把 iPad 变成车机，这件事真的有人在做了
时不时的听到有人说，「 现在的车机完全不好用，还不如直接在车里用 iPad」。我相信类似的话你一定也自己说过，或者听别人说过。 一方面，确实存在前装、后装大屏车机不好用的情况，另一方面，苹果 iOS 的使用体验也真的是让人难割难舍，所以，自然有人想用 iPad 来代替那些被嫌弃的车机，或者是用 iPad 这种直接的方式，让车子看起来高大上、智能化。 我们最近接触了一个名为「Birdviz」 的团队，他们也有这个想法，并且已经做出了 demo。 比想象中更复杂的硬件 在目前的存量市场里，低端车型没有车机、或者已有车机用户体验不好的问题比比皆是，Birdviz 团队想解决的就是这个问题。其产品本质是 iPad 的车内扩展硬件。 按照我们的理解，在车里用 iPad，无非就是加个平板支架。但是在人员配置上，Birdviz 却是一个由 7 人组成的团队（兼职，不过已经注册公司）。 之所以搞得那么复杂，实际上是因为，他们的思路并不是「 在车里使用平板电脑」，而是「 让 iPad 变成车机」。 这个 demo 主要由 iPad 插槽和主板部分组成，外壳直接用了车载 CD 机头的外壳，而 iPad 需要自备。使用的时候，把 iPad 横着插到带有 Lightning 接口的插槽里，以此实现和主板的连通。 那么，后面的主板上到底有什么？换句话说，加上的这块电路板，要解决的是什么问题？ 根本问题还是 iPad 本身系统和硬件方面的「 缺陷」。iPad 不具备任何车机功能，比如没有收音机模块、蓝牙只能用于音频等等。所以，在 Birdviz 团队设计的这块主板上，集成了蓝牙、惯导 GPS、收音机、功放和电源管理等模块（可向 iPad 输出 2.1A 电流）。当 iPad 和主板连接之后，iPad 就可以利用这些芯片实现更多的功能。他们也特别提到，这些芯片都是「 车规级」 产品。 当然，这套硬件如果要安装到车里，需要把原配的大屏车机或 CD 机头拆下来，它需要和车内音响、CAN 总线以及电源连接。 软件并不新鲜 基于驾驶场景，他们开发了一款 App。这个 App 的功能类似乐视之前发布的 LeUI Auto，结合硬件，目前可以实现听歌（使用车内音响）、导航（内置高德地图）、拨打电话（需要和手机连接）、查看手机通讯录和天气等功能。在点火的时候，iPad 可以自动唤醒，启动这个 App。另外，未来软件也会不断迭代，推出更多的新鲜功能。 他们研发的这个 App，在 UI 上和其他专为车载开发的同类产品并没有什么本质区别，主界面几个主要功能的大按钮依次排开，并且有生活信息显示。当然，问题在于，界面层级越往下，设计就越显不成熟。 如果不用这个 App，你也可以把它退出，使用你 iPad 里安装的其他 App，就像在家里用 iPad 一样。不过想象一下车内的使用场景，应该没人会在中控的地方玩愤怒的小鸟吧。 在硬件的主面板部分，集成了 4 个物理按键和 1 个旋钮。用户可以通过直接按物理按键来快速进入某些功能，比如音乐、导航、打电话、通讯录。另外一个旋钮控制音量，也可以按下，功能等同 iPad 的 Home 键。 工业设计是挑战 从我们和 Birdviz 的沟通中，发现这个 demo 本身存在一些问题，包括工业设计，包括用户体验。 在他们看来，他们的核心优势在于芯片方面的经验，而工业设计却并不擅长。 他们想把它做成一个通用型产品，也就是用一种前面板（支架）设计来适配各种不同车型。目前 demo 的前面板是 3D 打印的，与后面的外壳是硬性连接，固定角度。问题是，每个车的中控区域设计各不相同，而且趋势是车机前面板形状越来越不规则，所以后装车机才开始搞「 专车专用」，在这种情况下，做一款通用面板的产品，有点不太现实。 另外，散热和振动，也是必须要考虑的问题。