说了不做 O2O 的高德地图，想要做什么？
在前几天的 T 圈大会上，俞永福又拿出了他的「 上半身和下半身」 理论来形容高德的故事。在这套「 俞氏理论」 中，上半身就是「 产品」，下半身代表「 数据」。在地图方面，高德既有上半身又有下半身。但俞永福还说了，他们真的不会做 O2O，虽然友军在狂干这个事。 高德有产品又有数据，不做 O2O 还是挺令人意外的。俞永福之所以这么说，还是因为高德是有自己的「 套路」。 不玩 O2O？到底是怎么回事？ 对于俞永福所说的「 不做 O2O」，高德汽车事业部总裁韦东特别对他的这句话做了解释。「 做不做」 和「 有没有」 是两个概念，虽然高德说不做 O2O，但是他们还真的「 有」，比如你可以从高德地图内订到酒店。对于「 不做 O2O」，高德是出于两点考虑，一是高德的核心是地图，内部也没有 O2O 部门；二是因为高德还是打算成为「 平台」，不通过 O2O 变现，让专业的人做专业的事。 其实对于不玩 O2O 这件事，我们更应该注意到的是，高德的背后是阿里巴巴。堪称高频的 O2O 业务，BAT 谁也不会放弃，一松手就被对手抢了，比如最近的「 饿了么」 之争，盛传阿里会向饿了么注资。既然阿里巴巴肯定会向一家 O2O 公司注资，那么对于高德来说，还是静静地做地图好了。 那么只做好地图就算成功吗？对于目前的高德来说是可以的，原因跟前面一样，还是因为阿里巴巴的存在。在阿里系的生态中，高德更像是一个「 工具」，有一张好地图对于阿里的电商来说还是很重要的。 比如淘宝、天猫每天产生三四千万个包裹，而物流公司需要对这些地址进行 POI（Point of Interest，信息点）进行验证。高德数据接入阿里之后，对搜索精准性帮助很大。这么一来，高德仿佛成为阿里生态中的重要一环。 念念不忘的车联网 在俞永福加入高德后，高德变得更懂互联网了，似乎在向 C 端发力，但汽车业务也没落下。在 T 圈大会上，高德宣布与长安、吉利达成合作，他们研发的新一代导航产品会入驻多款车型。 虽然高德的汽车业务属于 B 端，但他们倒是用了 C 端的老思路：「 追求用户体验」，毕竟地图是最终面向用户的。连俞永福自己都觉得，现在的车机导航太难用了。在高德的路线里，对于车联网来说，「 导航互联网化才是第一步」。 高德是「 一张互联网地图」，那么这就意味着高德的车内地图要不断更新迭代了，并且还得是无线的，不然怎么叫互联网。更新是通过手机，还是直接车机连接云端，目前无从得知。但可以肯定的是，更新必定会产生流量。 对于流量问题，韦东说「 根本不考虑」。他认为用户的需求会推动运营商主动解决这些问题，其实高德作为地图的提供商，应该也会从技术层面减少每次更新花费的流量。 在一款优秀的车机导航产品出现之前，人们还是倾向于用手机代替车机。而在高德未来的路线图中，认为手机屏幕和车机屏幕是「 长期共存，阶段互补」 的关系，但高德想把手机和车机的用户体验做得一致，并且实现功能上的互联（比如 Send to Car 功能），而不是简单的映射。 这也就是高德所定义的「 一个高德」，为了做成这个事，高德投入了历史上最大规模的研发。关于这个项目，他们的内部代码是「AE8」。 可以期待点什么？ 对于高德，还是有几点可以期待的。 首先是高德的高精度地图，他们的精度可以做到 10 厘米，明年年底可以覆盖 28 万公里道路，但是测绘成本也很高。高德目前是国内第一个获得高精度地图商业订单的公司，与他们合作的是上海通用。高德也在云端做了相应准备，比如交互算法。 其次，是上汽阿里的车内导航。毫无疑问上汽阿里的车会采用高德地图，但与以往不同的是，上汽阿里可能在新车设计之初就拉来高德，那么导航的呈现方式是什么？仪表盘还是 HUD？这只能等上汽阿里新车发布了。 第三，是高德的新产品「 四屏」，即「 仪表盘、中控屏、后排两屏」。主要亮点在于后排的屏幕可以供乘客选择目的地，为司机设置导航。也许这在出租车、专车里用比较合适。 关于如何看待高德，最后要强调的，也是韦东说了好几遍的：「 高德是阿里的」。 你记住了吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」12.3：沃尔沃发布全新 S90
