北汽新能源发布了「蜂鸟计划」，还有两款「你必须看」的车…
北京车展上，主场作战的北汽新能源发布了影响未来 10 年走向的「 蜂鸟」 计划。在北汽新能源的展台上，一共有 7 款纯电动车（包括 ARCFOX-7、ARCFOX-1 两款概念车）。 按照北汽新能源的规划，到 2020 年他们会有 18 款车。 什么是蜂鸟计划？ 所谓「 蜂鸟计划」，就是北汽新能源对于未来 10 年的规划。根据蜂鸟计划的内容，未来北汽新能源新平台的车型，会采用四个核心技术，分别是：「e-Motion Design 情动设计」、「e-Motion Drive 超级电驱技术」、「LighTech 超级轻量化技术」、「i-Link 超级智能网联技术」。 e-Motion Design 就是北汽新能源的下一代设计语言，官方把它概括为「 感动人心的，可持续的」；e-Motion Drive 主要就是指北汽新能源所研发的三电技术，设计的初衷是「 高度集成化」，未来北汽新能源的新车型都会搭载这项技术。 LighTech 主要解决的是电动车轻量化问题，主要做法就是使用大量复合、绿色环保的材料。电动车的车身轻量化，是电动车发展绕不开的一个问题；i-Link 除了包括车载娱乐系统，还有自动驾驶技术。在展馆外，北汽搭建了一个自动驾驶技术展示园区，车展期间用户可以预约体验。 北汽新能源提出这四大核心技术，基本告别了在过去使用「 传统汽车改装平台」 的做法，转而正向研发全新的平台。 两款「 你必须看」 的车 在今年的北汽展台上，ARCFOX-7、ARCFOX-1 很值得你一看。按照北汽的说法，这两辆车就使用了我们前面提到的四大核心技术。 在发布会的前几天，ARCFOX-7 的照片就已经曝光，并且网友对它的评价还挺高。ARCFOX-7 涵盖了所有超跑的必备特点：电机峰值功率 450 千瓦（前面一个电机，后面两个电机）、峰值扭矩 1050 牛米、全时四驱、百公里加速不到 3 秒、极速 260 公里/小时。 ARCFOX-7 的车门使用了指纹识别技术，取消了传统后视镜（因为传统后视镜对整车风阻有很大影响）。内饰方面，这款车集成了很多大屏。其中中控屏幕是一个 iPad，可以通过 App 控制车辆，比如开关灯、开关门、控制底盘升降以及调节空调设置等等。 这款概念车，有两个目的。一方面，作为一款超跑，北汽新能源可能会把它在一些电动赛事上推广；另一方面，如果 ARCFOX-7 市场反馈很好，会以它为基础，进行定制化生产。 ARCFOX-7 车上所体现的理念，比如指纹解锁、轻量化等技术，会有选择性地在北汽新能源的产品上体现。 在北汽新能源的发布上，北汽董事长徐和谊亲自驾驶 ARCFOX-7 上台，足以见北汽对这款车的重视程度。 另外，ARCFOX-1 是一辆 A00 级 2 门 2 座小车，更像是一个大玩具。在看完这辆车后，我的同事当场就产生了购买欲，奈何它只是一辆概念车。 ARCFOX-1 是一辆后置后驱车，电机最大输出功率 40 千瓦，峰值扭矩为 120 牛米。在 NEDC 工况下，可以跑 200 公里，最高时速 120 公里/小时。在北汽新能源的规划中，确实有 A00 级车的存在。同时，考虑到造 A00 级车难度比超跑低多了，所以你以后还是有希望买到它的。 以 2020 年为时间节点，北汽提出了很宏大的目标：「 年产销汽车 450 万辆；营业收入 6000 亿元；跻身中国汽车行业第一阵营；全球汽车行业前十二名。」 从蜂鸟计划，到 ARCFOX 概念车，北汽已经想了很多，还是等他们把想法落地吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
听说「国内车企」都要做自动驾驶，可是你真的看懂了吗？
逛完北京车展，我深深地觉得，我们的国内车企，对于「 自动驾驶」 可能更为热衷。 长安、北汽，都高调地在这次车展上带来了自己的自动驾驶汽车。长安的自动驾驶汽车，在车展前从重庆狂奔 2000 公里抵达北京。北汽则直接在展馆外包了一片场地，每个人都可以上车体验。还有新兴造车团队的代表乐视超级汽车，挖来倪凯后，他们和 Faraday Future 联合成立了人工智能研究院。 在逛展的时候我还发现，红旗居然也展出了自家的自动驾驶概念… 到底是什么水平的自动驾驶？ 首先要说明一个问题，虽然他们的技术展示车上都打了「 无人驾驶」 的字样，但是我们更愿意称之为「 自动驾驶」，各家自动化程度也不尽相同。（已经是第三遍重复这个观点了…）在北京车展前，长安方面请了很多媒体参与 2000 公里的路试，每天都在刷屏。技术展示是一方面，在我们看来，更多的是为了「 宣传」。在车展上一身电镀银的睿骋改装车，吸引不少人围观。 从重庆到北京，长安的自动驾驶汽车，主要展示了这么几个功能：ACC 自适应巡航（0-120km/h）、自动车道保持、自动变道。在进出收费站、夜间进入市区休息的期间，还是人工接管的。确切来说，长安的自动驾驶汽车，是一辆有「 高级驾驶员辅助系统」 的改装车。另外，长安也在重庆和北京的工厂，展示了园区内的自动驾驶（使用激光雷达方案）。 此前，有种说法是百度向长安提供了高精地图。但是在车展上，长安方面的工程师否定了此说法，说这次路试跟百度没什么关系。 至于北汽，有机会去车展现场的同学，可以去体验一把。