「GeekCar Daily」10.20：自动驾驶卡车开进了澳洲矿区
澳洲矿区使用了自动驾驶卡车 澳大利亚力拓集团最近买了 69 辆自动驾驶卡车，这些车由一千多公里之外的珀斯市工作人员进行操控。工作人员事先将矿区地图输入车载计算机，其相关系统会自动设置卡车的行进路线。 除无人驾驶卡车外，力拓目前还在试验无人驾驶的火车和机器人采矿。 乐视控股易到用车 前天的传言，昨天被证实是真的了。中国最早的互联网专车平台易到用车获得来自乐视的 D 轮融资，乐视成为战略投资者，取得控股地位。有消息称，这一轮融资是 7 亿美金，但是没有官方确认。 易到也真是不容易，这次解决了资金的问题，可以专心做产品了吧？而乐视又是怎么想的呢？据说过两天有发布会。 滴滴巴士正式进入「 滴滴出行」App 昨天，滴滴出行 App 里正式出现了「 巴士」 功能，用户升级后即可使用。加上之前的出租车、快车、专车、顺风车、代驾，滴滴出行一共有了 6 个产品线。目前滴滴巴士仅覆盖了北京和深圳，有 700 多条线路，超过 1500 个班次。另外，滴滴还和企业用户达成合作，开通了员工专线，比如顺丰、华为、OPPO、联想等。 不知道什么时候开通 GeekCar 专线… 小米发布售价 1999 元的平衡车产品 今年 4 月 15 日，小米旗下的 Ninebot 宣布全资收购 Segway。就在昨天，雷军正式发布了「 九号体感平衡车」，售价 1999 元，可以续航 22 公里。这款平衡车能通过蓝牙和手机连接，可以查看行车数据、进行固件升级等。 这是小米造的第一辆车，估计以后还会推出各种「 小米+」 产品。在交通工具领域，不知道小米是不是也在下一盘大棋…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
这群人，才是中国造车的未来
来到襄阳的前一天晚上，我只睡了两个小时，然而到了赛场，发动机的轰鸣声让我困意全无。我是冲着 2015 年「 中国大学生方程式汽车大赛」 来的。（下称 FSC，在襄阳举办的是汽油组赛事）有车，有人，就有故事。 一. 中国大学生方程式修车大赛 各高校参赛队伍里基本都是汽车相关专业的学生，我大学专业与他们类似，所以在这儿还有点他乡遇故知的感觉。 赛道外是各个大学的 PIT 房，同学们称之为「P 房」，他们在自己搭建的 P 房里讨论技术、修车、休息。虽然参赛队伍很多，但 P 房区的地面很干净。 现场大概有两千多名同学，无论男女，都有一个共同的特点：「 略显疲惫而且晒黑了」。因为他们来得比较早，基本是天天风吹日晒，修车到凌晨是家常便饭。于是，有同学吐槽说这次基本就是「 中国大学生方程式修车大赛」。 并没有人在乎吃喝，看着赛车能跑起来，谁又会在乎吃饭的时候双手沾满机油呢？ 二. 对电动车感兴趣的油车队员 在高校 P 房区附近，就是招聘区了，很明显各大公司都盯上了这里的学生。 其中最为特殊的就是「 蔚来汽车」，几经辗转，我找到了一位给蔚来投了简历的北理工的同学。他说，之所以想去蔚来汽车，「 就是想和很多人把这个事儿做成，他们肯定也是经过大量调研的，挺靠谱的。」 而这些玩油车的同学，对于电动车也有自己的理解：「 目前电动车的问题还是电池，如果电池技术有革新的话，对电动车的发展将是巨大的推动力。」，「 或许，未来汽车就像手机一样普通了。」 三. 从车手到裁判 去年的比赛里，我们遇到了车手简科，后来，他还来 GeekCar 实习了一段时间。而今年，他又来襄阳了，不过是以裁判的角色。他说：「 成为裁判更能理解参赛队伍的心情，当他们抛锚的时候，我们也一样着急，希望他们能重新点火。」 事实上，在今年比赛的裁判队伍里，有很多是原来的车手、队员，他们已经在各大车企工作，但这次请了年假自费来到襄阳，就是为了热爱的赛车事业。 四. 人来了，车没到 我在 P 房区转悠的时候，遇到一个俄罗斯女生。 这位女同学名为 Nadezhda Danilova，来自「 俄罗斯秋明州国有石油和天然气大学」，学习机械工程专业。