北汽特来电和分时租赁公司成立「约电联盟」，葫芦里卖的什么药？
昨天，北汽特来电与多家分时租赁公司宣布共同组建了「 约电联盟」，北汽特来电方面宣布，预计到 2015 年底，在北京地区可建设成 3500 个充电终端。 另外，对于有场地资源的一方，也可以向北汽特来电申请加入这项计划，基本原则就是「 你出场地我建桩」，「 联盟」 态度还是挺开放的。 这些分时租赁公司包括有车、一度、恒誉、庞大、易卡等。成立一个这样的「 联盟」，其初衷还是为了解决老生常谈的充电网络问题。 再来看看这次合作的大背景，同样在昨天，国务院发布了「 关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见」。同时，从数据看，2015 年上半年中国新能源汽车产销量已经超越美国。无论是政策还是市场，对充电桩建设者和分时租赁公司都是利好的。 合作的双方是谁？ 首先，有必要介绍一下「 北汽特来电」 的来历。 在今年的 7 月 16 日，北汽新能源、青岛特来电、冀东物贸签署协议，成立了「 北汽特来电新能源有限公司」。新成立的合资公司，青岛特来电出资占比 85%，北汽新能源占比 10%，冀东物贸占比 5%。 特来电的曾用名为「 特锐德汽车充电有限公司」，是「 青岛特锐德电气」 的全资子公司。而特锐德这家专门做电气的公司，为很多行业提供变配电提供解决方案，比如电力系统、铁路系统、煤炭系统、石油系统。从技术层面来说，做个电动车充电桩，应该不是问题。 冀东物贸主要在做汽车销售、进出口贸易、房地产开发，业务涉及很广。至于北汽新能源，想必大家都比较熟悉。 另外，这些做分时租赁的公司，所用车辆基本都是新能源车，而且以北汽品牌居多，所以，双方在这之前就有过合作。值得一提的是，恒誉的投资方里，就有北汽。 双方合作的基础是什么？ 有钱大家一起赚，任何合作都是基于一定的共同利益的。 这次合作，我想受益的不仅是北汽特来电，更是其背后的最大股东北汽。北汽特来电作为充电桩建设方，自然想多建充电桩。而北汽作为主机厂，充电桩建多了，卖电动车也有底气了。 对于分时租赁公司来说，充电桩多了，就有希望解决最大的痛点：充电。在签约仪式上，就有分时租赁公司的负责人提到，现在限制租赁效率的很大部分因素就是充电桩数量。另外，这些充电桩可以在各个分时租赁品牌之间实现共享，一方面可以减少分时租赁公司的前期投入，另一方面，这些充电桩其实还可以发展成一个个取还车点，扩大分时租赁网点的覆盖范围。 「 约电联盟」 成立后，用户可以很方便地通过分时租赁公司的 App 或网页端，获取到北汽特来电充电桩的位置信息，提升用户体验，何乐而不为呢？ 充电桩建设公司+分时租赁公司，这样的合作还挺「 跨界」 的。新能源汽车的发展不能只靠政策推动或者某家企业，而是需要整合上下游的产业资源，向「 产业纵深」 的方向发展。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
解码奔驰 IAA 概念车：在仪表盘背后，都有哪些故事？
奔驰在法兰克福车展上带来了炫酷的 IAA 概念车，人们对它的「 工业 4.0 理念」 津津乐道。不过，今天这篇文章，会把关注点放在它的车内人机交互系统上。或者说的更直接点，是 IAA 的仪表盘。 仪表盘已经是人们再熟悉不过的东西了，但是未来的仪表盘肯定不会止步于显示速度和里程信息，而对于 IAA 这样的概念车来说，在人机交互方面更需要与众不同的设计。 那么，在 IAA 概念车的仪表盘背后，到底有什么玄机？我们和奔驰北美 R&D 部门聊了聊，他们会给出答案。（F 015 概念车以及 IAA 概念车，都出自这个团队）IAA 人机交互系统的设计理念 奔驰北美 R&D 部门的 CEO Arwed Niestroj 说：「 司机和汽车的关系正在发生改变，我们用了很多新技术来让视觉显示更加直观和个性化。」 车内人机交互和互连的负责人 Ralf Lamberti 说：「 在 21 世纪，我们必须用全新的理念来看待汽车，未来的汽车不仅仅是一款交通工具，而是一个私人的生活空间。」 