在硅谷，有一个自动驾驶「孵化器」
现在新兴的造车团队越来越多了，但在制造原型车的过程中，这些小公司并不像老牌车企那样有全套的测试设备。除了闭门造车，那么他们应该去哪寻求帮助？让我们来看看美国的 SimLab 是怎么做的吧。 不止能测试自动驾驶 在美国硅谷，建成了一个「 驾驶模拟和汽车系统实验室」，人们把它称之为「SimLab」。SimLab 主要还是面向处于研究阶段的项目，其成立目的就是为了帮助小公司完成相关测试项目，任何公司都可以租借的形式来完成 demo 的测试项目。 SimLab 的「 主打项目」 是自动驾驶测试以及 ADAS 测试，像 Google 这样的公司，都可以来这儿进行测试。它的价值在于，假设你是一个研发 ADAS 或者自动驾驶的创业团队，可能你并没有足够的条件去测试你所研发的技术，而把它带到 SimLab，就可以完成。验证成熟后，你就可以把你的技术推向你的客户了，比如主机厂和供应商。 SimLad 的驾驶模拟器满足美国 NHTS 的法规标准，有一个 220 度视角的环状屏幕，能够为司机提供最逼真的户外效果，模拟车是一辆宝马 6 系。这个模拟器还安装了 SmartEye Pro 6.0 眼球追踪系统，可以做驾驶员行为分析、研究驾驶员辅助系统等等。 除了自动驾驶和 ADAS，SimLab 也提供「 全套服务」，主要分为「 工程测试服务」 和「 汽车相关的咨询服务」。 在工程测试服务方面，包括对车身、底盘、动力系统、电气系统、驾驶员辅助等系统的测试。具体到每个系统，又有不同的测试内容、项目以及专家与之对接。比如车身测试，就有耐久性、被动安全、行人保护、部件结构分析等测试项目。 当然，这只是在实验室内的测试，汽车开发阶段的某些路试项目，尤其是自动驾驶，是实验室环境无法完全代替的，但是 SimLab 这样的测试环境，也一定是很多团队在研发前期所需要的。 在汽车相关的咨询服务方面，包括汽车能耗、 安全和驾驶体验三方面内容。这三个部分的下面也包括更加细分的内容，比如汽车能耗部分，分为传统能源汽车、新能源汽车（包括混动、纯电动、燃料电池）、轻量化设计、热管理系统等。 本质上，SimLab 是一个「 测试+咨询」 的机构，难能可贵的是，他们不仅做 OEM、供应商的生意，还为创业公司提供了很好的平台。既然都有咨询服务了，那背后肯定是一个很专业的机构在做。 SimLab 幕后的公司 SimLab 位于硅谷「ProspectSV」技术展示中心”，由「fkaSV」运营以及提供一系列的技术支持。ProspectSV 和 fkaSV 分别扮演不同的角色，前者是 SimLab 场地的提供者，后者是 SimLab 实际运营方。「ProspectSV」可以看作是一家硅谷的孵化器，主要面向汽车科技、交通系统、绿色建筑、可再生能源、电能储存等创新项目。ProspectSV 可以为创业公司提供工作场所、实验场地、专业器材、会议室、原型机制造场所，以及一系列的商业方面的服务。 可能很多人对 ProspectSV 不太熟悉，但看看下面它的赞助商，或许会找到一些熟悉的影子。「fkaSV」是 fka 机构在硅谷设立的分支，后缀「SV」代表「Silicon Valley」（硅谷）的缩写，其全称为「Forschungsgesellschaft Kraftfahrwesen mbH Aachen」，总部位于德国亚琛。对于 SimLab 来说，fkaSV 基本就是主要的技术力量。 在 1981 年，fka 从德国亚琛工业大学汽车研究所独立出来。fka 在汽车行业服务的业务很广，有底盘、车身、动力系统、电气系统、ADAS、概念车等等。 而有了这些汽车行业的资源，其实是可以把在 SimLab 进行测试的技术和这些行业资源进行联通的，从这个角度来说，SimLab 其实也是另一种意义上的「 孵化器」。 如果把这种模式引入国内，或许也是一个不错的生意。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」11.24：大众腾讯合作，林肯牵手滴滴
