车联网到底有没有用？我们采访了 30 个人，他们说……
我们经常能听到，有人这样评价一些车联网功能：车里装上这个能有什么用？ 很多业内人也承认，现在的车联网功能的确无法影响人们的购车决策。 那么，车联网真的没有用吗？ 有没有用不是一个人说了算，所以我们采访了 30 个人，听听他们的看法。这 30 个人中，有 20 个是和车联网有一些联系的人，比如联网汽车车主、科技爱好者以及汽车销售，还有 10 个是位于车联网一线的专家。我们先来了解一下这 20 位大众都说了什么。（PS：本次谈论的车联网泛指智能网联化的服务应用，不谈论辅助驾驶。）大众如何看待车联网功能？ 我们一共准备了 5 个问题，有开放类问题，也有选择类问题。开放类问题我会摘出一些有亮点的回答放出来，选择类问题我会用图表的形式呈现。 问题一：你觉得车联网功能给你的生活带来了哪些改变？ 滴滴司机：大屏看高德导航挺方便的，大屏终究还是看着舒服些。语音用起来也还行。 EX5 车主：感觉可以做很多以前在开车的时候做不到的事。 奔驰 A200L 车主：不太了解具体功能，平时除了听音乐也不干别的。 福特金牛座车主：导航和手机体验没区别了，另外手机可以远程查看、控制汽车，这点不错。 特斯拉车主：QQ 音乐比较方便，远程控车用的比较多。 理想车主：感觉全是大屏控制汽车，有些不太方便，需要慢慢适应。 特斯拉车主：也不是因为车机买的车，平时就连蓝牙听点东西，和油车用起来没什么不一样。 …… 问题二：你可能会/已经用到了哪些车联网功能？ 能看出来，导航/语音/音乐几乎是所有联网汽车车主都用过的功能，其他还捎带着一些品牌自己的 App，以及其他的内容资源，比如电台/视频之类的。 …… 问题三：车内一些娱乐性的功能（游戏/唱 k/点外卖/社交等）你感兴趣吗？ 滴滴司机：我就跑单的时候就用语音和导航，别的根本不会点开。 EX5 车主：充电的时候会玩游戏，唱 k 不会。点外卖和社交估计不会常用，还是习惯用手机。 小鹏 G3 车主：游戏的话孩子估计会喜欢，但是我开车他不能玩，我停车他就跟我回家了。 奔驰 A200L 车主：有的话最好，但是我用不用是另一回事。 福特金牛座车主：点外卖功能我车里有，但从没用过，没必要非用手机定。 智能手机爱好者：对游戏有点兴趣，不过感觉还是手机更方便。 科技爱好者：这些手机都能做到，除非车机能给我带来更多好的体验，否则感觉没啥用。 IoT 大学教师：这些功能对汽车来说算是一种创新，还没落实到实用。人开车的时间本来就没几个小时，还必须集中注意力，另外车规级标准非常复杂。所以我个人认为它们暂时还不太适合在汽车中使用，它们更适合未来实现无人驾驶的时候再搭载。 …… 问题四：与车相关的一些车主服务（无感停车/无感加油/车主特权优惠等）你感兴趣吗？ EX5 车主：这个可以有，但担心支付安全，怕被盗刷。 小鹏 G3 车主：能带来实在的好处，肯定愿意。 奔驰 A200L 车主：优惠力度不大的话不太在意，无感停车加油感觉比较实用。 福特金牛座车主：我绑定了 ETCP，在一些停车场已经可以直接支付了，算是感兴趣吧。 …… 问题五：你觉得车联网的未来发展空间在哪里？ EX5 车主：发展空间不好说，我更关注隐私和安全。 小鹏 G3 车主：能提前帮车主计划好问题和需求最好。 特斯拉车主：能像手机 App Store 有一个应用商城就好了。 福特金牛座车主：车里的功能尽量简洁吧，千万别太复杂。 IoT 大学教师：减少驾驶员操作步骤，普及免操作，在未来无人驾驶时代让车载系统代替移动设备。 车险销售：其实我觉得现在的在线音乐、车机导航、在线视频就挺好了。 科技爱好者：能根据路况修改日程表，紧急事件能够快速全网通知，比如救护车之类的，另外还可以商业化吧，只有良性的商业化模式才能刺激行业发展。 …… 从上面 5 个问题能看出来，大屏里的车联网功能的确给人们的生活带来了一些便利，但这些便利几乎是微乎其微，之前通过蓝牙、手机映射或者直接用手机几乎也都能得到类似的体验。车联网发展了这几年，人们最常用的功能无非还是老三样儿：语音、导航、音频内容，似乎功能生态并没有得到繁荣发展。另外还出现了一些争议很大的功能，比如点外卖、唱 k、社交等等，负面评价多于正面。而真正对人们有益的车主服务功能，只在一些试点地区昙花一现，快速大面积落地几乎无望。 总结下来，用户对现在这些应用的评价不算很高，很大程度上是因为手机都能实现这些功能。所以互联网的繁荣发展，对车联网来说，既是助力，也是阻力。 但是另一方面，他们也给予了这些功能很大的耐心，甚至是真金白银。似乎他们相信，车联网会像之前的智能手机行业一样，在不久的以后大放光彩。 这个现象的确也得到了正面的印证。我采访了 3 位汽车销售，一个来自新造车势力品牌，两个分别来自 BBA 其中一家。 他们都表示现在的用户，对于大屏，或者大屏里面的功能，确实非常买账。就算一开始不买账，稍微讲解一下也很快就会买账。 其中一位对我说：中国人喜欢「大」。一切大的都喜欢，大屏同样不例外。而里面有什么，好像无所谓，反正也不怎么用。至于我的语音和别家的语音有什么差别，没人会纠这么细。中国人买车，其实还是比较盲目，不太理性，或者说这个行业门道太深，真的不好钻研。 业内人如何看待车联网功能？ 除了大众端和销售端，我还采访了 10 个奔波于车联网一线的专家，他们普遍对车联网的发展持正面的态度。下面列举了一些专家的观点： 专家一： 虽然汽车销量会横盘很久，甚至还要下跌，但是车联网的装机量肯定会不断提高，所以车联网还是有机会不断创新。