北汽这次展示的主要是园区内的自动驾驶，感知系统的硬件配置，和长安的车差不多，但是并没有做激光雷达的方案。 在北汽的自动驾驶汽车上，后备箱上有两个天线，主要用于展示 V2I 系统，这一点和长安不太一样。但总的来说，北汽这次的园区展示，所实现的功能，和长安的水平相当。 还没造出来车的乐视，只能谈概念了。 乐视计划「 拥有自动驾驶 100%的知识产权」（当然一些系统硬件还是依靠供应商）。作为一家互联网企业，相对激进也是必然的，他们选择直接做较高难度的自动驾驶（不是无人驾驶）。 倪凯说：「 乐视会直接跳过驾驶辅助阶段，直接研发高度及完全的自动驾驶技术。」 鉴于乐视和 FF 联合成立了人工智能研究院，所以他们以后成为专门的自动驾驶技术供应商也是有可能的。 对于乐视来说，还没推出量产车，背负的包袱更少。 这些自动驾驶技术到底是哪来的？ 从用户的角度来说，看到车企推出的自动驾驶汽车，往往认为是车企的实力。其实，这也达到了车厂宣传的目的。毕竟，对于普通用户来说，自动驾驶本来就是相对新的概念，供应商信息是相对行业内的，如同大家不知道一个车的火花塞是谁造的一样。 还是从长安说起，这次长安 2000km 的路试，背后是博世提供了技术支持。未来长安的量产车型，很可能也是博世在做。按照博世的说法，这次长安的路试车辆，他们提供的技术是「 交通拥堵辅助」 和「 高速公路辅助」。这两项技术，实现了对车辆的「 纵向」 和「 横向」 的控制，就是 0-130km/h 的 ACC 自适应巡航、自动车道保持、自动变道、低速前车跟随等。 按照博世目前的技术水平，可以提供的是硬件、算法以及前装优化服务。基于一辆成熟车型改装一辆半自动驾驶汽车，并不是一件难事。并且，博世兼顾自动驾驶和无人驾驶两种技术路线，有各自的团队在做。 对于博世来说，客户无论是传统车企还是新造车企业，只要钱到位，需求都能满足。博世方面经常提起长安的这次案例，为的就是吸引更多潜在的主机厂。（已经上市的吉利博越，ADAS 供应商同样是博世）据说，博世已经和乐视达成了合作，具体信息会在几周内公布。 北汽和长安有点不一样，他们选择了和小型创业团队合作，包括 MaxiEyeTech、智行者等。这些创业团队，做的基本都是感知系统，各自为北汽做不同方案的技术演示。另外，北汽这次并没有采用激光雷达方案。 对于国内的自动驾驶创业团队来说，能和主机厂合作，是他们的最终目的。除了这次北汽的园区展示项目外，其实已经有自动驾驶创业团队的产品，进入某国内主机厂的前装，预计在明年年中量产。 对于这次北京车展上的自动驾驶汽车，无论你同意不同意「 这是一场秀」，都说明这些国内的这些车企真的在做这件事。他们的自动驾驶立项，早在几年前就开始了，已经投入了大量人力、财力。 从很多媒体相关报道以及官方口径中，我发现车厂、供应商、媒体甚至消费者，对「 自动驾驶」 的定义都不太一样，因为每一方的出发点完全不同。从技术角度来说，供应商的宣传一般更加准确。 要看明白自动驾驶，你得记住下面这句话：对于车厂来说，想把自动驾驶作为「 卖点」，做的是系统集成；对于供应商来说，自动驾驶就是「 产品」，客户就是车厂；媒体更多把自动驾驶作为「 热点」，喜欢报道有吸引力的表象。 作为消费者的你，能想明白这其中的套路就行… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
除了要造电动车，观致这一次居然和柯尼塞格合作了
这次北京车展，观致主要干了两件事：发布观致 3 Q·LECTRIQ 和观致 5 SUV Q·LECTRIQ 纯电动概念车，以及宣布了和柯尼塞格的合作。通过这两件事我们可以发现，在新能源浪潮之下，观致实行的是「 两手抓」 策略。 与柯尼塞格的合作，虽然有提升品牌力的因素，但是柯尼塞格向观致提供的 QamFree 发动机技术，可以说是「 史无前例」 的。 观致 Q·LECTRIQ 纯电动概念车 观致 Q·LECTRIQ 纯电动概念车有两款，分别是基于观致 3 和观致 5 改造而来。直观上，观致就是给燃油版的车加了包围套件，以及有了全新的涂装。 根据观致的官方介绍，这两款概念车有 350km 的续航里程，百公里加速 7.9 秒，最高速度 162km/h，1 小时即可完成 80%快速充电。另外，你还可以使用家中的 220V 电源进行慢充。 在今年的第四季度，观致将会有 100 辆观致 3 Q·LECTRIQ 样车上路，主要用于工程测试，预计 2017 年开始推出量产车型。 目前来说，不少主流车企都已经宣布在未来几年，推出多款新能源车。「 预计 2017 年推出量产车」，就注定了观致的电动车在上市时会面临更加激烈的市场竞争，况且还有对电动车虎视眈眈的新兴造车团队。 在和观致工程师聊天的过程中，我得知观致的电动车在研发过程中，也在参考美国的电动车标准。所以在未来，观致的车出口国外也不是没有可能。 观致+柯尼塞克=？ 提起柯尼塞格，你想起来的肯定是永远也买不起的超跑。但万万没想到，观致居然和柯尼塞格合作了。 在 2 年前，观致就已经在和柯尼塞格合作研发新的发动机技术，新技术名为「QamFree」。另外，参与这项技术研发的还有 FreeValve 公司。柯尼塞格的创始人 Christian von Koenigsegg，亲自到场讲解技术细节。 