大众加入腾讯车联网阵营 大众和腾讯在广州车展前夕宣布，大众成为首家已上市车型搭载腾讯车联 App 的车企。 在数周内，大众的用户即可在他们的安卓手机上安装腾讯专为驾驶场景设计的 App。用户可以通过 USB 线或 WiFi 把手机连接到车机，在车机大屏上进行显示和触控操作。还可以收发 QQ 消息、查看实时路况和即时更新的腾讯地图、收听网络电台及使用 QQ 音乐等腾讯服务。同时，车内的音响和麦克风也将自动连接。 本次腾讯车联 App 支持的手机车机连接方式是大众的 Mirrorlink 方案，这是腾讯车联 App 支持的第五家手机车机投射连接通道方案。 林肯入驻滴滴试驾平台 林肯车型在上海地区正式入驻滴滴试驾，用户可以通过滴滴出行 APP 进行预约，选择林肯 MKZ、林肯 MKC 或林肯 MKX。无需出门，只需坐等专业司机送车上门。 除了可以根据所需灵活安排试驾时间和地点外，用户还可以近距离感受” 林肯之道” 的服务。用户预约林肯车型试驾时，熟知林肯各款车型信息的专业司机将应约服务，并为用户解答包括产品性能在内的相关问题。除此之外，林肯试驾车还给用户提供移动电源、点心、雨具，以及在冬天为用户提前加热座椅、方向盘。 滴滴到底什么时候开始卖车？ 东风标致布局电商渠道 东风标致宣布：东汇汽车将作为东风标致的特卖经销商，进入东风标致销售体系内，售卖特卖车型。东汇集团定位为一个可以实现销售闭环的汽车电商平台，未来计划成为综合性金融集团。东汇目前在全国 22 个省区有 700 余家实体店，它定位为是只做特卖的经销商。 东风标致两年内力求开展一个立体化的电商平台，开展在线定制，未来电商产品也会从整车扩展到售后维修保养套餐、延保服务、精品备件以及金融解决方案等等。 东风日产否认与恒大联合策划营销 东风日产和恒大「 胸前广告」 事件被有些人认为是事先策划的营销，东风日产启辰事业部部长洪浩表示，这纯属造谣，这是无稽之谈。据洪浩介绍：亚冠决赛前，恒大方面再次提出了回购的愿望，东风日产方面明确给予拒绝。但意料之外的是，恒大还是任性的上演了「 临时起意」 的一幕。 但恒大的说法是，一个月前，恒大就因战略需要，给东风日产发函沟通回购广告权益事宜。但因对方原因，一直没有正式回复。事已至此，双方将按合同友好协商解决，最坏的打算就是对簿公堂。 昨天，东风日产正式宣布，已经启动法律程序。 Local Motors 可以让你「 溶车换新」 3D 打印汽车生产商 Local Motors 宣布，将会为旗下的汽车推出特别的「 旧换新计划」，车主可以将爱车溶掉换款升级。由于大量使用塑胶和 3D 打印技术，车主只要将送到车厂，就可以将塑胶和碳纤组件溶掉，然后用作打印「新车」，车主可以为马上拥有新车的设计和功能。现在 3D 打印一部汽车需时 40 小时，他们的目标是在 12 小时内完成，让车主以旧换新更加节省时间。 分分钟从三厢车换成两厢车。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
来自巴黎的 DS 4S，全球首发选在了广州车展
前段时间，DS 在欧洲曾发布了新 DS 4 和 DS 4 Crossback，而在广州车展上，DS 带来了全球首发车型「DS 4S」。另外，除了 DS 4S，在 DS 展台还有新 DS5、DS 6、DS 5LS、DS 60 周年限量版车型、以及 DS 23 老爷车等等。而这次车展 DS 的主题就是「 前卫，巴黎」。 DS 4S 的定位是「 运动两厢车」， 主要面向 35 岁以下的年轻人，预计在明年上半年上市。这辆车使用了「DS 之翼」 家族前脸，全 LED 灯组。动力方面有三种选择，分别是 THP130、THP160 和 THP200。 DS 4S 专为中国市场设计，填补了 DS 在此领域的市场空白，又是一辆中国市场的特供车，从此我们也看出 DS 对中国市场的重视程度。 DS 品牌全球营销副总裁赫博表示，他们将依然与电商合作，明年可能会对合作模式进行一些调整。他们追求的一点是线上和线下用户体验的一致性。 在 DS 的展台，除了车之外还有一台 1.8THP 发动机的切割展示机、「Craftsmanship」 的展墙，看起来还是挺有工匠情怀的。 