大家需要坚定信念，开放合作，我看好车联网未来的发展。 车联网是为了提高粘性，然后转化为车厂内部服务，转化为第三方服务，然后产生价值。说具体点儿，目前确实没有太多的功能服务，但音频内容肯定是刚需，所以这里就是增量市场，接下来就是运营和商业化。 哪怕实现 L4 以后，人的本质需求不会变，视觉也不会完全解放，因为很多人在行驶过程中，盯着屏幕会晕车，所以场景化可能依旧是未来的发展方向。 专家二： 车联网还是有很大发展空间的。在我看来，车联网可以分为两条业务线：1. 车联产品。2. 车主产品。 1 是接入大家都有的车联网功能，并且开放更多的数据接口和推送场景。2 是从品牌角度出发，实现「产品车联网+用户运营+IP 运营」。 车机比手机有个天然的优势：分众能力+精准的地理位置。所以未来也许可以围绕车主的衣食住行，用手机+车机联动的方式，联通线上线下的服务。有点类似白金信用卡的玩法。 依据 1 的数据反馈，来分析用户，推送场景 2 的内容。再在场景 2 中，联通 1 的产品功能。 专家三： 我认为未来中国市场，所有的车都在线是必然。 汽车在线主要有两个层面的需求，一个是车企本身的需求，一个是车企给用户提供用户服务。 对于车企本身，主要是指：产品质量改进，产品体验提升，供需匹配和 OTA 能力。另外，车联网还能帮助车企更好地了解用户是谁，用户对业务/产品的需求和痛点是什么，以便之后提供用户服务。 … 继续阅读
想要车内聊天，除了车载微信，是否还会有「车载陌陌」？
在互联网的发展中，最先是出现门户网站，让大家有了浏览丰富内容的渠道；后来出现了社交软件，用户之间可以建立关系网；再后来是通过用户之间的互相激励，促成了 UGC 的出现。 现在，在车联网的发展过程中似乎也有这样的趋势。目前，已经有一部分车型接入了互联网生态，用户在车内的娱乐方式变得更加丰富，接下来「社交」似乎是下一个应该发力的方向，于是也出现了一些相应的产品。 其中，最典型的当属腾讯推出的微信车载版，上汽阿里共同推出并搭载在荣威 RX5 MAX 上的车信。下面就来聊聊这两个产品在交互和隐私方面的设计。 腾讯：微信车载版 今年 8 月末，在重庆智博会中的长安展台，长安执行副总裁谭本宏用「微信车载版」向腾讯副总裁钟翔平，在公众面前正式发出了第一条车载微信，还进行了语音通话。 它是腾讯专门为车载场景做出的产品，所以和微信一样，在诞生之初就带着非常浓厚的克制之感。 目前它只提供驾驶环境中 3 个最常用的功能： 查看未读消息、发送消息、以及语音通话。我们在手机上常用的刷朋友圈、发红包、发表情包、发小程序、发图片这些非必要功能，通通没有出现在车载微信上面。 在交互方式方面，微信车载版提供两种方式：语音输入+按键操控。未来前装了车载微信的车型，方向盘上会有一个微信的专属按键，上面带着微信的小 logo。 在隐私保护方面，腾讯也有一定的措施： 1. 登陆方式和电脑版类似，是扫码登录； 1. 微信车载版的界面不会常驻前台，而是以浮窗的形式呈现； 2. 车载版微信发来消息时，不会显示消息内容，只会显示谁发来了消息，并伴随语音播报； 3. 用户每次登录的聊天记录不会保存，下车就清空； 5.. 在手机上屏蔽了某人，在车机上登录后同样默认屏蔽； 6. 在一次登陆中，当你连续三次忽略某个联系人的消息时，微信会自动屏蔽，本次登 录不再进行通知； 7. 搭载了车载微信的车型，会逐步加上 Driver-only 声道，只对司机位置清晰播报和收音，只有驾驶位听的最清楚。 微信车载版的出现，其实是腾讯官方正式回应一个不可避免的问题，那就是人们在开车过程中总是不得不，或者忍不住拿起手机发微信。 这是腾讯面向所有车型开发的通用产物，既然要通用，当然要更加克制。在所有产品都在「做加法」的当下，微信车载版依旧只保留了最原始的通讯功能。 上汽阿里：CarChat 车信 和车载微信推出的时间很相近，8 月末，上汽荣威 RX5 MAX 在乌镇正式上市。在活动现场，阿里集团总裁张勇，在当晚同时发布了搭载在 RX5 MAX 的「斑马车信」。 它能提供的功能和交互方式，和微信车载版很相似：用户可以通过语音和方向盘上的按键，实现收发消息，拨打语音电话，以及一键收发地理位置。 在隐私保护方面，斑马也有一些想法： 1. 车信的登陆方式是人脸识别，扫脸直接登录； 2. 车信共有语音播报、提示音播报、勿扰模式三种信息显示模式； 3. 当用户激烈驾驶时，车信会主动减少推送内容； 4. 聊天记录跟随个人账号进行存储。 对比来看，微信和车信还是有一些不同：比如车信是扫码登录，并且可以保留聊天记录，不会下车清空；另外，车信没有微信车载版先天积累的社交圈。用户需要下载「上汽荣威」App，从 0 建立自己的联系人列表。不过好在它可以导入通讯录好友。 促成双方差异的原因，是微信和车信背后资源的不同。腾讯是面向所有主机厂提供的通用产品，算是一个人单打独斗。而斑马车信天生带着上汽和阿里的双重基因，所以其中既包含了互联网思维，也包含了传统主机厂思维。 微信车载版没办法掌握车辆的行驶数据，比如用户当前的车速，用户实时的位置，所以它对用户的行车状态没有具体的了解，产品就必须做得更简单，来保证安全。 斑马不一样，从底层开发到真实落地，上汽和阿里都在共同参与，而且社交软件端口（App）的运营权利在上汽荣威手里，有了更多的用户行车数据，车信自然有理由大胆一些。 所以相比于微信车载版的信息爆炸，车信更像一个从零开始的新产品，浑身发散着对用户运营的欲望。 