目前他们 3D 打印的支架并没有设计散热孔，对于一款消费数码产品来说，如果要长时间在车内使用，暴晒、自身发热都有可能带来隐患。 至于振动，iPad 是插在支架上的，车辆行驶难免颠簸，如果 iPad 随之不断晃动，可能造成 Lightning 接口松动等问题。 总之，如果想作为「iPad 车内附属硬件」 存在，在用户能够直接看到、摸到的地方，和苹果产品相比，不能表现的太掉价；而要作为车内硬件，又必须得考虑到车辆运行环境的因素，两方面结合起来，如果要做这类产品，工业设计是非常重要的一环。如果按照这个思路往下想，其实要解决的细节问题还有很多。 可以看出来，Birdviz 现在没有过多的精力关注这方面，当然，它只处于 demo 阶段，也不能要求过高。 谁会买这样的产品？ 首先得是苹果移动设备的用户，或者更进一步说，是果粉。 可能这些人不太喜欢现在市面上的车机产品，而是因为苹果情结，想在车内也有 iOS 使用体验，这或许会打动他们。但前提还是刚才说到的工业设计要好，因为果粉对于产品品质的要求，通常比较高。 把它放到大的市场里来看，可能就要和后装车机、以及手机车机互联系统竞争了。后者更多的是在前装市场，市场重合度不高。而和后装车机对比的话，它的市场明显要小很多，苹果和安卓手机市场占有率的对比，就是最好的证明。 所以，在果粉人群里去宣传这样的产品，可能效果会更好一些。Birdviz 的创始人曾在某苹果论坛和某汽车论坛发过介绍帖子，根据回帖质量和数量来看，明显苹果论坛内的果粉群体积极性更高。 这带来两个问题：1. 自己做的硬件和软件，在使用体验上，能否维持苹果一贯良好的用户体验水准？毕竟很多果粉是因为体验而爱上苹果的。2. 为了在车里用 iPad，这么折腾值得吗？ 车内人机交互本来是一个很系统的工程，一款有优秀人机交互系统的量产车型，背后是大量有经验的交互工程师。而 iPad 本身只是一款消费数码产品，要真正和车子融合，需要解决太多的问题，用户是否愿意把车里的那个车机区域掏空，塞进这个产品？或许他们只是需要用用手机里的高德导航，并不需要这么复杂的解决方案？ 不过不管怎么说，很多人确实是有把 iPad 装进车里的需求，而 … 继续阅读
「GeekCar Weekly」有的活着，但已经死了；有的死了，但还活着
双 11 剁完手，来看看这周到底发生了什么吧。 首先是关于排放标准的事儿。从国一到国五，北京一直率先在国内实施最新的机动车排放标准，并且越来越严格。目前北京实行的「京五」排放标准，基本和欧五水平相当。最近的一条新闻，表明北京要走到全球前列了，那就是 「 京六」 要来了。 「 京六」 号称全球最严格的机动车排放标准，目前草案已经进入审定阶段，这个月征求社会意见，争取在 2017 年实施。京六具体分为五项标准，分别涉及汽油、柴油、轻型汽油车、重型整车、重型发动机。 其实对于「 京六」 标准，我们没什么意见，特斯拉这样的车企也没什么意见，就是不知道其他车企能不能接受… 面对排放标准毫无压力的特斯拉，在「 京六」 新闻的第二天，宣布推出「 燃油汽车置换政策」。 2015 年 11 月 15 日至 12 月 31 日，通过燃油汽车置换购买 Model S，就可以享受优惠政策，最高可优惠 8 万。只要消费者对置换车辆拥有完整的所有权，车辆不涉及任何第三方利益且不存在任何限制车辆过户的条件，所有车龄的汽油车、柴油车及油电混合动力车辆都可以享受特斯拉「燃油车置换优惠」。 不得不说电动机大大降低了造车门槛，燃油车的日子更不好过了。恐怕在很多人眼里，它虽然还活着，但已经「 死了」。 不过，并不是做电动车就有春天。一直被诟病是山寨特斯拉的游侠汽车，上周「 被散伙」 了。 一篇名为《从游侠汽车的散伙饭，我们能品味到什么？》的文章，又把游侠汽车推向了风口浪尖。这篇文章中提到「 据称，游侠汽车团队已经吃过散伙饭了。」 