然而她的英语令人堪忧，和我沟通起来只能连比划带猜，从她的描述里我基本勾勒出了这支队伍的故事。 俄罗斯这支队伍共有 14 名队员，学校赞助了他们 200 万卢布（约 20.8 万人民币）来参加比赛，他们打算先开货车把赛车运到中俄边境，进了中国再转飞机来襄阳，大约需要三天的时间。但不幸的是，由于边境报关手续问题，赛车无法进入中国边境，所以他们人过来了，而车只能留在俄罗斯。这样的事情，去年的比赛里也发生了。 比赛的时候他们只能当观众，一脸的郁闷。虽然不能带车来参赛，但是她和队员用纸笔记下了所有中国队伍的联系方式，相信在襄阳的同学们应该有印象，希望他们下次能够顺利参赛吧。 五.「 该坚持的还是要坚持」 赛场上的另一个主角是赛车。在每个车队里，不同专业的学生会负责不同系统，比如发动机、传动、悬架、电控等，但又要相互配合，每辆赛车又都有自己的技术亮点，比如哈工大威海校区 HRT 车队在「 车身材料」 方面的考虑。 HRT 车队采用了全碳纤维单体壳、碳纤维半轴和悬架、碳纤维轮辋，连缓冲吸能块也是碳纤维的，他们应该是使用碳纤维材料最多的队伍。一系列的碳纤维材料，带来的好处就是：「 轻量化」，这辆车整备质量 158 公斤，是所有参赛车辆里最轻的，大部分队伍赛车的整备质量在 200 公斤以上。 动力方面，他们使用了亚翔 449cc 的单缸发动机，但车队又自己改了电喷，加了限流阀，最大功率 32.9kW（9000rpm），最大扭矩 39Nm（7500rpm）。当然，单缸机也有轻量化的优势。 FSC 并不是追求极速的赛事，很大程度上取决于「 操控性」。虽然 HRT 车队的赛车在动力参数上落后很多队伍，但轻量化车身的优势也很明显，他们在「 高速避障」 项目中跑出了 1 分 2 秒 38 的成绩。据队员介绍，这个成绩并不理想，原因是起步的时候不顺利。在练习的时候，他们跑进过 1 分钟。 其实使用单缸机有很大的缺点，就是工作不稳定，很难解决振动问题，这也经常困扰 HRT 的队员们。我问他们，明年还用不用单缸机？他们回答说：「 该坚持的还是要坚持的。」 六. 大学生方程式的「 黑科技」 作为一项赛车比赛，多多少少都会有「 黑科技」，比如「 涡轮增压」 和「DRS」。 目前吉林大学、华南理工大学广州学院的赛车使用了涡轮增压系统，但随之而来的就是散热和涡轮迟滞问题。由于襄阳的赛道没有很长的直道，所以我个人对涡轮增压带来的收益持保留意见。 经常看 F1 比赛的人可能会知道 DRS（全称 Drag Reduction System），车手可以通过按钮让尾翼放平，减小赛车所受下压力。在赛道边上观战的时候，看到一辆车在终点冲刺时尾翼突然放平，令我大吃一惊，要知道这只是大学生级别的赛事。目前使用 DRS 的高校有湖南大学、北京理工大学、湖北汽车工业学院、同济大学等。 看到有使用 DRS 系统的赛车后，我去找北理工的同学问了问，他们表示 DRS 很有用，但是依然受限于赛道没有长直道。 七. 写在最后 最终这次比赛总分前三名分别为：湖北汽车工业学院、厦门理工学院、湖南大学。实至名归。 梦想照进现实的背后，这次赛事依然存在着许多问题。比如同济大学车队设计报告被记零分，引起了很多其他高校同学的争议。我想对于这件事，很大程度上是由于赛事规则不明确造成的，对于具体的判罚项目和分数没有明确的标注，而详尽的赛事规则正是一项大型赛事所必需的。同时，也有同学吐槽赛后叉车服务收费坐地起价的问题… HRT 车队的车手曾对我说：「 这次比赛，有突破也有遗憾。」 既然是比赛，未知因素就会有很多，但可以通过努力来减少「 未知」。能造出一辆赛车，他们已经做到了很多人没有尝试过的事情。 而我们更期待 11 月份在上海的「 大学生电动方程式比赛」 了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
到 2050 年，你可能就买不到丰田的燃油车了