根据斑马的思考来看，车信未来不只担任通讯功能，它还可以和场景引擎结合，成为一个「信息分享平台」，为用户带来基于互动产生群体共鸣的「轻社交」。 未来还没有来，如何与场景引擎结合，如何让用户主动分享，如何建立用户之间的轻社交，这些我们还没有太多的概念，一会我们可以想象一下它的玩法。 还有一个问题是，因为有上汽背景，车信能否像微信一样成为一个通用产品，实现更多的商业价值，现在我们还看不清楚。毕竟产品越复杂，成功就越难复制。 至于为什么荣威没有直接接入微信车载版，可能是因为和阿里、斑马绑定太深太久，也有可能是源于上汽在用户运营上的野心。 不过从用户量和产品想象空间来说，想从车载场景颠覆人们的社交习惯，是个非常难的课题。 陌生人社交有什么想象空间？ 下面我们来思考一下，主机厂如何配合场景引擎，在陌生用户之间建立轻社交。 可能有两种方式，一种是通过观察用户的用车习惯，一种是观察用户使用车内某个 App 的习惯，来建立两个陌生车主之间的联系。 比如，有两位车主每天晚上 8 点都会从望京出发，最终开到三元桥，那么系统就会为他们两个人建立联系。再比如，有两位车主最近都在单曲循环周杰伦的新歌《说好不哭》，都听了 5 遍以上，那么系统同样也会为他们两个建立联系。 这个联系是一种「轻社交」，你们互相都不知道对方的身份。消息提醒来了之后，你可能只能看到他的性别和头像，以及系统把你们匹配到一起的原因。 不会有联系人列表，聊天内容阅后即焚，甚至连和这个人的对话界面都不复存在。 这样的产品逻辑，总体来说，听起来有点车载陌陌的意思？ 我们现在想想，这个功能的具体用户画像是谁？有多少用户对这样的功能感兴趣？他们愿意每天在这个功能上花多少时间？这些我们现在不好猜测，但估计不会太多。 社交类 App 在移动端已经发展了很多年，现在人们对社交的需求似乎已经不那么迫切，在线上找到一个陌生人简直易如反掌。而且主打陌生人社交的 App，不打性的擦边球，很难火起来。而如果一家车企和这种负面标签挂上了钩，那后果可能是致命的。 再反观功能本身，陌生人社交的确很大程度上减轻了人们的心理负担，但这也会更大概率上指向人性恶的一面。收到一些负面情绪的内容算是轻的，更极端的现象可能会出现色情、诈骗等违规行为。 就算是遇到了正常的用户，正常的情况，体验就真的会好吗？也不一定。喜欢周杰伦的人有很多，但我不一定和每个喜欢周杰伦的人都合得来。有价值的社交，正是因为难得，所以才珍贵。唾手可得的渠道，找到知己的概率实在是不大。 总结 通过上面两个产品介绍，我们能看出来，微信车载版做的完全就是熟人社交，斑马做的是熟人+陌生人相结合的社交，同时我们也展望了一下车内陌生人社交的形态。 每个产品要做什么属性的社交，基于什么交互方式，怎么达成社交，有什么样的隐私保护机制，这些都和背后的资源有很大的关系。 说到底，无论是什么类型的社交，它们都在试图占用驾驶员行车过程中的时间，而凡是需要驾驶员专注驾驶的时间，在我看来都是垃圾时间，是不值得车联网产品去占用的。因为由它产生的驾驶安全问题是绝不被人容忍的，一旦产生了驾驶事故，第一个背锅的就是它。 在现在这种交互模式下，车载聊天还不像听音乐/电台那样顺手，依然存在很多不安全因素，所以我认为它暂时还不会成为用车刚需。 目前来说，整个智能座舱的故事正慢慢陷入僵局，最近连特斯拉 V10 这样大版本的更新也只是加入了一些停车场景的功能，似乎行车场景已经没有什么功能可挖掘。 其实车载聊天这个功能一直都有人在做，前装后装的形态都有。比如未来黑科技推出的一个后装 HUD 就带有非正版车载微信功能。阿里之前还想开发车载钉钉，不过后来无疾而终。又比如上海语境汽车曾推出过一个产品「道客」，它主要鼓励众多用户生产交通信息数据，但是已经成为了先烈。 相比几年前，现在国内的车联网环境好了很多，但是车载聊天的风口到了吗？好像还没。
中国特色 Tesla.V10 系统，到底特色在哪儿了？
在汽车软件上率先起跑的特斯拉，到今天版本已经延续到了第 10 代。 到了这个阶段，整个国内外的车机系统都遇到了发展瓶颈，很难有质的创新。的确，囫囵来看，V10 在大的逻辑上变化不大，但是如果细究的话，这次其实还是加入了不少新鲜东西。 前几天，我们写了一篇文章，是关于国外版本 V10 系统的功能总结。昨天，美国和中国几乎同时向少量用户推送了 V10 内测版本。刚好，我们有幸受邀体验了一下这个中国特色的 V10，下面来介绍一下有哪些具体变化。 特斯拉的娱乐护城河：游戏 似乎每一次系统更新，特斯拉都会加入一个新的游戏。这次加入的名叫《茶杯头》。 它是一款以 BOSS 对战为主的经典横版卷轴类射击游戏，先后获得过 Steam 平台和 Unity 引擎的多项大奖，绝对算是精品。 从爵士乐配音，手绘水彩背景能看出来，整个游戏风格来源于上世纪 80 年代的美国动画片：很梦幻，有点诡异，又带有浓浓的迪士尼气质，符合一个气氛紧张的竞技类游戏的设定。 而在特斯拉车上，这个游戏需要配合游戏手柄才能玩。 第一次接触特斯拉游戏是在彩蛋里，当时感觉它就是一个花边功能。到现在，日积月累，现在已然形成了一个游戏矩阵，成为一个有别于其他车机的特别存在，价值似乎也就更大了一些。 我们能感受到特斯拉在把「游戏」当成娱乐生态里一个非常重要的部分，他们在认认真真做。 同时，从游戏的选择上，我们更能体会到特斯拉的气质和调性，也能感受到马斯克这个中年极客纯粹而可爱的一面。 更多的中国特色互联网生态 在 V10 系统中，特斯拉开始支持播放视频。在游戏厅旁边增加了一个剧场功能。 