从名字上来看，QamFree 你可以理解为是观致英文名「Qoros+CamFree」。Cam 就是凸轮轴 Camshaft 的缩写，再加上 Free，表面意思就是他们的发动机不需要凸轮轴了。 与目前传统发动机相比，取消凸轮轴的设计，确实有点「 革命」 了。没有凸轮轴，如何控制气门的升降？他们研发了一套「 气动-液压-电动混合的气门执行器（Pneumatic-Hydraulic-Electric-Actuator，简称 PHEA）」，这就是他们的核心技术。 说简单点，发动机每个气门的升降，都是由独立的执行器来控制。理论上来说，每个气门都可以随心所欲地控制，在任何时间想开就开，想关就关，也可以实现闭缸。 打个比方来说，传统的凸轮轴气门控制方式，就像一位钢琴演奏者在用一根棍棒来弹奏琴键。而现在，同样的一位钢琴演奏者终于能用单独的手指来直接弹奏。 使用 PHEA 技术的发动机，不需采用缸内直喷，就能实现良好的燃烧效果，避免了缸内直喷带来的产生颗粒的问题。按照 Christian 的说法，这项技术已经达到了最严苛的「 京六」 排放标准。其实，如果要加缸内直喷也行，只不过没必要，因为只会徒增成本。 每个气门独立控制，涡轮增压的发动机也不需要泄压阀，涡轮迟滞也更低。结果就是整个发动机重量下降了 20-25 公斤，同时发动机尺寸也小了很多。总的来说，与传统发动机相比，它更加「 电子化」 了。 性能方面，使用 PHEA 技术的 1.6T 发动机，可以输出 231 马力，燃油经济性提高了大约 15%。关于这款发动机的性能表现，你可以参考下面的特性曲线。 对于观致来说，选择一项有突破性的技术，确实有点冒险，但是值得一试。对于柯尼塞格来说，选择观致可能更有利于他们的技术快速落地。因为每个车企都有已经根深蒂固的技术路线，面对这样的新技术，比新车企更加保守。 在媒体圈里，观致并不缺少好评，但实际上车卖的并不多。这一次，又是新能源路线，又是吸收柯尼塞格的技术，顶着独立精神的观致，能不能继续独立前行，拭目以待。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
福特在品牌之夜一口气带来了 5 款车，还有不可错过的「彩蛋」…
福特在北京车展之前的品牌之夜上，一口气带来了 5 款车，包括「 锐界 V6 旗舰型」、「 新翼虎」、「 金牛座限量版」、「F150 Raptor」 以及「C-Max Energi」。除了展车之外，自称科技公司的福特，也带来了一些好玩的东西。 对于中国消费者来说，比较陌生的就是 F150 Raptor 和 C-Max Energi 了。 F-150 Raptor 虽然中国对皮卡的政策一直不太友好，但这并不妨碍福特在中国带来皮卡车型。没错，这次他们带来的还是一款高性能越野皮卡。 福特 F 系列车型，在美国连续 35 年销量第一，是美国农民叔叔的最爱。但是在中国就不一样了，皮卡更多是买来玩的。所以福特这次直接一步到位，给大家带来 F-150 Raptor。 F-150 Raptor 重新设计了发动机、底盘和悬挂系统，设计目标就是成为顶级越野皮卡。这款车搭载了 3.5 升 EcoBoost V6 发动机，与之相匹配的是一款全新的 10 速手自一体变速器。 这款车搭载了最新的路况实时管理系统（Terrain Management System）提供了 6 种形式模式，包括正常模式、公路模式、天气模式、泥沙模式、Baja 竞速模式以及岩石模式，基本可以应对各种路况。 另外，F-150 Raptor 采用了托森差速器，可以将前轮的牵引力按需分配到两个车轮上。如果你觉得这些还不够，它还有军用级别的铝合金车体、FOX Racing Shox 避震、比 F150 还要宽 15 厘米的车身… 福特方面宣布，F-150 Raptor 将于 2017 年在中国上市。（心里长草的同学可以开始攒钱了…）C-Max Energi C-MAX Energi 是福特第一款插电式混合动力量产车型，这已经不是它第一次在中国亮相了。 C-MAX Energi 搭载了 2.0L 阿特金森循环发动机，一台 88kW 的电动机，总共可输出 188hp。另外，它还有一块 7.7kWh 的锂电池，电池电量来自于外部充电或制动能量回收系统。但它的纯电模式续航并不长，只有约 32 公里。另外，这款车配备的是 3.3kW 的充电接口，可以直接使用国内普通的 220V 电压充电。 作为一款混动车，C-MAX Energi 使用的是电子控制的无极变速功能（eCVT），可以让车在发动机和电动机驱动之间切换。 品牌之夜的「 彩蛋」 作为一家「 科技公司」，福特在品牌之夜也带来了很多高科技并且好玩的东西。 刚一进门，就是激光雷达体验区。在这里你可以使用激光雷达来给自己的脸部进行三维建模（就是有点晃眼…）。以此来让用户理解福特的自动驾驶汽车，是如何通过激光雷达感知外界环境的。 福特还带来了 SYNC 3 系统，与上一代系统相比，操作流畅了很多（除了自带的导航系统）。UI 也做了响应的优化，以适应车内使用场景。SYNC 3 支持苹果 CarPlay，支持中文手写输入，支持语音控制（系统只能识别某些固定的词汇命令）。 除了 CarPlay，你还可以使用福特自家的 Applink 来让手机和车机互联。目前 Applink 只支持 6 款 App，分别是 QQ 音乐、喜马拉雅 FM、新浪天气通、考拉 FM、蜻蜓 FM 和中国广播。福特金牛座、锐界及新翼虎，将在 2016 年内搭载 SYNC 3 系统。 对于福特来说，车机方面他们欢迎一切合作，持开放态度，毕竟，作为一家车企，核心业务还是造车。而车机用户体验的提升，可以达到事半功倍的效果。 还有第三个彩蛋，我实在解释不了，你们自己看图感受一下吧… 聪明的你，如果知道是什么原理，可以在下方留言。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
