从特斯拉对 Model S/X 的产品升级中我看到了这些

· Apr 24, 2019

继昨天的自动驾驶方法论公开之后,今天特斯拉又默默的在官网上发布了对 Model S/X 进行产品升级的消息,题名曰:The Longest-Range Electric Vehicle Now Goes Even Farther(最长续航电动车现在可以飞驰的更远)

特斯拉自己也说了,这次就是对驱动系统进行了优化,提升整车性能。

Model S/X 进行了哪些升级?

续航里程提升

Model S/X 将会采用全新的动力传动系统设计,前置电机换成了永磁同步电机,同时改进了润滑、冷却、轴承以及齿轮设计,能效达到 93%以上,结果就是续航里程得以提升。Model S 的最大续航里程提升到 370 英里(EPA 工况下,约 595 公里),Model X 提升到 325 英里(约 523 公里)。而且,两款车的百公里加速性能也有所提升。

“Model X”的图片搜索结果

现在,国内官网也给出了预估续航,以 Model S 为例,NEDC 工况下续航里程 660 公里。回看国内,整车厂们才刚宣布自家 NEDC 工况续航 600 公里的新车亮相,如此对比之下,你不得不佩服特斯拉在技术层面的领先。当然这也与进入时间有关,毕竟特斯拉在电动车领域已经摸爬滚打十数载,积淀已经相当深厚了。

峰值充电功率提升

在今年 3 月,特斯拉发布了新的超级充电桩:Supercharger V3.0,充电峰值功率达到 250kW。然而这么快的充电功率只有 Model 3 能享用到,此前有车主进行过体验,结果就是「真香」:「从 15%电量充到 67%仅用时 15 分钟,从 50%充到 80%用时 14 分钟」。而 Model S/X 的最大充电功率只是从 120kW 提升至了 145kW,高下立判。Model S/X 作为特斯拉高端、豪华的代表,居然比不过低一级的 Model 3,这一点怎么也说不过去。

好在这次,特斯拉又做了新的 update:得益于更高效的动力传动系统的设计,Model S/X 在 V3 上的充电峰值功率可以达到 200kW,虽然比 Model 3 要差一些,但是有总比没有好。

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这里肯定有人会问,Model S/X 是否换用了新的 2170 电芯?答案是 Nope。在 2018 年第四季度财报上,马斯克明确表示并没有计划将 Model S/X 的 18650 电池更换为 2170 电芯,更早之前的 2018 年 2 月,电话会议上也有人问到类似的问题,特斯拉首席技术官 Jeffrey B. Straubel 原话是这样的:

(Moving to the 2170 is) something we’ve of course contemplated, but it’s quite a large change to the architecture of the module and the battery pack overall.

(转用 2170)我们当然想这样去做,但是这就意味着要对(Model S/X)电池模组以及整个架构进行相当大的调整。

这个解释已经相当清楚了。

所以,特斯拉应该是对现有的 18650 电池以及整个驱动系统性能进一步压榨,于是我们看到了续航更长、充电时间更短、体验更好的 Model S/X,嗯,这很特斯拉。

采用自研自适应悬架系统

除了让用户可以开的更远,用车体验更好,特斯拉还贴心的推出了自适应悬架系统,对加速、乘坐舒适性上进行了改进。这套东西完全由特斯拉自主研发,可以根据不同驾驶路况、速度等因素进行自我调节,在高速巡航 or 使用 AP 时会带来超缓冲感(ultra-cushioned feel)。

一句话总结就是:用户体验会更好。

“Model S Model X”的图片搜索结果

在昨天的「自动驾驶日」上,马斯克说 Model S/Y 在 3 月份已经升级到 AP3.0 了,这一点无需担心。

从这周开始,更新后的 Model S/X 将会在 Fremont 工厂进行生产,并在今天开始接受预订。

升级更新之后的 Model S/X

更新之后的 Model S/X 均提供三种车型:标准续航版、长续航版以及 Perforance 高性能版。

分别来看,Model S 三种版本的裸车价格分别为 72.28 万/80.63 万/84.07 万,对应续航(NEDC):490 公里/660 公里/650 公里;而 Model X 裸车价格分别是 73.71 万/82.06 万/85.51 万,对应续航为:425 公里/575 公里/550 公里。

我们把 Model 3 也放进来,Model 3 提供标准续航升级版/长续航版/双电机长续航版/Performance 版本,对应续航分别为 460 公里/600+公里/590 公里/595 公里。

可以看到特斯拉已经开始有意识的做产品定位区分:Model S 和 Model 3 的性能配置参数就是一个很好的例子,在之后的改款以及换代上这种区分会更加明显。

屏幕快照 2019-04-24 下午10.29.30

我的一点思考

1、为什么在这个时间点更新 Model S/X?