虽然只是「 据称」，但很多人以为游侠真的走到头了。于是游侠团队再也沉不住气了，难得更新的「 游侠电车」 微信公众号发了一篇名为” 不忘初心，方得始终” 的文章来辟谣。 游侠团队表示：「 他们每天忙得连饭都顾不上吃」，以及「 来自新的工业技术集团合作伙伴和电力产业资本加入，让游侠未来有更多的可能性。」 造车的心不少人都有，但能够「 得始终」 的人真的很少。同样是互联网造车的团队，再来看看乐视汽车怎么样了吧。 乐视在美国的汽车团队法拉第未来（Faraday Future）本周表示，正考虑在美国的 4 个州选址建厂，投资规模大约在 10 亿美元。按计划，法拉第将在 2017 年下线首辆汽车。目前，该公司的员工总数已超过 400 人。经常有外媒说这家公司「 正在雄心勃勃地挑战特斯拉」。 无论是特斯拉，还是未来的乐视汽车，可能很多人买不起。但以后「 买不起」 不是什么大事了，因为你可以租。 阿里、吉利、康迪、中兴、Uber 等公司在杭州签署了共创「汽车共享 4.0」的「西溪谷宣言」。简单来说，就是他们打算使用汽车共享+互联网+新能源汽车+自动驾驶+无线充电这一系列技术，推动实现「汽车共享 4.0」。 同时，吉利康迪还投放了 200 辆全球鹰 K17 纯电动汽车用于杭州的「微公交」项目。 如果你不想租 K17，你将来还可以租一辆宝马，因为他们最近收购了「 先锋租赁」。根据协议，宝马收购先锋租赁百分之百的股权，但双方并未公布协议细节。后者是国内的汽车融资租赁服务商，成立于 2009 年，员工有 250 人，在中国 58 个城市获得了租赁营业许可。 下周，广州车展即将开幕，作为今年国内的最后一次大型车展，我们和你们一样，都期待着能有点不一样的东西出现。广州见！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
号称「史上最严」的排放标准，有什么不一样？
最近有消息说，北京第六阶段机动车排放标准草案（国六）已经进入审定阶段，而这将会是全球范围内最严格的一个排放标准。 在汽车排放法规方面，北京一直走在全国的前列。从国一到国五，北京一直率先在国内实施最新的排放标准，并且越来越严格。目前北京实行的「 京五」 排放标准，基本和欧五水平相当。 目前京六已经进入最后的审定阶段，具体的排放参数要求并未公布，但京六号称是世界上最严格的排放法规。至于具体的时间节点，官方表示要征求车企的意见才能确定，「 争取在 2017 年正式实施」。而在去年 6 月份，曾有报道说京六要「 力争 2016 年实施」。 除了一定会变的那些数字外，京六还是有新趋势的。 “ 水土不服” 的欧洲标准 国一标准在 1999 年制定，但那时候我国汽车工业相对落后 ，对于排放标准的制定还没有太多概念。于是在这方面，我们一直在向欧洲学习。这一学就是十几年，目前国五还是基于欧五制定的，并且有所放宽。 不过，目前只有在北京、上海、南京等大城市实行了国五标准，而欧盟早在 2009 年就已经实行欧五了。 在一开始学习欧洲是对的，但随着中国汽车行业的发展，欧洲的那套标准有点水土不服了。于是京六（包括国六）标准就不能参考欧洲的了，具体原因有以下几点。 首先，欧洲计算汽车污染排放用的是 NEDC（New European Driving Cycle）测试法，它包括市区和郊区测试环境。这个测试方法有一套非常标准的要求，比如在第多少秒挂到第几档，加速到多少，行驶多久，都有明确的规定。简而言之，换算成路程，市区测试路程占 37%，郊区测试路程占 63%，平均时速为 33.6 公里/小时。 这一套流程看似很科学的样子，不太适合我国大城市路况，尤其是北京。一般北京车主市区行驶占 70%，郊区展 30%，平均时速只有 26 公里/小时。所以一辆车虽然有可能通过欧洲标准测试，但放到北京就不那么环保了。 