蔚来、小鹏、车和家、智车优行，他们聚在一起聊了聊造车这件事
「 新造车团队」、「 自动驾驶」，会是 2016 年汽车行业的两大关键词。新生事物的出现，难免伴随各种讨论，有支持的有反对的。 对于新造车团队来说，人们的问题就是：「 你们的车到底是啥样的？」 对于自动驾驶来说，持怀疑态度的人经常会抛出这么一个伦理问题：紧急情况下，面对一块石头和一个行人，自动驾驶汽车会不会优先保护车内乘客，而不顾车外行人安全？ 昨天，网易汽车和极客公园把传统车企、互联网造车团队聚在了一起，聊了聊新造车团队和自动驾驶这件事。这篇文章，首先为你解答他们的造车理念，再为你回答自动驾驶的伦理问题。 蔚来汽车 蔚来汽车参加讨论的是联合创始人秦力洪，他并没有讲太多技术细节，而是蔚来的造车理念。 对于蔚来汽车来说，他们并不羡慕特斯拉 Model 3 的海量订单，以及伴随而来的巨额订金。对于这件事，秦力洪说「 很震撼，但是不羡慕」。因为他觉得如果是面向个人消费者的生意，兑现承诺是一个最基本的事情。Model X 已经跳票了，未来 Model 3 很有可能跳票。面对海量订单，特斯拉的产能很可能跟不上。 对于汽车这样的大件商品来说，现在的消费者并没有得到「 善待」，用户体验很差。蔚来汽车一直在强调「 用户体验」，他们未来的商业模式，是解决用户体验的关键所在。所以除了注重研发外，蔚来也会保证下游的用户体验，保证沟通渠道畅通。 在秦力洪看来，中国汽车产能是过剩的，并且优秀的产能在中国。蔚来汽车的整车制造，是和江淮合作，而蔚来也有 200 人左右的工程师团队，把研发落实在制造上。 关于蔚来汽车的产品进展，秦力洪透露了两个细节：前段时间，他们通过各方面努力买来了一台 Model X 做对标；本月内，可以看到蔚来汽车在三电方面的技术进展。 车和家 关于车和家，这次是背后的明势资本创始合伙人黄明明出来发声。 黄明明举了个例子，按照去年易到用车的数据，北上广地区人们打车平均距离是 9.9 公里。所以车和家看准的就是「 短途出行」，面向的用户是城市的年轻人。 车和家是典型的「 自建工厂」 路线，为此他们要投十几亿造厂，未来要推出一款 SEV（小型电动车）、一款 SUV。未来推出的第一款车，可能就是 SEV，并不会一味追求长续航。 为了保证续航，就得做车身轻量化，于是他们自建了全铝工厂。但是要使用全铝车身，焊接对于他们来说是不小的挑战。关于车和家第一款 SEV 的产品细节，黄明明说会是两块 10 公斤左右的锂电池。（进一步证明我们之前猜测的换电模式）小鹏汽车和智车优行 关于小鹏汽车和智车优行，这两家公司有相同点和不同点。 相同点在于，夏珩和沈海寅都预定了 Model 3，并且他们都说受特斯拉的影响很深。在产品层面，作为有互联网基因加持的两家公司，都在产品研发过程中听取用户的意见。 但是对于「 互联网造车」 这个词，传统车企出身的夏珩表示喜欢，他说：「 不能因为现在出现的一些言论，就不去拥抱新的变化。」 但互联网公司出身的沈海寅说并不喜欢这个词，这一点很有意思。 自动驾驶的「 伦理问题」 关于自动驾驶的伦理问题，其实就是一个「 悖论」。 首先，自动驾驶系统的设计本来就是「 保守」 的。当自动驾驶汽车侦测到前方有异常时，事先就不会加速，所以这个问题的预设就是有问题的。 Mobileye 中国区总经理苏淑萍，也为我们做出了很好的解释：自动驾驶技术本身，就是为了让我们变得更安全。93%的交通事故，都是为人违反了交通规则造成的。与其纠结这万分之一的悖论，不如想办法去减少现在那 93%的交通事故。目前单项的自动驾驶功能，正在逐渐建立人们对自动驾驶技术的信任。 关于新兴造车团队，关于自动驾驶技术，一直是在争论中前进。然而要想让我们的出行更加便利，更有尊严，他们才是真正的推动力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
关于「生产制造」这件事，他们在 GeekCar 沙龙上说了什么？
