你家的狗也可以坐「专车」了！
标题这么说是因为，有人真的做了一个叫做「 狗狗专车」 的 App。和滴滴这样的 App 相比，虽然都是「 专车服务」，但狗狗专车在业务范围和商业逻辑上完全不同，他们的服务对象是狗主人和狗。 「 我们要做宠物界的阿里」，这是狗狗专车创始人吴雅辉令我印象最深刻的一句话。他之前曾在央视财经任职调查记者，目前这个项目于 2015 年 7 月启动，目前团队有 30 人左右。从项目启动到今年 2 月中旬，狗狗专车已经完成了 1.4 万单，实现了盈亏平衡。 他们想解决「 人+狗」 出行的痛点 几乎每只狗都有「 出行需求」，比如去做洗澡美容、去公园玩耍，以及去宠物医院看病。但实际上，公共交通对宠物并不友好，出租车、专车司机对拉宠物也是有顾忌的。并不是每名狗主人都有私家车，当你想带着明明很乖的金毛想去稍微远点的地方时，屡屡被拒载，难免发愁。每个家里没车又养狗的同学，应该都或多或少有些共鸣。 在这个背景下，出现「 狗狗专车」 这样的产品，其实并不让人意外。它的目标「 人群」 足够明确。 目前，狗狗专车只在北京开展服务，用户可以通过他们的微信公众号来预约。四环内用户需提前一小时预定，四环外用户需提前一天预定，收费 3.8 元/公里，不设起步价和时长费，最低消费是 30 块。据网友说，在四环外叫车，需要按里程支付车辆空驶的费用。 狗狗专车目前一共有 16 辆车，司机都是全职受雇于公司。他们使用的是国产 MPV 车型（类似五菱宏光），加装了宠物航空箱，金毛、阿拉斯加这种中大型犬也能装下。另外他们还有一个技术团队，专门解决车辆的调度问题。 「 专车」 背后 「 狗狗专车」 是一个简单的产品，不需要太复杂的解释，但是这个团队想做的事情却不止这么简单。 据吴雅辉所说，狗狗专车只是他们的「 切入点」，虽然已经盈亏平衡，但这并不是他们未来主要的盈利点，毕竟利润率太低。他们不会像滴滴那样，通过在短时间内扩大车队规模来占领市场，也不会大量烧钱来补贴狗狗专车司机。 其实，除了狗狗专车外，目前这个团队还有「 狗狗家教」 和「 狗狗学校」 两款产品。 狗狗家教，就是让专业教练上门纠正一些狗的不良行为。 狗狗学校，则主要是面向狗的寄养服务。在狗狗学校里，他们准备了一块 10 亩绿地，用于狗的自由活动。按照他们的计划，现在位于通州的狗狗学校只是个开始，他们打算在北京的四个区域建成四个狗狗学校。 而狗狗专车，就是优先服务于狗狗学校的运送需求的。 现有的三个产品，给他们提供了足够的现金流。在未来，他们还计划做宠物医院以及狗粮产品，因为对于宠物这行来说，这两个业务的利润率相对较高。 目前的传统宠物医院，业务来源基本都是周边社区，覆盖范围有限。他们建宠物医院，还是想依靠狗狗专车来扩大业务范围，这样就不用过于强调选址问题。不过，给宠物看病毕竟相对低频，当宠物主人的社区就有宠物医院时，有多少用户会选择「 宠物专车+宠物医院」 的一条龙服务，是个疑问。 除此之外，他们还打算推出活体买卖、殡葬业务、狗狗酒店以及狗狗托运等业务，依然是围绕狗狗专车展开的。 说到这儿，其实你也发现了，虽然项目是「 狗狗专车」，但严格的说，他们做的并不是出行行业，而是宠物行业，「 专车」 只是切入点，其他服务有点类似我们常说的「 汽车后市场」 业务。 这个模式是否行得通我们不做评价，但是就「 宠物出行」 这件事来说，确实是需要有人来解决这个痛点。至于能不能做到「 小而美」，这个就主要看细节和用户体验了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
带着一身电镀银，长安的自动驾驶车要跑 2000 公里到北京
我们最近持续关注了长安的自动驾驶项目，今天，他们终于把车开上路接受全国人民的「 检阅」。 今天早上，长安汽车的两辆自动驾驶汽车从长安重庆工厂开出，目的地是 2000 公里外的北京，途经西安、郑州、石家庄等市。除了睿骋改装车，长安还安排了后勤车辆，随行的还有长安的工程师团队以及媒体记者。虽然这次 GeekCar 不在现场，但我们结合了汽车之家、网易的现场图片以及他们的网页直播内容，给大伙儿还原一下现场「 盛况」。 长安为了这次「 进京赶考」，进行了周密的准备。虽然他们一直把这次路试称为是「 无人驾驶」，但从实现的功能上来看，我们更愿意把它称为「 自动驾驶」。 静态体验长安自动驾驶汽车 今天早上，长安方面在重庆工厂里先安排了园区内的试乘，主要展示了低速状态下的行人避让、超车等功能。在此之前，长安也在北京工厂里进行了类似的展示。 关于它具体长什么样，你可以看图。是的，他们的睿骋自动驾驶汽车，贴了电镀膜。车身是电镀银，两个耳朵是电镀蓝。