其次 ，欧六并未对 VOC（Volatile Organic Compounds，挥发性有机物，这里指汽油或燃油挥发）做出规定。因为中国机动车的庞大基数，每辆车挥发一点点，污染物加起来也非常可观。有数据表明，北京每年机动车产生 2 万多吨 VOC。 VOC 对 PM2.5 形成有很大贡献，越热的地方，挥发越严重（想想北京的夏天…），并且我国油品堪忧，污染可想而知。同时，没有对 VOC 做出规定，车企自然不会考虑如何去减少挥发。 第三，欧五和欧六对汽油车的要求基本没怎么变，但是国内的车越来越多。要限制机动车污染排放，只能进一步提升法规要求了。 还是得符合中国国情 首先还是从汽车排放的计算方法说起，京六将要用的是美国 EPA 规定的「FTP-75」 测试法，具体测试方法可见下图。同时，也要根据北京和其他典型城市的实际路况，建立科学的计算方法。 其次，京六将明确规定油气挥发上限，制定 ORVR（车载加油油气回收系统）标准，减少油气挥发对环境的污染。在美国，从 2000 年就已经要求汽车加装 ORVR 系统了。这套系统非常有意思，就是成本很低，只要 6-8 美元，而每年却能减少 2-4 美元的燃油挥发损失。 除了对汽车本身排放做出规定，制定京六标准的相关负责人也表示：「 汽油将进一步降低烯烃、芳烃、蒸汽压、馏程、苯等指标，柴油将进一步降低多环芳烃、密度等指标」。说白了，也就是油品好了。 号称全球最严格的「 京六」，最大的变化还是有了中国特色。但对于车企来说，无论是京六还是国六，都是很大的挑战。越来越严格的排放法规，会让车企更加倾向于研发新能源车型。 对于普通消费者来说，唯一的影响就是可能会由于油品变好，油价会有所上升。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
要是少了这几家公司，自动驾驶就别做了
2020 年是很多厂商计划中的自动驾驶「 元年」 了，对于自动驾驶技术来说，可以分为「 软件」 和「 硬件」 部分。无论是丰田还是谷歌，从传统主机厂到科技公司，他们现在解决的都是「 软件」 问题。 一切软件都是基于硬件的，自动驾驶技术也不例外。在硬件部分，芯片主要担任数据处理任务，整个自动驾驶系统中，雷达、摄像头会产生大量的数据，这些数据都交给了芯片。（芯片表示压力很大…）供应商是汽车行业不可或缺的关键一环，比如车厂要从米其林买轮胎，要从博世买火花塞等等。那些发展自动驾驶技术的厂商也是如此，专业的人做专业的事，芯片也是来自供应商的。 那么，到底是谁在做自动驾驶芯片的生意？ Nvidia（英伟达）这个名字大家应该都很熟悉，没准你电脑的显卡就是 N 卡。但英伟达针对自动驾驶技术也推出了相应芯片「Tegra X1 」，性能超越了 Tegra K1 和 A8X。英伟达表示这款芯片将最先应用于智能汽车领域，然后再应用到手机和平板电脑里（目前这款芯片对于手机和平板来说，性能太过剩了）。 英伟达还有一款名为「Nvidia DRIVE PX」 的平台，搭载了 Tegra X1 芯片和 10GB 的 DRAM，可以同时处理 12 部 200 万像素摄像头（最高 60fps）产生的数据，同时 DRIVE PX 还有深度学习功能。 官方宣称 DRIVE PX 比一般的 ADAS 更聪明，因为它可以识别出到底是什么车型，比如识别出是警车、出租车还是救护车（这一点对将来可以完全自动驾驶的汽车很重要）。 为了表示 Tegra X1 的性能到底如何，我们可以拿它和 Mobileye 的 EyeQ3 芯片做对比… STMicroelectronics（意法半导体）意法半导体的总部位于瑞士日内瓦，主要产品是专用集成电路、单片机、存储器等。Mobileye 所使用的「EyeQ3」 芯片就是和意法半导体合作开发的，两家公司最早在 2005 年就开始研发 ADAS 芯片。 