地平线，国内一家人工智能初创企业，想要做 AI 时代的赋能者。在 2019 第四届全球人工智能与机器人峰会（CCF-GAIR 2019）上，我们采访到了地平线的地平线联合创始人兼副总裁黄畅，看看他对于 AI 以及自动驾驶的一些思考。
初创公司要有边界感
这一点是在采访中黄畅提的比较多的内容。何以谓「边界感」？即了解自身的核心竞争力在哪里，知道自己能力外延极限在哪里。
黄畅告诉 GeekCar，初创公司还是要尽快找到自己的定位，要有一个（产品）全链条的判断，并做好拿捏，知道哪些技术是自己擅长的并可以进行整合的，同时了解到需要自身整合能力的边界在哪里，然后将技术下放到行业内，满足行业需求，与别人成为利益共同体。
此前地平线创始人兼 CEO 余凯的一段话也可以很好的解释这一点：「如果你又做平台，又在每个领域做垂直整合，AI 芯片上面有软件、方案商、产品商、集成商，你的业务就变成『九宫格』了——你在每个格子上投入的兵力一定不够，不足以在那个格子里成为市场最好的。」如果做的过广，反而会过于分散，无法形成核心竞争力。
黄畅坦言，地平线过去也曾经在某些单点上困惑过，是自己多做一点，还是让上游 or 下游的客户做多一点。但是在不断的动态调整中，通过观察自身、观察周围，逐渐找到了自己的「特征性」定位：不做垂直整合，要做平台赋能。
不做垂直整合，要做平台赋能
AI on Horizon，这是地平线的发展战略。地平线要做的是通过底层的人工智能处理器进行开放的赋能，提供丰富的工具链，使其合作伙伴可以在其芯片上构建自己的产品、应用及服务。「地平线提供的就是这样一个极致性价比、能效比的 AI 计算平台，尤其是边缘侧和嵌入式侧（云端目前不在考虑范围之内）。」黄畅这样说道。
在这样的观念指引之下，地平线将其自己定位为自动驾驶的 Tier 2，为 Tier 1 以及 OEM「赋能」。黄畅告诉 GeekCar：「相比于绝大多数厂商，我们要更开放，并努力打造一个开放的、赋能式的平台」。
这一点其实我们也能看得到。
（地平线 Matrix 1.7 自动驾驶计算平台）
基于其人工智能专用处理器架构 BPU（Brain Processing Unit），地平线于 2017 年 12 月发布了可用于 L2 自动驾驶的第一代自动驾驶处理器– 征程 1.0；2018 年 4 月，地平线推出了其 Matrix 自动驾驶计算平台。
基于现有自主研发的芯片、工具链以及典型算法样例，地平线形成” 综合环境感知” 和” 多模人车交互” 车内车外智能化的综合能力，基于此，地平线与合作伙伴共同推出多类别环境感知、众包高精建图与定位等方案。
（智能后视镜）
（网约车智能终端）
（小米小爱触屏音箱）
依托这些能力，地平线还打造了 DMS、AR HUD、Face ID 等基于视觉感知与语音技术的多种智能人机交互方案。
做边缘 AI 计算行业领军者之一
「地平线的目标是未来 5-10 年在全球范围内做到边缘 AI 计算的行业领军者之一。这可能需要 2-3 代的芯片的迭代。」
这是地平线给自己未来的展望。虽然行业内将地平线定义为一家 AI 芯片公司，但是黄畅更愿意将之定位为 AI 计算平台解决方案公司。
黄畅表示：「与行业内的英伟达、恩智浦等厂商相比，他们积累相对比较深厚，这一点无法回避，但是需要看到的是，我们正在非常快速的弥补相对劣势。」
今年 2 月，地平线获得由 SK 中国、SK Hynix 以及数家中国一线汽车集团（与旗下基金）联合领投的 6 亿美元 B 轮融资，估值达到 30 亿美元，这也是继 2017 年下半年获得由 Intel 领投的超过 1 亿美金的 A+轮融资之后，成立仅三年多的地平线再次获得重量级投资。可见资本市场对其的认可。
目前，地平线的合作伙伴包括合作伙伴包括奥迪、博世、长安、比亚迪、上汽、广汽等，此外与禾赛科技和首汽约车达成战略合作。
2019 CES Asia 期间，地平线与理想汽车在车内智能交互达成合作，宣布将为理想 ONE 增程式智能电动车配备「车载多音区交互技术」。按照余凯的说法，「这意味着地平线的 AI 方案率先进入前装量产」。这也是地平线为合作伙伴赋能的成果之一。
接下来地平线将会有怎样的新动作，GeekCar 也将持续关注。