「GeekCar Daily」11.06：乔布斯在 2008 年就曾考虑 iCar 项目
乔布斯在 2008 年就曾考虑造车 2008 年，乔布斯就在考虑开发汽车的可能性。时任苹果高级副总裁的托尼法德尔还能记起与乔布斯谈论生产 iCar 可能性的情景，比如他们讨论到了车的仪表盘、动力类型和座椅等细节。因为当时正值美国汽车工业陷入危机的前夕，所以乔布斯当年并未决定生产汽车，而是把精力放在 iPhone 上。 事实证明，乔布斯的选择是对的。 「 必要商城」 开卖定制汽车 必要商城昨天宣布进军汽车行业，与他们合作的是吉利。目前在必要商城卖的是「 可定制」 版吉利熊猫酷趣车型，39999 元起。这是国内首次线上发售可定制版汽车，消费者可以根据个性化需求进行定制，包括车身外观和车内配置。 很有必要介绍一下「 必要」，必要官方对自己的定义是：「 全球首家 C2M（Customer to Manufactory）电子商务平台」，于 2014 年 1 月成立。 2008 年苹果 14 家车厂失去生产资质 国新办召开新闻发布会，宣布将要在最近公布的公告中停止 14 家汽车厂商的生产资质，也就是大家俗称的「 退市」。此外，发布会中还提到目前有「 几十家非汽车企业」 在申请电动车生产资质。而对于具体的审批通过时间，官方的说法是「 不久的将来」。 对于「 不久的将来」 出现的新电动车，我们还是很期待的。 首款 3D 打印电动车明年预售 美国 Local Motors 公司推出了最新款 3D 打印电动汽车 LM3D Swim，并称将于 2016 年开始预售，价格为 5.3 万美元，但是这款车生产和交付要等到 2017 年初。LM3D Swim 还允许客户自己设计车型，除了这款车之外，这家公司计划在 2016 年推出多个车型。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
关于车联网，首届「智能汽车论坛」都论出了什么？
在上海安亭，有很浓厚的汽车工业氛围，这里也是上海大众的所在地。30 年前正是在安亭下线了第一辆大众桑塔纳，也是这辆车影响了很多人对汽车的认知。 从上海大众开车只用 15 分钟，就到了「 上海汽车城创新港」，在这里已经聚集了一批已经进入汽车行业的新兴公司，比如蔚来汽车、上汽阿里，他们都是互联网公司进入汽车行业的典型。越来越多的互联网公司进入汽车行业，他们将会对汽车行业产生哪些影响？ 前几天在安亭举办了「 首届智能汽车上海论坛」，嘉宾们谈了谈他们所理解的「 互联网与汽车」。 百度的车联网布局 百度地图事业部副经理顾维灏讲了讲百度在车联网方面的布局，他表示百度的核心竞争力是「 数据」 和「 云计算」。在过去的几个月里，百度方面几乎拜访了所有车厂。 目前百度已经有了几个研究成果，比如 Carlife、Mycar、Codriver、CarGuard。一系列的「Car」 解决方案，都是「 软件层面」 的。另外，顾维灏也提到了他们的「 高精度地图」，目前百度地图的定位精度可以精确到 0.1 米。他们现在的地图是「 三维」 的，用他的话描述就是「 连马路牙子都能看到」。很明显，这是百度为自己的自动驾驶技术准备的。 关于「 数据」 的玩法 前沿产业基金联合创始人王乐京认为，智能与无人驾驶技术的发展，将使得汽车工业的游戏规则将被改写。从投资者的角度来说，这是一个巨大的机会，一旦寻找到了规则制定者，就可能诞生新的资本大鳄。 他认为中国在人工智能领域有很大的优势，一是有足够多的数据（人多），二是算法（华人数学好）。一辆车无时不刻在产生大量数据，而如何从这些数据中挖掘价值，也有很多玩法，还是看他的 PPT 比较直观。 不得不提的车联网安全问题 提到车联网，就不得不提安全了，在这个论坛上 KEEN 团队 CEO 吕一平也进行了分享。他的演讲主题很有意思，是「 智能汽车会成为潘多拉之盒吗？」。在演讲一开始，吕一平就强调他们是「 白帽子」，不是「 黑帽子」。他表示，IOT（物联网）的春天来了，汽车将会成为下一个重要的互联网终端。 黑客和传统汽车行业的人看待汽车的角度也不太一样，随着汽车越来越「 电子化」，黑客看到的是车联网 TSP、互联网通信、车载系统、车载 ECU 和 CAN（也就意味着更多的「 攻击面」）。 