EyeQ3 使用了四个多线程 MIPS32 内核和四个矢量微码处理器 (VMP) 内核，在一个专门为处理视频设计的架构内工作。同样，也可以处理多部摄像头传来的图像信息。除了 EyeQ3 外，意法半导体和 Mobileye 还合作研发了 EyeQ3-Lite 芯片，属于乞丐版的 EyeQ3，可以精简一些功能，达到降低价格的目的。 目前，Mobileye 正在研发「EyeQ4」 芯片，它使用了 4 颗核心处理器、6 颗 VMP 芯片（EyeQ2 和 EyeQ3 均有搭载）、2 颗 MPC 核心和 2 颗 PMA 核心，每秒浮点运算可达 2.5 万亿次，而功耗只有 3 瓦。通过一系列的算法，EyeQ4 可以同时处理 8 部摄像头（最高 36fps）产生的图像数据，符合 ISO-26262 国际标准、欧洲 NCAP 和美国 NHSTA 的法规要求。 EyeQ4 的工程样品将在今年第四季度完成并开始测试，在 2016 年第二季度实现完全的自动驾驶，计划在 2018 年上半年量产，最先向欧洲汽车厂商供货。 Freescale（飞思卡尔）飞思卡尔有一个名为「SafeAssure」 的功能保障计划，它所提供的解决方案可以简化安全系统的研发流程，并使系统符合 ISO-26262 国际标准及国际电工委员会 IEC-61508 标准的规定。在其官方介绍中，我们也看到了这套计划特别考虑了「 车用硬件」 的要求。 其中，「S32V」 处理器是 SafeAssure 计划的重要组成部分，它采用了 4 个 ARM Cortex-A53 内核，使用了 CogniVue APEX-642 内核图像处理技术。支持将 S32V 所捕捉的视觉数据与其他数据流（包括雷达、LiDAR 和超声波信息等）进行融合，实现最佳的分辨率和图像识别精度。 其实在飞思卡尔的介绍中，突出了一个重点就是「 安全」。S32V 支持全球许多顶级汽车制造商公布的安全硬件扩展规范，宣称能够抵御外部攻击和未经授权的访问。但事实是没有绝对的安全，为了最大限度减少由黑客攻击带来的影响，工程师在汽车网络内部增加了一个保护层。即使黑客获取了对汽车系统某个节点的访问，由于保护层的存在，黑客无法获取其他节点访问权限。 之前飞思卡尔高管 Bob Conrad 也表示，目前市场上很多汽车视觉系统用的都是「 消费级」 的芯片解决方案，这些芯片的最初目的是为了玩游戏，依靠非汽车级芯片来控制汽车并做出关键的驾驶决策让人无法接受。 现在很多主机厂都规划出了自己的自动驾驶蓝图，目前也有一些车型有了一些高级辅助驾驶功能，但很少有人知道这些炫酷功能是靠哪些公司实现的。 由于自动驾驶芯片涉及到行车安全，对发热、寿命、网络安全要求更高，所以比一般消费级芯片更有技术含量。同时，还要兼顾成本问题。在未来应该有越来越多的老牌芯片厂商发展自动驾驶芯片业务，毕竟诸多主机厂都把自动驾驶元年定在了 … 继续阅读
「GeekCar Daily」11.12：北京将实施全球最严排放标准
全球最严的「 京六」 排放标准可能在 2017 年实施 北京第六阶段机动车排放标准草案已经进入审定阶段，目前来看，「 京六」 标准也将成为全球最严格的机动车排放标准。官方表示，这套标准争取在 2017 年实施。京六具体分为五项标准，分别涉及汽油、柴油、轻型汽油车、重型整车、重型发动机，争取本月向全社会公开征求意见。 我们没什么意见，但意见最大的应该是车企… 特斯拉推出燃油汽车置换政策 特斯拉昨天宣布，2015 年 11 月 15 日至 12 月 31 日，通过燃油汽车置换购买 Model S，就可以享受优惠政策，最高可优惠 8 万。只要消费者对置换车辆拥有完整的所有权，车辆不涉及任何第三方利益且不存在任何限制车辆过户的条件，所有车龄的汽油车、柴油车及油电混合动力车辆均符合特斯拉「 燃油车置换优惠」 政策的条件。 