沃尔沃全新 S90 发布 沃尔沃在瑞典哥德堡发布了全新的 S90 车型，这款车基于 SPA 平台打造，使用和 XC90 相同的动力系统，包括顶配的 T8 混合动力版，另外还带有经过了改进的高级驾驶辅助系统，能实现车道的自动保持，也就是一定程度上的半自动驾驶功能。S90 和奥迪 A6、奔驰 E 级属于同一级别。 不过，根据大多数人的看法，它的车尾，好像有点不太符合中国人审美。 Uber 从谷歌挖走一名地图业务高管 Uber 挖来了第二名谷歌地图高管，谷歌地图产品管理总监 Manik Gupta 周二在 LinkedIn 上宣布，他现在已是 Uber 地图的产品总监。Gupta 将与他的前同事 Brian McClendon 在 Uber 重新一起共事，后者曾负责谷歌地图和 Google Earth 的开发，在今年 6 月宣布加入 Uber，担任先进技术部门副总裁。McClendon 在 Uber 负责地图、汽车安全和自动驾驶汽车开发。 为了造车，这些公司在挖人方面也是煞费苦心。 杭州出台出租车改革方案 杭州市交通局今天下午公布出租车行业改革指导意见：「 决定改革经营权管理制度，停止收取经营权有偿使用金」，简单来说，也就是不收「 份子钱」 了。 相比两个多月前的征求意见稿，指导意见全文调整修改了 80 多处文字，条目由 22 条增加到 23 条，但业界和媒体关注的关键内容、整体措施没有太大变化，政府还是决定停止收取经营权有偿使用金。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」12.2：滴滴说他们不是一个专车公司
滴滴「 快车拼车」 业务规模扩张 昨天，滴滴出行正式宣布上线「 快车拼车」。目前，北京、成都、杭州、青岛、广州、深圳、长沙、西安、武汉、天津、南京、厦门、济南、宁波这 14 个城市的乘客已可使用「 快车拼车」。在此之前，北京、成都等城市已经开始了快车拼车的测试工作。 在昨天的战略发布会上，滴滴出行战略副总裁朱景士说：「 滴滴不是一个专车公司，也不是一个拼车公司或者出租车公司。滴滴想做全球最大的一站式出行平台，解决的是 8 亿城镇人口的出行难题。」 目前滴滴专车业务已经覆盖了 259 个城市，他们计划在明年春节前覆盖超过 400 座城市。 滴滴出行宣布游戏中心两个月后停运 这一条还是滴滴，他们计划在近期关闭游戏业务。昨日起，滴滴暂停 App 端、HTML5 游戏充值服务。但由于国家法律要求，游戏充值关闭后 60 天内，游戏要保持正常运营，如有需求可延长。所以不出意外的话，两个月后滴滴的「 游戏中心」 就关闭了。 滴滴出行里的游戏，你玩过吗？ 西雅特开发找车位 App 大众集团旗下西雅特开发出一款名为「 寻找停车位」（Parkfinder）的 App，这款 App 可以利用西班牙巴塞罗那 iCity 智能城市交通平台搜集的数据，为驾驶员提供路边空置停车位信息。 目前，西雅特正在巴塞罗那 Les Corts 街道对「 寻找停车位」 应用程序进行试点，未来还将为其新增多项功能。 奥迪也想建充电站 据外媒报道，奥迪已经开始与德国和美国车企进行讨论，计划合作建设 150 千瓦的电动车快充网络，与特斯拉进行竞争。 奥迪相关负责人表示，特斯拉使用的是独家专利的充电标准，而大多数车企采用的是 SAE Combo2 标准，插头并不匹配。奥迪目前正在和其他车企谈判，尚未决定如何建立充电网络，不过公司似乎已经决定使用通用充电器，至少将在美国和欧洲推出统一的充电装置。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