本周三，丰田宣布将会逐渐放弃传统能源汽车。目前丰田在售车型 85%是汽油或柴油动力，到 2050 年其占比将” 接近零”，未来丰田会逐渐推广混动车、燃料电池车和纯电动车。 丰田高级经理 Kiyotaka Ise 说：「 未来传统能源汽车的日子越来越不好过了，这些车的销量在不断下滑。世界正在变，而丰田也要改变自身的经营方式。」 丰田这么说，倒让我想起了过去的「 柯达」。 日益严格的排放法规，让汽车制造商面临着严峻的挑战。排放门事件之后，大众公司也宣布将要加速推出电动车和混动车型。 但 Ise 也特别提到，丰田并不会放弃生产所有的传统能源汽车。因为一些地区并不适合建充电站或加氢站这样的基础设施，所以在这些地区丰田仍会继续销售传统能源汽车。 虽然越来越多的人认为传统能源汽车会被新能源汽车取代，但是大多数消费者不会买账。主要还是因为充电网络薄弱，同时，电动车技术仍有待发展。 除了电动车外，丰田还推出了 Mirai 氢燃料电池车，续航约 500 公里，而一次加氢只要几分钟的时间。丰田的老对手日产，也在发展新能源车，日产更加倾向于纯电动车，而一些德国厂商倾向于插电混动车。 回归到现实，丰田现在很大程度上还在依赖于传统能源汽车，去年丰田所售车型中有 14%是新能源汽车。丰田的盈利不断攀升的原因，很大程度上归功于旗下 SUV 和皮卡在美国的销售业绩。 丰田计划在 2020 年之前降低新车 22%的二氧化碳排放量（与 2010 年全球平均水平相比），同时也希望在 2050 年前把这个数字提升到 90%。 为了实现这个目标，丰田计划在未来 5 年内销售约 700 万辆混动车。而在过去 18 年中，丰田才一共卖出了约 800 万辆混动车。同时，丰田也计划在 2020 年之前，在全球范围内卖出 30000 辆氢燃料电池车。 新能源车是一种趋势，其实大众排放门事件更像是一个「 导火索 」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Elon Musk 从科幻电影里得到了自动驾驶汽车的灵感
每当 Elon Musk 走上台，没有人会 100%保证他会带来新产品。但有一点可以确定的是，他又要宣布一些「 疯狂的事情了」，今天 特斯拉新固件 的消息就是一个很好的例子。 说到未来的自动驾驶，Musk 相信特斯拉将会在三年后带来全自动驾驶汽车，司机可以完全不用控制汽车，可以在车内睡觉、工作或者干点其他自己感兴趣的事情。他说：「 最终，车内不会有方向盘和踏板，你只管上车就行。」 这听起来挺极端的，但这也符合谷歌对无人驾驶汽车的设想。但在这之后 Musk 又说，自动驾驶汽车「 听起来很无聊」，建议未来的汽车能够像威尔史密斯的《我，机器人》电影里那辆奥迪 RSQ 一样：平时能够自动驾驶，但是在需要人工驾驶的时候，方向盘能够从仪表盘处弹出来，让人接管汽车。 Musk 说：「 我觉得当你想开车的时候，也会需要方向盘和踏板的。」 我觉得我们都会同意一点：「 这是未来自动驾驶汽车应该有的样子」。当然我们也认同 Musk 在上一次关于飞行的观点，实在是令人信服。（编译自：THE VERGE）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.15：e 代驾和神州专车确认合并
e 代驾神州专车确认合并 最近，e 代驾发布的海报内容为「 与谁做兄弟，10 月 15 日，北京见」，而神州发布的海报内容为「10 月 15 日，我来娶你」，随后，滴滴出行新浪官方微博发文「 祝幸福」。此微博随后被神州专车和 e 代驾转发，双方的配文也相同，「 谢谢啊，稳稳滴滴幸福」。 有点八卦新闻的感觉，不过 14 日凌晨 e 代驾确认了双方合并的消息。至于合并后会有哪些变化，今天就知道了。 特斯拉 7.0 固件发布，实现半自动驾驶 特斯拉的 7.0 版固件于北京时间今天凌晨正式发布。不出所料，7.0 固件加入了 AutoPilot 功能，也就是自动驾驶，当然，这并不是完全自动驾驶。通过固件的在线更新，可以实现自动巡航、自动变道、自动泊车等功能，另外，UI 界面的视觉效果方面有了不少改进。 去年九月份以后出厂的特斯拉，都装了相应的雷达和传感器，这下终于可以用上了。 