国外版本支持播放 Youtube 和 Netflix 两个视频源；而在国内版本中，则融入了腾讯视频和爱奇艺。两个视频资源的体验，和我们在 PC 端的体验一致，在车辆驻车时就可以播放。 除了视频，在音频方面，V10 系统还融入了喜马拉雅。 同时，这次马斯克又收割了一个之前立下的大旗，那就是浏览器也可以播放视频了。在体验过程中，我们成功打开了哔哩哔哩的视频。 既然视频功能登陆了，流量肯定是个问题。我们期待着马斯克赶紧出台流量政策。 总之，在娱乐生态方面，视频+音频+之前的 QQ 音乐，这个阵仗几乎能满足用户的大部分娱乐需求。 软件定义汽车的趋势越来越明显 之前特斯拉推出了两个备受好评的功能：哨兵模式和宠物模式。 这次又推出了一个「Joe 降音模式」。在我看来，与其叫它降音模式，不如叫它「带娃模式」。简单来说，开启这个模式之后，车辆的很多警示音会降低，这样就不会吵醒身边正在熟睡的小宝宝。 我们能明显发现，特斯拉正在用力挖掘车辆软件系统的力量，它正试图向我们表达「软件如何定义汽车」。 驾驶信息可视化更加完善 在 V10 系统中，特斯拉的驾驶信息可视化变得更加完善。 它可以识别更多的物体，以及更多的车道线。最重要的是，它可以根据用户需要，随意调整视觉角度，甚至是全俯视的上帝视角。当然，过一小会之后，它会自动恢复到默认状态。 同时，AutoPilot 下的主动变道功能也有改进：可变车道中会有一个白色的小框，这是预估车辆变道后可能处在什么位置。这一定胆小不敢变道女司机的福音。 中国版本 V10 没有收录的功能 正如外国人不理解中国用户的某些需求一样，国外版 V10 也有一些我们无法理解的功能。 比如「feeling Lucky or Hungry」。简单来说，这个功能是在你犯选择恐惧症时的良药。当你饿了，或者觉得有点无聊，它会随机把你带到一个餐厅，或者一个它认为有意思的地方。 中国版 V10 没有收录这个功能，这的确很明智，毕竟在吃什么这件事上，中国人可能更愿意把选择权把握在自己手里。 另外，海外版本还有卡拉 OK 功能，中国版是没有的。至于为什么没有上，特斯拉中国解释：目前体验可能还不是最好的，以后还有可能会上。 总结 体验完中国版 V10 系统，给我最大触动的是特斯拉一下加入了这么多中国本土化内容资源。 之前我曾有一个疑惑，特斯拉的 Linux 系统天生是封闭的，而中国互联网生态是极其开放的，这是否会成为特斯拉的短板？ 一个非汽车行业，但从事软件系统开发的电动车车主，给了我一个回答： 一个平台算不算开放，不是说它的底层系统是否适合开放，而是它是否有足够的能量吸引别人。苹果 iOS 系统就很封闭，但它依然有能量吸引人们用它的标准去建立和创造。特斯拉如果真的优秀，无论底层封闭与否，它都会变成一个标准，或者它可以建立一个标准，让别人来适配它，而不是它主动去适配所有人。 最后，来总结一下我从 V10 上发现的变化： 1. 游戏不再只是一个噱头，游戏矩阵正成为特斯拉娱乐生态中重要的一环，这是有别于其他车机的护城河。 2. 特斯拉的本土化娱乐资源越来越多，比如 QQ 音乐、腾讯视频、爱奇艺、喜马拉雅。由此可见，特斯拉正由封闭走向开放，由功能基础化走向功能娱乐化，由全球化能力延伸到本土化能力。 3. 软件定义汽车是特斯拉的看家本事。特斯拉正在最大化发挥它的软件系统创造力，来赋能人们的用车生活。 4. 信息可视化的可用性越来越强，这对用车安全的帮助非常大。 当我们从特斯拉里看到了茶杯头，我们会觉得这很美国；当我们又看到了 QQ 音乐和爱奇艺，我们似乎又觉得这很中国。总之，我们已经看到了一个更包容，更开放的特斯拉。 下面是我们拍的一个视频，有兴趣的同学可以看看。
成都车展|博越 PRO 告诉你，经典车型如何保持生命力
博越是吉利家族的一款经典车型，吉利的设计语言最早就源于博瑞和博越。它是一款向全球输出的产品，自 16 年上市开始，销量成绩就非常惹眼，创造了 3 年 80 万辆的「博越速度」。 这样一款经典车型，未来能否保持这样的销量成绩，守住产品生命力，在今年的成都车展上，吉利给出了自己的答案。9 月 5 日，全新一代博越 PRO 正式上市。 它一共推出 1.5TD、1.8TD 两种排量共计 6 款车型。1.5TD 的 3 款车型售价区间为 9.88-12.68 万元，1.8TD 的 3 款车型售价区间为 13.68-15.68 万元。 下面我们来看看它各方面的表现。 外观与内饰 博越 PRO 是一款紧凑型 SUV，它的整体尺寸为：4544/1831/1713mm，轴距为 2670mm。 在外观方面，我的感觉是吉利的设计语言越来越成熟，而且在美观的基础上已经衍生出一套非常有辨识度的风格。 从前面来看，水滴涟漪进气格栅面积更大，更加立体，而且还配备了吉利黑色的车标；从侧面来看，博越 PRO 采用了大尺寸轮眉设计，侧身有一条非常明显的腰线，显得侧身强壮而紧实；从后面来看，采用了悬浮式车顶，增加了运动感。 在内饰方面，博越 PRO 一看就是吉利家族一贯的风格，我认为这个豪华程度绝对跑赢大部分同级产品。 具体来说，它配备了双 12.3 英寸全液晶大屏，以及 9 英寸 HUD，另外还配备了带负离子功能及 PM2.5 净化功能的双区自动恒温空调。 动力表现 博越 PRO 共有 3 种动力组合，都满足新国六排放标准，分别是 1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT、1.5TD+6MT。 