那么在面对黑客攻击的时候，汽车厂商应该怎么办？吕一平是这么表述的：「 动态改进，好过视而不见。」 微软就是「 动态改进」 的典型，他讲了讲微软在面对黑客攻击是怎样做的。在 2003 年和 2004 年，Windows 系统遭遇了严重的攻击（冲击波、震荡波病毒），但后来微软引入一系列安全专家、安全保护机制，对漏洞的响应、修复和更新很快。 在智能汽车论坛上，不同领域的人从不同角度讲了他们正在做的事。对于整个行业来说，「 论坛」 的意义就在于「 交流」，因为车联网的发展不仅是某个公司在推动，还需要相关机构、联盟来建立一定的标准。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
这家公司想把电动车电池大幅降价，但或许这不是一件好事？
在电动车电池领域，最近发生了不太「 寻常」 的事儿。 前几天，电池供应商 LG 化学和通用宣布合作，LG 将从 2016 年起，向 Bolt 车型提供电池组，双方还将合作建造电池工厂。 据说，这次合作的价格很低，甚至有国外媒体曝出了 145 美元/kWh 的数字，不过随后 LG 化学予以否认。 除了通用，他们在最近还拿下了特斯拉的订单。他们将会向 Tesla Roadster 车型提供新的电池组。这次的价格没有被透露，但是众所周知，特斯拉和松下是好基友，LG 能够夺人所爱，估计是在价格方面做出了不小的牺牲。 我们可以来看看 Model S 电池组的成本。根据报道，松下给特斯拉提供的 18650 电池，价格约为 250 美元/kWh，也就是大约 1.6 元/Wh。而实际上，因为需求量巨大，特斯拉的电池成本已经远低于其他电动车了。 一场抢占份额的价格战 145 美元/kWh 的价格，相当于每瓦时不到一块钱人民币。在电池能量密度和成本没有突破性进展前提下，如果这个价格属实，几乎就只有用「 赔本赚吆喝」 才能解释的通了。 先来看看背景。 目前，全世界比较强的几个动力电池供应商分别是松下、三星 SDI、AESC、LG 化学、比亚迪等等，基本是中日韩竞争的格局。 松下抱了特斯拉的大腿（确切的说应该是特斯拉抱了松下大腿），双方甚至在美国合作建造「Gigafactory」 电池工厂。三星 SDI 的客户包括宝马、克莱斯勒和大众等公司，而 LG 化学则与通用、福特、雷诺、现代、起亚、沃尔沃、日产、戴姆勒、大众和奥迪等公司合作。 LG 化学在 2014 年的动力电池供应商排名中，虽然位列第三，但增幅只有 9%。相对于松下（靠特斯拉吃饭）的 60%增幅来说差距比较大，比亚迪虽然排名第四，但增幅是 290%… 这么看，LG 的动机就好解释了，这或许是一场用来抢占市场份额的价格战。虽然拿下了通用的订单，他们还是不太开心，因为「 其他车厂给的比这数多得多」。 LG 有点当年松下的影子。当时，为了拿下特斯拉的订单，松下不惜赔钱卖 18650 电池给特斯拉，当特斯拉已经「 离不开」 松下的时候，松下选择了提价。 中国也被拉了进来 最近，韩国电池企业的中国工厂相继竣工。 10 月 22 日，三星 SDI 在西安的工厂竣工投产，年产能可满足 4 万辆电动车使用。 10 月 28 日，LG 化学在南京的工厂竣工。年产能在 2016 年可满足 5 万辆电动车使用，并计划在 2020 年达到 20 万辆。 在国内建厂，无非是因为中国电动车的迅猛发展，需要大量的电池来支撑，而且国内土地、人工、原材料成本相对低廉。在这种情况下，假设韩系企业要发起一场「 价格战」，意味着什么呢？ 客观上来说，国内的动力电池在能量密度、一致性等方面不如日韩产品，如果价格没有优势，车厂选择谁的产品，就显而易见了。对于国内的电池厂商来说，失去车厂订单，甚至退出动力锂电池生产，为了减少库存造成的损耗，大量库存电池会低价处理，这都是可能的。 那些本土锂电池公司，显然不愿意看到这种结果。从这个意义上来说，国外企业的「 价格战」 相当于是致命的。 当然，还有一种可能就是，打价格战的产品，所占市场份额非常小，那这一小部分产品的价格波动不会影响到其他品牌，到头来价格战只是一场笑话。不过，这还是取决于产品质量。 应对方式也很简单，国内电池厂要想生存，就只能在这个「 最好的时代，也是最坏的时代」 里依靠技术推动发展。 反过来说，从用户角度来看，不管是由于技术发展还是价格战，电动车电池成本的降低，也就意味着整车价格的降低，对于电动车的普及，这可能反倒会有好处。 不过，我们更愿意看到因为技术发展导致的成本降低，而价格战，或许在这个过程里，会是一个催化剂。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