为了提升品牌形象，DS 还参加了一系列的汽车赛事。 在中国量产车性能大赛（CPC）中，DS 5LS 和 DS 6 表现优异，获得了多项比赛第一。 除此之外，DS 还携手维珍集团，组建 DS 维珍车队，加入了电动方程式锦标赛（Formula E），并专门为这项赛事主导研发了 DSV-01 赛车。 同时，DS 是国内首家全车系做到阻尼垫 100%无沥青的豪华品牌。使用了 MASCI 制造材料信息系统，原材料均绿色可回收从源头控制 VOC 排放。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
不做生态、不 care「双 11」，上汽车享在想什么？
「 生态就是扯淡」、「 不 care 双 11」……一向直来直去的夏军，在广州车展上还是一如既往。 除了令人眼花缭乱的新车，「 车享」 几乎是唯一一家出现在主展区的汽车电商品牌。这次为车享站台的是 CEO 夏军和品牌总监张宇翔。 背靠上汽这座大山的车享，大家都对它充满了疑问，于是原本半小时的采访，被拖到了近一个小时。 妄谈「 大生态圈」 就是扯淡 现在的买车方式五花八门，你能在天猫、京东上买车，也能在汽车之家、易车上买车。它们都有汽车电商的基因，但上线一个购车定金就叫汽车电商了吗？到底什么是真正的汽车电商？其实对于这个问题，不同的人会有不同的答案，这次车享 CEO 夏军分享了他的观点。 首先，汽车电商要「 连接汽车消费的各个环节」。在经过两年更新迭代后，车享目前有「 汽车商城、车享家、车享汇、二手车」。四个产品线基本满足了用户购车、养车、用车、卖车各个环节的需求。 从去年车享正式上线的发布会来看，车享当时是以开放的姿态，向所有用户、第三方开放，现在看来也确实如此。例如在二手车板块，除了上汽旗下车型，还有 DS、马自达、日产、本田等品牌。 其次，要「 连接线上与线下」。汽车是一个相对比较特殊的商品，因为购车之后涉及到的验车、交车、纳税上牌等环节都需要线下完成。而之后更赚钱的汽车保养，也只能线下完成。上汽本身有很强的线下能力，而车享要做的就是把线上和线下连接起来。夏军表示，他们希望把用户服务做到最后一公里。 第三，要「 连接用户与用户」。 现在能够考虑网上买车的，基本都是 80、90 后了，有社交功能的互联网产品更能吸引年轻人。同样，在这方面车享还是开放的姿态，未来他们准备把车享汇开放给所有汽车品牌。 最后，就是要「 连接汽车消费和用户生活」。车享提出了一个「 车享+」 的概念，有意将业务范围渗透衣食住行等生活领域。至于可以加一些什么，就可以开点脑洞了。目前，在车享的官网中，与生活有关的就是积分换快餐、电影等商品的代金券了。 汽车电商要连接这么多，还是开放的姿态，听起来汽车电商在我们的生活中也要无处不在了。是不是就是现在流行的「 生态」？ 其实，夏军现在不愿意用诸如「 生态」 的词汇来定义车享，同时车享也不会避「 重」 就「 轻」，因为汽车售后一系列服务都是需要一定服务场景的（也是比较赚钱的）。他在微信朋友圈中表示，妄谈「 大生态圈」，其实就是扯淡。 上汽给车享带来了什么？ 无论是天猫、京东，还是汽车之家、易车、一猫，不同基因的汽车电商所面临的机遇和挑战又有所不同。对于车享来说，由于其上汽的烙印，显得更加特殊一些。 首先，上汽集团旗下有十个品牌（包括乘用车和商用车）。加之上汽的线下销售、服务网络，这就是车享的最大优势，这也是纯粹的互联网公司所无法比及的。同样，对于单一品牌的车企来说，如果成立类似的线上平台，天生覆盖品牌就少，从数量上就输给了车享。 昨天上汽集团副总裁王晓秋表示，从明年下半年开始，上汽将会推出很多新车型，包括传统能源和新能源车型，基本每三个月投放一款。对于未来的新车型， 放在车享平台首发也不是不可能。 由于上汽的存在，车享还有一个服务就是「 私人定制」，用户可以在线选择整车颜色、内饰颜色、轮毂和某些外部配件（目前仅有名爵锐腾车型）。这种 C2B 的模式，也是车企调查用户需求的办法之一。 同样，车享也面临挑战。