第三代 1.8TD 发动机最大功率 135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升 15N·m 至 300N·m，匹配由沃尔沃与吉利汽车联合开发的 7DCT 变速箱。 全新 1.5TD 发动机由沃尔沃与吉利汽车联合开发，最大功率 130kW（177Ps），峰值扭矩 255N·m，匹配原装进口的爱信第三代 6 速手自一体变速箱，官方表示百公里综合油耗 7.2L。 智能化表现 在智能网联方面，博越 PRO 搭载的是吉利自主开发的 GKUI 19，以及吉利自己自主开发的「车规级」芯片-E01。基于一个开放的车机底层架构平台，可以实现 OTA 空中下载技术和对话级别的「AI 语音交互」。 在这套系统中，GKUI 19 融合了 BAT、小米、京东等互联网全生态，可以通过一个超级 ID 打通娱乐、社交、智能家居、地图导航等功能。 同时，博越 PRO 还配备了吉利首款智能手表——XWATCH，它支持车辆的锁门窗、空调、座椅、远程启动、查看车况等功能。 在辅助驾驶方面，博越 PRO 搭载了 L2 级智能驾驶系统，搭载了 8 颗泊车雷达、4 颗高清摄像头，以及 3 颗毫米波雷达。 总结 博越 PRO 这款车，它在外观设计方面似乎越来越靠近美感与个性的奇点；在内饰方面，吉利近年来的豪华程度基本领跑同级产品；智能化方面可能是博越 PRO 最大的亮点，搭载了自研的芯片，还有自研的操作系统，接入了不少优质的生态，还配备了 L2 级辅助驾驶功能。总体来说， 我对他的评价不低。 简短的上市不能评价一款车型的好坏，但是一家车企是否倾听用户需求，这很容易能看出来。博越之前创造了 80 万的销量成绩，博越 PRO 通过这些大数据，能够分析出更大用户需求，最后再反馈到制造上来。 在我看来，博越之所以能在 3 年内完成 80 万的销量，主要靠的肯定不是品牌影响力，不是营销活动的刺激，而是在合理的价格给到消费者他们最想要的配置。 另外这两年还有一个现象，就是很多高科技功能和配置正在逐步下放到 15 万以内的车型中，不仅是在车辆硬件上，更表现在智能化方面，汽车产品的整体素质都在提高。这代表着未来我们肯定能花更少的钱，享受到更好的用车体验。这对车企和消费者，甚至整个中国汽车产业来说，都是一种利好。
成都车展|小鹏汽车亮相成都车展，新款 G3 启动交付
自小鹏汽车诞生以来，今年它是第一次亮相成都车展。虽然它是一家年轻的造车新势力，但是经过了这几年的波折，如今还是有不少成果可以说说。 在车展现场，夏珩（小鹏汽车联合创始人兼总裁）和熊青云（首席营销官）分享了小鹏汽车在西南地区的「新零售＋新运营」布局，以及小鹏汽车的品牌基因和两款具体产品。 新零售＋新运营的落地进程 按照小鹏汽车的计划，今年 8 月开始将着重发力西南地区市场。 G3 2020 款 9 月 1 日已经开始在全国交付，从今天起（9 月 5 日）正式向西南区用户开始交付。 同时，小鹏汽车将在「成都」逐步投入运营来福士、时代 8 号、银泰城、西宸天街四家体验中心，以及宗申赛纳维城市服务中心；而且在「重庆」的大坪龙湖体验中心、汽博中心城市服务中心也已开业运营。 如果店面落实顺利，凭借这 7 家线下服务网络，小鹏或许能成为西南地区线下网点最多的造车新势力品牌。 从全国角度来说，至 8 月底，小鹏汽车已在 16 个省份 24 座城市城市开设了 42 家销售类线下网点。到今年年底，这个数字将超过 200。 另外，超充站也是服务体系的重要组成部分。截至目前，小鹏汽车已在 17 个城市建成运营共计 70 座超充站，到年底将布局约 250 座超充站。同时，小鹏汽车还提供智能寻桩、专属车位、预约充电、极速 WiFi 等一系列服务。 有什么样的品牌基因，就有什么样的产品 一个人的血液里流淌着他的本性，同样的，一个产品也保留一家公司的基因。 在小鹏汽车看来，自主研发电动化与数字化是品牌根本。目前，小鹏汽车的员工超过四千人，其中超过 60%是研发人员，他们分别来自整车、AI、自动驾驶、互联网、金融等领域。 在产品层面，小鹏认为智能汽车将拥有四个方面的强大能力：高级别的自动驾驶能力，能够解放驾驶者的精力与时间；融合感知能力，可以预判用户需求并与其进行自然交流；万物互联能力，可以提供全场景的智能生活服务；持续进化的能力，可以通过整车 OTA 实现生命周期内功能和性能的不断升级。 以小鹏汽车自身为例，自小鹏 G3 交付用户至今，通过数次 OTA，已开放 L2.5 级自动驾驶功能，累计新增 40 项全新功能，升级优化 200 余项功能；其 ACC 自适应巡航系统已经独立驾驶了 2,627,589km；通语音助手小 P 被日均唤醒 14,666 次。 在车展现场，我们看到了小鹏汽车迄今为止发布的两款产品：智能 SUV G3 2020 款，以及智能电动轿跑 P7。 G3 2020 款 NEDC 综合续航里程达到 520km，搭载 XPILOT 2.5 自动驾驶辅助系统，搭载 TJA 交通拥堵辅助及 ICA 智能巡航辅助、ALC 自动变道辅助等驾驶辅助功能。 高端轿跑车型 P7 依托两大智能硬件基础，可以实现高级别智能辅助驾驶、融合感知交互、万物互联及整车 OTA 四大智能能力。它的 NEDC 续航里程达到 600km+级别；高配车型搭载双电机四驱，0-100km/h 加速成绩进入 4 秒俱乐部；车长达到 4.9 米，轴距达到 3 米。 新零售、新运营、新基因、新物种基本可以概括这次活动的主题。这次车展算是小鹏汽车与西南市场的第一次接触，顺便总结了一下目前的成果。我们期待小鹏汽车的下一步表现。