或许这就是特斯拉庆祝昨天光棍节的方式。 宝马收购先锋租赁 宝马宣布收购「 先锋国际融资租赁有限公司」，后者是国内汽车租赁供应商，成立于 2009 年，员工有 250 人，在中国 58 个城市获得了租赁营业许可。根据协议，宝马收购先锋租赁百分之百的股权，但双方并未公布协议细节。 宝马集团金融服务负责人表示：「 一些新的汽车服务业务领域，例如租赁和车队管理等，将会在整体汽车市场占据越来越重要的位置。」 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」11.11：吉利、阿里、Uber、中兴，他们凑到一起干了什么？
众行业巨头签署「 西溪谷宣言」 光棍节的前一天，阿里、吉利、康迪、中兴、Uber 等行业巨头在杭州签署了共创「 汽车共享 4.0」 的「 西溪谷宣言」。「 汽车共享 4.0」 是一个汽车共享+互联网+新能源汽车+自动驾驶+无线充电的系统，这几家希望通过车联网技术、大数据、云存储和自动驾驶技术，推动实现「 汽车共享 4.0」。 同时，吉利康迪还投放了 200 辆全球鹰 K17 纯电动汽车用于杭州的「 微公交」 项目，目前「 微公交」 在杭州已经发展了两年，共投放纯电动汽车超过 16000 多辆，项目已延伸至上海、南京、武汉、成都、广州、长沙、昆明等 10 余座城市开展试运行。 丰田或将把卫星宽带接入汽车 据《福布斯》网络版报道，丰田很有可能在未来跳过 LTE，直接把卫星宽带装进汽车。据猜测，由于卫星宽带的成本原因，可能是雷克萨斯的车型率先采用这一配置，而时间或许是 2016 或 2017 年。 不知道到时候在雷克萨斯里过双 11 购物节是一种什么体验，网络还会卡吗？ 传闻中的苹果汽车「 马甲公司」 现身行业大会 在一个由各大主机厂、供应商参加的和「 车身」 有关的行业大会上，人们发现了一家叫做「SixtyEight Research」 的美国公司。而在几个月之前，这家公司被认为和苹果汽车项目有关，它或许就是这个项目的「 壳公司」。它出现在这个行业会议上，引起很多人猜测：是不是苹果汽车项目已经进入了生产制造阶段？ 事实上来看，这家公司位于加州，其办公地址距离苹果的某个卫星办公室非常近。但他们表示，自己真的是无辜的，只是一家「 市场研究公司」。 前奔驰研发负责人从苹果离职加盟大众 在加盟苹果仅仅一年之后，前奔驰硅谷研发负责人 Johann Jungwirth 即宣告离职。他在苹果的官方 title 是「Mac 系统工程主管」，而很多人也认为，他加入苹果实际上是在做汽车项目。Jungwirth 的新东家是大众。 话说，你为什么来，又为什么走？走也就走了，怎么就去了大众呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
丰田往硅谷扔了 10 亿，就只是为了自动驾驶？
前几天，丰田宣布投资 10 亿美金在硅谷设立研发中心（Toyota Research Institute，下称 TRI），主要研究 AI（人工智能）和机器人技术，这 10 亿美金也是丰田在 9 月宣布在硅谷投资 5000 万美金之后的追加部分。 其实 TRI 分为两部分，总部将建在加州硅谷的 Palo Alto，靠近斯坦福大学；第二个研发中心将建在麻省理工学院附近。这个研发中心员工规模初步计划为 200 人，在明年 1 月投入使用。 TRI 的负责人是 Gill Pratt，在他的 Linkedin 页面，已经显示在为丰田工作了，他之前为 DARPA（美国国防部先进研究项目局）工作，以下是他的工作经历。 ps：DARPA 是美国自动驾驶研发的重要推动力量。 丰田的「 造车观」 从 5000 万美金到现在的 TRI，表明丰田起码在造车方面，已经想明白未来几年到底要怎么走了，就是要先发展高级辅助驾驶技术。