在朋友圈里，电镀处理遭到大家一致吐槽。 使用电镀膜，或许最大的好处就是：够炫。这样一来，别的车大老远就能注意你，起到了警示作用：「 当你在我的后保险杠里看到你的车时，说明你离我太近了。」 说完车漆，让我们进入车内。 为了保险起见，长安方面安排了工程师坐在驾驶位。并且，长安还给自己的工程师签发了个「 长安汽车自动驾驶资格证」，签发日期是 2016 年 4 月，有效期三年。持有这个证件的工程师，全程参加了这次自动驾驶项目的研发，还经过了特别的考试，对车了如指掌。 在档把附近，有两个红色的「 紧急按钮」，保证工程师对车的最高控制权。左边的按钮用来切断自动驾驶系统对方向盘的控制，右边按钮是用来切断整套自动驾驶系统的。既然是声势浩大的公开路试，相信长安方面在安全方面考虑得已经很周全了。长安汽车工程研究总院总工程师黎予生说：「 这次长距离高速公路测试，是基于安全情况下的保守设计，车辆每个系统都有备份。」 长安汽车这次路试有 3 辆自动驾驶汽车参与，但是实际展出了两种技术方案。从现场图片看，一种方案使用激光雷达，适用于低速工况展示，特别是行人检测；另一种方案使用的是毫米波雷达，适用于高速工况。 关于这次长安的自动驾驶项目，我们之前也曾 深入分析 过。 驾驶一辆长安的自动驾驶汽车是怎样的体验？ 既然是进京赶考，想必长安同学的功课已经复习好了。在此之前，长安的工程师们肯定也在重庆周边的高速上多次路试。按照长安方面的说法，长安的自动驾驶技术测试里程已经超过一万公里，基础代码已有 100 万行，累计计算数据达到了 4PB（1PB=1024TB）。 低速状态下的自动驾驶，长安方面已经在园区内展示过。主要是行人避让、低速下的自动超车以及通过狭窄路段等功能，依靠的是提前绘制好的厂区高精度地图。 高速工况下，长安的自动驾驶汽车，可以实现 0-120 公里/小时的全速自适应巡航、自动刹车、单车道自动行驶、自动变道以及语音控制等功能。虽然只是工程试验车，但长安还是做了一套 HMI 人机交互系统，让车内人员更直观地查看目前车辆状态。此次重庆到北京的高精地图，由百度提供，据说花了近 30 万。 驾驶一辆长安的自动驾驶汽车是怎样的体验？结合已有的信息，我们替你「 脑补」 出了一段… 由于进出收费站情况复杂，所以在要上高速的时候你得人工接管，拿卡通过。上了高速后，由于大家开的都挺快，赶紧踩油门，不能给大家添堵。 在路况不是很复杂时，按下自动驾驶主开关（位于左侧空调出风口下方），自动驾驶系统开始工作。继续加速，假设踩到 90 公里/小时（最高可到 120 公里/小时）。这个时候按下方向盘上的 SET 键，汽车进入自适应巡航模式。如果前面有车了，你的车会自动减速，保持一定距离。如果前面的车加速了，你的车会自动加速，一直到之前设定的速度。 当然，长安的车还有车道保持功能，所以车会自己保持在车道中央。开着开着，你想变道了，直接打转向灯即可。打灯同时，车身的雷达会检测周围是否有车辆，以及判断该侧车道线是否为虚线。如果满足这两个条件，车辆就会自动变道。安全起见，自动变道功能要在时速 60 公里/小时以上使用。当然，你也可以通过直接说「 向左/右变道」（语音控制功能）来实现同样的操作。 另外，如果前方出现限速标识，车会通过语音告诉你限速是多少（限速识别功能），而且可以自动限速。虽然长安也做了自动超车功能，但是在高速上，安全起见，可能会很少使用。 在脑补了以上画面后，我觉得这次长安的自动驾驶展示，并没有大家想象中的那么黑科技。功能方面，和配备 Autopilot 功能的特斯拉有点像，但是仍然比目前所有的量产自动驾驶功能先进。不过，这次长安仅仅是工程试验车，离量产还有距离。但是对于国内的车企来说，这肯定是一次里程碑式事件。 另外，由于这辆测试车是汽油车，所以足够支撑他们完成 2000 公里的测试。 之前有报道提到，在自动驾驶技术方面，长安和清华、博世有合作。在这其中，博世无疑是负责了未来量产车型的自动驾驶系统，可能依然是多雷达+摄像头方案。 今天只是长安自动驾驶汽车进京之旅的第一天，前方还有一千多公里的路，祝他们一路顺风。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
氢燃料电池车太贵？那就换一种方式体验它
