「车市下行」是进入 2019 年来围绕汽车产业听到最多的一个词，虽较去年同期汽车整体销量下降，单就新能源汽车而言，仍是高歌态势。国内市场上传统车企既要面对市场饱和等问题，在新能源产品上又受到新造车势力冲击。就上半年新能源车市场销量来看，大流量主要掌握在国产自主品牌手中，而合资企业在新能源市场方面的表现一直不温不火。
北京现代作为合资企业入驻中国已有不少年头，可谓伴随中国车市的兴与衰。据悉，北京现代下半年会在新能源车市场持续发力，产品线涵盖纯电动和插电混动。当传统车企面对如今国内新能源市场的充足空间时，怎样把握机会，我想北京现代是足够有发言权的。
就北京现代未来会推出哪些新能源产品和核心竞争力等问题我们采访了北京现代新能源部部长张宇先生。张宇先生表示，在产品方面下半年会推出两款款新能源车型，分别是即将上市的领动 PHEV 和昂希诺 EV。
对于即将上市的领动的插电混动车型，张宇进行了着重介绍。领动 PHEV 将会采用 TMED 混合动力系统，内燃机与电动机并联的形式。在油耗方面，工信部给出的满电状态下油耗可低至 1 升，空电状态下混动模式也可以做到百公里 4.2 升，满能状态续驶里程可突破 1000 公里。
（图片来自汽车之家）
从汽车设计角度出发，新能源车较传统燃油车应有更具识别度的设计来进行区分。张宇也表示，领动 PHEV 在专属设计上也下了很多功夫，比如低风阻前后保险杠、轮毂、自动开闭前进气格栅和专属颜色。内饰采用特有颜色设计并搭配专属仪表。车身采用适配电车的中底板和后地板设计，后悬多连杆结构，燃油领动则为非独立后悬。
领动 PHEV 在动力方面也处处为降低能耗着想，发动机是 kappa 1.6L GDI 四缸自然吸气发动机，采用阿特金森循环和缸内直喷技术，混动车型专门搭载一台 6 速 DCT 双离合变速箱。除了常规的 eco 和 sport 两种模式，还可以选择纯电和混动，纯电续航可达 85km。
（昂希诺 EV 的海外版 KONA EV）
纯电动的昂希诺在不久之后也会和大家见面。其 NEDC 续航为 500km，电池采用宁德时代的 NCM523 三元锂电池，张宇表示不冒进地采用宁德时代最新的 NCM811，希望产品稳扎稳打。昂希诺 EV 在快充模式下 30%~80%需要 40 分钟时间，0%~100%需要 100 分钟。慢充 0%~100%则需要 10.5 个小时。具备预约充电，可以实现在夜间谷电电价时进行充电，也可以自定义充电量，到达设定电量时自动断开。
面对新造车企业大跃进似的「网联」汽车，张宇表示他们的产品更注重车辆本身，也只有这样才能获得更广阔的市场。面对冬季电池衰减等问题，昂希诺 EV 给出的答案是「冬季模式」。冬季模式顾名思义是为冬季电动车电车的一系列问题定制的解决方案，通过水循环温控系统，能够有效确保动力电池始终处在高效工作温度区间，有效保证动力输出，而冬天能否增加续航里程则要实地测试后才知道。
昂希诺 EV 最大亮点应属类似换挡拨片的动能回收强度控制装置，这项设计在奔驰 EQC 和奥迪 E-tron 上也有出现。其可在变幻莫测的道路环境下，双手不离开方向盘切换动能回收强度，并且长按拨片可完成制动，实现单踏板操作。
电池安全一直是电动车躲不开的敏感话题。针对昂希诺 EV 的电池安全问题张宇给出了这样的解决方案，分为四个方向，智能温控、陶瓷隔膜涂覆、线路安全保护和车身结构优化。在充电的同时还会有实时监控和绝缘感应。
采访时也提及了关于时下电动车最热门的「纯电专属平台」问题，对此北京现代给出了更加均衡的解决方案，现代方面未来上市的全新索纳塔会基于第三代平台打造。通过张宇的介绍，我们对第三代平台有了初步了解，此平台的研发可兼顾汽油、混动和插电混动三方需求。而对于纯电专属平台来讲，未来现代也会有更加高端的纯电动产品推出。
既然要面向中国全地区市场，就需要「硬核」工厂支撑产量。可以看出对于新能源市场北京现代已经蓄势待发，为此特地向我们开放工厂进行参观。
位于北京市顺义区的北京现代第二工厂建于 2008 年，占地面积 115 万平方米，全厂由冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间和研发中心组成，拥有柔性生产线和自身研发体系。北京现代二工厂拥有技术实力过硬的先进生产设备。据介绍每小时可下线 64 台新车，通过互联网与供应商实时对接生产信息。
虽然国内消费者还没有大范围接触到现代的新能源产品，但现代对于新能源汽车的开发起步较早，拥有丰富的技术储备，并且研发出独有的混动系统。面对国内竞争日益激烈的新能源汽车市场，北京现代并不想「起大早赶晚集」。在对张宇部长的采访中，他多次提及车辆本身产品力的问题，如今「网联车」「新势力」等名词充斥在消费者的选车过程中，对于未来将大规模铺开新能源产品的北京现代来讲，他们更注重车主在驾驶方面的体验和能源消耗方面的问题。对于更加注重驾驶层面的产品未来市场如何，我们会持续关注。