最有说服力的例子，就是奔驰 F 015 概念车 。其实，未来的奔驰车型肯定不会像 F 015 一样搭载 6 块 4K 屏幕，而奔驰真正的目标是为了使人机交互更加直观明了，不需要投入过多的注意力。但这样做，可能会在技术层面增加难度。 对此，Lamberti 说：「 自动驾驶的算法很复杂，但是车内的人机交互也同样复杂。」 NVIDIA 的硬件支持 汽车和手机都是个人出行方式变革的推动者，并且两者的发展是相互促进的。这也就意味着，不同平台之间共享芯片也就更常见，比如 IAA 概念车的仪表盘就使用了 NVIDIA Tegra X1 处理器。 Tegra X1 是 NVIDIA 在 CES2015 期间推出的全新旗舰级移动处理器，配备了八核 64 位 CPU 以及 256 核 Maxwell GPU，在 16 位浮点计算下计算速度高达每秒 10240 亿次。同时，这款处理器也支持 eMMC 5.1、蓝牙、Wi-Fi、NFC、GPS 以及 2G/3G/4G 通讯基带。 目前来说，智能手机和平板电脑还用不到 Tegra X1 这样的超强性能。但是对于自动驾驶来说，对处理器功耗限制不大，但对性能要求很高，Tegra X1 这样的处理器就很合适。 电影特效公司参与的 UI 制作 要想有一个酷炫的人机交互，光有硬件是远远不够的，于是奔驰把视线转向了「 电影行业」，找到了 Foundry 公司（这家公司曾参与钢铁侠、阿凡达、地心引力的特效制作）。 Foundry 公司的 Jack Greasley 说：「 我们比一般人更懂得如何让显示效果更酷炫。」 对于 IAA 概念车来说，有酷炫的「 车身变形」 功能，但要把车身变化情况传达给用户，就要求显示方式直观易懂。汽车的变化部件很多，比如车轮、进气隔栅、可伸缩尾部等等，都给「 直观易懂」 的要求增加了难度。 传统的显示方式会设置很多菜单和子菜单，这样的设置或多或少都会分散司机的注意力。但是 Foundry 和奔驰所设计的 3D 显示方式，能够让你从各个角度，观察汽车的空气动力性以及其他的机构状况。 研究中心的 Alexander Hilliger 说：「 通过减少子菜单的使用，让交互更加直观，能够让你在菜单里花费的时间更少。我们的目标是通过呈现一个 3D 模型，用户用手就可以来实现操作。」 NVIDIA 汽车部门的高级主管 Danny Shapiro 说：「 设计师工作站的硬件和汽车上的是一样的，现在软件赶了上来。之前，一般都是设计师完成了交互界面的设计，再在嵌入式机器里从头再重构一遍。」 对于 IAA 概念车说，使用了 Tegra X1 处理器就意味着用了与开发者相同的 MODO 3D 引擎，开发者可以更方便地建模。这样一来，设计师就可以直接把自己的成果从工作台导出，然后应用到车里。 这种把「 汽车软件化」 的方式，一个人就可以完成快速 3D 建模，而这种工作往往是很多人在几周完成的工作量。这样做的好处就是，汽车可以 3D 成像，然后随意旋转、放大，车身部件也能做出相应改动。同时，风阻和能耗也就能即时显示出来。 但是这种设计方式只在 IAA … 继续阅读
保时捷放弃 Android Auto，只因为谷歌要的太多？
十一长假大家在朋友圈刷屏的时候，国外媒体可不放假。在 10 月 5 号，美国汽车媒体 Motor Trend 一位名为 Jonny Lieberman 的记者发表了一篇文章，大概意思就是《关于新保时捷 911，你不得不知道的 13 件事》。就是这么一篇新车介绍文，引起了轩然大波。 保时捷选了苹果，放弃了谷歌 原因就在于这篇文章的第五件事上，作者明确提到，新保时捷 911 仅支持苹果的 CarPlay，不支持 Google 的 Android Auto。 这是技术问题吗？并不是，其实是保时捷有着自己的考虑。 他们宣称 ，Android Auto 的大量数据都会传回 Google 总部所在地山景城，比如车速、油门踏板位置、冷却液温度和机油温度等等。保时捷认为这些数据有点「 敏感」，不宜公开，并且这些关键数据才是保时捷车的奥义所在。 