还是由于车享的上汽基因，虽然车享是开放的，但市场不一定向他们开放，因为车享的上汽烙印太重了。大家都知道汽车后市场蛋糕很诱人，谁也不能保证一汽、广汽这样的车企会坐视不管。 对于汽车电商这个行业来说，不是上线一个定金就能解决问题的，还是因为汽车这个商品属性使然。从目前的情况来看，车享还是有自己的套路的，他们连全国人民喜闻乐见的双 11 都没参加。至于友商在双 11 卖了多少钱，夏军表示，并不 care。 大家都在摸着石头过河，提前下结论没有意义，还是让时间来说话吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
终于，在车联网领域，乐视加入了战局
广州车展上，乐视车联网公司的手机车机互联系统 ecolink 正式发布，并且搭载在了北汽新能源的 EU260 车型上。这是乐视车联网的第一款公开的产品。 北汽和乐视的合作消息传了很久，人们虽然知道二者是在车联网方面合作，但是落地的产品到底是什么，谁也说不清楚。一款车机手机互联系统，其实并不让人意外。 而在车机手机互联领域，百度、腾讯也终于有了新对手。 乐视 ecoLink 都能干什么？ 北汽和乐视车联很早就开始了合作，EU260 是第一辆搭载 ecoLink（乐视生态互联）的车型，目前这是 1.0 版本。生态、互联，对于现在的乐视来说再也熟悉不过了。 乐视对 ecoLink 的定义是「CarPlay+Android Auto+乐视生态」，ecoLink 可以直接把手机屏幕映射在车机上，通过一根 USB 线与手机连接。它还可以实现所谓的「 反控」，就是从车机屏幕上直接操作手机，兼容安卓和苹果。对于相对封闭的苹果系统来说，实现反控还是挺有难度的。 乐视还为 ecoLink 接入了大量的视频资源，在车上可以看视频、看直播等等。同时，也接入了第三方音频资源，比如多听 FM、蜻蜓 FM、考拉 FM。乐视车联会为 ecoLink 用户每个月提供 6GB 的流量，但并未提到流量费用由谁承担。 当然，这些流量还有别的用处。ecoLink 有一个「 车友互动」 功能，每辆车都有自己的编号。开启位置共享后，你就可以看到附近也在使用 ecoLink 的车主，然后你可以选择「 导航至」 或「 互动」（给对方发消息）。这样一来，如果未来更多的车型搭载 ecoLink 系统，社交上的玩法还是挺多的。 ecoLink 还支持微信功能，微信收到语音后能够自动将语音转换成文字，收到文字后能够放大显示或语音播报。根据我的实际体验，乐视的这套 ecoLink 系统操作还算流畅，但 UI 设计不敢恭维，并且地图的拖动反应很慢。或许是展示车的缘故，与手机连接的 USB 接口是从手套箱里甩出来的一根线。在我插上一部安卓手机后，提示「 未能连接成功」，另一位记者也尝试连接自己的安卓手机，也未成功。 这个问题也是很多互联系统的弊端，比如在过去阿里 YunOS 也出现过无法识别安卓手机的情况。 乐视车联的背后 越来越多的厂商开始重视「 车联网」，而手机和车机互联是一种最快速有效的方式，虽然这些车联网功能只停留在满足娱乐需求阶段。 相对于百度 CarLife、腾讯车联、阿里 YunOS、博世 mySPIN 等系统来说，乐视 ecoLink 最大的差异化在于「 内容」。乐视车联依靠着乐视这座大山，视频似乎已经成为了 ecoLink 的最大卖点。但是「 最大卖点」 的背后，存在着两个问题。 首先，车内看视频是消费者的「 真实需求」 吗？在汽车行驶过程中，出于安全考虑，厂商应该禁用了播放视频的功能。而在其它时间，又有多少用户选择用中控上这块屏幕看电视剧呢？ 其次，乐视确实是有海量的视频内容，但这似乎也是乐视车联最大的弱点。现在百度、阿里、腾讯纷纷圈地，旗下的产业涉及的领域很多，资源整合能力很强，形成了如今的百度系、阿里系、腾讯系，比如阿里手握高德地图，很多成熟的 App 都是有老东家的。正如同行是冤家，这也给 ecoLink 的扩展性带来了壁垒。乐视车联的做法可能是向第三方开发者提供统一的 SDK（有点像 PSA 的 Car Easy Apps），或推出相关的激励计划，以此来突破这个壁垒。 