2016 年，对于轰轰烈烈的「新造车运动」来说， 讲概念阶段已经过去了，即将进入项目的落地阶段。造车不是一件容易事，车要怎么造？到底是自建工厂，还是代工生产？到底是自行研发，还是依靠供应链？这两个问题，还只是个开始。 如果说去年的「新造车运动」第一季活动更像是一次「极客的造车宣言」，那么这次，是时候回归制造本质了。 这一次，我们邀请到了红星汽车总经理纪冰、开云汽车董事长王超、智车优行联合创始人王宇、Techrules 首席技术官靳普、麦格纳斯太尔上海分公司总经理杨雪之、博世底盘控制系统事业部市场部经理丰浩。 这些公司里，有主机厂、新兴的互联网造车企业，还有供应商。关于新造车运动，他们聊了聊自己的看法。 红星汽车总经理纪冰：汽车的生产资质更重要 原本生产动力锂电池的多氟多集团，在去年收购了河北红星汽车。很简单，就是为了解决「 造车资质」 问题。 在纪冰看来，所有的想造车的团队，都得过「 造车资质」 这一关。纪冰所有的观点，都是围绕「 造车资质」 这个话题展开的。在他看来，国内现存的 181 家有造车资质的企业，未来不会多也不会少，新入一家就要淘汰一家。 在国家的政策层面，未来也是不会放开造车资质的。原因很简单：「 汽车关乎每个人的生命安全」。新能源汽车的生产，就像是「 科举考试」，要求有四大工艺。假如没有这最基本的四大工艺，很难保证汽车的安全性。 对于代工这种生产方式，他并不看好。因为在法规层面，代工本来就处于灰色地带。除此之外，国家对新能源车的补贴，是直接付给了主机厂，在利益分配方面，双方关系将会变得很「 微妙」。 对于新兴的互联网造车团队来说，最好的方式就是与主机厂「 合作」，可以是技术层面的，可以是资本层面的。电动时代的来临，给新兴造车团队降低了门槛。因为传统能源汽车的生产，零部件相对更多，面对更复杂的供应链问题。并且，在实际的生产过程中，所用到的大量经验数据，新造车团队手里也没有。 从造电池到造车，多氟多有点像今天的比亚迪。解决了生产资质问题后，还有很长的路要走。 开云汽车董事长王超：踏实造好车 王超曾在北汽工作，现在成立了开云汽车，设计了一款 适合日常代步的小车 ，之前 GeekCar 也曾介绍过。 设计师出身的王超，从最根本的「 传统工艺」 出发，讲了他对新造车运动的看法。关于新造车运动能否改变传统工艺，他一开始提出了三个问题：「 改变之前，问问有没有改变的必要？」，「 改变当中，问问改变了什么？」，「 改变之后，问问改变影响到了什么？」 对于传统工艺来说，本身就是在不断进步的，传统工艺并没有招谁惹谁。现在的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，他称之为成型、接合、涂装、合体四大工艺。 在过去北京吉普的生产线上，涂装工人每年都要去北戴河疗养，因为涂装过程对人身体伤害太大了。但现在，在北京奔驰的涂装车间里，有价值几亿的空气净化设备，车间里的空气比户外还要好，工人只用看着机械臂操作就行。在接合工艺中，焊接点越来越少。比如宝马 i3，使用了很多胶合工艺，比焊接还要牢固。 生产工艺的进步，根本还是一直在和能源作对。新的工艺，就是为了在生产、销售以及运输环节中，减少污染，节省能源。新造车运动之下，不能为了刷存在感，而总宣称去改变了什么。我们是为了造车，不是为了改变工艺。 对于现在新兴的造车团队来说，更加善于把车变得更漂亮，他把这称之为「 美图秀秀工艺」。在汽车的质量和性能越来越同质化的今天，这或许是他们的机会。对于传统车厂来说，更多是为了已投入的东西负责（比如生产线、研发资金）。传统车厂的改变，是为了已存在的东西负责，是为了达到国家各种标准（比如排放法规、安全法规）。 新造车运动的真正目的，是为用户造一辆需要的车。在这个过程中，王超也倡导去引导用户明白自己真正需要一辆什么样的车，缩小用户的需求，再去集成。毕竟，造出一辆和传统车厂一模一样的车，不太可能。 智车优行联合创始人王宇：敬畏传统，大胆创新 智车优行是互联网造车团队的最具代表性的一家公司，3 月份他们发布了「 奇点汽车」。 早在成立之初，智车优行就确立了「 代工路线」。但随着时间的发展，他们开始强调和主机厂是「 合作」 关系，并且已经和国内某家主机厂达成合作，计划在 2017 年实现小批量量产。 按照王宇的看法，中国目前的汽车行业有 3500 万辆/年的产能，但实际只有 2700-2800 万辆/年的需求。所以对于中国汽车产业来说，明显是产能过剩的。 从智车优行的角度出发，这也为他们寻找代工合作方提供了可能。这些过剩的产能，可能会成为新造车者展开行动的平台。同样，从传统能源车到新能源车的过渡，智能化汽车概念的提出，都为这些后来的造车者提供了可能。 智车优行的造车理念，是把车视为一个连接一切的智能终端，而不仅仅是一个交通工具。他们希望造一辆懂消费者的车，在研发过程中，也听取了不少用户的意见。当然，互联网团队的产品，能通过 OTA 升级修正 Bug 也是必须的。 智能汽车除了解决网络安全问题外，同样要解决汽车安全问题。智车优行研发的被动安全系统，可以根据天气、路况进行自适应调节。另外还包含一套 ADAS 系统，采用 5 颗毫米波雷达、6 颗摄像头和 12 颗超声波雷达，以及夜视系统和防疲劳系统。如果这最终就是他们的量产车型，成本也将成为他们必须面对的问题。 目前，他们已经和主机厂成立了共同工作小组。对于一家新入者来说，如何与主机厂协作办公，平衡双方利益，毫无前者经验可循，只能摸着石头过河。虽然面临的问题很多，但不去尝试，永远不会知道这些问题能不能解决。 面对造车这件事，智车优行的观念是：「 敬畏传统，大胆创新」。对于选择代工这条路，消费者能不能接受车才是最终的问题，而不是舆论中对代工的各种争论。 Techrules 首席技术官靳普：核心技术在于发动机 这是 Techrules CTO 靳普在日内瓦车展后，首次在公开场合亮相。