标致雪铁龙也盯上了你的手机，他们想怎么玩？
TechCrunch 大会是属于创新者的 Party，现场一般是创业公司展示项目和嘉宾访谈。标致雪铁龙（下称 PSA）作为一家主机厂，居然也来参加创新峰会了。在他们的展台虽然有一辆 308S，但他们这次重点带来的是「Car Easy Apps」。 「Car Easy Apps」 是什么？ 本质上，Car Easy Apps 是一种「 标准协议」，向服务提供商发送、开放和标准化车载 API，这些 API 可以用来创建交互式服务，兼容不同手机操作系统和车型（不只是 PSA 旗下车型）。说白了，就是车机手机互联协议。 在官方描述中，Car Easy Apps 遵循了两个原则，一是数据安全，二是对于车辆操控本身不会产生任何影响。 Car Easy Apps 是由很多公司合作开发的，除了大家熟知的 PSA 集团，还有 CONTI 公司（汽车远程信息处理提供商）、IMATILA/ALTLA 公司（IT 公司）、CTAG 公司、GRADIANT 公司（软件开发商）。 说到这里，可能有点抽象，还是举例说明比较合适。 假如你有一家分时租赁公司，并且有自己的 App。由于你旗下的车型很多，所以你想通过一款 App 就可以让用户远程解锁各种车型，那么可以通过 Car Easy Apps 开放的标准 API 实现，并且追踪位置也更加方便。 同时，只要通过手机就可以让临时租来的车回到自己习惯的状态（比如空调、导航、收音机等等），这样的用户体验还是不错的。 假如你是一名开发者，那么你的 App 只要通过「 认证」，就可以向所有搭载 Car Easy Apps 的车开放使用，并且可以向车主推送更新，这应该能让不少人开脑洞思考「 汽车+App」 的玩法了。 目前在 PSA 已经展示了一些团队的优秀案例。 比如 HoodBrains 团队带来的是「Kitt」，可以获得精确的交通路况信息、天气信息，也可以把事故信息反馈给社区（比如发生碰撞气囊爆炸、爆胎、路滑导致 ESC 开启等等）。很有意思的一点是，这款 App 可以通过发动机传感器数据来告诉是不是应该在隧道里关上窗户防止污染。 PSA 打算怎么做？ 目前，类似于 Car Easy Apps 的解决方案也有，比如福特的 SDL，它既在福特车上使用（叫 Applink），也会把协议开源给其他客户。另外，CarPlay 这种更标准化的车机手机互联系统，现在已经陆续在国内销售的车子上搭载。 但是，PSA 并不认为现在起步已经晚了。原因在于，像 Android Auto 和 CarPlay 这种产品并不适合中国，而中国又是一个非常大的市场。 在我和 PSA 的法国项目经理聊天中得知：Car Easy Apps 会在上海有研发中心。虽然是一款面向全球的产品，但它的主要发力点，应该会是中国。 即便是国内的车机手机互联市场还有很大机会，但是，教育市场、吸引其他主机厂以及开发者的成本，仍然不小。想和 CarPlay 竞争，PSA 要做的事情还有太多了。福特 SDL 应该是 Car Easy Apps 的一个参考模板。 目前 PSA 和两家车企在谈合作的事情，在明年我们就可以看到带有 Car Easy Apps 的车型了。但那位项目经理并没有透露是哪款车型，其实也并不一定是 PSA 的某款车。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
马自达同学，你这么和时代对着干，真的好吗？
