车载 OS，是这次 CES Asia 汽车展馆的绝对主旋律之一，虽然还是有不少如方盒子般的无人驾驶概念车，但车载 OS 才是离我们最近的「汽车科技」：这次展出的不少有亮点的智能车机系统，都已经搭载到了量产车上。
Polestar 极星的展台上，一台水泥灰车身、黄色刹车卡钳的 Polestar 2 特别显眼，但我们的关注点却在车里那块中控屏上——这是全球首款搭载原生安卓汽车版系统的量产车。既然是 CES 的场子，那我们就围绕这套系统好好聊聊。
Polestar 2 的产品经理给我演示了一下这套车机系统的基本功能，下面这个视频建议看下，其中对地图导航和语音交互功能介绍的很详细，比看文字直接：
Polestar 2 没有采用国内目前最流行的多屏化内饰布局，也不像取消了仪表盘的 Model 3 那样激进，而是采用了相对折中的方案：12.3 寸的全液晶仪表盘+11 英寸的竖向中控屏。这个方案其实也和目前的沃尔沃车型一脉相承。
PS：和现在屏占比越来越大的智能手机相比，Polestar 2 这块屏的边框确实粗了些。别问，问就是「车规」。
这套 IVI 系统背后所使用的处理器，是英特尔凌动 A3900。引用英特尔新闻稿里的一句话来介绍：英特尔的汽车处理器旨在为汽车制造商提供一个集消费电子产品和移动应用于一身的安全硬件平台，这款处理器拥有同类产品中最佳的应用性能和流畅的图形用户交互，并且可根据 OEM 厂商的需求进行定制。
刚才说了，这个原生安卓汽车系统，也就是所谓的 Android Automotive OS，在 Polestar 2 上是全球首次搭载，接下来，它还会在沃尔沃品牌上落地，从这个角度来说，这两个品牌也有必要在智能座舱的基本布局上保持一致，以避免重复性开发。
说明一下：展车里的系统其实还是不是最终交付给用户的版本。
如你所见，大屏主界面分为四大模块，默认为地图导航、车况信息、连接手机、多媒体，当然，也可以自定义这四个卡片的内容。
四个卡片是「半动态」设计，卡片上的文字和快捷图标是动态更新的，但背景图不会。以导航为例，导航状态下，在主界面的「导航」卡片上，你可以看到路径引导和道路名，但是不会直接显示地图。同时，会出现「取消导航」、「静音」这样的快捷键。
之所以采用「半动态刷新」卡片，应该还是跟系统资源消耗有关。
在屏幕下方是空调控制区。除了屏幕下边框位置的触控 home 键，整个车机没有实体按键。
整个主界面，字大、图标大，很明显，UI 设计是为驾驶场景服务的。不过随之而来的问题是，在这个主界面，很难有更深度的功能交互和更丰富的内容呈现，想要有进一步动作，就总得进入次级界面，尤其是地图导航这一超高频需求。另外，每个功能页面又都是全屏显示的，比如，在地图界面，你没办法同时看到当前正在播放的音乐信息。
不过这套系统的 UI 设计水平明显比很多国内车企做的要好，绝对大厂风范。一个细节：系统界面里会反复出现一些黄色系元素，这和刹车卡钳、安全带的颜色相呼应，据说是 Polestar CEO Thomas Ingenlath 最喜欢的颜色，这位前沃尔沃全球设计高级副总裁，在参加 Polestar 发布会时也经常穿黄颜色衣服。
开过大量搭载智能车机系统的新车之后，我的感受是，如果能把最高频的导航功能做好，让我放弃用手机导航，那么你的车机系统在我心目里就成功了 30%-40%，目前来看给我印象比较好的车机导航是高德地图车机版，小鹏 G3 用了高德，蔚来主打百度地图，特斯拉是腾讯地图，前者的导航体验要比后两者更好，也在一定程度上拉升了我对它的好感度。
Polestar 2 的导航用的也是高德，针对其电动车的特性，做了一些针对性功能，例如，寻找沿途充电桩、基于当前电量预测可行驶范围、实时计算到达目的地后所需电量等等，具体的导航演示还是看上面的视频吧。
地图界面可以同步显示在全液晶仪表上，有 3D 和 2D 两种模式，显示效果还是非常有科技感的：
当然，这其实也是需要做本土化的地方，我们可以对比了一下海外版本的仪表盘地图：
（图片来源：Android Authority）
可以看出，国行版本的仪表盘地图底色从黑色变成了蓝色。
多媒体这部分，在现场的展车上还没办法做过多演示，所以可聊的东西不多，过了。
语音是另一个重点。事实上 Polestar 2 里面接入了两套语音交互系统，分别是科大讯飞和天猫精灵。用「你好，极星」作为唤醒词，唤醒的是科大讯飞语音，用「天猫精灵」做唤醒词，就进入天猫精灵那一个分支。能做的事情包括听天猫精灵的音频内容，以及和智能家居互动等等。
语音系统支持双音区控制，所以车内有两个拾音麦克风。还是那句话，看视频吧，里面演示的很清楚。
生态部分，安卓系统能比较快速的接入移动互联网生态是大家都知道的了，不过 Polestar 2 里面还引入了「华为市场」，这个比较让人意外。可惜的是，现场展车的车机系统还无法演示这个功能。不过据说，华为在「Polestar 车机生态」中的话语权不小。
大白老师对 Polestar 中国区总裁吴震皓进行了专访，以下内容来源于他：
刚知道 Polestar 选择 Android Automotive OS 作为车机系统的时候，我并不是特别看好。特别是在国内市场，Google 的业务无法展开，很多服务都没法儿落地。
关于选择 Google 合作的原因，吴震皓也解释了原因。在他看来，汽车会是一件大号的智能终端，而 Google 通过 Android 系统已经在智能手机领域证明了自己的能力。选择 Google 作为合作伙伴，也能使得这样的体验在车内和手机端保持一致。
另外，作为第一家和 Google 合作的主机厂，Polestar 也获得了 Google 非常大的支持。而国内很多选择改造手机版 Android 作为车机系统的企业，吴震皓也认为这样的方式需要投入大量的研发成本，并不符合 Polestar 的理念。
而关于 Google 服务不能在国内落地的问题，polestar 给出的方案是把这部分服务替换成国内的供应商，例如语音交互的科大讯飞、高德地图、天猫精灵等等。
吴震皓告诉 GeekCar，Google 提供的是一套标准化的系统，用户界面、交互体验都是车厂主导，Google 并不会干预。在海外版展示的地图、语音等核心功能，都支持「模块化」的替换。换句话说，用讯飞、高德替换掉谷歌地图、语音等功能，并不会对系统体验造成影响。反而是这类本土化应用，吴震皓认为在国内的体验一定是优于谷歌的，更懂中国用户和市场。
另外，在第三方应用层面，Polestar 的方案是接入华为应用商店。任何第三方应用，只需要通过华为的审核，就能安装在 Polestar 中。换句话说，Polestar 车机能扩展什么功能，很大程度就取决于华为在筛选第三方应用时的抉择了。
说说我的看法，和吴震皓聊完之后，我依然不看好 Google 的 Android Automotive OS 在国内大规模落地。特别是国内车机市场目前主流开发环境已经相对固定，新的形式很难大规模切入落地。但是不排除一些全新的车型会尝试使用这类方案。
当然，在经过简单体验以及和团队深入沟通之后，无论是从整个交互体验、还是从界面风格来看，Polestar 给我的感觉都是相当正面的。
再回到那个老生常谈的问题：Polestar 2，干得过 Model 3 吗？至少在车机系统这个层面，现在看来是有希望的。