Techrules 作为一家宣称要造超跑的中国企业，颇受关注，伴随而来的有支持也有质疑的声音。更多的人，关注的是 那辆超跑本身 ，但实际上他们的核心技术在于发动机。 在注册成立 Techrules 这家公司之前，他们就在航空航天领域做了很多年，本身就有技术积淀。他们希望利用自身技术优势，在新能源车上做出改变。 他们花了三年的时间，做出了拥有自主知识产权的「 磁使能式动压空气轴承」，这是他们的涡轮轴发动机核心技术所在。关于他们的涡轮轴发动机，优点很多，缺点也很突出。 首先，普通发动机的扭矩很大，在装配的时候需要对扭矩进行平衡，进一步提高了车重。但对于涡轮轴发动机来说，最高 96000RPM 的转速，功率密度很大，几乎没有扭矩，对装配要求不高。 其次，他们的涡轮轴发动机，非工况磨损很小。按照靳普的说法，现在他们的发动机寿命是 4 万小时，将来可能达到 8 万小时。对此，他开玩笑说：「 没有人能真正地拥有这款发动机。」 第三，高频噪音容易隔离，目前的水平是 65 分贝。同时，污染小，Techrules 的涡轮轴发动机，氮氧化物排放是欧六标准的 40%，不需要传统汽车上的三元催化器。 缺点很突出：成本。 打比方来说，导弹中导航系统陀螺仪用到的轴承，对精度要求很高。只要有些许磨损，就可能造成几十米的误差。所以军工行业的做法，就是做 100 个，其中挑 1 个质量过关的出来。 现在 Techrules 的做法，也是如此。一般来说，量产意味着单个成本下降。但对于他们来说则不同，发动机生产数量越多，成本越高。所以对于 Techrules 来说，精密部件的量产是一大问题。但他们并不需要担心生产资质问题，因为他们选择在欧洲生产，然后以进口的方式进入国内。 面对外界的质疑，靳普并没有感到压力，因为他对这项技术有足够的自信。 麦格纳斯太尔上海分公司总经理杨雪之：为你提供「 交钥匙」 服务 麦格纳是一家典型的代工企业，他们最典型的代工产品目前有三款，分别是奔驰 G 级、MINI COUNTRYMAN、MINI PACEMAN。麦格纳在奥地利格拉茨有一家总装厂，年产量可以达到 20 万辆。在 2017 年，麦格纳还会与宝马和捷豹路虎合作生产其他车型。 麦格纳集团旗下，有一家名为「 麦格纳斯太尔」 的子公司。他们的服务范畴主要包括三方面，分别是工程服务、代工制造和燃油系统。从本质上来说，麦格纳的潜在客户，就是尚无制造能力的新兴造车团队。 麦格纳斯太尔可以提供一条龙服务，包括设计和汽车概念、整车工程和集成、模块和系统开发、安全工程测试、测试平台和样车试制、小批量生产以及混合动力和电动汽车。这也就是所谓的「 交钥匙」 服务。 作为生产的委托方，你只需要去做市场，对自己的产品下定义。作为供应商乃至代工厂，麦格纳所面对的问题就是如何管理好客户的需求。对于造车这件事，需求不能像 App 一样，说变就变。他们的做法就是在合作前期，对新进入造车行业的公司，做可行性分析，帮助客户梳理需求。之后再做技术规范，把市场语言转换成工程语言，针对不同客户制定不同的方案。 把专业的事交给专业的人来干，事实确实如此。考虑到欧洲高昂的物料成本和人力成本，国内新兴造车团队把整车制造交给麦格纳基本没有性价比。 但依靠麦格纳多年的汽车行业经验积累，把部分工程项目交给麦格纳，快速把样车制造出来，是很有可能的。同时，麦格纳是一个独立的角色，没有自己的汽车品牌，委托方不用有过多的顾虑。 博世底盘控制系统事业部市场部经理丰浩：造车团队的好伙伴 对于自动驾驶这样的新技术，无论是国内的传统车企还是新兴造车团队，都持积极接纳的态度。但是，两者在自动驾驶方面，研发能力都不是很强。要想把自动驾驶技术快速在产品上实现，选择与供应商合作是唯一的办法，博世就是这些供应商的一员。 在博世看来，开车这件事，一定要有一个司机，并且不鼓励驾驶员双手离开方向盘。为了监控驾驶员行为，博世还做了一套专门的驾驶员监控系统，比如判断驾驶员双手有没有扶着方向盘、有没有坐在座位上。 在系统维持运行状态下，如果驾驶员长期没有介入操控，系统会自动进行降级操作，进入安全状态，包括停在原车道、停在最右侧车道、停在紧急车道和减速并持续行驶至安全区域。实现安全状态的复杂程度，取决于车辆速度和可利用时间。 作为自动驾驶技术的供应商，博世也呼吁当前的法律法规需要调整。在国际范围内，目前正在进行的活动包括：维也纳公约的修改审核工作、日本国土交通部对制定自动驾驶相关法律可能性的探讨、美国对自动驾驶技术的专有法律等等。 从供应商的角度来看，自动驾驶技术的兴起，越来越多的团队加入造车大军，对于他们肯定是福音。 结束语 回想起 GeekCar 的第一季新造车运动上，大家还都在谈概念谈情怀。今年，不少团队已经交出了阶段性答卷，但面临的困难更大：「 量产」。 在 2016 年，选择代工的团队在和主机厂谈合作，选择自建工厂的团队也已经开始建工厂。造车并不是一件容易的事，大家都是在冒险。 相比于「 互联网造车」，我们更愿意把这场造车大潮称之为「 新造车运动」，因为，空有一身所谓的「 互联网思维」，还没办法真正造出一辆车，这些新造车团队毕竟是要拿出整车产品的，终究绕不开生产制造的环节，所以，是时候回归「 制造」 本质了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ … 继续阅读