至于自动驾驶，是水到渠成的事，也许在 2020 年的东京奥运会上能看见。 在外界因素中，其中有一项对丰田影响很大，就是「 城市化进程加速」。表现就是公共交通越来越发达，城市越来越拥挤，更多的人不会选择拥有一辆私家车，在美国大城市这种趋势更加明显。 而如何解决「 最后一公里」 的问题就显得更加重要了，这种情况下，丰田曾表示要成为「 公共交通服务提供者」，当然自己的造车业务也是要兼顾的（毕竟是赚钱项目）。 做交通服务的提供者，显然丰田不会买一堆车然后雇一群司机来解决，那就成丰田出租车了。面对「 最后一公里」 问题，丰田应该会结合小型电动车和自动驾驶技术来解决。 设立 TRI 的背后 丰田的核心业务是生产汽车，研究自动驾驶技术，花钱成立 TRI 也是情理之中的。但在这背后，也是有几股力量在推动丰田做出这样的转变。 首先是「 人口老龄化」 问题，日本是全世界老龄化程度最高的国家，目前日本 65 岁以上老年人口占总人口的 1/4。或许 10 年后能够完全自动驾驶的汽车不一定能普及，但可以肯定的一点是，高级辅助驾驶技术可以帮助减少事故。 从下表也可以看出，到 2030 年，很多发达国家都会面临人口老龄化的问题。从消费者购车角度来说，有自动驾驶功能的汽车也更加有吸引力。 其次，丰田在硅谷建立的 TRI 除了研究人工智能技术（解决自动驾驶问题），还有就是「 机器人技术」。其实丰田很早就有造机器人的念头，在 2012 年曾推出了一部名为「Human Support Robot」 的生活小帮手，主要工作就是端茶倒水。当然，还是由于人口老龄化的缘故，这样的生活助手类机器人需求会越来越大。 由于原理是相通的，除了面向消费者的 C 端产品，在未来丰田甚至可以拓展 B 端的业务，比如提高生产线的自动化程度。 最近，美国银行的一份报告指出：「 未来十年内，机器人会接管制造业内 45%的工作。人工智能和机器人技术对这个世界带来的变革超出我们现在的想象，同时也会带来商业模式的改变。」 如果丰田能把自己的机械臂卖给奔驰、宝马，才是 TRI 最大的成功…当然，也就不愁没钱赚了。这么看来，自动驾驶技术或许只是 TRI 的一小部分计划，而人工智能和机器人技术才是” 主角”。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」11.10：滴滴计划推出「专属司机」
滴滴计划推出「 专属司机」 滴滴代驾昨天对外发布了全新的战略计划「 代驾+」，首期将针对商务、旅游代驾推出「 专属司机」 业务，该业务最快将于年底与用户见面，收费依据为服务种类与服务时长。 同时，滴滴代驾还宣布计划推出「 司机标准化培训体系」。未来，司机在滴滴代驾平台上注册信息时，可表明自己想要专注的方向。在后续的考核和培训的过程中，司机即可得到相应培训。 以后自驾游可能要变成「 代驾游」 了。 「 我爱洗车」 倒闭 「 我爱洗车」 公司在 11 月 2 号被 CEO 李东晋悄悄解散，没有声明，也没有正式的公司解散会议。李东晋解散了公司 QQ 群，停用常用手机号，还留下 200 多万元债务。此前，我爱洗车曾获得了 500 万元的天使轮投资，烧钱时间为 10 个月。之前的 e 洗车、赶集易洗车、云洗车、嘀嗒洗车等公司，都是洗车 O2O 服务的先烈。 上门洗车这阵风真的快过去了… 交通部出租车改革征求意见结束 出租车改革征求意见结束，据交通部介绍，有 580 条意见都是涉及业态管理问题。大多数意见认为，目前私家车利用互联网从事所谓的「 专车」 服务就是非法运营，应当严厉打击。目前「 专车」 平台非法经营、不承担责任和风险、扰乱市场，应当立即关闭平台，取缔「 专车」。 也有意见认为，私家车从事运营符合共享经济潮流，有利于提高资源使用率，有利于促进就业，应允许私家车不改变车辆性质从事经营。 「 大多数」 应该是出租车司机，「 也有意见」 的应该是专车司机… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