最近一年，出现了很多分时租赁项目，车型也多种多样。仅在北京，你可以租到北汽 EV 系列电动车、smart 甚至是宝马 i3。在此之前，GeekCar 也曾经做了很多相关报道。 分时租赁的好玩之处在于，作为用户，你可以花很少的钱，开到平时很少真正接触到的车。除了电动车和燃油车外，最近氢燃料电池车也加入了分时租赁的阵营。但是要想真正体验到氢燃料电池车，你得先飞一趟德国… BeeZero 分时租赁项目 在德国慕尼黑，Linde 公司搞了一个名为「BeeZero」 的分时租赁项目。BeeZero 使用的车型是氢燃料电池版的 ix35，这也是世界上第一个使用氢燃料电池车的分时租赁项目。同时，慕尼黑也是氢燃料电池车的研究和技术中心。 Linde 公司是全球最大的工业气体供应商之一，选择氢燃料电池车，自有他们的道理。这家公司在中国也有业务（非工业气体业务），你也可能听说过，是位于厦门的「 林德叉车」。 BeeZero 项目将会从今年夏天开始正式运营，共有 50 辆 ix35。用户可以通过手机 App 预定车辆，在慕尼黑市内或者郊区都可以使用。 现在的分时租赁项目，无不提到环保、低碳、高效，BeeZero 项目也是如此。未来这些车所用到的氢气，都是由 Linde 公司提供。而氢气的生产过程用到的电能，都是使用了绿色能源来发电。 相对于纯电动车来说，氢燃料电池车有显著优点：「 续航更长」。以氢燃料电池版的 ix35 为例，加氢三分钟，续航 600 公里。租一辆去一次郊区，不用担心续航问题。对于分时租赁来说，600 公里的续航、3 分钟氢燃料加注时间，能够大大降低运营成本。 关于 BeeZero 项目，Linde 公司执行董事会成员 Christian Bruch 说：「 我们希望从 BeeZero 项目未来的运营中，获取氢燃料电池车运行中的关键信息，以帮助我们研究氢气技术以及相关基础设施建设。」 有了车，还得有加氢站 氢燃料电池车和加氢站的发展，就像是要先有鸡还是现有蛋一样。 目前来说，在欧洲一共有 250 辆氢燃料电池版 ix35，分布在 13 个国家。现代在欧美的氢燃料电池车的规模，比其他品牌加起来还要多。 在英国，现代投放的氢燃料电池版的 ix35，售价超过 5 万英镑。全英国目前有 4 座加氢站向公众开放，预计今年达到 13 座。在 2020 年前，将会建成 65 座加氢站。如果要让加氢站网络覆盖全英国，则需要 1000 座加氢站。为了建加氢站，英国政府也挺舍得花钱的。比如 ITM 公司在伦敦建了两座加氢站，花了 359 万英镑，其中政府投入了 189 万英镑。 在美国，现代的氢燃料电池车已经跑了两年。这些车都是以租赁的方式交付给用户，每月 499 美元，租赁期为 36 个月。加氢站方面，在加州一共有不到 10 座。加州政府计划投资 200 万美元，在未来将会建设约 100 座加氢站。 与欧美国家相比，日本政府更加热衷于加氢站的建设。日本政府的补贴政策是：「 每年每站补贴 3300 万日元（折合人民币超过 170 万）」 重金之下，东京瓦斯、岩谷产业、Hysut 纷纷出力。 日本现在有 80 多个加氢站，预计今年年底达到 100 座。更夸张的是，他们打算在未来 2 年，把这个数字翻 10-20 倍。 在电动车还未普及之前，氢能源对于普罗大众来说，更为小众。考虑到高昂的售价和加氢站分布密度问题，用户还是一时难以接受。 氢燃料电池车的处境，和现在的普通电动车类似，面临加氢站/充电站的问题。相比之下，虽然氢燃料电池车在续航和加注燃料时间方面有优势，但离大规模普及还很远。把氢燃料电池车当作分时租赁用车，更为合适，既解决了价格昂贵卖不出去的问题，又完成了用户教育工作。 最后，你会发现，无论是普通电动车还是氢燃料电池车，推广起来都是烧钱的过程… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
沃尔沃想做自动驾驶，为什么拉上中国 ZF？
自动驾驶概念刚火了没几年，中国就成为了自动驾驶技术发展的焦点。甚至一些外媒，也注意到了中国的自动驾驶发展态势。 去年 3 月，沃尔沃把一辆改装后的 V60 空运到了中国。在北京西六环上，GeekCar 体验了 那辆自动驾驶版的 V60。最近，沃尔沃的自动驾驶项目在中国又有了新动作，他们召开了一次「 自动驾驶国际研讨会」。 沃尔沃自动驾驶在中国 在 4 月 6 号，有外媒报道沃尔沃将会往中国运 100 辆自动驾驶汽车，用于实地测试。沃尔沃方面正在和政府部门洽谈，在考虑法规和交通设施建设因素后，会选择某一城市作为测试点。 在这次论坛上，沃尔沃总裁兼 CEO Hakan Samuelsson 也提到：沃尔沃汽车将在中国设立自动驾驶测试基地，这将是中国首个面对汽车行业和普通公众开放的全球最高水平的自动驾驶基地。 在论坛后的专访阶段，沃尔沃 Drive Me 项目的负责人 Marcus Rothoff 透露，他们希望在中国找到相关合作方，特别是高校。这样就能够从学术角度分析，中国的自动驾驶和欧美国家相比，到底有什么不同。