成都车展|18.68 万起步的上汽大通 G20，能否称为国产版埃尔法？
在今年的上海车展上，上汽大通旗舰 MPV G20 国六车型首发亮相。此后不久，它成为了上合组织比什凯克峰会的官方指定用车。同时，它还在 G20 峰会上作为国宾车，为各国领导人及嘉宾提供服务。 能看出来，上汽大通对这款车的定位是「高端商旅 MPV」，它似乎有超越合资中大型 MPV 的目标，下面我们来分析一下它是否有这样的潜质。 售价与福利政策 在本次成都车展上，G20 国六全系正式上市。 售价如下：豪华版 18.68 万元、行政版 20.38 万元、尊享行政版 22.68 万元、豪华行政版 23.98 万元、智尊版 26.98 万元、旗舰版 28.98 万元。 与此同时，还发布了一系列福利政策，其中包括金融礼（首付 50%起，最高享 24 期免息）、预定礼（限时下定可享 3000 元抵 6000 元）、置换礼（最高可享 7000 元/台置换或增购补贴）、互联礼（搭配斑马智行系统车型终身免基础流量）。 G20 的外观和内饰 豪华感和大空间是 G20 的主要卖点。 G20 的车宽近 2 米，轴距长达 3.2 米，内高有 1.2 米，能够提供最多七人驾乘空间。 在外观方面，从前脸来看，G20 的进气格栅非常宽大，而且装饰了很多镀铬饰条，显得比较奢华端庄；侧面来看线条都比较简单，多是面与面的融合，让整车气质很正；从后面来看中规中矩，但是一打开后备箱就能发现，哪怕在 7 个座椅都正常摆放的情况下，行李箱纵深依然可达 1 米。 所以，G20 不论从视觉上，还是实用性上，空间感都是足够的。 下面来看看我在现场拍的实拍图： 在内饰方面，G20 配备了 12.3 英寸的中控大屏。第二排座椅配置非常齐全，支持座椅加热、座椅通风、座椅按摩以及座椅记忆，而且头枕支持 6 向调节。天幕式全景天窗面基非常大，在室外应该会很通透。另外，它还配备了 ANC 主动降噪功能。 智能化的表现 在智能化方面，G20 继续搭载斑马智行互联系统，关于斑马的部分我们不再赘述，因为此前已经写过很多关于它的体验了。除了斑马系统，G20 还提供了旋钮式电子换挡、EPB 电子手刹、电动侧门、电动尾门、电动折叠后视镜等配置。 同时 G20 还配备了一些驾驶辅助技术，这在 MPV 车型里并不多见。比如最新博世 9.3 电子车身稳定系统，APA 自动泊车驾驶辅助系统，以及 ADAS 智能驾驶辅助系统，包括 ACC 自适应巡航、LKA 车道保持辅助、LDW 车道偏离预警、LCA 车辆变道辅助系统，以及 AEB 主动紧急刹车制动等主被动安全配置。 在 动力 方面，G20 搭载了 2.0T 直喷涡轮增压发动机，可提供 160KW 的最大功率和 350Nm 的最大扭矩，并匹配采埃孚 8AT 变速箱。 在 私人定制 方面，G20 开放了「蜘蛛智选」平台，用户关注「上汽大通」公众号或者下载 App 就能自由选车。 总结 最后来总结一下这款车。 从外观和内饰来看，G20 在大空间和豪华感上都比较到位。在我的现场体验下，第二排座椅尤其舒适，二三排过道的空间很大，座舱内的豪华感也是能考究细节的。 在智能化方面，大屏内置了斑马系统，还配备了一系列驾驶辅助功能，基本不会输给同级产品。 美中不足的是，2.0T 涡轮增压的动力对于这个体量的车型来说还是稍弱了点。不过作为高级商旅车，似乎也不必太纠结性能。 总之，以 G20 现在的产品力和性价比，应该有机会收获一部分中高端 MPV 市场份额。
成都车展|东风雷诺带来两款紧凑型 SUV，一油一电你 pick 哪个？
中国人喜欢 SUV 是有绝对事实依据的，中国年轻人有买车需求也是肯定的。 在这两条原则下，东风雷诺在这次成都车展上推出了两款年轻都市 SUV。「科雷缤的全球首发」和「雷诺 e 诺的正式上市」成为这次活动的最大亮点。 科雷缤的全球首发 在车展现场，东风雷诺的全新车型「科雷缤」正式全球首发。 它的产品定位是一款小型城市 SUV，整车尺寸为 4263/1979/1593mm，轴距为 2638mm。虽然外观小巧，但从它身上我们能明显看到雷诺的品牌基因。 在动力方面，科雷缤采用了与奔驰联合开发的 TCe 270 四缸涡轮增压发动机匹配 7 速湿式双离合变速箱，最大输出功率为 115 kW，最大扭矩 270 N·m，百公里加速 8.7 秒，官方表示百公里综合油耗 5.6L，同时还有多种驾驶模式可以选择。 在外观和内饰上，科雷缤明显向年轻人靠拢，比如双色车身，8 色可调氛围灯，以及 9.3 英寸的触控屏。下面是我拍的实拍图。 在智能化方面，科雷缤搭载了 EASY-LINK 智能互联系统，集成了高德地图/科大讯飞语音/喜马拉雅电台等功能，另外还支持无线充电设备、无钥匙进入、自动锁车功能等。 在主动安全方面，它配备了 AEBS 紧急制动系统、FCW 前碰撞预警系统、AHL 自动远近光切换系以及 LDW 车道偏离警告。 如果觉得油车的动力不够线性，那还可以考虑一下雷诺的纯电 SUV——雷诺 e 诺。 雷诺 e 诺的正式上市 雷诺 e 诺在车展媒体日正式上市。 它是一款欧系风格的小型纯电 SUV，价格不高，主要满足日常短途出行需求，结合了雷诺的基因和中国本土化的元素，从研发、测试到生产都遵循着雷诺全球统一的质量标准。 雷诺 e 诺共推出 5 款车型，其中包括东风雷诺与天猫合作打造的雷诺 e 诺天猫精灵定制版，补贴后售价区间为 6.18 万元到 7.18 万元。 