滴滴车站来了 首批「 滴滴车站」 已在北京和上海两地上线，北京的车站位于北京朝阳大悦城，未来也会推广到其他城市。乘客在「 滴滴车站」 附近用 App 叫车时，地图上会标注车站位置，乘客和司机可以进入车站碰面，而在滴滴车站接单的司机也会获得奖励。真是路痴的福音… 此外，针对不熟悉智能手机操作的老年人，滴滴推出了召车专线（4006165000）。老人只需在车站站点附近拨打 400 电话，滴滴客服会帮助老年人后台叫车，提升老年人的出行体验。 方便老年人叫车还是挺人性化的，看来「 滴滴出行」 逐渐名副其实了。 新加坡明年测试无人公交 新加坡计划明年底将开始测试无人驾驶的公交车辆，新加坡陆路交通管理局通过其 Facebook 披露，已经收到来自国内外的 8 家公司提供的无人驾驶公交解决方案。新加坡方面计划在繁华地区进行测试，参与测试的机构有新加坡本土研究机构 I2R、新加坡科技研究局 (A*STAR)，以及新加坡-麻省理工研究和科技联盟。 其实在此之前，新加坡还在测试用无人机送快递… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
在一场可持续发展论坛上，他们针对「出行方式」都聊了什么？
13 号，沃尔沃与 FT 中文网举办了「 迈向可持续发展的城市」 领袖论坛。在这个论坛里，来自交通各领域的专家和大佬聊了聊各自领域正在发生的事。话题主要包括两方面：一是新能源汽车，二是智能交通。 专家怎么看充电问题？ 充电问题一直是所有新能源汽车无法回避的，也是很多潜在电动车车主不买账的原因。来自国家电网能源研究院电网发展综合研究所的李立理工程师，就从专业角度说了说关于充电的那些事。 首先，充电站属于一种基础设施，就如同高铁的建设一样，不是一蹴而就的，建设需要大量的金钱和时间，而经营模式又和普通的基建不一样。从商业层面来看，相对于氢燃料电池来说，电动车的优势很明显。氢燃料电池汽车需要加氢站，这和传统加油站类似，不利于社会资本的进入，不太可能会出现新的商业模式。 其次，电动车的续航决定了车辆需要频繁光顾充电站，而充电又消耗了很多时间，这就是用户体验很不好的一点。但技术是在发展的，电动车续航里程和充电速度在不断提升，电池成本还在不断下降，这一点有望提升充电体验。 第三，目前国内的充电标准、充电协议尚未统一，不断建设的充电桩并不能给所有的电动车车主服务。在实际的建设过程中，又要与各方面沟通，受限制的条件很多。 据他估算，在 2020 年，充电业务服务费的规模可能会达到 12 亿，但这个数字还是无法支撑起一个行业，很难盈利，仍然需要寻找新的商业模式。 中国国际交流中心副理事长魏建国的一句话让我印象深刻：往往大多数人「 看到」 才会「 相信」，但有的人「 相信」 才会「 看到」。只有少数人正在寻找新的游戏规则。对于新生事物来说，正是如此。 智能交通领域的有趣尝试 在智能交通方面，关于乘用车之前我们已经说了很多了，这次沃尔沃带来了商用车的案例。 在公共交通领域，他们提出了一种概念叫做「 列队行驶」，即汽车编队行驶。每辆汽车之间拥有很小的间隙，这种行驶方式借助了雷达、无线通信、车载电脑来实现。已经证明，列队行驶可以节省 10-20%的燃油，原因是列队可以减少空气阻力和避免不必要的加速。在这种行驶模式中，只需要排在队伍最前面的司机驾驶，后面的汽车就可以进入半自动驾驶状态，解放司机。 对于长途驾驶来说，这还算一种比较舒适的方案，私家车也可以选择加入车队。个人觉得，领头车挺重要的… 目前沃尔沃已经在欧盟、美国和日本展示了这项技术。 除了沃尔沃，「 汇通天下」 在智能交通领域也做得不错，可能很少人知道，他们所面向的主要是卡车市场，服务对象是物流公司。通过将卡车实时数据接入网络，可以让业主实时监测卡车动态，做到司机与业主的信息对称，一定程度上也可以减少卡车司机的不文明驾驶行为。 同样，靠数据解决问题的还有 Uber，这些数据除了为 Uber 服务外，还可以为政府提供基础设施、道路建设方面的建议。