至于选择哪座城市作为试点，则要考虑是否有良好的交通基础设施建设，比如清晰的车道线、交通标志，交通不能太混乱。 沃尔沃非常重视中国市场的发展，原因有几方面。 首先，中国市场绝对是一个增量市场。沃尔沃选择中国作为自动驾驶的试验田，对于品牌宣传很有好处。而此次举办自动驾驶国际研讨会，同样是有 PR 的成分在里面。 其次，中国的交通状况非常复杂，这一点相信大家深有体会。要进入中国市场，搞一套有中国特色的自动驾驶系统，非常重要。如果沃尔沃的自动驾驶汽车能够轻松应对中国路况，那么自然能够胜任大多数国家路况（印度除外）。 另外，中国消费者对于新生事物的接受能力很强。有调查表明，与其他国家的消费者相比，中国的消费者对自动驾驶汽车展现出了更强的兴趣和信心，73%消费者认为「 无人机/自动驾驶汽车等人工智能产品带来的益处大于风险」。 沃尔沃的自动驾驶路线，是一种「 循序渐进」 的模式。而不是像谷歌的原型车那样，直接取消方向盘和踏板，一步到位。 关于谷歌这种技术路线，Marcus Rothoff 是这么说的：这种设计更适用于出租车式 A 到 B 点的场景，虽然成本很高，但可以通过合适的商业模式来解决。而沃尔沃的自动驾驶汽车是面向个人消费者的，未来的设计的出发点是消费者的需求。目前，他们做自动驾驶的目的，是为了解决用户的驾驶疲劳，而不是完全取代人类。 沃尔沃做自动驾驶，为什么拉上中国政府 这次「 自动驾驶国际研讨会」，主办方除了沃尔沃外，还有交通运输部公路科学研究院、中国信息通信研究院。在自动驾驶领域，这两个国内机构应该是最专业的了。到现场发表演讲的，还有工信部副部长辛国斌。 那么问题来了，一家诞生于瑞典的车企要做自动驾驶，为什么要拉上中国政府？ 首先，中国政府高度重视自动驾驶技术的发展，这是前提条件。 在听了工信部副部长辛国斌的发言后，我觉得在政府层面，他们或许比你我更加了解自动驾驶，看待问题也更加宏观。在很多人眼里，政府机构或许是相对闭塞的。但实际上，他们获取信息的速度，远远超过了大家的想象。 关于自动驾驶，工信部所考虑的首要问题是「 网络安全」。辛国斌透露，在他去工信部网络安全中心调研时，工程师演示了通过模拟网络攻击，就能够入侵高铁、化工企业的网络，调整各项参数。对于自动驾驶汽车来说，也可能面临同样的风险。 在政府层面，倡导不同企业加强协作，共同研发自动驾驶技术。合作形式，可以是多种多样的。关于这一点，辛国斌举了很多例子，比如：日本丰田、日产、本田等六大制造商，以及瑞萨电子、电装和松下等汽车电子制造商成立联盟，共同研发自动驾驶技术；另外，还有丰田和微软的合作，通用收购自动驾驶初创公司 Cruise Automation 等等。 其次，沃尔沃本身就有吉利背景，有李书福牵桥搭线。不然，一家纯外资车企，想要同时拉来交通部、工信部，做一场如此大规模的讨论会，还是有点困难的。 上面两点结合起来，就形成了「 充分必要条件」。任何一项新技术的出现，都伴随着「 标准制定」 的问题，自动驾驶技术也不例外。（特别需要提出的是，提前参与制定自动驾驶汽车标准是有好处的。如果未来某车厂生产的自动驾驶汽车，不符合某国的标准，就影响到了该厂的汽车出口）目前，工信部正在联合其他部门，共同商讨标准体系的制定、车联网信息安全、用户隐私保护，甚至是智能基础设施的建设等问题。如果真要制定相关法规及标准，那么肯定要有车企代表，沃尔沃很可能就凭此占有一席。 沃尔沃的自动驾驶测试项目会逐步在中国落地，未来也会推出更多诸如 S90 这样的带有高度自动驾驶功能的车型。如果解决了法律问题，一方面为自己扫清了障碍，另一方面也是造福大家。 这样的做法，非常有利于提升沃尔沃的品牌形象，如同当年的三点式安全带一样。一百多年过去了，套路还是没变，只是从被动安全变成了主动安全。 这次论坛主题的英文翻译，是「AUTONOMOUS DRIVING, COULD CHINA TAKE THE LEAD?」。未来，中国能否引领自动驾驶的发展，依然无从定论。政府确实很重视，但是依然需要中国车企行动起来。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
在复兴转子发动机这条路上，马自达越来越偏执了