其次，这篇文章的作者 Lieberman 认为，谷歌也是一家正在造车并且实力雄厚的公司，把所谓的「 敏感数据」 交给谷歌，保时捷心里也不爽。（虽然我个人认为，保时捷的车和谷歌的车并没有竞争关系）这篇文章发表的第二天，谷歌方面就赶紧通过 TheVerge 表态：「 我们对于隐私非常重视，并不会收集 Motor Trend 文章中提到的诸如油门踏板位置、机油温度或冷却液温度数据。Android Auto 的数据请求都是经过用户许可的（在用户第一次用手机连接汽车时会有提示），这些许可会改善用户体验，比如获得更精准的定位。」 需要特别提出的是，保时捷的母公司大众旗下的某些车型是支持 Android Auto 的。 事实与猜测 保时捷这样评价 Android Auto，确实挺让人猝不及防的，下面我就从两方面来说说关于这件事的事实与猜测。 首先是技术，不可否认的是， Android Auto 向车辆所请求的数据比 Car Play 多得多，在这里我们可以列举一下两者的不同点。 Android Auto 所必需的数据有：「 车速、档位、里程、续航里程、是否低燃油位、GPS 位置、白天/黑夜状态、指南针方向。」 车厂可选择开放的数据有：「 手刹状态、瞬时油耗、平均油耗、混合动力车的电量、是否有乘客、危险警报灯状态、雨刷状态、外部温度。」 而 CarPlay 所必需的数据有：「GPS 位置、白天/黑夜状态」，除此之外，就没有其他了。这么看来，CarPlay 要比 Android Auto 更加「 无欲无求」。 但是，除此之外，会不会还有其他一些原因让保时捷放弃 Android Auto 呢？ 首先，据我了解，如果某品牌的车型要接入 Android Auto 功能，Google 对这家公司旗下搭载 Android Auto 车型的占比是有要求的。如果达不到要求，车厂就要按车的数量支付一定的费用。而苹果在这方面并没有其他要求。不过，对于保时捷来说，这点钱应该不算什么，这个因素对他们影响不算大。 其次是市场，保时捷本来就是一个小众车型，或许是保时捷通过市场调查，发现保时捷的车主基本没几个用安卓手机的（我安卓躺枪），加入 Android Auto 并不能给车增加吸引力，于是他们就放弃了？或许当安卓用户的需求大到一定程度后，保时捷就会动摇了。 其实，这次保时捷以数据为由放弃 Google，就是车厂们长时间担忧的一个写照。当 CarPlay 和 Android Auto 慢慢火起来的时候，很多人提出了「 数据」 的问题。「 数据归谁？开放这么多数据给互联网公司是否妥当？他们拿到数据之后到底想干什么？」 这种种问题，就是车厂在面对互联网公司极大诱惑时相伴而生的担忧和疑虑。 从保时捷的做法可以看出，车厂仍然不希望那些原本属于自己的数据被别人轻松拿走，毕竟，这在未来是越来越值钱的东西，而且这些数据和安全息息相关。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
电动汽车？其实在清朝时就有了
前几天，在丹麦拍卖出了一辆电动车，拍卖成交价为 9.5 万美元。这辆车名为「Woods Queen Victoria Brougham」，产于 1905 年，当时售价为 3000 美元（合现在的 7.1 万美元）。这样一款颇具情怀的大玩具依然能正常行驶，最高时速 48km/h，但是用的是现在的电机和电池。 这辆电动车由美国伍兹汽车公司（Woods Motor Vehicle Company）制造，编号为 284，定位于没几个人能买得起的高端车型。这家公司的创始人都比较有背景，比如标准石油公司某高管、通用电器某高管…后来这家公司于 1918 年关闭，车也就绝版了。 作为一件古董级的拍品，如此高的成交价也是情理之中的。但比较新奇的是，居然在 110 年前就有了电动车。于是我决定去探究一下，在中国还是清朝的时候，世界上在发生什么。 风光一时的电动车 1905 年，为车提供动力的有蒸汽机、电动机、内燃机，当然还有马（不在本次讨论范围内…）。 