相比很多大型车企来说，马自达一直显得很「 小众」。这样一个小众车企，一直在小众的路上渐行渐远。马自达先是一直抱着转子发动机不放，前段时间又宣布以后要主推 FR（前置后驱）。 关于转子发动机的原理和优缺点，其实网上已经能搜到一大把了，不再赘述。我们还是先来谈谈马自达与转子发动机的事情吧。 转子发动机的「 复兴」 在上世纪，有几十家公司获得了转子发动机的研发许可，最后只有马自达在「 固执」 地坚持不断改进转子发动机。但是在 2012 年 6 月 22 日，马自达宣布停止生产转子发动机，从此以后转子迷再也找不到新车型吹牛了。 但就在前两天的东京车展上，马自达带来一款名为「RX-Vision」 的概念车。造型帅不帅另说，这辆车的重点在于搭载 SkyActiv-R 转子发动机。关于这辆概念车，GeekCar 在现场也问了工作人员一些问题，比如量产时间、研究进度，得到的答复都是「 不能说」。 除了「 不能说」 以外，马自达工作人员表示：「 别人有 EV 和燃料电池，我们有 SkyActiv 技术，并且发动机热效率提升空间大着呢，转子发动机就是途径之一。而且只有我们家有转子发动机，我们不搞谁搞啊？」 在东京车展上，关于马自达的转子发动机，我们真的只获取了这么多的信息，外媒也是。 马自达是怎样的存在？ 其实梳理一下马自达高管的言论，就会发现这到底是怎样的一家公司。 在今年 2 月份，马自达商品部主管山本修弘在评价新 MX-5 时说道：「 我们的目标依然是第一代。」 当然，他想强调的是要以对待第一代 MX-5 的态度对待新车，而不是配置。在各类跑车追求各种「 突破」 的今天，马自达依然在回味着第一代 MX-5 所带来的体验，还真是挺有主见的。 4 月份，马自达常务执行董事人见光夫表示：「 希望马自达能研发出颠覆以往常识的技术。」 同时，社长小饲雅道表示，将要借丰田之力，在「 必要」 的时候，将借用丰田的新普锐斯混动系统以及燃料电池车 Mirai 的技术。 7 月份，见光夫表示：「 关于内燃机的改善目标，我们打算在实际行驶燃效下，使二氧化碳排放量达到与电动汽车同等的水平。」 并且，他也一直坚信发动机技术的进步对环境的巨大益处，他还说道：「 这并不是空谈。我们真的打算实现这一目标。从实用燃效来说，绝对能够追上电动车。」 见光夫被称为「 发动机先生」，也难怪他一直坚信发动机才是奥义所在。关于混合动力，马自达可能与丰田合作，之前曾有报道说马自达将使用「 转子发动机+电动机」 的形式，但只是在「 必要」 的时候。或许他所说的「 颠覆以往常识的技术」，就在转子发动机上实现混动，只是一直在「 憋大招」。 对了，马自达还计划在 2020 年，把自己旗下占 7 成销量的车型（CX-5、Atenza、Axela）改成 FR（前置后驱）。回想一下其他车厂在 2020 年这个时间节点准备干什么？展示自动驾驶技术。 在各大车企为了省油、避税、迎合潮流，纷纷上混动系统、涡轮增压的时候，马自达准备以转子黑科技、运动风活下来，这还真是挺特立独行的。不过，让人觉得欣慰的是，当其他日系车厂在设计方面越来越「 喝大了」 的时候，马自达的设计至少是顺眼的。 可以说马自达是在「 与时代而战」，别人怎么样，他们就偏不。其实，能在商业时代坚持自己的个性，也挺不容易的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」11.3：李想透露「车和家」的更多细节
李想透露「 车和家」 的更多细节 昨天，李想发了一条长微博，里面写了很多自己关于造车的看法以及车和家的细节。他表示，因为车和家的生产线相对简单，所以车和家将采取「 自己从零开始建厂」 的模式。在资金方面，车和家大概需要 2 亿美金，目前已经准备好了 1 亿美金。在时间上，从零开始，一直到把第一款量产车销售一年，总计需要四年。 需要注意的是，他说的都是「 正向研发一辆纯正的电动车」 需要的成本和时间。 标致雪铁龙带来 Car Easy Apps 在昨天的 Techcrunch 创新峰会上，标致雪铁龙带来了 Car Easy Apps。它提供了一个安全的软件平台，让开发者能够利用汽车数据，提升和改进驾驶体验的新功能与服务。这个平台有两项原则，一是数据安全，二是对于车辆操控本身不会产生任何影响。 关于 Car Easy Apps 的更多信息，还是看我们今天推送的文章吧。 高德全力发展汽车业务 高德集团宣布下一阶段将重点投入、发展旗下汽车板块业务。首次亮相的高德汽车事业部总裁韦东表示，高德汽车会专注于应用服务领域，延续出行和位置信息服务的方向来开拓增量市场。在他看来，传统汽车导航沦陷，车主转而使用手机导航，核心原因是传统车载导航联网能力的缺失。 同时，韦东也表示他们真的不造车… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