对于北汽新能源来说，EU260 这辆车主要面向年轻人，于是他们想把这辆车变得有科技感。在北汽新能源对车的定位中，车或许已经不仅仅是一个交通工具，他们对未来的汽车生活设想了很多，甚至提到了自动驾驶。而北汽与乐视的合作，就是第一步。 作为主机厂，互联网资源整合能力不如 BAT，当他们都推出了车机解决方案的时候，选谁的才合适？这可能是一个选择和磨合的过程，因为目前的解决方案都还尚未成熟。可以肯定的一点是，当所有的车机系统的操作流畅度都差不多的时候，谁所聚拢的资源多，谁就占得上风。聊乐视汽车，离不开「 生态」 二字。那么，ecoLink 符合乐视建立生态的初衷吗？答案是肯定的。之前我们就说过，乐视的生态的核心要义在于链接内容和硬件，而 ecoLink 恰恰也符合这个诉求：把手机和车机连接起来，在汽车里呈现自己的内容。 对于现阶段没有「 汽车」 这个硬件的乐视来说，ecoLink 应该算是把「 生态」 扩展到汽车领域的重要一步。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」11.20：起亚投资 20 亿美元打造自动驾驶
起亚投资 20 亿美元打造自动驾驶 起亚宣布，公司计划到 2020 年为其旗下车型提供半自动驾驶技术，到 2030 年推出全自动驾驶车型。初步投资计划中，到 2018 年起亚将累计投资 20 亿美元，主要研发 ADAS 系统。起亚目前的半自动技术包括高速驾驶辅助（HAD），目前还正在研发堵车辅助（TJA）系统，并且正在对其智能泊车辅助系统（SPAS）进行优化。 沃尔沃推出「Concept 26」 概念车 洛杉矶车展上，沃尔沃推出了「Concept 26」 概念车。这款概念车向我们展示了未来无人驾驶汽车的座舱环境，该概念车共有三种驾驶模式，其中「Drive」 模式下像传统汽车一样由驾驶员全程手动控制；「Create」 模式下座椅能够自由调整，驾驶员能够后靠来回复一些邮件；而「Relax」 模式能够将副驾驶座前方的置物箱变成大屏幕进行观看。 想开就开，不想开就躺着，这才是人性化的自动驾驶。 福特 CEO 宣布四年内实现自动驾驶 福特 CEO 马克·菲尔兹表示，4 年之内，福特的全自动驾驶汽车就可以在具备高精度地图的道路上行驶。但是，他也表示，要达到这一目标，还要确保相关的监管和法律问题得到解决。 2020 年应该就能看到谁被打脸了… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
用「意念」就能开车？他们是怎么做到的？
在你看这篇文章的时候，是大脑控制了手的点击和眼球的移动，还是由大脑思考这句话的真正含义？大脑除了控制我们自己的身体外，还能控制什么？ 南开大学和长城汽车合作设计了一辆「 脑控汽车」，通过意念，你就可以开动一辆 SUV。用意念开车？虽然听起来有点科幻了，但他们真的做到了。他们是怎么做到的？原理是什么？有人说意念不够强的人开不了？带着种种疑问，我去了一趟天津，采访了南开大学脑控汽车的研发团队。 从人脑到汽车 这辆汽车由一辆普通的哈佛 H9 改装而来，基本原理是采集脑电信号，通过一系列算法，得出结果再给汽车下命令，再由汽车执行。过程很复杂，还得一步一步讲。 首先我们要引入一个概念，就是「 脑机接口」（Brain-Computer Interface，简称 BCI），这也是这辆脑控汽车的本质所在。维基百科对脑机接口的解释是「 人或动物的脑部（或者脑细胞培养物）与外部设备的电脑或机器建立的直接连接通路。」 「 意念」 只是一种比喻，其本质是「 脑电波」。中学的生物知识告诉我们，人身体本来就是有微弱电流存在的，脑部也是一样。当我们思考的时候，大脑中神经元的离子电流产生的电压波动，这种波动会反映在大脑皮层或头皮。你只要知道有「 电压波动」 就可以，至于为什么，那就是生物学范畴了。 从脑电波到最终控制汽车，会经历三个阶段：采集信号、提取特征、设备控制，而每个过程都足以在大学开几门课程来讲，在此只简单介绍。 头皮的电压波动，是「 采集信号」 阶段的数据来源。