如何在聊起谷歌无人驾驶时「谈笑风生」？
说起谷歌的无人驾驶汽车计划，来回那么几个角度的图估计大家都看过。对于 Geek 来说，这远远是不够的。如何在说起谷歌无人驾驶「 技术」 的时候，可以谈笑风生？除了「 呆萌」 还有别的形容词吗？还是来看看谷歌的一系列「 专利」 吧。 最近，谷歌一项名为「Pedestrian Notifications」 的专利被挖出来了。从专利文件来看，这项专利在今年 11 月 24 日审核通过，申请人是 Christopher Paul Urmson 等人，这位 Urmson 正是谷歌无人驾驶汽车项目的负责人。（记住这位技术大拿的名字很重要）目前，谷歌的无人驾驶计划有两种路试车，包括 23 辆雷克萨斯 RX450h 和 25 辆原型车（即呆萌小车）。虽然一个是我们熟悉的 RX450h，一个貌似在充当吉祥物卖萌，但在整体架构上，两种车是共通的。（谷歌车队规模要牢记）有了整体的架构之后，工程师们会在这个基本的架构之上，添加更多的功能，于是也就有了一系列被挖出来的专利。 谈笑风生第一步，理解「 架构」 这里的「 架构」 指的是谷歌设计的无人驾驶系统的「 硬件」 和「 软件」，为了便于理解，这里放一张图展示其原理，这是谈笑风生的第一步。这个架构在谷歌关于无人驾驶的专利里面基本都有，后续专利可以理解为是这套系统细枝末节的「 细化」。 对于这套无人驾驶系统，出于专利的严谨性和保密需要，谷歌的描述可以说是「 模棱两可」 的。比如对于这套系统的适用范围，其描述为「…包括但不限于轿车、卡车、摩托车、大巴、船、飞机…」。 他们基本是用简笔画展示了一套复杂的「 计算机+传感器+车辆」 的协同工作原理。 进阶，「 细枝末节」 的功能 在这里，我们以上文提到的「Pedestrian Notifications」 专利为例，来说所谓的「 细枝末节」 的功能，这项专利可以理解为「 行人和车辆交流系统」。本质上，就是谷歌在车辆的车门、车头位置都布置了电子显示屏和扬声器，来告诉行人汽车的「 想法」。 对于汽车来说，行人的动作是飘忽不定的。都是人命关天的事，谷歌必须有一套靠谱的硬件和算法来支撑。那么，在谷歌的汽车眼里，世界是怎样的？可以看看下面这个图，有点像地图上的等高线。 在看清这个世界之后，汽车就要有一套判断逻辑了，到底是要前进还是等人过去？ 「Pedestrian Notifications」 只是最近被挖出来的专利之一，除此之外，还有一项专利在讲「 打开一辆谷歌无人驾驶汽车的正确方式」。这些专利都是谷歌前两年申请的，我们看到的最新技术其实已经「 过时」 了。但我们可以描绘出一些未来无人驾驶汽车的画像，甚至商业模式。 我们能够拿到的专利文件，注定不会是什么大新闻。专利本身描述的也只是一些技术的皮毛而已，里面不包含谷歌的无数行代码。但对于「 业外人士」 来说，专利所透露出来的信息，足以用来和别人「 谈笑风生」 了，比如「…呆萌小车的本质是计算机+传感器+汽车…」、「…谷歌的 xxx 专利曾经提到了 xxx 技术，就是要解决 xxx 问题的…」 认真看过这次的谷歌专利分析，在别人说起谷歌无人驾驶汽车的时候，你应该也能谈笑风生了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）
「GeekCar Daily」11.30：你还没摇上号？明年可能更难了