当年的电动机制造水平比内燃机相对要高，内燃机技术实在是差强人意，尾气难闻、马力小、不可靠。如果你是一名车主，还得学修车，并且那会还没有加油站，加油还得去化学品商店。至于蒸汽机，相信大家都看过蒸汽机车的画面，同样有尾气和噪声的问题。 由于电动车舒适、安静，更重要的是不用学修车，所以电动车在当时是比较受中产阶级欢迎的，特别是女司机。 在 1900 年，全世界大概有 30000 辆电动车，有 几百家电动车生产厂家（比现在还多）。 有这么多的电动车生产厂家，怎么证明自己的车是最好的？于是，有一家名为「La France Automobile」 的法国杂志，举办了一项赛事，看谁的车跑的快。比赛的规则很简单，赛道就是一条长 1 公里的直道，然后计算平均速度。这样规定可能是因为当时还没有速度表… 第一次创下纪录的是 Chasseloup-Lauba，他开着一辆 36 马力的电动 Jeantaud，以 63.13 km/h 的平均速度占据榜首。在随后的半年中，这项纪录被刷新了 5 次，其实相互较劲的就俩人…另外，值得一提的是，Jeantaud 车型被认为是第一次使用方向盘的车型。 在 1899 年，这项纪录被刷新到了 105.88 km/h，纪录保持者是 Camille Jenatzy，车名为 Jamais Contente。这位永远在追求极速的「 极客」，在这辆车上，使用了两部 25kW 电机（居然是双电机），工作电压为 200V，并且是流线造型（见本文头图）。 不过，在这之后，内燃机技术不断发展，优势逐渐显现，纪录不断被刷新，电动车风光不再，直到现在，电动车才重新成为人们关注的焦点。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」9.30: 未来新能源车不限行不限购？
1. 一条关于新能源车的好消息 在昨天召开的国务院常务会议中，明确提到：「 各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。」「 从国务院常务会议释放的消息看，一些地方目前正在实行的关于新能源汽车的限行、限购政策将面临『 退场』。」 以及，国务院决定将对 1.6L 排量以下的乘用车，减半征收购置税。 不过目前还不清楚「 新能源车」 的涵盖范围是什么，北京新能源车真的能不限行、不摇号吗？ 2.NEXTEV TCR 新车发布 新赛季的 NEXTEV 赛车 采用了最高功率可达 400kW 的双电机驱动系统，在赛事规定的 200kW 限定功率下，双电机可以始终工作在额定功率下，并拥有约 540 匹马力的动力输出。 这届 FE 赛事将于 10 月 24 日在北京鸟巢举办，GeekCar 也会亲临现场进行报道。 3. 通用计划推出汽车共享服务 通用汽车 CEO Mary Barra 近期表示，该公司计划加大对汽车通信技术研发的投资，欲开拓汽车共享服务。 她表示在明年推出的新车中将使用「 超级巡航」 功能，实现在高速公路上的自动驾驶、跟车驾驶、速度控制以及危险时紧急刹车等功能。同时，通用还将推出 App 供用户了解车辆情况，以及向公司反馈信息。 4.X3 排放超标，原来是乌龙 自大众排放作弊事件被曝光后，前段时间宝马 X3 也被德国《汽车画刊》报道说排放超标。但是《汽车画刊》在最近一份声明中称，目前从测试结果来看，尚无证据表明宝马参与了对尾气排放进行操控或者使用作弊软件。 自从大众被曝光后，汽车圈一直笼罩着乌云… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
车顶加几个风扇，电动车续航就能提升？