一年后，我们终于知道那只「一猫」要怎么卖车了
11 月 6 日，北京迎来了第一场雪。在 3W 咖啡，一猫召开了发布会，发布了他们的「 电商策略」。 一猫于去年 11 月 1 日诞生，当时他们带来的产品是「 一猫汽车网汽车资讯」 和 App。在这次的发布会上，何醒言依旧是主持人，但已经不是那个过去的「 互联网小鲜肉」 了，一猫也终于要说他们到底怎么卖车了。 现在的汽车电商是怎样的？ 在发布会上，一猫汽车 CEO 王辉宇分析了他对目前「 汽车电商」 格局的看法。他认为目前的汽车电商还处于「 探索」 的路上，甚至是哥德巴赫猜想级别的问题。 目前成熟的汽车网站很多，但王辉把他们的盈利模式称之为「 导流模式」，即以收广告费盈利。在 PPT 上，他列举了一些汽车垂直网站的成交转化率，最高的转化率也没达到 1%，说明一猫的机会就在于现有网站的「 低转化率」 并不遵循「 导流逻辑」。也就是说用户在「 资讯场景」 获得资讯（选车）后，自主选择了另一个「 销售场景」（买车）。（其实要说流量，一猫肯定拼不过那些老牌汽车网站）此外，还有「 陪购、团购」 的模式出现，他认为这种方式是「 反互联网思维」 的，因为在用户和 4S 店中间又多了一层中介，是在用户去往 4S 店路上的「 渠道劫持」。长此以往，4S 店通过卖车赚钱的能力下降了，就只能走其他路子了（比如小病大修）。 一猫要怎么卖车？ 一猫的做法是成立自己的销售公司，直接从厂商和 4S 店导购车辆，并建立实体店，目前一猫已经在 8 个省会城市建了实体店，他们对自己的定义是「 媒体+导购」 的销量模式。在未来，一猫计划建几百家实体店。 对于厂商来说，一猫提供的就是「 渠道」，比较适合那些需要快速建立销售渠道的车企。而一猫和 4S 店的关系就比较有意思了，因为他们都在卖车，会不会谁在革谁的命？王辉宇一再表示一猫的模式是「 平行于 4S 店渠道」 的，并不是谁颠覆谁。 前面也提到，一猫会从 4S 店拿货。都是卖车的，4S 店为什么要卖给同是卖车的一猫呢？因为传统 4S 店通常面临很大的资金压力，在库存系数足够高的时候，是不敢再进货的，这个时候就急需资金回笼了。也正是传统 4S 店的这种弊端，给了一猫机会。至于为什么一猫有能力卖出去，就是因为一猫还有一个媒体属性，有线上导流能力。 其实在一开始，一猫更像是一家媒体，靠内容吸引用户。同是媒体行业出身的何醒言也讲了在媒体属性方面，一猫准备怎么做。首先，一猫现在是有 80 多人的原创内容团队（但依然有活动新闻稿气息…）。其次，一猫已经和 200 多家自媒体达成合作，后者的内容将在一猫平台发布。未来一猫还准备引入更多自媒体，毕竟人民的力量是无法估量的… 一猫要怎么赚钱？ 可以先通过两个数字来了解最新的一猫：「 新一轮融资一亿，汽车销量 1900 多辆」。 首先，一猫如果从 4S 店拿车，在进货价上是不占优势的，而一猫只能通过降低自身成本来保证盈利。不得不承认卖新车利润本来就很低，王辉宇透露传统 4S 店卖一辆新车大概赚 500-1000 元。一猫看重的是购车的「 衍生业务」，比如汽车保险、贷款、用品加装、二手车置换等等。衍生业务的利润就比卖车高得多了，一猫选择建大规模建实体店，也是为了后续的衍生业务提供场所。 其实在线上和线下，都是有盈利点的。如果流量大了，线上可以做广告；如果线下能力足够强，开展一些利润较高的维修保养业务也不是不可能。 从创始人背景来看，他们在「 媒体」 和「 导购」 方面还是很有资历的，但「 媒体+导购」 到底是不是一个好模式，还要等他们探索了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。