亲手组装电动车的电池组是一种什么体验？可能不一定会让人「高潮」，但可以肯定的是，这对我们媒体人来说是不常用的体验。
最近在我司内容上出镜率极高的通用，更确切的说是上汽通用，前一阵组织了一次电气化方面的活动，活动的其中一个环节就是要动手组装别克 Velite 6 的电池组。
事实证明，媒体老师们可能文章写得好，但是在组装电池这事儿上并不怎么在行，难怪上汽通用要专门建一个电池组装厂，让电池组组装实现自动化。（此处应有手动狗头……）
PS：Velite 6 是别克在北京车展之前发布的一款插电式混动车（PHEV）。
先看一段视频：
如你所见，在这个小活动上，我们几个人一组，在上汽通用工程师的指导下，需要从电芯单体开始，组装一个完整的 Velite 6 插电混动车的电池组。
当然了，我们组装的这批完全属于「残次品」，装到量产车上？不存在的。所谓的「组装」，只是厂家为了让我们对 Velite 6 电池组有更直观的了解。事实是，这么一弄，确实把我们这些媒体老师整得明明白白的。
和通用集团的其他电动车一样，Velite 6 用的也是片状软包电芯，两个电芯叠起来，再加上金属液冷散热片和泡棉，形成了一个 MINI 堆垛单元。
冷却片值得一说：它的厚度只有 0.2 毫米。冷却片上均匀分布了导流槽，冷却液可以在这些流道槽内流动并且带走热量；还可通过线圈加热冷却液，使电池升温，这样能在寒冷天气下保持电芯的合适温度。
整个电池组由 104 个电芯组成，这 104 个电芯又被分为两个电池模组，其中一个模组是 24 个堆垛单元，另一组是 28 个。
组装好两个模组之后，需要把它们用冷却水管连接起来，然后安插高压、低压线缆，装上电池组外壳，这样一个完整的电池组才算组装完成。
在前不久刚投产的上汽通用动力电池工厂里，我们完整参观了 Velite 6 电池组的组装过程。
需要明确的一点是，上汽通用的这个电池工厂（上汽通用动力电池发展中心），确切的说应该叫做「电池组组装工厂」，因为他们本身不生产电芯。
（参观笔记，记录了电池组组装的部分流程）
整个电池工厂由堆垛线、模组装配线、手动装配线三部分组成，前两个线是 100%自动化，全部由机器人完成操作。
其实整个的自动化组装过程和之前视频里的装配流程很接近，但是作为三句话不离「安全」的通用，几乎在每个重要工序之后都设计了检测和测试环节。
（模组堆叠步骤）
比如在模组装配线上，要进行三级泄露测试，来保证模组内液冷流道的密封性。而在电池上电之后，还需要进行电检测，检测内容包括电压、阻值、充放电电压是否在可控范围、电解质是否在可控范围、经过大量充放电之后模组是否合格。
（电池包下线）
而在手动装配线上，还得做泄露测试和电测试，并且要确保整个电池组内腔的密封性。
参观这个电池工厂，我最大的感受其实并不在技术层面，而是大公司转型电动化的决心。
整车厂自建电池组装工厂的行为在国内还为数不多。一方面，建厂意味着人力物力财力的投入，比如场地、厂房、设备、配套的实验室，这些算起来应该不是一笔小数目。另一方面，作为一个之前以燃油车为主要产品的车企，忽然要做一个电池工厂，需要重新建立一套和以往不同的生产流程、管理体系，这些软性层面的东西也很有挑战性。
假如你是这个整车厂的管理者，你是否足够有魄力投入一部分资源，去建一个可能短期内看不到什么经济效益的电池组装厂？或者说，你是否在内心真正承认电动化是未来的趋势？不同的回答会产生不同的行为模式。
原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！
欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。