在美国，有个叫作 Robert Yost 的工程师设计了一种风力发电装置——MicroCube ，并装在了一辆福特 C-Max Energi 上，表示能够大幅度提高电动车的续航里程。 关于这套装置，有媒体甚至形容它是「 电动车领域的革命」，这当然就引发了很多人的质疑。面对质疑， Robert Yost 表示不服并计划开着这辆车进行一次「 中途不充电横穿美国」 的「 打脸」 之旅。 于是我决定探索一下背后的故事。 MicroCube 风力发电装置 这个叫做 MicroCube 的发电装置其实是一套「 小型风扇+发电机」 的组合，能够输出三相交流电，之后转换成直流电给电池组充电。 一个 MicroCube 长宽高均为 23 厘米左右，重约 1.4 公斤。说是「 一个」，是因为它的强大之处就在于可以把多个 MicroCube 连接在一起使用，输出更大的功率，跟 18650 电池组有点类似。 其实类似的风力发电装置很多，MicroCube 的优势在于良好的空气动力性能，叶片在 1.6 km/h 的风速下就可以旋转，最大可承受 160 km/h 的风速。 能源的利用方式很多，关键还是在于「 效率」 的高低。之前我们就分析过「 汽车+太阳能电池板 」 的原理，但实际用处并不大。太阳能板受制于光照，MicroCube 受制于风，但是在功率密度上，MicroCube 优于太阳能板。如果把几个 MicroCube 串联起来使用，输出的功率是相同大小太阳能板的 18 倍。 官方宣称将数个 MicroCube 安装到电动车上就可以提升 3-4 倍的续航。 Robert Yost 在福特车上所装的四组 MicroCube 发电功率为 2800 瓦时。但是需要特别提出的是，他并没说「2800 瓦时」 这个数字是在什么风速下测得的。 为了搞清楚 MicroCube 的结构，我从美国专利商标局（USPTO）查到了关于这套装置的结构图。在登记的信息中，该专利的名字为：「Modular micro wind turbine 」，申请时间为 2012 年 3 月，公开时间为 2015 年 6 月。同时，关于这项专利，一位美国专利审查员表示：「 之前从未出现过性能能够和 MicroCube 相媲美的发电机，它的出现将带来巨大变革。」 Robert Yost 和他的 AmericanWind Yost 过去是一名空气动力学专家，为波音、通用电气这样的公司工作。2011 年的一天，他和妻子坐在屋外，那时候龙卷风刚过，风吹着电扇猛转，他就想着为什么不把这些风能利用起来。 于是在 2012 年 2 月，他成立了 AmericanWind 公司研发 MicroCube。由于研制工作需要大量的 3D 打印帮助才能完成，他还找到了 Quickparts 公司进行合作。在 3D 打印技术的帮助下，Yost 得以不断快速改进自己的产品。 「MicroCube 风能发电+汽车」 的模式，确实还是比较新的概念。从能量的角度说，汽车不可能依靠 MicroCube 一直跑下去，但对缓解用户的「 里程焦虑」 是很有帮助的。由于 MicroCube 可以组合起来用，所以这套装置还可以用在别的地方，比如建筑供电、基建供电等等。 所以与其持否定怀疑态度，倒不如期待一下 Yost 和他的「MicroCube+C-Max Energi」 横穿美国之旅。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」9.28：2017 年电动车续航将达 1000 公里
1. 电动车续航里程进步飞速 Elon Musk 在接受媒体采访时表示：「 在 2017 年以前，特斯拉可以实现 1000 公里的续航里程。到 2020 年，它的续航里程可达 1200 公里。」 同时，他也表示自动驾驶汽车在 2018 年问世，但是由于交通法规问题，问世不代表量产化。 1000 公里应该够用了，2017 年再看看 Musk 是不是在吹牛吧。另外，关于自动驾驶，交通法规得赶紧跟上。 2.Model X 即将上市 特斯拉将在美国时间 29 号正式推出 Model X，该车开始在 2016 年第二季度交付中国用户。 动力方面，Model X 将提供 60 kWh、85 kWh、85 kWh Performance 以及最顶级的 90 kWh 四个电池容量版本，并搭载双电机的四驱系统。最顶级的 90 kWh 版本配合 Ludicrous 竞速模式，可以让百公里加速跑进 4 秒。 