Uber 中国大数据专家江天博士透露了非常有意思的一点，就是使用 Uber 服务的高峰期不在上下班时间，而是凌晨 2 点到 4 点之间… 在这次的论坛中，沃尔沃还发布了「 可持续交通白皮书」，在这份文件里，沃尔沃在基建和交通方面陈列了大量的解决方案。沃尔沃官方也提到，是想成为「 可持续交通运输解决方案的全球领导者」。 其实我们也可以从中看到，越来越多的汽车公司，已经不再只想生产出一辆好车，而是在用各种方式解决和改善人们的出行问题。不过，整个社会的出行方式变革并不是一家汽车公司所能解决的，这需要各方面的共同努力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
滚蛋吧，A 柱君！
汽车的 A 柱，是指车前挡风玻璃和前车门之间的柱子。从碰撞安全角度来讲，A 柱是越强壮越好，而从驾驶者的视线和开阳度来讲 A 柱又是越小越好，甚至消失。 这篇文章，我们就来盘点一下，人们在汽车 A 柱处理上所做出的努力，以及对未来 A 柱的设想： 一、取消Ａ柱三角窗 目前，汽车生产商最常用的一个处理方式是通过把后视镜紧贴Ａ柱锻角或将后视镜装配在车门板上的方法来取消 A 柱三角窗，从而减小视眼死角，特别是在汽车转弯时更为明显，提高了安全系数。 二、倒「Ｙ」 型Ａ柱 PSA 集团下的高端品牌车型 DS 5 创造性的将Ａ柱进行分叉设计，看起来像一个倒过来的英文字母「Y」，这样的倒「Y」 型的 A 柱由于底部一分为二，中间留出了一定的可视空间，Ａ柱盲区比一般车型要小，也是一种值得肯定的处理方式。 三、透明Ａ柱 捷豹路虎曾发布了一个新技术，叫做 360 Virtual Urban Windscreen（360 度城市虚拟风挡），该技术可在挡风玻璃上显示多种信息，此外在外部摄像头的帮助下，通过投影使汽车 A 柱盲区部分「 透明」，从而让驾驶者拥有更好的视线，可大大减少Ａ柱盲区带来的不便，降低交通事故发生率。 四、DIY「 透明 A 柱」 除了车厂的努力，还有很多人也想为消除这个视觉死角做点什么。实际上，在车内利用镜子的反射原理，也可以达到让 A 柱「 透明」 的目的，所需要的只不过是调整好角度的两片镜子而已。有视频为证： 五、未来技术展望 看过科幻小说《三体》的朋友，一定对一种叫「 飞刃」 的纳米丝印象深刻，一根比头发还细的纳米丝可以轻松吊起一辆大卡车，可以像切豆腐一样切割船体。 所以有人曾经预测，在 21 世纪纳米技术将成为超过网络技术和基因技术的「 决定性技术」，与传统材料相比，纳米材料具有高强度、高扩散性、高塑性等特点。用纳米技术制造的金属陶瓷已经应用在汽车刹车盘上。随着纳米技术的进一步基础应用化，不久的将来，我们或许会看到纳米丝构成的汽车框架，甚至出现高强度可塑性透明材料，留给汽车制造商无限的想象空间。到那时候，我们就可以对着天空高喊：滚蛋吧，A 柱君！（本文为投稿文章，作者沈力强，监狱人民警察一枚，医学理工男，日常工作是给犯人瞧病。如果你也想给我们投稿，请联系 jony@geekcar.net） 欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」特斯拉 7.0 版本固件将于本周四发布
1. 特斯拉 7.0 版本固件来了 北京时间 10 月 11 日早上 8 点，Elon Musk 刷了一条推特，说特斯拉 7.0 版本固件将于本周四发布，7.0 固件将有「 自动驾驶」 功能，并且在视觉效果方面改进了不少。在之前外媒关于 7.0 固件的介绍中，提到会有自动转向、自动变道、自动泊车功能。 Musk 也透露，未来 7.1 版本的固件将会带来更多 UI 方面的优化。 2.Uber 又要融资了？ 最近又有了关于 Uber 的融资绯闻，传言海航集团将通过中心商务区平台，以自贸区境外直接投资备案方式入股 Uber，此次融资过后 Uber 中国估值将接近 80 亿美元。 这让我想起之前乐视投资 Uber 十亿美元的传言，对于这类消息我们还是静观其变吧。 