特斯拉 Model X 挡风玻璃居然会重影？这篇文章告诉你为什么
Model X 经常被拿出来夸的，就是鹰翼门和超大视野前风挡。 随着 Model X 交货量越来越大，一些日常使用中的 Bug 也慢慢凸显出来。对于一款全新的产品来说，往往使（tu）用（hao）者更有话语权来做评价。 最近，就有 Model X 用户抱怨，特斯拉引以为豪的前风挡玻璃，居然在晚上会有重影现象。在晚上驾驶一辆 Model X 是一种怎样的体验？请看下图… 先来复习一下中学物理 本质上，这是一个物理问题。 中学物理告诉我们，当光线穿过两种不同的物质时，会发生折射。当你站在窗户旁边（人眼和玻璃平行），光线从空气进入玻璃再进入空气。这个时候光线只发生了很小的折射，从感官上来说，我们并不会感到什么异样。 但是如果是一块斜的玻璃，就不太一样了，最典型的就是汽车挡风玻璃。光线在从空气进入玻璃后，会在玻璃的两个边界发生反射，反射来反射去，就像打乒乓球一样。 如此往复，每次在玻璃里的反射，光线强度都会逐渐变弱。这也是用户为什么会看到 2-3 个重影，而不是无限个重影。看下面这张图，理解起来更简单。 关于玻璃的重影问题，特斯拉的一位发言人是这么说的：「 所有的夹层玻璃，都会在不同角度产生重影。已经有少数 Model X 用户在投诉前挡风玻璃的重影问题，我们已经想办法在解决这些个别案例了。」 前挡风玻璃的奥秘 虽然我们天天看这块玻璃，但没多少人了解其中的学问。 关于车用玻璃的重影问题，还得从「 夹层玻璃」 说起，这是大多数车用玻璃的结构形式。夹层玻璃，有点像一个三明治。上下层是玻璃，中间夹了一层胶片，用来防止玻璃在受到冲击时破碎。一旦玻璃受到冲击，就会变成「 蜘蛛网」 状但依然是一个整体，相信大家都见过。 那么回到我们前面说的光线在玻璃中的反射/折射问题，更多的夹层，就意味着更多反射/折射次数。对于夹层玻璃来说，光线进入后，会经历空气-玻璃、玻璃-夹层、夹层-玻璃、玻璃-空气四个过程。 实际上，前挡风玻璃还有各种涂层，用来提高排水性能、过滤紫外线等等。当然，还有大家喜闻乐见的各种贴膜。如此一来，光线的运动状况就更复杂了。 其次，就是前挡风玻璃的「 形状」 了。玻璃的曲率，会造成重影问题，在其他领域也发生过。比如在德州西部的一个机场，为了保证塔台的良好视野，他们把玻璃倾斜安装。但是由于安装问题，玻璃的自重导致玻璃发生了弯曲，后来导致塔台人员看到重影。 Model X 的前挡风玻璃，几乎一直延伸到了驾驶员头顶。而上半部分有弧度的那部分玻璃，可能就是造成重影的原因。所以身高比较高的用户，更加受影响。当然，造成重影现象的原因也可能是挡风玻璃本身制造就有问题。有一位 Model X 车主已经在和特斯拉服务中心交涉，想要更换一块前挡风玻璃。 其实，前风挡玻璃会产生重影的，不只 Model X，还有丰田普锐斯、道奇 Durango 以及雪弗兰 Camaro。这些数据，来源于美国政府部门的一个汽车投诉网站，由 NHTSA 运营。 在过去一百多年里，汽车挡风玻璃的角色已经发生了变化。100 多年前的福特 T 型车，垂直的挡风玻璃，只能挡风和挡虫子。但现在玻璃已经不单单是一块玻璃，而是汽车被动安全系统的一部分。 如果你是一名 Model X 车主，恰好身高又很高，现在能做的只有把座椅高度调至最低。但最终，技术发展带来的问题，还是要靠技术来解决。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」4.19：百度地图宣布国际化战略，年底覆盖 150 多个国家
百度地图宣布国际化战略 百度地图举办了国际化战略发布会，宣布百度地图已登陆亚太 18 个国家和地区，并将于 2016 年底覆盖全球 150 多个国家和地区。百度的国际化战略，将分为三个阶段实现。 第一阶段，面向 1 亿中国出境游用户提供地图服务，2016 年覆盖全球 150 个国家和地区；第二阶段，选择合适的目标市场提供本地语言版本的地图服务，提升百度地图在当地的影响力；第三阶段，将百度地图打造成全球知名品牌，到 2020 年，百度地图 50%的用户来自海外，成为「 世界地图」。 百度想成为世界地图，不知道谷歌怎么想。 特斯拉为车主提供 30 天自动驾驶免费试用服务 从今天开始，如果你是位特斯拉 Model S 或者 Model X 车主，就可以免费体验 Autopilot 功能 30 天。由于传感器、摄像头都是提前布置好的（仅限 2014 年 9 月之后生产的车型），车主只用通过远程升级就可以体验到自动驾驶技术。超过 30 天后，如果用户想继续使用，就得花 3000 美元了。 自动驾驶大促销，先试后买了！ 凯翼众包首款车型发布 凯翼自宣布众包造车以来，历经众包征名、众包 ICON 征名、平台发布、吉祥物征集、草图征选、效果图征选、1:4 油泥模型制作、实车制作一系列过程。 今天，在北京 798 创意园凯翼终于带来了他们的首款众包车型，以及 4 款 1：4 汽车油泥模型。这几款展示车型，都是根据全民票选得出的。 都说群众的眼睛是雪亮的，你怎么看？ 宝马将支持远程控制 GoPro 宝马计划在自家的 M Laptimer 应用中加入一项新功能，使车主可以通过 iDrive 系统实现对 GoPro 的远程控制。 M Laptimer 应用将会在今年夏天更新，当用户通过 iDrive 启动 M Laptimer 应用的时候，GoPro 选项将出现在菜单中。到时候，车主可以远程调整 GoPro 的拍摄设置，在 iDrive 系统界面中查看 GoPro 录制的视频、剩余电量等信息。 想玩的话，你可以先买一辆宝马。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