特斯拉的自动驾驶功能，真的可以「自学成才」
特斯拉的 自动驾驶功能 已经不是什么新闻了，相关的体验文也很多。但最近有人发现，特斯拉这套 Autopilot 系统居然有自主学习功能，并且进步很快。 在 10 月份的发布会上，Elon Musk 曾经说「 每位特斯拉车主都是一名专业教练」。他的意思就是，每位车主只要使用 Autopilot 功能开车，就会或多或少地提升本车 Autopilot 的智能程度，通过网络和大数据，其他特斯拉车辆也会受益。但是每天车的进步很小，只有累计到一定程度才会发现你的车「 取得进步」 了。 在特斯拉新固件发布几周后，就有车主在特斯拉的论坛里纷纷描述了他们的车是怎样「 学习」 的。 车主的亲身体验 很多车主抱怨，在使用 Autopilot 功能跑高速的时候，车子会在经过高速出口时「 擅作主张」 下高速。但经过车主的几次矫正后，Autopilot 仿佛是「 知错就改」 了。 网友 mobe（Model S 85D 车主）是这么说的：「 有一天我开着我的 85D 在最右侧车道行驶，但当经过一个出口的匝道时，车却不按路线行驶，想进入匝道。于是我赶紧握紧方向盘，直到经过了出口时才放开。几次之后，特斯拉的这个 bug 减轻了很多。就在前两天，车只向匝道口偏移了十几厘米，然后就自己回到了主路。今天早上，还是路过那个匝道，车虽然犹豫了一下，但基本没有偏移，都不用我人工介入。这辆车的学习能力真是太强了。」 虽然特斯拉不建议车主在高速过弯的情况下使用 Autopilot 功能，但其实车主们都不听，该怎么开还怎么开。 网友 commasign（Model S P85D 车主）是这么说的：「 有一天我开着特斯拉经过一个急转弯路段，车速很快并且偏离了车道，这时车内响起了「 请马上接管车辆」 的警报。但我开着特斯拉经过这个急转弯几次后，它居然学会了自动减速，今天它已经毫无压力的通过这个弯道了。这肯定是它自己进步了。」 还有一位名为 Khatsalano 的车主表示，他每天开特斯拉通勤，单程 39 公里，并且使用 Autopilot 功能。第一天他被迫人工介入了 6 次才成功到目的地，到了第四天的时候，他只人工介入了 1 次。 以上内容都是来自特斯拉论坛网友的回复，时间是在 7.0 固件发布一周后。而 7.0 固件在中国也已经发布一周多了，慢慢也会有中国车主感受到 Autopilot 的学习功能。 Musk 说，特斯拉车主可以每天为公司增加 100 万公里的道路数据，通过这些数据，特斯拉也能绘制出「 高精度地图」。看到这里，想必很多人也明白了在 7.0 固件发布会上，那张地图精度对比的 PPT 页面到底是什么意思。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」11.2：本田在中国发布新安全和互联技术
本田在中国发布新的 FUNTEC 技术 10 月 31 号，本田在中国举办了 2015 Honda 中国媒体大会，同时发布了新一代安全驾驶辅助系统 Honda SENSING（安全超感）和导航互联系统 Honda CONNECT（智导互联）。 Honda SENSING 可以实现行人碰撞紧急制动、带低速追随模式的 ACC 自适应巡航、车道偏移抑制以及车道保持等一系列新功能。而 Honda CONNECT 则是本田与高德合作推出的互联服务，包括精确导航、紧急呼叫等功能。 从网络、电视、公交车站上铺天盖地的广告就可以看出，本田一定会把 FUNTEC 下成一盘大棋。 剑桥大学团队推出锂空气电池 剑桥大学化学教授 Clare Grey 及其团队在锂空气电池研发上取得巨大进步，理论上这种电池的容量是一般电池的 5 倍，而成本只有后者的五分之一。他们的做法是将过氧化锂转变成了相对容易处理的氢氧化锂，给该系统加入碘化锂。 