目前已经有商业公司将其产品化，比如 Emotiv、OCZ、神念 Nerosky 等，南开大学这辆脑控汽车使用了 Emotiv 公司的脑电波检测器，戴在头上就可以，属于「 非侵入式」 脑机接口。虽然这种方式可以采集到信号，但是信号分辨率不高，这也是研究团队需要解决的问题。 除了非侵入式脑机接口，还有侵入式脑机接口。这就得开刀了，想想还是算了… 提取特征，是脑控汽车研究团队的主要任务。收集到信号后，检测器通过蓝牙把数据传输给电脑。他们做了一套相应的算法，把收集到的数据进行处理、分类。如果收集到的某段数据，符合某特征（提前在电脑里设定好的），就通过通讯板、控制器等硬件，向汽车发送指令。 设备控制，就是要实现最终的机械动作，具体到这辆车上就是加速、刹车等。由于现在的汽车越来越电子化，拿下汽车 CAN 协议就可以控制整辆车。在南开大学和长城汽车的合作中，应该是长城汽车开放了 CAN 协议和所有接口。 如何控制你的「 意念」？ 「 意念」 这个词听起来挺玄乎的，到底如何控制你的意念？在用大脑控制汽车的时候，想点什么好呢？ 由于每个人的个体差异性太大了，所以不同的人想象「 刹车」 的脑电波还是有所差异的。在使用大脑控制汽车之前，需要经过相应的训练，比如教你如何产生一些符合触发条件的脑电波，以提高识别率。这听起来有点抽象，很像「 开脑洞」，万一碰上脑洞比较大的人就麻烦了。那么还有一种办法，叫做「 运动想象」。 「 运动想象」 就是通过想象自己某些肢体的动作，来产生符合条件的脑电波。这种办法优于「 开脑洞」，因为人类对大脑不同部位所负责功能认识已经比较清楚了。比如，大脑左半球负责右侧肢体运动，右半球负责左侧肢体运动等等。 除了人有意识地主动控制大脑外，还有相对「 被动」 的方式，比如「 视觉诱发电位（Visual Evoked Potential，VEP）」。 「 视觉诱发电位」 的原理是视网膜受刺激，大脑枕叶皮层会产生相应电位变化。比如，让人观看以某频率闪烁的小方块，这时人会「 下意识」 地产生某些脑电波，相对来说这种信号更有规律。其实，这本是医学临床检测视觉神经的手段。 脑控汽车的未来在哪里？ 南开大学的这辆脑控汽车，是校企合作的科研成果，而不是产品。我们不能从产品的角度出发，去给它下定义。这辆车的本质还是「 脑机接口」 技术，这项技术在医学方面应用已经比较多了。 「 脑机接口+汽车」 的方式，也可以衍生出很多玩法。现在南开大学这辆车可以实现前进、后退、刹车、锁车、解锁操作，从现场展示来看，识别率依然有待提升。他们计划加入更多功能，比如转向等。 只要能读懂人脑，就可以以此为基础扩展出更多的功能。比如监测司机健康程度、疲劳程度、有无饮酒等等，以此来规范驾驶员行为。 看到脑控汽车，很多人会联想起谷歌的无人驾驶小车。那么无人驾驶和脑控驾驶又是怎样的关系？脑控汽车项目的负责人段教授表示，在一定程度上，无人驾驶技术可以促进脑控汽车的发展。无人驾驶是汽车执行命令，而脑控是让汽车读懂人的想法。 脑洞可以很大，但是落地需要考虑的很多，其核心问题还是「 识别率」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
对于北汽新能源的 EU260，除了续航里程最长，你还应该知道更多
赶在广州车展之前，北汽新能源向媒体小范围发布了自己的新车：EU260。这辆纯电动车基于萨博 9-3 平台而来，使用了永磁同步电机，电池容量 41.4kWh，容量密度 180Wh/kg，电池像特斯拉一样均匀布置在底盘，续航超过 260 公里。 这是北汽新能源目前为止续航里程最长的一款车。 从配置来说，EU260 可以说是一次大升级了，它搭载了「SmartCell 智能电驱系统」，同时车机的娱乐功能更多了。 SmartCell 智能电驱系统 SmartCell 是北汽研发的一套电动车动力控制系统，主要解决电池、电机和充电的问题。它的核心是「 动力控制模块」，负责电机的控制和运转。这个模块的处理器可以在 0.01 秒内完成近百个新号的接收和计算，处理完毕后实现最终的电流输出，以此来调节电机产生的扭矩（每秒可达百余次）。 