3. 香港明年首办电动方程式锦标赛 国际汽联电动方程式锦标赛总监 Alejandro Agag 在香港宣布，香港将获第 3 届 Formula E 其中一站主办权，暂订明年 10 月 9 日在中环海滨举行。 根据主办机构的计划，香港区赛道全长约 2 公里，途经中环龙和道、国金二期及天星码头，主办单位估计届时车速最高可达每小时 225 公里 (每小时 140 英里)，赛车将以顺时针方向行车，当中包括一个加速弯，在第一和第二弯之间有长达半公里直路。 其实之前香港就在申请 Formula E 赛事，但是一直没通过，原因在于赛道不符合要求。所以，这次香港准备花 2000 万修路… 4. 奔驰测试自动驾驶卡车 近日，奔驰又开始测试自动驾驶卡车了，这是该卡车首次以半自动的方式在高速公路上行驶。他们在一辆 Actros 上集成了「 高速公路巡航」 技术，可以实现在车流中进行转向、刹车等操作。如果在前行的过程中，卡车接近障碍物，并且自动系统无法解决问题的时候，系统就会自动将卡车停下，将控制权交由司机接管。 虽然不是完全的自动驾驶，但对于缓解卡车司机疲劳还是很有帮助的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
有自动驾驶汽车，就能缓解「幽灵堵车」？
当你唱着歌，开着车，奔驰在高速公路上，发现前面堵车了。于是你不得不加入堵车长龙，渐渐的，你车后也堆积了不少的车辆。但当道路畅通后，你就会发现前面却没有什么突然情况，没有交通事故、警察查车、道路施工，一切又归于正常。 交通专家把这种现象称为「 幽灵堵塞现象」 （phantom traffic jam）。不同于大家不文明驾驶造成的堵车，这种现象仅仅是因为人们开车太快了，跟车距离太近造成的，注意，这里提到的是” 人”。其实有研究表明，如果路上有 2%的自动驾驶汽车，这种幽灵堵车现象就可以缓解。 为什么会无缘无故堵车？ 根据数学专家 Benjamin Seibold 对交通状况的数值模拟，幽灵堵塞现象并不是由于驾驶习惯不好的司机造成的，而是因为在整个道路上，不同车辆的加速不同步。当一条路排满车的时候，即使行驶速度有一点点的波动，也会被逐渐放大，「 波浪式」 地影响到整个车队的行驶，关于这个原理，可以参考下图。 去年，Seibold 和他的团队拿到了一百万美元的投资，用来研究自动驾驶汽车对减轻交通压力（比如幽灵堵塞现象）的影响。虽然 Seibold 的项目开始没多久，但他已经通过电脑模拟，来展示自动驾驶汽车是如何避免幽灵堵车现象的：即使车流中有很少的自动驾驶汽车，也能通过调节自身的行驶速度，来避免整个车流陷入拥堵。只要有 2%的自动驾驶汽车，就能减少 50%的走走停停的情况。 除了 Seibold 的研究外，日本科学家也做过类似的研究，一群日本科学家找了一个圆形场地，明确告知司机要匀速行驶，保持适当的距离。但是转了几圈之后，发现还是「 堵车」 了。 自动驾驶汽车是如何避免堵车的？ 2%的自动驾驶汽车就能改善高速公路交通？Seibold 表示，这是因为自动驾驶汽车所预留的车间距更大，加速和减速都是经过一系列计算来决定的。不同于人类司机驾驶会经常超车或者猛踩刹车，自动驾驶汽车在车流比较密的时候，会保留一定的车距，减少突然刹车的次数，从而减少对后方车辆的影响，避免引起成条车流的「 波浪式」 加减速。 自动驾驶汽车的优势就在于，能够感知前方路况的变化。假设所有的自动驾驶汽车都能够与前方最多 8 辆车进行通信，就能够通过稍稍减速来缓解幽灵堵塞现象。尽管只是简简单单地减速，但是这种小小的改变却能够解决大问题。 Seibold 特别指出，他所建的这个数学模型还很简单，是在「 理想状态」 下计算得出的，忽略了车道变化、路怒症司机，目前还没有真正地用自动驾驶汽车做实验。然而，目前所有的证据都表明，自动驾驶汽车对缓解幽灵堵塞现象非常有帮助，即使这些车才刚上路一会儿。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。