详解混动版新君越：百公里油耗 4.7 升是怎么做到的？
在新君越上市一个月后，上汽通用又带来了新君越的混动版和 Avista 概念车。 混动版新君越在外观上并没有太大变化，尾部多了 HEV 标识，换了「 别克蓝」 车标。如果说新君越年轻化的定位，是品牌层面的升级。那么这次混动版新君越的推出，则是一次技术升级。这两个层面的变化，是别克未来发展的风向标。 关于新君越，GeekCar 已经 从科技角度解读 了一遍。但这次新君越采用的混合动力系统，同样值得关注。 百公里油耗 4.7L 的美国车 说起美国车，很多人会给扣上「 油老虎」 的帽子。但实际上，通用这次带来的混动版新君越，官方宣称百公里油耗只有 4.7L（整备质量 1.6 吨）。所以下次谁再拿美系车的油耗说事儿，你就可以拿这辆车来打脸了。 早在 2013 年，通用就推出了混动版君越，当时的混动系统被称之为「eAssist」。上一代混动版君越，搭载了一台 2.4L 自然吸气发动机、一部 15kW 电动机以及 115V 锂电池组，绝对算是「 弱混」。那台功率只有 15kW 的电机，根据车辆工况变化，担任着起动机、发电机和助力电机的角色。 从数据上来看，eAssist 混动系统确实很「 弱」。即使是这样，它还是能够降低 25%的油耗（上一代混动版君越百公里油耗为 7.2L）。 时隔三年，这个数字变成了「4.7」，已经可以媲美同级别混动版本的日系车。 关于这次新君越采用的混动系统，官方并没有透露过多细节。在本质上，新君越的混动系统源于 2016 款 Volt，两者都是通用第二代混动系统，但主要部件参数不同。 混动版新君越搭载了一台 1.8L SIDI 发动机、两台电动机（主电机 60kW，副电机 54kW）、1.5kWh 锂电池组以及 EVT 电控智能无极变速箱，依然走不插电路线。 通用的第二代混动系统，可能是世界上最复杂的，它使用了双行星齿轮，配以三个离合器。与之对应的「 竞品」 丰田 THS 混动系统，使用的是单行星齿轮（技术含量同样很高）。根据 Volt 的技术细节，我们就可以推断出这辆车是怎么回事。简单起见，就用车起步过程来解释（图文对照来看，容易理解…）。 1. 单电机驱动模式：车辆从静止状态起步时，主电机工作，直接驱动车轮； 2. 双电机驱动模式：60kW 的主电机功率不够，所以随后 54kW 的副电机会介入工作，两个电机共同驱动车轮； 3. 低速增程模式：车辆缓慢前进，发动机随后开始工作，一部分动力用于直接驱动车轮，一部分动力经过 1 号行星轮给副电机用来发电。发出的电，给主电机驱动车轮，或者存到电池里。 4. 固定齿比增程模式：当速度超过 70km/h，扭矩需求又不是很大时，两电机停止工作。发动机一部分动力用来驱动车轮，一部分动力经 2 号行星轮传递给主电机，用来发电。 5. 高速增程模式：如果你继续加速，超过 110km/h 时，发动机一部分动力用于驱动车轮，一部分经过 2 号行星轮驱动主电机发电。发出的电，给副电机驱动车轮，或者存到电池里。 上面五个过程，可能你踩几秒地板油就全经历过了。而这其中，各个行星轮、锁止机构配合工作，完美切换。搞这么一套复杂的装置，其核心要义就是为了「 让发动机在经济转速区间工作」。这也是混动车发动机转速和车速的对应关系，与传统燃油车不同的原因。 如果你了解丰田和本田的混动系统就会发现，上面 5 个工况同样实现了丰田 THS 和本田 i-MMD 的工作过程。1.6 吨的车身，百公里油耗 4.7L 的表现，从此混动界又多了一个「 通用大法」。 别克未来会怎么走？ 有了成熟的混动系统后，接下来要做的就是把混动系统落实在各个车型上了。 根据上汽通用的规划，别克会在未来 5 年推出十款新能源车型，包括 HEV 全混动、EREV 增程式混合动力和 PHEV 插电式混合动力等多种驱动系统车型。其中，别克第一款长里程纯电动车会在 2017 年推出。此外，主动安全配置、智能互联功能（CarPlay、CarLife）都会在未来的车型上陆续搭载。（已经在新君越上有所体现）设计方面，通用带来了 Avista 概念车，此车将会成为未来别克新车型的蓝本。至于未来的新车型计划，别克会加速 SUV、MPV、运动轿跑车型的推出与更新换代。 在昨天的别克品牌日活动上，别克赛欧、凯越依次开上台玩起了怀旧，甚至请来老狼唱了一首「 光阴的故事」。这一切，似乎是在向「 老别克」 告别。面对未来，他们给出的答案是年轻化的品牌定位、新能源战略、智能互联、新的设计语言，这就是「 新别克」。 其实仔细一想，这基本已经成了所有品牌的共识，只不过落地速度是个问题。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。