当然，在软件层面还有一套相应的控制算法，可以通过对电机旋转磁场的测量和计算，得到产生转矩的最合适的电流。经过一系列温度、角度、转速的动态补偿，可以得到适合的电流的方案，这套系统的最高效率可以达到 96%。 整套控制系统的设计是「 集成化」 的，DCDC、车载充电机、高压控制盒、电机控制器被整合在了一起。所以 SmartCell 对于北汽来说更像是一个大模块，预计未来北汽新能源的其他车型也会继续搭载 SmartCell。 娱乐化的车机 EU260 的中控屏幕纵向安装在中控（应该是为了方便映射手机屏幕），在这次的沟通会上，明显觉得 EU260 更加娱乐化了。除了导航、音乐等传统车机功能外，它还能聊微信… 他们在车内还接入了大量的视频节目，从官方的 PPT 来看，可能是和乐视合作，但在行车的时候应该是禁止播放视频的。至于视频产生的 SIM 卡流量问题，北汽新能源表示：「 方案正在制定中，会采用独特的商业模式解决」。 此外，北汽新能源设计了手机和车机的互联协议（通过线连接）。除了可以把手机屏幕映射到车机上外，还能实现「 反向操控」，即用车机操作手机。一向系统比较「 封闭」 的苹果手机也可以实现「 反向操控」，官方表示这是他们的” 独家技术”。 值得注意的一点是，在官方 PPT 的某个不起眼角落，写到 EU260 居然支持「 快换」。后来他们表示，换电车型不面向个人销售，仅用于出租车，他们倾向于把换电站建在加油站，正在和一些石油公司谈合作。 由于这次仅仅是一个广州车展前的沟通会，并未展示实车，所以无法体验车机的用户体验如何，官方也并未透露更详尽的信息。 虽然 EU260 依然是熟悉的萨博 9-3 平台和熟悉的外形，但新的动力控制系统、新的车机，EU260 对于北汽新能源来说更像是一个「 里程碑」 式的产品。 北汽新能源认为 EU260 的用户画像是：「 出生于互联网时代，热爱科技、顾家暖心、兴趣广泛、懂得享受生活、爱想象爱创造的城市新文化群体」。并列举了一些特定群体和个人，比如 DIY 爱好者、宅科技、二次元、脑洞系、摄影爱好者、电影控等等，并他们用了林志颖、马克扎克伯格这样的代表性人物来举例。 从用户画像中可以看出，EU260 主要面向的还是年轻人，所以在车机方面满足其所需。虽然功能基本齐全了，但在我们看来，它还真的不能把核心竞争力放在这些软的东西上。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」11.16：Elon Musk 表示对拼车行业有兴趣
Elon Musk 表示对拼车行业有兴趣 在特斯拉第三季度财报会议上，Elon Musk 被问及特斯拉是否计划推出类似 Uber 的拼车业务，他却并未正面回答。但当再次被追问时，他称特斯拉至少对这个想法感兴趣。他说：「 我们会在合适时机发布消息，但现在不是恰当时机。」 Musk 还补充说，当前制定的类似服务战略还不够成熟，并暗示特斯拉已经制定出部分战略。 美国 EPA 将通过路试进行尾气检测 大众排放门事件之后，美国 EPA 计划以更加真实的情况测试汽车尾气排放，此举针对 2015-2016 款车型。未来的汽车尾气排放测试将不在实验室中进行，而是要实际上路行驶，并且驾驶方式更加随机，他们的做法是在汽车前部或后备箱加装专门的尾气检测设备。其实这种测试方法已经在大型车上用了，但经过排放门事件之后，EPA 觉得小型车也应该这么做。 欧洲的相关部门也准备在 2017 年通过路试的方式进行尾气检测。 北汽特来电建成首座智能充电立体停车库 北汽新能源与特来电共同研发了「 智能充电式升降横移立体车库」，目前已经在北京鹏龙大厦建成。这座停车库包括 34 个慢充和 1 个快充，采用了特来电 TEVC2.0 电动车群智能充电系统。这套系统将供电电路、充电控制电路和区域监控模块集成到一个多功能充电箱变内，实现集中管理, 满足立体车库兼容泊车和充电双重功能。 除了北京，上海和杭州也有电动车立体充电车库。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。