这个世界永远不缺少偏执狂，马自达就是其中之一。 马自达绝对算是一家小众车企，车一直卖得不愠不火。但是对于技术路线，他们一直有自己的套路：坚持 SKYACTIV 创驰蓝天技术不动摇，小排量涡轮增压和电动车并不环保。 关于马自达的技术，大家都知道，他们有一门祖传绝学叫做「 转子发动机」。当年搞转子发动机的有很多家厂商，但到最后，就剩下马自达自己在孤军奋战。虽然搭载转子发动机的勒芒 787B 车型成为东瀛骄傲，但后来 RX-8 却成为转子发动机的绝唱。 自 RX-8 停产后，转子发动机沉寂了几年的时间。最近又有了关于它的最新消息：马自达最近刚获批通过了一项关于转子发动机的新专利。 转子发动机的复兴 马自达最新通过的这项专利叫做「Rotary Piston Engine Mounted on Vehicle」，于 2015 年 8 月申请，半个月前公开。 既然是新专利，就有新的设计。与马自达上一代 13B 转子发动机相比，这项新专利中的设计，主要亮点在于：重新设计了进排气管、采用歧管喷射、使用涡轮增压。 与 13B 转子发动机相比，重新设计的进排气管路，是最为不同的一点。新的专利中，马自达把发动机进气管设计在了发动机下部，排气管放在了发动机上部。说简单点，就是新的转子发动机被旋转了 180 度。 这样的设计，可以让发动机的安装位置更低，有利于降低车身重心。同样是由于翻转式的布置方式，进气歧管变得更长了，能够在更宽广的转速区间提高进气效率，特别是当进气歧管中的混合气频率和进气门开启频率共振的时候。 另外，发动机排气管变得更短了。与过去的转子发动机相比，这种设计能够降低排气阻力，减小涡轮迟滞。 重新设计的进排气管路，加上涡轮增压，理论上是可以达到省油目的的。但实际上，效果非常非常有限。所以对于马自达的转子发动机来说，油耗问题还需要进一步解决。 除了进排气管的变化，新型转子发动机从过去的缸内直喷，改成了歧管喷射。火花塞的位置不变，数量还是两个。在传统往复式发动机纷纷转为缸内直喷时，马自达又一次反潮流了… 在专利文件中，马自达并未提到如何提高发动机「 可靠性」。从 2012 年 RX-8 停产以来，过去了近 5 年的时间。在这 5 年里，材料科学的发展，应该有助于转子发动机可靠性的提高。 坎坷的复兴之路 现在人们对于转子发动机的印象，还停留在马自达 RX-8 上。转子发动机的逐步消逝，主要还是由于自身的技术缺陷导致的，其技术缺陷主要体现在三方面。 一是由于转子发动机压缩比和燃烧室的特殊形状，有些油气混合物还没烧完，就到达了排气口。直接造成整体热效率较低，所以转子发动机的排气管尾部经常喷火。 二是很难保证转子发动机的密封性。还是由于转子发动机的另类设计，燃烧一直发生在发动机的一侧，造成这一侧温度较高，另一侧温度较低。热胀冷缩，机体就发生了轻微变形。安装在活塞上的密封环（菱封、顶封、边封）会发生磨损，密封性变差，不同腔内的气体乱窜。 第三，为了保证密封性和润滑性，转子发动机会直接向腔内喷射机油。说简单点，就是这种发动机天生烧机油。为了「 烧机油」，转子发动机还有一套专门设计的烧机油管路。你开的越猛，机油喷的越猛。 前三个技术缺陷综合作用，就造成了最大的排放和油耗问题。 要解决上述三个技术缺陷，显然前半部分提到的新专利是解决不了的。但是按照马自达一贯的作风，就是要死磕技术。 2 个月前，「 创驰蓝天之父」 人见光夫在马自达总部进行了一次演讲。在他的 PPT 中，表明了对「 小排量涡轮增压」 和「 纯电动路线」 的怀疑态度，却依然对内燃机抱有信心。马自达对新能源车并不热衷，虽然旗下也有混动版的 Axela（只在日本出售），但其混合动力系统是和丰田合作后的产物。 去年的东京车展上，马自达展出了「RX-Vision」的概念车，将要搭载 SkyActiv-R 转子发动机。对于转子发动机，马自达方面一直保持低调的态度。或许这种另类路线真的遇到了很多困难，或许他们想突然搞个大新闻出来。 转子发动机最终形态如何，我们还要在等几年。想必马自达会交出一份满意的答卷，不然怎么对得起当年的「 转子 47 壮士」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
最「极客」的无人驾驶赛车，用上了最强大的英伟达汽车芯片
还记得前几天给你们安利的 Roborace 无人驾驶赛车吗，现在又有了关于它的最新消息。昨天，英伟达 CEO 黄仁勋宣布，Roborace 的无人驾驶赛车，将使用英伟达的 DRIVE PX 2 作为计算平台。 DRIVE PX 2 平台，是英伟达在今年 CES 上推出的一款产品，自称是「 世界上第一款适用于自动驾驶汽车的 AI 超级计算平台」。这个平台的性能非常强劲，在刚刚推出时，我们难免会觉得这款产品太超前了。下面再重复一遍它的参数吧… DRIVE PX 2 搭载两颗 NVIDIA Tegra 处理器（共 8 个 A57 核心和 4 个 Denver 核心，共计 12 颗 CPU）和两颗基于 NVIDIA Pascal 架构的新一代 GPU，采用 16nm FinFET 工艺，单精度计算能力达到 8TFlops，功耗 250 瓦。