据传明年北京燃油车摇号指标要被砍掉 30% 2013 年底，北京公布了 2014 年至 2017 年的北京小客车指标分配方案。当时规划 2016 年的普通小客车（传统能源）指标是 9 万辆，新能源车指标是 6 万辆。但据最近的报道，2016 年分配方案其实仍在制定中，并且小客车指标将「 大幅调整」，并没有最终出台。这个「 调整」 是在「9 万、6 万」 的基础上进行的，有消息表示，普通小客车指标将被压缩到 6 万。但被压缩的指标如何处理，有两种说法。一是普通小客车和新能源车指标分配彻底倒置，变成 6：9；二是考虑到拥堵问题要进行总量控制，所以新能源指标不会再增加，指标比例变成 6：6，即总指标减少至 12 万。 还在摇号的同学们，看到这心里又「 咯噔」 一下… 奥迪在波士顿郊区实验自动停车系统 奥迪正在和美国波士顿的房地产商合作，通过自动驾驶技术帮助人们寻找到合适的停车位置。这可以减少人们找车位的时间，从而减轻交通压力。在驾驶者到达目的地后，汽车能够自行寻找停车位。当驾驶者回到原目的地时，它能够原路返回。这样一来，汽车停在哪里无关紧要，把停车的任务交给车自己就可以了。 之前奥迪通过视频、动画的形式展示过这种技术，这么快就要变成现实了？ 奔驰将在 2017 年推出氢燃料电池版 GLC 奔驰准备在 2017 年的法兰克福车展上推出一款氢燃料电池版的 GLC，新车名字可能是「GLC F-Cell」。奔驰 R&D 负责人 Thomas Weber 表示，他们的目标是续航 600 公里、加氢在三分钟内完成。消费者可以按月租赁或直接购买一辆氢燃料电池版 GLC，但这款车只在特定的地区提供（还是因为加氢站分布问题）。 锂电池？氢燃料？到底哪个才是未来？ 飞驰镁物和苏打网络获得投资 飞驰镁物车联网以及苏打科技获得 PreA 轮融资，万安科技向其注资 2500 万人民币，并提供 2000 万元相关资源投入。飞驰镁物是做前装车联网产品和解决方案的，苏打网络是做汽车共享业务的，而万安科技背后的万安集团，则是一家传统汽车零部件企业。 他们获得投资在情理之中，但是这个投资方，却多少有点让人意外。传统行业拥抱互联网的决心，我们感受到了…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
时速 300km/h 的无人驾驶车比赛？明年你就能看到了
（本文作者：刘骏飞）无人驾驶技术离我们很远？不一定。明年你就可以看到无人驾驶车比赛了。 周五，Formula E（世界电动方程式锦标赛）宣布将在 2016 赛季加入无人驾驶汽车的比赛，这个叫做 ROBORACE 的赛事将作为 Formula E 的「 垫场赛」 举行。 ROBORACE 将由 10 支车队组成，每支车队两台赛车，所有车队的赛车都是统一的。但每台赛车的使用的算法和人工智能技术是开放的，这与 Formula E 的比赛形式一致。 据报道，这些赛车的时速将超过 300km/h，比 Formula E 的赛车车速还快。这一点倒是很令人吃惊的，因为目前在测试的无人驾驶汽车正常的行驶速度都很低，并且通常车内会有驾驶员进行监控，比如谷歌那个。目前，我们还尚不清楚这些赛车是否有人在赛车里进行监管。 尽管特斯拉，谷歌、沃尔沃等公司都已经开始做无人驾驶汽车的开发，但是现在的技术能否拿来进行一场火拼还真的值得期待。 我们在猜测，要达到 300km/h 这样的速度，首先要控制车的总质量。但是高速状态下，无论是比赛还是正常行驶，都需要计算机拥有极强的运算能力。这些赛车里的雷达、探测器等一系列装备，应该不会比一个车手轻。当然，从外媒报道来看，车子应该是电动的。 假如比赛真的能达到和人操控下相似的竞技体验，那么这无疑是对无人驾驶乃至人工智能技术认知上的一次重大提升。会有哪个技术团队出来放大招么？我们倒是很期待明年的比赛早点开始。 有人可能会问，既然都是无人驾驶车，还是一样的车，那比的是什么？就像我们前面说到的，比的应该就是算法。 根据 Formula E 官网的说法，更多细节上的问题会在明年早些时候公布。不管这个比赛仅仅是噱头，还是认真的，现在真的要感叹：未来已来。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉在国内建好了 100 座超级充电站，但是在建桩这事上，还有哪些问题？
