 月 4 号，米其林和法孚集团（Fives）成立了一家叫做「 法孚米其林添加剂解决方案」 的公司，想在金属 3D 打印领域有所发展，公司目标是：在全球研发推广工业机械并建立生产车间。 米其林和法孚各持 50%股权，在前三年将注资至少 2500 万欧元，公司落址米其林老家——法国克莱蒙费朗市附近。 合作双方是谁？ 对于米其林，大家可能比较熟悉，最常见的就是米其林轮胎和深入人心的「 米胖子」 了。米其林是法国第一大、全球第二大的轮胎及橡胶制品制造商。 当然，还有吃货天堂米其林餐厅。 「 法孚集团」 很多人可能没听过，因为这是一位「 幕后选手」，专门为其他公司提供生产设备，涉及的行业很多，如铝，钢铁，玻璃，汽车，物流，航空，水泥和能源。法孚集团在制造高附加值的机械和生产线方面处于全球领先地位，在机械工程、自动化和工业生产控制方面有丰富的经验。 这家公司的历史非常悠久，成立于 1812 年。那会中国还是清朝，在位的是嘉庆帝；欧洲拿破仑远征俄罗斯；美国和英国还在打第二次独立战争… 同样，米其林也是一家百年公司。 为什么是「 金属 3D 打印」？ 首先是需求，2014 年的金属 3D 打印行业市场价值已达 6 亿欧元，年均增长超过 20%。同年，有 500 多台使用金属 3D 打印技术的机器在全球售出。金属 3D 打印技术已经在越来越多的行业应用，但这一市场目前仍属于「 利基市场」，还在不断扩张。没有如此利好的市场，米其林和法孚也不会共同投资。 其次是双方的技术，其实在前几年，米其林为了制造那些形状特殊的零件，就已经在研究金属 3D 打印技术了。而法孚集团，本身就是设计、制造工艺设备和生产线的专家，在未来建厂方面也可以提供技术支持。 最后是商业资源，仅仅就汽车行业来说，米其林就已经是很多品牌的轮胎供应商。另外，米其林还为飞机供应轮胎，无论是民航飞机还是通航飞机，甚至还有军用飞机。单就这两个行业来说，都是金属 3D 打印应用较多的地方，如此一来，米其林就有了不少行业内的业务伙伴。 而那家历史可以追溯到清朝的法孚集团，在两百多年的历史里，也和不少公司合作过。两家公司所积攒的资源，都可以用于未来新公司业务的推广。 虽然一家做轮胎的公司进军金属 3D 打印有点「 跨界」，但是随着工业的发展，需要金属 3D 打印技术的地方会越来越多。任何合作都是基于利益基础之上的，成立公司除了赚钱之外，可能也有业务层面的考虑。米其林和法孚本身的生产也会用到金属 3D 打印技术，成立专门的公司，也解决了自己公司生产方面的某些痛点。 未来，结合金属 3D 打印技术，双方也可能会推出新的产品。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
新普锐斯的发动机热效率超过 40%，丰田怎么做到的？
虽然现在我们已经被各种电动车、混动车刷屏，但是一直伴随大多数人的还是传统能源汽车，和传统发动机有关的科技动向也值得我们关注。 法兰克福车展上，丰田展出了前几天刚刚发布的第四代混动车型普锐斯，除了独特的造型之外，新普锐斯的发动机热效率已经达到了逆天的 40%。 40%是一个什么概念呢？目前汽车发动机热效率还是 30%左右，柴油机热效率比汽油机稍微高一些。我们在汽车尾部所看到的 TSI、TFSI、EcoBoost 等等标识都是为了提高发动机热效率所诞生的技术，热效率提高 1%都是了不起的进步。 而丰田居然超过了 40%！这个数字，实在是值得他们吹上一阵子的，因为确实是绝活。 40%！丰田动了哪些手脚？ 1. 提高废气再循环率（EGR）废气再循环是将发动机燃烧后的一部分废气，再导入吸气侧。丰田的冷却再循环废气可以提高发动机的热效率，降低氮氧化物排放，减小发动机爆震倾向。 丰田此次将这款发动机的 EGR 率从 21%提高到了 28%。 为了提高发动机的 EGR 率上限，丰田的想法是提高燃烧速度。为了提高燃烧速度，就要让气缸内有理想的气体流动。丰田把气缸内的滚流比（活塞运动方向的涡流强度与轴向涡流强度之比）从之前的 0.8 提高到了现在的 2.8。 为了提高滚流比，丰田改变了过去进气口的造型，这样一来，进气后形成的就是垂直方向的涡流，效果很理想。