我想最让人期待的已经不是加速了，而是「 鹰翼车门（Falcon Wing Doors）」。 3. 进口途观可能涉及「 排放门」 大众已经刷屏很多天了，最近大众汽车集团（中国）称中国地区，有 1946 辆搭载 EA189 四缸柴油发动机的进口途观，使用特殊软件（也就是 defeat device），正在紧急调查核实。 联想到大众已经在欧洲承认了作弊，这款进口途观应该也是违规的。由于目前「 排放门」 只涉及柴油发动机，而上海大众和一汽大众都只有汽油机，所以目前可以说南北大众是无辜的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
这可能是你能体验的第一辆无人驾驶车
说起无人驾驶技术，大家可能会先想到美国的硅谷。但是万万没想到，荷兰将要成为第一个把无人驾驶车辆投入公共交通领域的国家了。 这是一辆什么车？ 这辆车叫做「WEpods」，在这里有必要讲一下名字的来源。”Pod” 有「 舱」 的意思，在这里是对小型无人驾驶车的统称。而前缀「WE」 则是荷兰的两个地名，即”Wageningen” 和「Ede」 的缩写，这辆车的行驶路线就是穿梭于这两个地方之间，中途经过 Wageningen UR（当地的一所大学）。 这辆车最高时速可以达到 40 公里/小时，最大载客量 12 人（6 个座位，6 个站位），续航 14 小时，使用锂电池，可以用于短程载客通勤，比如机场、大学、商业区等等。 在此之前，这辆电动车已经在专用场地进行了很长时间的测试，这一次荷兰把它放到了公共道路载客。 但是在实际运营过程中，出于安全考虑，他们把这辆车限速到了 25 公里/小时，并且有专门的工作人员通过摄像头，远程实时监测车辆运行状况。在高峰期、夜晚和恶劣天气下都不运行。 当这套系统成熟后，如果你想去 Wageningen UR 游览，就可以通过 App 来预定，到时候这辆车就会在火车站等你，通过手机就可以上车，上车后 WEpods 还可以为你讲讲当地的风土人情。 在技术方面，摄像头、雷达、GPS 等已经是标配了，在 WEpods 的论坛上，一位该项目的工程师还透露了一个技术细节。 「 当 GPS 信号较弱时，比如受树木或者建筑影响，WEpods 就会借助地标探测技术。车辆的摄像头就会开始侦测路况，与之前记录下的路况做对比。由于之前记录下的路况是标记了相应位置的，经过计算当前路况的相似度，这辆车就可以定位了。」 WEpods 是谁生产的？ 「WEpods」 是由瑞士 EasyMile 公司生产的，代号为「EZ-10」。这家公司由一家法国微型车生产商 Ligier 和一家机器人公司 Robosoft 共同投资的。 Ligier 公司成立于 1971 年，是欧洲第二大微型车生产商，曾有 20 年 F1 赛事经验。此次负责所有的生产工作，从底盘设计、制造，到组装工作。Robosoft 公司是专门研究机器人技术的公司，当然也擅长自动驾驶设计到的嵌入式技术。 简单来说，Ligier 负责「 硬件」，Robosoft 负责「 软件」。 公众关于「WEpods」 的看法 新技术的发展，都会伴随着质疑声。当外国人民看到这条新闻时，也是议论纷纷。 有网友说：「 坐这车就像饼干在罐子里装着，马上就要被吃掉了一样。」 有网友说：「 这车应该装上喇叭，循环播放’ 我在这开车呢！给我闪开！’ 以此来警告那些走路低头玩手机的人。」 有网友说：「 我倒是想看看这些无人驾驶车在雨雪天怎么开，毕竟所有的无人驾驶车都是在晴天进行测试的。」 更多的网友则表示对这项技术的支持，科幻电影里的画面终于成为了现实。 此外，我也了解到 EasyMile 公司除了在开拓欧洲市场外，也即将在亚洲上市。如果未来北京有的话，我想可能会叫做「 中关村号」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
当 5G 技术遇到自动驾驶，车企和通讯商都按耐不住了