由于汽车芯片工作环境恶劣，为了解决散热问题，英伟达为它配备了液冷系统，最高可在 80 度的环境温度下工作… 至于售价，1.5 万美元…… 现在有自动驾驶功能的量产车，无法发挥 DRIVE PX 2 平台的最大潜力。在明年，沃尔沃将会有一款搭载 DRIVE PX 2 平台的自动驾驶汽车上路。 而现在，你可以通过 Roborace，先睹为快。在最新的官方图片里，已经公布了 NVIDIA 涂装的赛车渲染图。 按照 Roborace 官方的说法，10 支参赛队伍所使用的车是一样的，各支队伍核心竞争力是算法。现在有了 NVIDIA 的计算平台，还需要激光雷达、摄像头、三电系统等等。或许未来还会有更多的主流供应商加入 Roborace 的行列，比如 Velodyne、Quanergy、Mobileye… 可能很多人都觉得，Roborace 这个比赛是「 不可能的任务」，但是从他们和英伟达合作的举动来看，这项比赛还真的是在向前推进。可能当比赛真的举办的时候，我们会发现，那些参赛队并不是我们熟知的宝马、保时捷、奔驰……而是上面提到的这些「 智能汽车」 供应商们。 在英伟达的官方稿中，提出了一个问题：如果英伟达参加 Roborace 比赛，该给赛车起个什么名字？「Deep Green」？ 而从英伟达发布的最近几款产品中可以看出，他们非常重视自动驾驶技术的发展。对于英伟达来说，拉起一支队伍，参加 Roborace 比赛，也不是没有可能。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
丰田和微软合资，成立了一家叫做 Toyota Connected 的新公司
去年，丰田在全球卖出了超过 1000 万辆车，超过大众和通用，居全球首位。对于丰田公司来说，把造出来的车卖出去已经不是问题。 但这两年，汽车市场又有了新的潮流，就是「 智能化、互联化」。虽然已经拿下世界第一的称号，但丰田还是嗅觉相当敏锐，最近又成立了一家子公司。 丰田牵手微软 前两天，丰田和微软共同投资，成立了一家名为「Toyota Connected」 的子公司，微软占股 5%。这家子公司位于美国德州的 Plano 市，丰田和微软的工程师团队协同办公，该公司负责人是前丰田北美首席信息官 Zack Hicks。 值得一提的是，丰田在美国的总部，也将会从加州搬到 Plano 市，新的丰田总部将会在 2016 年下半年或 2017 年完工。 Toyota Connected 更像是一个丰田的一个软件技术中心，兼具数据处理功能。在这次合作中，微软提供的是自家的 Azure 云服务。他们的目的，是为了通过云服务，让我们的出行更加智能化。 目前来看，我们的车、手机确实具备一些互联功能，但这些服务相对孤立化，不能把高科技和我们的生活融为一体。而 Toyota Connected 就是为了给用户带来「 精准的、有情景的、直接的服务」，让你在驾驶过程中不被打扰，就能体验到高科技带来的便利。 关于 Toyota Connected，丰田方面列举了一些特定的服务场景，比如汽车可以通过面部识别来自动解锁，判断车主是否拿着行李箱，进而自动打开后备箱；当你开车到机场时，汽车会自动帮你寻找可用的车位；在方向盘上集成传感器，监控用户健康程度。 另外，丰田方面还提到能够自主学习用户习惯的导航系统、UBI 车险技术，以及能够通过车联网共享道路和交通实时信息的技术。还有家庭物联网技术、网络安全和智慧城市等等。 Zack Hicks 表示，Toyota Connected 将会把用户们从「 技术专制」 里解脱出来，让用户的生活更加简单。 同时，Toyota Connected 也会「 对外营业」，向其它公司或政府机构提供数据分析服务。 向「 服务型」 公司发展 从宏观层面来看，无论国内国外，不少车企都在转型。造车对于他们来说是核心业务，但也在朝着「 多元化」 发展。除了推出新能源车型、研究自动驾驶技术外，还有一条路就是向「 服务型」 公司发展。 梳理一下其它车厂最近一年的动作，你就会发现，历史总是惊人地相似。 最为典型的，就是通用汽车了，他们在共享出行领域发力。通用曾收购 Sidecar、投资 Lyft，最近还搞了个 Maven 项目。另外还有福特，他们曾推出 GoPass、GoDrive 以及 FordPass，主要解决的是停车和汽车共享问题。在国内，其实也能找到类似的例子，比如绿狗租车（恒誉公司旗下）就是北汽新能源和富士康投资的项目。 这次丰田和微软成立 Toyota Connected，同样是丰田发展史上的一个里程碑事件。与其它公司的各种出行服务不太相同，Toyota Connected 更像是一个技术部门。他们既专注车内，也专注车外，归根到底解决的都是「 连接」 的问题。 互联网时代，传统车厂并没有互联网基因，但是他们有再造互联网基因的能力：寻找跨界合作。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Geek 们的狂欢：时速 300km/h 的无人驾驶车比赛 | GeekCar Racing