1)提振 Model S/X 的销量

结合第一季度交付报告来看,特斯拉共计交付 12100 台 Model S/X,上个季度交付 13500 台 Model S 以及 14050 台 Model X,这个对比其实已经很明显了;再者,按照马斯克的规划,Model S/X 今年的交付量已经在 7-10 万间,以最低 7 万交付量来看,一个季度应交付 17500 台,而这个季度只交了 12100 台。

按照我们正常的逻辑,定位高一级的产品应该更高端、技术更为领先。然而在特斯拉这里并不适用,定位「大众」的 Model3 反而成为特斯拉产品序列中技术、工艺更为先进的代表,不管是续航亦或者充电体验上都要优于 Model S/X,Model 3 的高配产品在一定程度已经与 Model S/X 构成竞争关系,挤压到后者的市场空间。

Model S/X 的销量下滑已经是实锤。

马斯克已然意识到了这件事。2018 年 7 月,特斯拉表示会在 2019 年第三季度对 Model S/X 进行改款,将 Model S/X 的生命周期延长至 2021 年。

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现在看来,这个计划应该是提前了。那如何尽快在 Model S/X/3/Y 做区分?性能参数可能是最直观的体现,而这一块正好是特斯拉的强项。

如前面说到的,特斯拉并没有对内饰进行更新。是要等到下个季度才更新?还是这件事难度超过特斯拉的预期?前梅赛德斯德国总部高级设计师@Zimo-子墨给出的观点可以参考一下:

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内饰不是说更新就更新的。model S X 3 的 h point 完全不一样。要想更新内饰,必须等全新一代产品。而我根本不相信特斯拉目前这个体量可以这样做。这个就跟奔驰 120 码过高速收费口一样荒谬。行业里外行这么多?

可以明确的一点是,以特斯拉的调性,进行升级后的 Model S/X 肯定会卖一段时间。「下个季度进行内饰更新」这件事,我们先画一个问号。

2)让投资人看到特斯拉更多价值

在对 Model S/X 升级的前一天,特斯拉向外界公布了自己的自动驾驶方法论,再联想到 2 月 24 日(美国时间),特斯拉又要公布第一季度财报,连着两天发布重磅消息,特斯拉心里肯定有「鬼」。

首先,通过对 Model S/X 升级提升产品竞争力进而提振销量,这一点毋庸置疑。

其次,还是与投资人和分析师有关。现在,Model 3 是特斯拉的最大的现金奶牛,特斯拉需要让他们看到除了这一点之外的其他有价值的点」:无人驾驶 Robotaxi 是一个,升级后的 Model S/X 则是另外一个。

https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2017/03/heres-how-teslas-autopilot-works.png?w=1190

2、特斯拉的产品迭代模式将打破现有「改款升级」定义

最后一点需要思考是特斯拉的「快速迭代」。

特斯拉以一种异乎于传统汽车的速度进行产品迭代升级。以 Model S 为例,从此前的 70D、85D,再到 90D、特斯拉在以小步快跑的方式不断推出新的迭代版本,直到现在只剩一个标准版本 100D,通过软件限制的方式为用户提供不同性能配置,相比之下传统车厂的迭代速度就要慢得多。更新速度最快也是以年作为基本单位。

很显然,由电动化、智能化、共享化、网联化所催生的新生代汽车行业需要建立一套新的产品更新换代的逻辑,特斯拉就是这个开局者。

相关图片

此前,特斯拉给出的 Model S/X 的换代时间是 2021 年。如今来看,可能要更早的提上日程,2021 年初?2020 年中?Maybe 更早?


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