在我们还在用 4G 网络看视频的时候，5G 网络已经悄悄和汽车发生了关系。 可能很多人会问：何以见得？ 答案是：自动驾驶。越来越多的厂商开始着眼于车联网、自动驾驶技术，在未来，要把这些技术变成「 日常」，5G 技术就是不可或缺的。 5G 技术与自动驾驶 目前已经有量产车配备了诸如 ACC 自适应巡航、自动泊车等等高科技配置，相关配置解读已经很多了，但是这一系列的高科技，仅仅是「 辅助驾驶」，或者叫「 初级自动驾驶」。要实现汽车的完全自动驾驶，必须要借助的一个工具就是「 通信网络」，以此实现车与车（V2V）、车与基础设施（V2I）之间的通信等相关需求。 不同于电子产品，汽车关乎车内人员的生命安全。所以，自动驾驶对通信网络的要求就很高： 低延迟 ：首先网络要有很的低延迟，汽车是在不断行驶的，如果车辆之间的通信延迟很高，可能会造成车辆无法获取其他车辆的精确位置，影响行车安全。 高带宽 ：其次就是要能够满足大量数据和连接的要求，正是因为车辆位置的是变化的，所以需要与其他车辆和基础设施（如信号灯、指示牌等）之间不停地进行数据传输，以确定相互之间的位置。 举例来说，美国公路交通安全管理局（NHTSA）发现，包括「 左转辅助」 和「 交叉口移动辅助」 在内的 V2V(Vehicle to Vehicle) 技术，每年可以预防 59.2 万起车祸，拯救超过 1000 人的生命。但这种 V2V 系统每秒钟需要交换 10 次位置信息。 稳定性 ：三是要求网络有很高的可靠性，不能因为车速或者信号覆盖问题造成数据丢失，如果每辆车都有丢包问题，那麻烦就大了。同时，还要适应车辆快速移动之下的拓扑结构变化。 在车与车之间（V2V）进行通信，仅用车载传感器进行无线通信的延迟高达 300ms，使用 802.11p 技术的延迟为 50ms，使用 LTE-A 技术的延迟约 42ms，而使用 5G 技术的话延迟仅为 1ms。至于车与基础设施之间（V2I）的通信，若使用 LTE-A 技术，延迟为 37ms，而使用 5G 技术延迟仅为 2.5ms。 我们从一连串的数据就可以看出，未来的车联网/自动驾驶一定是基于 5G 的，毕竟速度优势摆在那里。 其实 5G 并不是要替代 4G、Wi-Fi，而是将 4G、Wi-Fi 等网络融入其中，所以未来更多的联网设备将会通过 5G」 连接「 起来。 5G 时代：通讯公司和车厂注定难分难舍了？ 在研发 5G 技术的公司很多，他们都想要抢占先机。除了国内三大运营商，还有华为、三星、爱立信这样的公司。 可以预见到的一个局面是：在 5G 时代，车厂和通讯公司会非常紧密的捆绑在一起。虽然 5G 时代还有些遥远，但是双方已经有所行动了。（为了随处可见的中控大屏、车联网，其实车厂和网络运营商就已经做起了生意，只是现在关系升级了，范围也从运营商扩大到了通讯公司。）对于很多车企来说，生产出一辆消费者喜欢的车已经不是问题了。但是对于那些想研究自动驾驶技术的公司来说，少了 5G 技术是不行的，所以最好的办法就是与大型通信公司合作。因为在这方面，车厂的技术实力和话语权都不如大型通信公司。 车企与通信公司合作的典型案例不少，比如沃尔沃与爱立信，比如华为与东风、长安。 前几天的中国国际信息通信展览会上，爱立信展台就重点突出了和沃尔沃在 5G 方面的合作。沃尔沃曾明确提出要「 使车具有人工智慧，最终实现自动驾驶」，并且已经展开了路试。早在 2012 年，沃尔沃和爱立信就签署了战略合作协议，双方宣布研发智能车联网平台。在沃尔沃的 Sensus 系统里，爱立信为他们提供云端服务，而在自动驾驶方面，合作显然会更加深入。 至于长安，他们也正在进行自动驾驶方面的研究，需要通讯公司的帮助也是顺理成章。 未来车联网技术是基于 5G 的。从车企与通信公司合作的背后，我们也可以看出致力于实现自动驾驶的车企的提前布局。 不过，5G 还是一个美好的未来。就目前来说 4G 已经满足了消费者的音频、视频所需。所以，在汽车领域，更像是自动驾驶对网络技术的苛刻要求在推动 5G 技术的发展。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。