据丰田估算，在 2000rpm 转速时的压缩行程中，气缸内部气体的平均湍流速度从 2.5 米/秒，提高到了 3.4 米/秒。 这样一来，即使是在上止点，气缸内的气体流动状况也很好。 2. 改变活塞表面形状 丰田把这款发动机活塞表面的浅坑直径减小了，这样活塞对缸内气体的扰动效果就更加明显。但是气体过高的流动速度，会很难点火。为了解决这个问题，丰田的研究团队又提高了火花塞的点火能量，从 35mJ 提高到了 100mJ。 事实上，丰田对新款普锐斯发动机的改动，应该不止以上两点。 40%已经很了不起了 在 2011 年 4 月，丰田方面曾宣布，在未来，丰田混动车所搭载的发动机热效率的目标是 45%。现在看来，丰田的愿望并没有实现，但是他们已经处于领先地位了。 丰田的这款热效率高达 40%的发动机，可以说是目前量产型号中热效率最高的汽油机了。第一代和第二代普锐斯所用的是「1NZ-FXE」 发动机，热效率是 37%。第三代普锐斯所用的是「2ZR-FXE」 发动机，热效率是 38.5%。一款量产机型热效率从 37%到 40%，用了 14 年的时间。 值得注意的一点是，丰田这款最新的发动机还是自然吸气的。 其实在 2011 年，丰田的团队就把「1NZ-FXE」（普锐斯第一代和第二代的发动机）的热效率提高到了 42.4%，在使用涡轮增压的状态下，这个数字上升到了 43.7%。 然而在第四代普锐斯中，发动机热效率却是 40%。 其实以现在的科技，要让发动机有超过 40%的热效率是不难的事情。但再好的技术都要量产，要同时兼顾动力、排放、成本、寿命等因素，这就是「 大工业」 了，并不是实验室所能解决的，量产必须学会妥协。 发动机是一个很系统的工程，可以说是牵一发而动全身，某些参数并不是越高越好。我们前面所提到的 EGR 率，活塞表面形状，只是影响发动机性能的冰山一角。 虽然传统发动机汽车天天被电动车秒，但是对于丰田来说，他们依然坚信现在的发动机还有潜力，加上日本人的固执，在探索传统发动机极限这件事上，他们应该会非常执着。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」9.18: 蔚来汽车已完成 5 亿美元融资
1. 蔚来汽车已完成 5 亿美元融资 蔚来汽车已完成 5 亿美元融资，投资方包括红杉资本和愉悦资本等，他们的最终目标是 10 亿美元。蔚来汽车计划明年推出能够比肩特斯拉的电动跑车，除此之外他们还打算推出廉价版本的电动车。 蔚来汽车计划今年年底与两家汽车制造商外包合作，我们比较好奇的是谁来「 代工」？ 2. 滴滴投资了 Lyft 滴滴快的今日宣布与美国打车应用 Lyft 达成战略合作，并向后者战略投资 1 亿美元。在此之前，滴滴还投资了东南亚打车应用 Grabtaxi，这是滴滴第二次投资海外出行服务公司。 人类已经无法阻止滴滴扩张了，坐等在美国用滴滴叫车（Uber 表示压力很大）。 3. 神州专车宣布获 5.5 亿美元融资 神州专车 B 轮融资规模达到 5.5 亿美元，其中神州租车投资了 5000 万美元。投资方除神州租车外，还包括 Tourmaline Gem、融庆、陆正耀和 HaodeInvestmen 四家。 燃烧吧，dollar。 4. 东风牌电动车？ 法兰克福车展上，标致雪铁龙研发负责人 Gilles Le Borgne 透露了同伙伴东风联手打造电动车的计划。并强调这是与东风「 共同研发」，合作伙伴还有三菱，并表示新车将在 2020 年问世。 希望东风和标志雪铁龙这对多年基友，在 5 年后会有个好结果。 5. 福特推出了适用智能手表的 App 福特推出了 MyFord Mobile 的智能手表版本，目前苹果和安卓智能手表用户都可以下载了。通过手表你就可以查看汽车的充电状况、续航里程，你还可以通过你的智能手表提前打开空调，查看车辆位置等信息。福特此举是为了完善在 2012 年推出的 MyFord Mobile 平台。 想体验用手表玩车的人，可以买一辆福特 C-MAX Energi、Focus 电动版或者 Fusion Energi… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。