开着特斯拉，唱着歌，基本能秒杀路面上大部分燃油车了。但随着推背感而来的就是陡然上升的功耗曲线，特斯拉车主最怕的还是没电。 在九月份的时候，我们开一辆 Model S 85 从北京去了一趟秦皇岛，当时沿途只有天津有超充。为了缓解「 里程焦虑」，在返程的时候我们不得不在秦皇岛找了一个目的地充电站，充够了去天津的电，然后去天津找到超级充电站充半小时再回北京。 对于长途出行的特斯拉车主来说，往往是根据超级充电站位置来规划路线的。而特斯拉方面，也在不断建设充电站，来增大特斯拉车主的活动半径。 100 座超级充电站达成 最近，特斯拉方面宣布，已经在亚太地区建成了超过 100 个超级充电站。特斯拉在中国的充电网络，包括 320 个超级充电桩（覆盖 46 个城市），1500 个目的地充电桩（覆盖百余座城市）。目前，中国的特斯拉车主公用充电网络发达程度排世界第二，美国第一。 特斯拉方面一共规划了 7 条超级充电线路，他们的布局思路是「 以点带面」，逐步建成覆盖全国的充电网络。 这 7 条线路包括：「 大长三角超级充电网络、华北-华中超级充电网络、华北-东北超级充电网络、华中-西北、西北-西南、华东-华南、黄山超级充电旅行线路」。每条线路又连接了很多城市群，篇幅缘故在此不再赘述。 建站遇到哪些困难？ 充电站并不是特斯拉想建就建的，毕竟停车位和供电是特斯拉搞不定的。在超级充电站和家用充电建设的过程中，「 电」 的问题更突出一些。 在超级充电站方面，一般面临「 供电不足」 的问题。在三四线城市，商业综合体不如一二线城市多，电力系统余量有限，电力设施（如变压器、线路）也无法承受再接入一个特斯拉超级充电站。在县级市，这个矛盾更加突出，特斯拉选择的余地很小。 在家用充电方面，主要问题是物业对电力系统安全的担忧。特斯拉解决的办法就是如果电力容量不够，就负责电力报装。如果物业仍有顾虑，就通过买保险、签免责条款等方式解决。 特斯拉方面表示，他们为 90%的中国特斯拉车主完成了家用充电设施的安装。但其中 80%的用户，又是高层住户，并不是大家想象的大别墅带车位… 充电站对于电力系统来说，也算是新生事物了，水土不服是难以避免的。从本质上来说，是缺少一个国家统一的标准，来对充电网络电力系统、充电设施安全性做出要求。 特斯拉的公共政策总监高翔表示：「 他们正在参与国家充电标准的制定。目前进度还算顺利，大概在年底或明年年初会推出相应的国标。」 标准统一，特斯拉车主怎么办？ 高翔表示，出台了相关的国标后，整个充电产业都会面临老设备的「 升级改装」，甚至一些设施面临「 更换」 的工作，当然这个工作需要一定的时间。 很多公司都在建充电桩，如果充电标准统一了，对大家都有好处。但超级充电站对于特斯拉来说，由于充电是免费的，本质是一种给车主的「 专属服务」。 根据我们的经验， 以北京地区为例，特斯拉超级充电站经常出现排队充电的情况。如果未来特斯拉的超级充电站也改为统一的国标，那特斯拉车主是不是就不高兴了？高翔表示，他们会根据国家相关的政策法规、市场和用户体验，综合各方面来考虑这个问题，目前还没有明确的答案。 随着技术的发展，越来越多的车型也会支持超充。目前来说，超级充电站又是一种相对稀缺的资源，到底开放不开放使用权，相信公司一方更多考虑的是自家车主本人的「 用户体验」 问题，那么答案也就比较清晰了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」11.27：百度 CarLife 更新，Uber 滴滴动作不断