这个新闻着实让很多人激动了一把，但他们的成果仅仅是指明了研究方向，离商用很远。 三星申请多项汽车专利 研究机构 Thomson Reuters 汇总的最新数据显示，自从 2010 年以来，三星集团共在美国申请了 1804 项专利，其中 2/3 与电动汽车及其电子元器件相关，也就是 1200 项左右。但三星集团拒绝对此发表评论，也并未公布造车方面的计划。 从手机到汽车，三星和苹果真是一对冤家。 Uber 在武汉建立营运中心 Uber 中国宣布，将在武汉投资 6300 万元建立运营中心，是中国合作车主、乘客的运营管理枢纽。在提供各种技术服务支持的同时，还将收集整理分析研究用户需求。 Uber 在中国设立运营中心是必然的，因为之前交通运输部要求网络约车平台的服务器要设在中国大陆… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
雅马哈：不想玩汽车的钢琴公司，不是好摩托车厂
说起雅马哈，很多人以为这是一家钢琴厂或者摩托车厂。但万万没想到，在这两天的东京车展上，他们也展出了一款概念汽车。 这辆叫做「Yamaha Sports Ride」 的概念车重量只有 750 公斤，官方并没有公布这辆车的动力系统细节。但之前雅马哈曾经公布了一套混动系统，是一台三缸发动机+电动机的形式。 这辆车使用了「Gordon Murray Design」（以下简称 GMD）打造的「iStream 碳纤维技术」，GMD 就是迈凯轮 F1 设计师 Gordon Murray 的设计公司。 「iStream 碳纤维技术」 已经实现全机械化的生产方式，大大缩短碳纤维生产周期。并且相比其他超跑使用的手工打造的碳纤维来说，便宜了很多，GMD 自称这是「 世界上第一款可大批量生产，并且成本较低的碳纤维」。他们对自己的碳纤维生产技术非常自信，甚至用了「Revolution」 这样的词汇来形容。 具体到技术细节，iStream 碳纤维就是一种「 三明治」 结构，两边是碳纤维表层，中间夹的是蜂窝状夹层。 目前这辆车公布的其他细节很少，因为这就是一辆用来展示雅马哈设计能力的车，他们并没有量产打算。 这款车的设计师叫 Dezi Nagaya，在 2014 年 7 月加入雅马哈，之前他曾在丰田担任设计师。他之前参与设计了雷克萨斯 LS、GS 和丰田普锐斯。「L-Finesse」 的设计理念，就是由他提出的。 关于 Dezi Nagaya 本人，有国外记者是这么描述他的：「 在车展上 Nagaya 总是很醒目，他总是流露出自信的眼神，发型就像是一名疯狂的科学家，衣服可能是从 Keith Richards 那借来的。」 雅马哈的汽车史 既然你已经看到了雅马哈「 造车」 的事实，那我不介意再告诉你更多： 1967 年，雅马哈和丰田合作开发了 2000GT 车型的发动机，这是两家公司的第一次合作，从此难分难舍… 80 年代，雅马哈和丰田又合作开发了「4A-GE」 发动机，有种说法是这款发动机完全是由雅马哈代工的。这款发动机就用在藤原拓海的那辆送豆腐神车 AE86 上。 两款经典车型之后，雅马哈和丰田的动力团队又开发了「1LR-GUE」 发动机，这款发动机搭载于雷克萨斯 LFA 车上，连 TopGear 的大猩猩都很喜欢这辆车。 从雅马哈和丰田这段历史就可以看出来，两家公司合作一直很密切，目前两家公司还互相持有股份。 2013 年 11 月的东京车展上，他们和”Gordon Murray Design”（就是上文中迈凯轮设计师 Murray 的设计公司）合作设计了一款名为「Motiv」 的概念车。Motiv 的定义是「 下一代个人出行工具」，是一辆类似于 Smart 的两座小车。这辆车有汽油版和电动版，有量产的可能，主要面向欧洲市场，当然汽油版 Motiv 肯定用雅马哈的发动机。 接下来的事， 就是今天给你们看的这辆「Yamaha Sports Ride」 概念车了。 现在知道了吧？雅马哈其实一直都在汽车业务上有所涉及，但很明显，雅马哈强在发动机技术上，而未来，大家都开始用电动机了…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。