GeekCar Racing，我们的新栏目，顾名思义，这个栏目聊的是赛车和赛车技术。不定期更新，欢迎各位研究赛车的大牛投稿，邮箱：jony@geekcar.net。 这一期，我们来聊聊无人驾驶电动车比赛——Roborace。 现在的无人驾驶汽车，不是太慢，就是没有颜值。今天给你们安利一下 Roborace 赛事，喜欢赛车、设计以及前沿科技的同学不容错过。 Roborace：无人驾驶赛车 最近，Roborace 赛事主办方放出了一辆参赛概念车的渲染图，兼具性能和颜值，引起大家刷屏。最近两年大家可能知道 Formula E 的比赛，而 Roborace 就是一个无人驾驶版的 Formula E 比赛。 在 2016-2017 赛季的 Formula E 的赛事中，我们将会看到 Roborace。对了，北京也会有分站赛。 Roborace 更像是一次「 代码竞技」，因为赛事要求每支队伍要使用相同的赛车。这项赛事将会有 10 支参赛队伍，每支队伍有 2 辆赛车。另外，Roborace 还允许一支「 众包队伍」 参赛。其实，截至到目前，还没有队伍要确定参加这项赛事… Roborace 的赞助方是 Kinetik 公司，这家公司的 CEO Denis Sverdlov 表示，Roborace 将会有「 非常疯狂的速度」，最高可达 300 公里/小时。由于目前实车还没出来，所以这可能只是他个人的期望值。 你们看到的那辆绿色概念车，是由 Daniel Simon 设计的。Simon 是著名的工业设计师，曾为电影「 创：战纪」 设计了造型前卫的汽车，也曾为 HRT 车队设计了 2011 赛季的赛车。对汽车设计感兴趣的同学可以多关注 他的个人网站 ，里面有一大批他的作品。 关于 Roborace 的赛车，目前更多的是「 概念」，Simon 也谈了谈这辆车的设计理念。 Simon 表示，能够为 Roborace 设计赛车，是一件很令人激动的事，因为 Roborace 赛事融合了赛车、设计和前沿科技。他的目标，是充分利用无人驾驶赛车的优势，设计出一款在美感上从不妥协的赛车。赛车工程师和空气动力学专家，将和他一起实现这个目标。 Simon 认为，对于他们来说，在没有多余的空气动力套件的情况下，能够让车身产生连续不断的下压力非常重要。为了实现这个目标，他们把赛车底盘当作主要的空气动力套件。目前，他们正在研发「 主动式空气动力底盘」。相对于现在的设计来说，这种设计更加「 天衣无缝」。 目前，Roborace 的赛车还只有 Simon 一个人的作品，未来会不会有更多作品出来，不得而知。 「 没人」 的比赛还好看吗？ 就像现在的 Formula 1 和 Formula E 的赛事一样，看惯了 F1 的车迷会表示 FE 不够刺激，经常被诟病的就是「 没声音」。而 Roborace 就更狠了，没声音，也没人。 现在所有的体育赛事，都是以「 人」 为参赛主体的。我们在看比赛的时候，更多的是掺杂了个人对参赛选手的个人感情。就像阿隆索在澳大利亚站的车祸一样，数万正在看直播的 F1 车迷都会心头一紧。当阿隆索从撞成零件里的车里出来的时候，车迷才会松一口气。 F1 和 FE 的比赛，除了车，更加考验赛车手本身水平，心理、生理因素都会影响比赛结果。另外，对于 F1 来说，赛车进站换胎、加油都是非常好看的。受限于电池容量，FE 是车手直接把赛车开进 P 房换车，也挺有趣。 但是 Roborace 就不一样了，脑补一下，20 辆统一规格的无人车（可能涂装不一样），在赛道上飞驰。由于没有赛车手，所以可能衍生出更多玩法（就像 FE 比赛的 Fan Boost 一样）。你可能最大的感受就是：「 我天，真是黑科技…」 Roborace 的意义，更多的在于对目前自动驾驶/无人驾驶技术的促进。赛车技术民用化早已有之，F1 的很多技术就应用到了民用车上。而 FE 仅是第二届比赛，当规则放开后，想必会出现更多电动车黑科技，早晚都会下放到民用车上。 Roborace，注定会成为 Geek 们的狂欢。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