e 诺整车长约 3.7 米，轴距长约 2.4 米，整车重量接近 1 吨。下面来看看我在现场拍的实拍图。 在三电方面，e 诺采用了 26.8kWh 的三元锂电池，能量密度为 142Wh/kg，官方表示 e 诺 NEDC 综合工况续航有 271km，采用了永磁同步电机，以及雷诺独家电池保护设计，用「双仓强盾」结合智能电池温控系统和国际最高电池过充标准，保护电池安全。 在充电方面，e 诺可兼容市场上超过 90%的公用充电桩，同步支持家庭 220V 电源充电 7kW 充电功率让雷诺 e 诺快充 30 分钟可从 30%电量充至 80%，慢充 4 小时可从 0 电量充至 100%电量。官方表示，雷诺 e 诺的百公里耗电量为 10.8 kWh。 在智能化方面，雷诺 e 诺配备了 8 英寸的中控大屏，有高德地图、在线娱乐语音识别、远程控车等功能。 而且东风雷诺与天猫合作打造的雷诺 e 诺天猫精灵定制版同步上市，用户可以通过车内的天猫精灵实现车家互联。 总结 科雷缤和 e 诺这两款紧凑型 SUV，一油一电，都是冲着年轻人去的。一线城市占个牌，二三线城市做短途代步车，有这些需求的用户可以考虑下这两款小车。 在外观上，这两款车都比较娇小圆润，SUV 的造型可以最大化地拓展空间，提升舒适度。内饰比较一般，几乎看不到豪华的痕迹，但功能还算齐全。 在智能化方面，e 诺和天猫精灵合作，接入了更多的本土化互联网生态，这一点比较用心。 对于这两款小型 SUV 来说，其他方面都不算特别能打，但是在这个层级产品的竞争中，它们最大的优势在于雷诺品牌的背书，毕竟雷诺在电动车的研发/制造/销售/服务方面已经有了 10 年的经验，质量和安全是它一贯的作风。 试想一下，如果把东风雷诺 e 诺、奇瑞小蚂蚁和比亚迪 e1 放在一起，你会选择谁呢？
16.98 万起的广汽丰田 iA5，会是最具性价比的合资纯电动车吗？
我们都知道丰田的混动技术很好，广汽丰田是国内最早推出混动车型的车企之一，而且销量成绩一直很稳。不过广汽丰田的野心不止于混动，更要向纯电发展。 在今年的成都车展上，由于广汽集团的支持，广汽丰田推出了旗下首款「纯电动车」iA5。在这次合作中，广汽集团和丰田将根据各自的优势，一起走好纯电之路的第一步。 广汽集团和丰田如何相互配合？ iA5 是广汽集团向广汽丰田导入的纯电动轿车，也是旗下第一款纯电动车。它由广汽研究院根据广汽丰田需求研发，未来将在广汽丰田的工厂生产，在广汽丰田的渠道销售。 既然有高度重叠的基因关系，再仔细观察一下外观内饰，不难发现广汽 iA5 和广汽新能源 Aion S 的确很像。 iA5 全系列共有 3 款车型，国补之后售价分别是 16.98 万元、18.28 万元和 19.28 万元。购车后可以直接获得新能源专属牌照，不限行不摇号。 在三电方面，iA5 将采用日本电产制造永磁同步电机，配合高集成电机控制器，搭载宁德时代新一代三元锂电池，电池组能量密度为 170Wh/kg，NEDC 纯电续航里程 510km，综合工况电耗达到 13.1kWh/100km。另外，iA5 还采用了广汽第三代智能温控系统，保证电池的安全和寿命。 在充电方面，广汽丰田表示，直流快充模式下，iA5 从 30%电量至 80%电量需要 34 分钟，交流慢充充满电需要 9.5 小时。 在性能方面，电机最高功率为 135kW，最大扭矩为 300N.m，最高车速为 156km/h。 iA5 的颜值水平 下面来看看 iA5 的外观和内饰，在我看来，iA5 和 Aion S 真可以说是姐妹车型，尤其是相似的全封闭的前脸和俯冲式的侧身线条。 整车尺寸为长 4792mm ×宽 1880mm ×高 1530mm，轴距 2750mm。 这是我在车展现场拍的一些实拍图。 在内饰方面，iA5 采用了横向贯穿式布局，有浅棕色、黑色两种配色。 iA5 的智能化水平 iA5 的座舱内最惹人注目的就是两块 12.3 英寸大屏，仿佛直接叫板奔驰最新的设计语言。这在一定程度上说明，至少在硬件上，iA5 肯定是不输给同级产品的。 既然整车都是由广汽研究院研发，那么智能化方面肯定也同样沿袭 Aion S 的能力。得益于广汽集团和腾讯的深度合作，这款车也拥有不少我们常用的互联网生态，比如德地图、腾讯地图、QQ 音乐、听伴等等。 与此同时，iA5 还拥有「手机蓝牙钥匙功能」和「丰云悦享车联网服务」，来实现无钥匙进入和车家互联功能。 总结 在我们看来， Aion S 可以理解为广汽新能源的「转型之作」，它完全可以被称作一辆智能电动车。在今年 5 月开始正式交付后，销量持续翻番，直接挺进中国纯电动轿车市场的销量前三名。 也许是广汽丰田也看到了 Aion S 的产品力，所以双方想联手再次复制成功的商业路径。 我们来反观 iA5：2019 年，15 万到 20 万的价格区间，510 公里的工况续航，年轻的外观内饰，具有本土化生态的车机系统，以及合资品牌的出身。这么听起来，iA5 产品力还是不错的。 具体来说，iA5 是否像它大哥一样一炮而红，我们不好预测，但这次我们真真切切感受到了国产品牌和合资品牌的商业创新力量。
7 种交互模式的星途 LX，车机系统到底怎么样？