百度 CarLife 更新，采用全新的 SDK 方式接入 百度 CarLife 近期发布新版，首次以 SDK 的方式引入了第三方应用喜马拉雅 FM。 百度 CarLife SDK 是一款能为第三方应用提供与百度 CarLife APP 建立通信能力的软件开发工具包，与传统的 API 相比，具有轻量级开发、接入效率较高的特点。通过 CarLife SDK 接入，能够大大降低第三方应用的开发端工作量，让第三方应用最快仅需一天就可以完成接入。 CarLife 用户们，别忘了听 GeekCar 叨逼叨。 Uber 圣诞后公布融资及中国区 CEO 人选 Uber 中国战略负责人柳甄表示，2016 年 Uber 中国的重点业务覆盖到更多城市，明年目标是 100 个城市。同时，Uber 中国的 B 轮融资已经完成而且 Uber 中国 CEO 也已经确认，这两个重要事项预计将在圣诞节之后再做具体披露。 另外，除了合乘产品「 人民优步＋」 之外，顺风车产品「 优步同行」 也是明年 Uber 中国的战略性产品之一。 滴滴跨城顺风车加入春运 滴滴顺风车宣布，旗下跨城业务正式参加 2016 年春运。乘客可以最多提前 7 天预约，与城内顺风车规则一致。 在计费方面，跨城顺风车相比较城市内计价更低。滴滴顺风车跨城业务目前执行的收费标准为，起步价 20 元包含 8 公里，之后每公里 0.6 元。在安全方面，除了平台会对车主进行严格的审核之外，滴滴还与保险公司合作为车主和乘客投保了最高 120 万元的人身意外保险。 预祝大家春节都能顺利回家。 美国推迟颁布电动车和混动车最低声响相关法规 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，将推迟在明年发布有关混合动力和电动车的新规，这项新规要求电动车和混动车低速行驶时发出噪音，避免因为过于安静导致行人无法发现车辆。根据美国交通部的官方信息，NHTSA 计划到 2016 年 3 月出台这一措施，他们给出的解释是：「 需要部署更多的协调工作。」 一旦新规实施，汽车厂商就必须在 18 个月内增加混合动力和电动汽车的噪音。这意味着要在车上安装一个小型防水扬声器。NHTSA 估计，这一措施实施的第一年，将给汽车企业增加约 2300 万美元的成本。 车企很不高兴，想静静也不行。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
又是生态，这次换成了北汽新能源，「道具」是一个车载系统
如果要评选广州车展「 任务最重」 的一块车载屏幕，北汽新能源的 EU260 应该能排的上号。在这辆车的 9 寸屏幕里，一下子承载了北汽新能源和乐视这两个品牌对于车联网、对于生态的期望。 之前我们提到过，乐视车联网的落地产品—ecolink 车机手机互联系统会首先搭载在 EU260 上。而在北汽新能源方面，他们开发了一个叫做 i-link 的车载系统，在 EU260 上面也是首次搭载。 这是一个车载系统，又不只是一个车载系统。下面慢慢说。 被提升到「 品牌」 高度的车机系统 北汽新能源对于 EU260 的用户画像是「出生于互联网时代，热爱科技、顾家暖心、兴趣广泛、懂得享受生活、爱想象爱创造的城市新文化群体」。 如果要吸引这样的群体，不能不打「 互联」 这样的概念，所以需要一个不错的交互系统，但北汽新能源正好就少这么一个东西（借这个机会想吐槽一下 EV150 的车机），它并没有像其他品牌那样的「xx-link」。 于是，i-link 的出现，其实是顺理成章的。而选择 EU260 来首先搭载这个新系统，也合情合理。 对于用户来说，这套系统都能干什么呢？从下面的图上就能比较直观的看出来，基本上还是和市面其他类似系统差不多的功能，比如语音控制、智能导航、App 商店等等，只不过 i-link 对于电动车使用情景进行了更多考虑和优化。 在「 北汽新能源智联出行路线图」 里，提到了 P2V（用户与车的通信）、V2V（车与车之间的通信）、V2X（车与其他设施的通信）这几个关键词。 以 V2V 为例，目前 i-Llink 可以完成的是「 车队组建」，这个功能可以实现车队内每辆车之间的位置共享（仅限于搭载了 i-link 的车辆）。其实 V2V 另一大用处在于「 自动驾驶」，通过车与车之间的超低延迟通信，让每辆车之间互相知道对方的位置、是要加速还是减速、转弯还是直行等信息，以此来实现不同程度的自动驾驶。但目前看来，i-link 所能做到的，只是「 娱乐级」 的，发展的空间还很大。 