百度发布了「智慧汽车战略」，还结下了长安汽车这个「盟友」
今天，百度发布了「 智慧汽车战略」。从百度目前的产品线来看，把汽车业务上升到战略高度，我们并不意外。而这次发布会，更像是为了通过官方途经告诉大家：除了送外卖，我们还很重视汽车业务，欢迎大家到碗里来。 另外，百度还与长安汽车宣布结盟。百度总裁张亚勤，长安汽车总裁朱华荣也出席了发布会，足以见双方对此次合作的重视程度。 什么是「 智慧汽车战略」？ 百度发布会的「 智慧汽车战略」 里，主要包括三部分，分别是智慧互联、智慧地图以及智慧服务。其实在这套战略里，你可以看到很多熟悉的百度产品，百度这一次只是把这些产品又梳理了一遍。 智慧互联包含了 CarLife、MyCar 以及 CoDriver。 百度方面表示，目前 CarLife 已经有了十万台的装机量，是手机车机互联解决方案全国第一。MyCar 目前已在比亚迪宋车型上搭载，主要可以用来查看车辆状态（位置、油耗、剩余电量等等）。而 CoDriver，则是一个车内助理的角色，通过百度的语音识别技术，简化车内的交互过程。 这三套产品搭配，本质就是一套打包的「 智能互联汽车解决方案」，是一个 B2B2C 的业务。但从目前来看，还没有出现同时搭载这三个产品的车型。比如，现代新途胜只搭载了 CarLife、比亚迪宋同时搭载了 CarLife 和 MyCar。至于 CoDriver，百度将于长安共同研发，可能最早在长安的车型上出现，也有可能成为第一款同时搭载这三个产品的汽车品牌。 智慧地图，主要包括两方面，分别是「 高精度地图」 和「 众包造图」。 百度方面表示，目前百度有全国最大规模的地图采集车（包括标准地图、高精度地图车队）。关于具体的百度高精度地图里程数据，在前几个月是「1 万公里」，百度方面还未公布最新数据。其实，百度的高精度地图已经找到了「 客户」。4 月 12 日从重庆出发，驶向北京的长安睿骋自动驾驶汽车，就使用了百度提供的高精度地图。 至于众包地图，顾名思义，就是发动群众的力量。除了依靠百度自有的地图采集车外，所有使用百度地图 App 的终端，比如能够联网的汽车、手机、智能硬件等，都会向百度云端发送数据，不断更新地图数据库。在这背后，是百度强有力的技术支撑。 智慧服务，主要是面向 B 端客户的，包含了「 鹰眼」 和「 慧眼」 两个产品。 「 鹰眼」 的功能主要是「 车队管理」，能够看到搭载百度地图 App 产品的所有终端，在什么时间里去了哪里。百度的地图采集车队，就是使用了自家的鹰眼产品来管理的。「 慧眼」 是为了处理「 鹰眼」 所产生的大量数据，得出用户画像，把数据卖给需要的厂商。 百度车联网总经理顾维灏是这么打比方的：在用户去长安 4S 店之前，我们可以知道用户之前去了哪家店，后来又去了哪家店，以及对某些功能的喜好，这些数据可以反馈给长安厂家。 针对当下最火的「 智能网联汽车」，百度已经准备了各种解决方案。下一步，就是如何找更多的合作方，把产品落地了。 百度的第一个「 盟友」：长安汽车 长安汽车，是百度智慧汽车战略的第一个中国汽车品牌。顾维灏表示，百度已经和长安汽车合作了近两年的时间。 看懂长安汽车未来的走向，只需知道两个词：「 新能源」 和「 智能化」，分别对应了长安汽车之前提出的「518 战略」 和「654 战略」。在长安汽车的规划里，两条线同步发展，并且是可以完美融合的。 按照长安的计划，在 2025 年前，将推出共计 34 款新能源车，这是主机厂自己的事。但是让长安自己做「 智能化」，得需要一些互联网基因加持，于是他们选择了百度。 另外，长安的 P3 平台也值得一提。关于 P3 平台，长安方面表示，这个平台会更加注重「 用户体验」。既然都提到用户体验了，在互联网时代，加入车联网功能，是顺理成章的。 任何「 战略合作」，都是在基于共同利益的基础上，各求所需。 在百度和长安汽车的这次合作里，长安汽车需要将自己的车型智能化，吸引更多消费者，应对友商竞争。而百度，则是在满足主机厂需求的基础上，把自己的产品落地，让自己的服务延伸到车内。对于百度来说，目前不需要考虑变现问题。 其实，双方的合作态度也是挺有意思的。百度表示，自己更想成为一个「 平台」，欢迎合作。同时，百度和长安汽车都表示抱有「 开放的态度」。在这方面，双方高度一致，自有套路在里面。因为，百度还会找更多主机厂落地产品，长安汽车的互联网基因不止来自于百度。 互联网公司和传统主机厂的合作，到底是怎样的关系，我想用百度车联网产品总经理张辉的一句话总结：「 就像谈恋爱一样，都是主动的。」 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。