在去年百度世界大会上，奇瑞全新高端品牌 EXEED 星途宣布，今年 Q1，首款搭载百度 Apollo 小度车载 OS 的量产车 EXEED TX 即将上市。当时我们体验了这套系统，并给出了不低的评价。 2019 逐渐接近尾声，搭载小度车载 OS 的产品越来越多，EXEED 即将推出它们第二款产品 LX。相对于第一款产品来说，LX 搭载的技术更先进，不论是硬件还是软件都有一定的升级。 在 LX 正式上市之前，我们有幸体验到了它的车机系统，下面来看看它具体的表现。 3 块大屏如何玩出新花样？ EXEED LX 座舱内共有 3 块屏幕，分别是仪表盘、中控屏和空调触控面板。 交互模式有 7 种：1. 屏幕触摸、2. 语音交互、3. 方向盘上的多功能按键、4. 实体按键、5. 旋钮、6. 触摸板、7. 人脸识别。 至少从硬件和交互模式上来看，LX 的科技配置不低。仪表盘和中控屏都采用了双横屏设计，再加上 7 种交互模式，这些都是肉眼可见的成本。 仪表盘 仪表盘上显示的信息比较直观。左边是速度信息，右边是油耗信息，中间信息可以调节，比如音频内容、驾驶辅助信息、报警信息等等。 总体来说，仪表盘的布局和色彩风格偏传统，尝试做了一些裸眼 3D 的处理，没有显示过多的信息，效果比较直观。 中控屏 在中控屏上，用户可以登录自己的车机账号，主驾上方的摄像头用于识别驾驶员身份。 一辆车可以储存 5 个账号信息，这些信息的设置比较细致，登录账号之后可以直接调节，比如座椅位置、后视镜、空调、背光亮度、氛围灯以及个性化主题等等。 中控屏的主界面逻辑很简单，菜单栏位于屏幕底部，共有 4 个选项：主页、音频内容、设置、全部应用。 主页的布局分为两部分，一部分是模块化布局的功能应用，一部分是账号信息。用户可以在自定义里调节这些应用的顺序。 音频内容的来源有 3 种，有在线内容、本地内容还有蓝牙。其中在线内容内置了 QQ 音乐。这一点不错。 以往我们测试的车机一般都会把车辆设置和系统设置分开，LX 将两种设置合并到了一起。不难想象，设置里面的交互层级相对会深一些。行驶过程中调节会比较困难。 全部应用界面的布局和手机类似，并列了两排图标。其中有一些有意思的功能，包括购买电影票、智慧停车场、道路救援、车辆升级等等。 整个 UI 没太大问题，色彩布局也是中规中矩，只是我觉得在大的菜单逻辑上，连设置都有，为什么没有用户最常用的地图呢？这一点让我比较疑惑。 下面我们来谈谈「车机三大件」，看看 LX 在地图、语音以及内容生态方面的表现。 LX 采用的是百度地图，并且加入了 AR 导航功能。 它支持多途径点和路线要求，比如你可以对它说：给我规划一条从狂飙乐园出发，经过北京大学，经过清华大学，经过圆明园，到北京西站的，不堵车的，红绿灯少的路线。而且，它还支持组队出行，不过目前还没有语音对讲。 在活动当天，我们没有具体体验到 AR 导航的效果，不过在几十米的路径中抓到了一些片段。可能是路况比较简单，我看到的显示内容还是比较克制，以后有机会试驾我们再做体验。另外，AR 导航可以从中控大屏完全切换到仪表盘上面。 语音采用的是百度的语音系统，基本可以理解为内置了一套小度智能音箱。它支持双音区交互、对话打断、免唤醒、多轮对话、部分边听边说等功能。 比如你坐在主驾上说，打开车窗，它就会自动打开主驾的车窗；你坐在副驾上说，我冷了，它就会自动调低副驾区域的空调温度。 有一些命令是免唤醒的，比如导航去某地，调节温度，或者放大/缩小地图逗不需要唤醒词。 在我体验中，这套语音系统的识别速度在平均分以上。而且依靠百度搜索的生态，LX 在知识问答方面不错。比如你问它宫保鸡丁怎么做，或者李彦宏是谁，这些问题它会比其他语音系统做的好一些。 在内容生态方面，LX 内置了 QQ 音乐和一些视频资源，基本都是比较主流且很有品质的内容平台，能满足大部分用户对视频音频的内容需要。 另外，在第三方应用方面，百度还具有开发小程序的能力，所以未来也许还会以小程序的形式接入更多功能。 除了语音、地图、内容生态这三种最重要的功能，LX 还有一些更前瞻（花边）的功能。比如可以通过小度智能音箱和车机相关联，实现车家互联功能，另外还有购买电影票功能。据说未来还可以植入购买外卖的功能。 总的来说，中控屏的交互逻辑比较简单，唯一的问题是地图不在菜单栏里。 空调控制面板 LX 配备了一个空调控制面板，可以直接触摸用来调节温度、风向、风量。调节的同时，中控平也会显示同样的界面，目的是为了让用户在驾驶过程中更方便地调节。 控制面板下方有一个触摸板，可以用于调节音量，切换歌曲等。这个交互需要磨合，不像笔记本触摸板那么好用。 在触摸板附近，有一些实体按键，可以直接操作中控屏的菜单，分别可以调节出「地图导航」、「音频内容」，还有返回键和关机键。这个设置我觉得非常好。 另外，中控屏和空调面板中间还有一排实体按键，可以调出自动泊车、360 影像、驾驶模式等功能。 总之，在触摸屏配置齐全的情况下，还有这样体量的实体按键，实属很有诚意了。 如何评价 EXEED LX 的车机系统？ 座舱内共有 3 块屏幕，相互之间各司其职，必要时互相联动。 中控屏的逻辑比较简单，菜单栏只有 4 个选项，所以有些交互层级必然会比较深，致命的是最常用的地图导航没有在主菜单栏里，不过好在触摸板旁边有一个实体按键可以直接调出地图导航。 交互模式算是 LX 最大的亮点，在这个级别的车型中，有 7 种交互模式的产品并不常见，而且其中还有人脸识别这样比较前瞻的交互方式。 在互联网生态方面，LX 内置了 QQ 音乐等主流内容资源，基本能满足大部分用户的需求。 总结来说，无论是在「硬件方面」还是「软件方面」，LX 都下了很大的成本。虽然在交互逻辑上还是有一些小问题，但是我对 LX 的整体打分还是比较高的。 前两天我写了一篇文章《都 9102 年了，为什么 BBA 的车机还那么 old school？》。里面提到 … 继续阅读