而从本质上来说，i-link 这样的车载系统，解决的其实还是人与车、车与生活的互联问题。 横向来看的话，北汽新能源推出 i-link 只是时间问题。做个类比：现在的车机所处的发展阶段，很像当初从诺基亚黑白机换到大屏智能机的时代。虽然这个「 大屏智能机」 并不强大，但相对于过去的功能机来说，已经先进很多了。越来越多的品牌都知道要用「 智能机」 去讨好用户，对于北汽新能源这种做电动车的品牌来说，没理由不去做类似的事。 不过，让人有点意外的是，i-link 被北汽新能源上升到了「 智能网联品牌」 的高度，这意味着它或许并不只是一个车机系统这么简单，更像是一次战略部署。 在北汽新能源的规划里，i-link 分为三个阶段（摘自新闻稿）： 第一阶段：2015-2016 年，将在重点上市车型里实现人、车、机、桩互联和车车互联，以及整车电子化控制和影视娱乐内容生态功能。 第二阶段：2017-2020 年，北汽新能源旗下主力车型将实现绿色出行、物联社交、半自动驾驶，并融入内容及 O2O 服务。 第三阶段：2025 年，北汽新能源旗下全系车型将标配以高度自动驾驶为核心，实现智能能源、智能硬件、O2O 服务、入口及内容和绿色智慧出行之间的无缝链接，打造生活+智能全生态网联平台。 用 i-link 做生态？ 可以预见的是，北汽新能源依然会不断对其迭代，加入更多的功能。他们最近在行业内的一些整合动作，未来也很有可能通过 i-link 在车内落地。 如何让这些想法落地？从图上看，应该是两条路径。 一方面，尽快丰富产品线。这张大饼，仅仅依靠北汽新能源的现有产品是很难实现的。图里出现的 A00 级车、SUV，甚至是物流车，都是北汽新能源尚未落地的车型。用不同车型在各种商业模式里扮演不同角色，满足不同的业务需求，这是一个好理解的事儿，比如 A00 级车，就很适合用来做分时租赁业务。 除了继续丰富产品线外，北汽新能源应该也会探索新的商业模式，和更多其他行业的公司开展合作。 在他们的「 绿色智能出行生态圈」 里，包括了基于分时租赁、绿色出租、绿色物流构成的「 绿色智慧出行方案」；由太阳能、风能等绿色能源，以及能量存储和超级电池组成的「 智慧能源」；手机、pad、智能穿戴、车载智能设备和智能家居等「 智能硬件」；以及社区、物业、商超、餐饮和车辆美容改装等「 本地商业服务」；乃至提供定制化内容生态、地图信息、本地生活服务、移动社交和充电服务的「 移动互联入口及内容」。 如此多的业务，北汽新能源一定会找各种公司来合作。除了我们所熟知的乐视之外，还有谁？在这次发布会的一页 PPT 里，露出了这些公司的 LOGO，可以开一下脑洞（有的合作已经开始）。 毫无疑问，北汽新能源是在做生态，如果把生态看作是设备+内容（服务），不断扩充产品线就是扩大设备数量；去和更多的公司合作，就是扩充内容和服务，把设备和内容连接起来的桥梁，就是车里的那套系统。 这和乐视用 ecolink 这座桥连接内容和设备的思路又不太一样，乐视有内容，他们想的是把内容带进北汽电动车这个「 设备」 里，而北汽新能源有「 设备」，既缺「 桥」，也缺「 内容/服务」，所以，北汽自己做了一套车机系统，又引入了乐视的车机手机互联系统，同时还在积极的寻求行业内甚至是跨行业的合作整合，构建内容和服务。 北汽新能源画的这个饼，实在是太大了……模式很完美，但问题在于，各条线的落地速度能否同步？一个 i-link，是否足够支撑起生态圈里各要素的流通？以及我们老生常谈的「 用户体验」，是否能做得足够好？ 唯一明确的答案是，要做生态，仅靠一个车机系统是不行的，它的角色是桥梁，更重要的是桥梁所连接的设备、服务。具体来说，一方面考验的是北汽新能源能不能真的把车本身造好，另一方面考验的是他们的行业内外资源整合能力以及落地的执行力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。